Historie z XIX grupy bombardującej — sierż. techniczny Nathan Cogan

Historie z XIX grupy bombardującej — sierż. techniczny Nathan Cogan

Ten opis doświadczeń Tech. Nathan Cogan pierwotnie towarzyszył serii obrazów Pfc Ernesta Berkowitza, który namalował serię obrazów samolotów i ludzi z 19. Grupy Bombowej, gdy wszyscy stacjonowali w Bazie Sił Powietrznych Dyersburg w stanie Tennessee, po swoich wyczynach na Dalekim Wschodzie. Chociaż nie mamy obrazów, same historie wciąż cieszą się dużym zainteresowaniem. Berkowitz później stał się odnoszącym sukcesy artystą pod nazwą Ernest Berke, produkując głównie obrazy rdzennych Amerykanów i ich koni.

Ogromne podziękowania dla Dennisa Gagomirosa za przesłanie nam tych dokumentów.

Przeciętny człowiek myślący o naszych Siłach Powietrznych jest skłonny wyobrazić sobie przystojnych, niefrasobliwych oficerów latających w myśliwcach i bombowcach, którzy wyruszają do walki z wrogiem. Kapitanowie i porucznicy niszczą ważne cele wroga za pomocą materiałów wybuchowych i ostrzeliwują instalacje wroga z wysokości wierzchołków drzewa. Niezmiennie zapomniani są ludzie, którzy obsługują i utrzymują te samoloty. Ludzie od smaru i klucze – ludzie, którzy potrafią słuchać silników i określić ich stan – ludzie, którzy znają „bebechy” samolotu tak dobrze, jak znają swoje własne ciała. Szczupła, przewodowa technika. Jednym z nich jest Nathan Cogan. Jeden z ludzi, którzy utrzymywali samoloty w powietrzu w „pożyczonym czasie”, kiedy w normalnych okolicznościach samoloty te zostałyby na stałe uziemione.

sierż. Historia Cogana zaczyna się w listopadzie 1941 roku, kiedy po ukończeniu kursu obsługi samolotów w Chanute Field został wysłany na Filipiny. Będąc na pokładzie statku, może opowiedzieć o przelocie japońskiego samolotu zwiadowczego. Powie ci, jak każdemu człowiekowi wydano karabin, żeby samoloty pojawiły się w sile – ale nie!!! MOŻE ci powiedzieć, ale nie powie. Opowie Ci o otrzymywaniu przesyłek pocztowych i świątecznych z domu w czerwcu i lipcu podczas pobytu w Australii. Opowie, jak bardzo byli szczęśliwi, że otrzymali tę pocztę, ale nie będzie rozmawiał o podróży ani o trudach lub ułomnościach, w których pracowali. Ta historia musiała pochodzić od jego kumpli.

Statek, na którym był, w końcu zatrzymał się na Hawajach, potem na Filipinach iw końcu w Brisbane w Australii, cztery miesiące przed tym, jak ludzie po powrocie do domu usłyszeli, że amerykańscy żołnierze przybyli na „ziemi pod ziemią”. W Australii dołączyli do 19. Grupy i okazało się to gorączkowym doświadczeniem. Od Australii po Jawę; z powrotem do Australii, potem do Nowej Gwinei, utrzymując Fortece w powietrzu w najtrudniejszych warunkach. Niewiele części zamiennych lub ich brak, narzędzia wystarczające na pięć czy sześć samolotów, a tym bardziej na dwadzieścia pięć czy trzydzieści. Trzeba to znosić podczas codziennych nalotów japońskich samolotów. Nie jest to opowieść o przepychu, ale ich praca i pomysłowość umożliwiają naszym Latającym Twierdzom kontratak. To są ludzie, którzy naprawdę umożliwili samolotom dalsze latanie.

Tech. Cogan kieruje ich zmianą tutaj w Bazie Lotnictwa Armii Dyersburg i utrzymuje je tutaj, tak jak to robił na Jawie i Australii.


Obejrzyj wideo: Matura z Historii: Co musisz wiedzieć z XIX wieku historii powszechnej na maturę?