Nos Bostonu III z 88 Dywizjonu

Nos Bostonu III z 88 Dywizjonu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Nos Bostonu III z 88 Dywizjonu

Widok nosa bostońskiego III z 88 dywizjonu, wyraźnie pokazujący pochylony szklany nos, bąbel pocisku i dwóch członków załogi.


Lockheed Hudson

ten Lockheed Hudson był amerykańskim lekkim bombowcem i samolotem rozpoznawczym wybrzeża, zbudowanym początkowo dla Królewskich Sił Powietrznych na krótko przed wybuchem II wojny światowej, a następnie obsługiwanym głównie przez RAF. Hudson był wojskową konwersją samolotu Lockheed Model 14 Super Electra i był pierwszym znaczącym kontraktem na budowę samolotu dla Lockheed Aircraft Corporation – początkowe zamówienie RAF na 200 samolotów Hudson znacznie przewyższyło wszelkie wcześniejsze zamówienia, które firma otrzymała. [1] [2] [3] Hudson służył przez całą wojnę, głównie w Dowództwie Wybrzeża, ale także w rolach transportowych i szkoleniowych, a także dostarczał agentów do okupowanej Francji. Były również szeroko stosowane w eskadrach przeciw okrętom podwodnym Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych oraz przez Królewskie Australijskie Siły Powietrzne.

Hudson
A-28 / A-29 / AT-18
Lockheed A-29 Hudson
Rola Bombowiec, rozpoznanie, transport, morski samolot patrolowy
Producent Lockheed
Projektant Clarence „Kelly” Johnson
Pierwszy lot 10 grudnia 1938
Wstęp 1939
Główni użytkownicy Królewskie Siły Powietrzne
Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne
Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych
Wytworzony 1938–1943
Liczba zbudowany 2,941
Opracowany z Lockheed Model 14 Super Elektra


Nos Bostonu III z 88 dywizjonu - Historia

Twoja przeglądarka nie obsługuje ramek.

Boston I i II
Królewskie Siły Powietrzne zgodziły się przyjąć resztę sfrustrowanego francuskiego zamówienia, które zostało skierowane do Wielkiej Brytanii, a bombowce otrzymały nazwę służbową „Boston” z dalszym oznaczeniem „Mark I” lub „Mark II”. do wcześniejszego lub późniejszego typu silnika.


RAF Boston Mk II/AH435.
[Źródło: Kolekcja Jacka Cooka za pośrednictwem wymiany informacji Warbird]

spustoszenie ja
Samolot generalnie nie nadawał się do użytku przez RAF, ponieważ jego zasięg był zbyt ograniczony do nalotów w ciągu dnia na Niemcy. Wiele z Boston Mk II oraz kilka przebudowanych Mk I zostało przerobionych na nocne służby – albo jako intruzi z 2400 funtów (1100 kg) bomb, albo jako nocne myśliwce z radarem AI Mk IV. Były one znane pod wspólną nazwą Havoc Mk I. W sumie 181 Bostonów zostało przekształconych w Havocs. Podczas nalotów z zakazem intruzi Havoc zadawali znaczne szkody niemieckim celom.

Havoc-Pandora
Dwadzieścia Havoców zostało przekształconych w samoloty „intruzów”, niosące Long Aerial Mine (LAM), ładunek wybuchowy ciągnięty na długim kablu na ścieżce samolotów wroga w nadziei na trafienie. Próby przeprowadzone z samotnymi Handley Page Harrow, które zrzucały LAM w strumień niemieckich bombowców, nie zakończyły się sukcesem, a Havocs zostały ponownie przekształcone w intruzów Mk I.

Havoc I Turbinlit
Havoc wyposażony w szperacz 2700 milionów kandeli w nosie, który baterie do niego nosiły w komorze bombowej. Operator radaru siedział na rufie kadłuba. Były nieuzbrojone i miały oświetlać cele dla towarzyszących myśliwców Hawker Hurricane, ale w praktyce rzucające się w oczy światło czyniło z nich łatwy cel dla niemieckich strzelców. W sumie przerobiono 31 samolotów.

DB-7A/Havoc II
Francuska Komisja Zakupów zamówiła 200 dodatkowych bombowców wyposażonych w silniki Wright R-2600-A5B Twin Cyclone o mocy 1600 KM (1195 kW). Zostały one oznaczone jako DB-7A przez Douglas Aircraft. Żaden z nich nie został dostarczony przed upadkiem Francji, dlatego zamiast tego wysłano je do Wielkiej Brytanii. Zostały one przekształcone w nocne myśliwce poprzez dodanie 12 karabinów maszynowych 0,303 cala w nosach i dodatkowych zbiorników paliwa. Na większych wysokościach osiągał prędkość 344 mph (550 km/h). W sumie 39 samolotów było krótko używanych jako turbiny.

DB-7B/Boston III
DB-7B był pierwszą partią tego modelu zamówioną bezpośrednio przez Królewskie Siły Powietrzne. Dokonano tego w lutym 1940 roku. Były one napędzane tymi samymi silnikami co DB-7A, z lepszym pancerzem. Co ważne, miały one większe zbiorniki paliwa i nadawały się do wykorzystania przez RAF jako lekkie bombowce. Była to partia, której po raz pierwszy nadano nazwę „Boston”, ale ponieważ przeznaczone dla Francji DB-7 jako pierwsze weszły do ​​służby w RAF, samoloty w tym zamówieniu nazwano Boston Mk III. Wśród innych misji bojowych brali udział w atakach na niemieckie okręty wojenne Scharnhorst, Gneisenau i Prinz Eugen podczas ich przeprawy przez kanał La Manche (Operacja Cerberus) oraz nalotu na Dieppe (Operacja Jubileusz). Wyprodukowano i dostarczono trzysta czołgów Boston III, a niektóre z nich przerobiono na nocne myśliwce.


RAF Boston Mk III z 88 Dywizjonu RAF nad Dieppe we Francji, 19 sierpnia 1942 r.
[Źródło: Biblioteka i Archiwa Kanada/PA-183771]

DB-73
Francuska wersja bardzo podobna do BD-7B, została skierowana do Brytyjczyków jako Boston Mk III po tym, jak Francja została utracona na rzecz Niemców. Wiele z nich zostało zbudowanych na licencji przez Boeing Company w Stanach Zjednoczonych. Po niemieckiej inwazji na Związek Radziecki i japońskim ataku na Pearl Harbor wiele Bostonów zostało wysłanych do ZSRR, a wiele innych zatrzymano na własny użytek przez USAAF. Dwadzieścia dwa zostały również wysłane przez Brytyjczyków do Królewskich Australijskich Sił Powietrznych.

DB-7C
Była to wersja Holenderskich Sił Powietrznych przeznaczona do służby w Holenderskich Indiach Wschodnich, ale japoński podbój Indii Wschodnich został zakończony przed ich dostarczeniem. Część tego zamówienia utknęła w Australii w tak zwanym „zagubionym konwoju”, a pierwsze 31 bostonów zostało zmontowanych w bazie lotniczej Richmond w Nowej Południowej Walii i oblatane przez 22. eskadrę RAAF podczas kampanii przeciwko Buna, Gonie i Lae, Nowa Gwinea. Montaż tych 31 bombowców utrudniał fakt, że ich instrukcje obsługi i tablice przyrządów zostały wydrukowane w języku holenderskim. Resztę tego zamówienia wysłano do Związku Radzieckiego, który otrzymał 3125 egzemplarzy serii Douglas DB-7.

Kiedy wreszcie wznowiono dostawy do Wielkiej Brytanii, zostały one dostarczone na warunkach programu Lend-Lease. Samoloty te były w rzeczywistości zmodernizowanymi A-20C znanymi jako Boston IIIA.

A-20
Pierwotną obojętność Amerykanów na Model 7B przełamały ulepszenia wprowadzone dla Francuzów i Brytyjczyków, a Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych zamówił dwa modele, A-20 do bombardowania na dużych wysokościach oraz A-20A do małych i średnich wysokości. walka. Oba były podobne do DB-7B. A-20 miał być wyposażony w turbodoładowane silniki Wright R-2600-7, ale były one nieporęczne i prototyp miał problemy z chłodzeniem, więc resztę uzupełniono o dwustopniowy doładowany R-2600-11, 59 jako P- 70 myśliwców i 3 jako samolot rozpoznawczy F-3. Jeden A-20 został oceniony przez US Navy jako BD-1, podczas gdy US Marine Corps latał osiem jako BD-2.

A-20A
Armia USA zamówiła 123 A-20A z silnikami R-2600-3 i 20 więcej z mocniejszym R-2600-11. Weszły do ​​służby wiosną 1941 roku. Armia polubiła A-20A ze względu na jego dobre osiągi i brak niekorzystnych właściwości pilotażowych. 9 z nich przekazano do RAAF w 1943 roku. Dla A-20A przyjęto brytyjską nazwę „Havoc”.


Douglas A-20A Havoc z silnikami Wright R-2600-3.
[Źródło: Archiwum Państwowe]

A-20B
A-20B otrzymał pierwsze naprawdę duże zamówienie od Korpusu Powietrznego Armii: samoloty 999. Przypominały one raczej DB-7A niż DB-7B, z lekkim pancerzem i stopniowanymi, a nie ukośnymi szybami w nosie. W praktyce 665 z nich zostało wyeksportowanych do Związku Radzieckiego, więc tylko około jedna trzecia z nich służyła w USAAF.


A-20B Havocs 47. BG nad Afryką Północną.
[Źródło: USAAF]
A-20C
A-20C był próbą ujednolicenia wspólnej wersji brytyjskiej i amerykańskiej, produkowanej od 1941 roku. Powrócił do pochylonej szyby nosowej i miał silniki RF-2600-23, samouszczelniające się zbiorniki paliwa i dodatkowy pancerz ochronny. Były one przystosowane do przenoszenia zewnętrznej torpedy powietrznej o masie 2000 funtów (907 kg). W sumie zbudowano 948 egzemplarzy dla Wielkiej Brytanii i Związku Radzieckiego, ale wiele z nich zostało zatrzymanych przez USAAF po japońskim ataku na Pearl Harbor. Radzieckie A-20 były często wyposażone w wieże rodzimej konstrukcji.


Douglas A-20C-BO Havoc w Langley Field w stanie Wirginia, lipiec 1942 r.
[Źródło: Biblioteka Kongresu]

A-20G
Samoloty A-20G, dostarczane od lutego 1943 roku, byłyby najczęściej produkowanymi z całej serii – zbudowano 2850 egzemplarzy. Przeszklony nos został zastąpiony solidnym dziobem zawierającym cztery działka Hispano kal. 20 mm (0,79 cala) i dwa karabiny maszynowe M2 Browning 0,50 cala, dzięki czemu samolot był nieco dłuższy niż poprzednie wersje. Po pierwszej partii 250 sztuk zawodne działo zastąpiono kolejnymi karabinami maszynowymi. Niektóre miały szerszy kadłub, aby pomieścić napędzaną elektrycznie wieżę działa. Wiele samolotów A-20G zostało dostarczonych do Związku Radzieckiego. Silnikiem był silnik R-2600-23 o mocy 1600 KM (1200 kW). Amerykańskie samoloty A-20G były używane podczas lotów na niskich poziomach w teatrze Nowej Gwinei.


Douglas A-20G-20-DO Havoc/42-86567
[Źródło: Nieznane]

A-20H
A-20H był taki sam jak A-20G, kontynuowany z 1700 KM (1270 kW) R-2600-29. Zbudowano 412 z nich. Masa startowa została podniesiona do 24170 funtów (10960 kg).

ZB-20H
W 1948 roku ostatni zachowany samolot A-20H w służbie Stanów Zjednoczonych został przemianowany na „B-20” z eliminacją kategorii „A jak atak” i otrzymał przedrostek „Z” jako przestarzały.

A-20J/Boston IV
A-20J miał dodatkowy bombardier w wydłużonej części nosowej ze szkła akrylowego. Miały one dowodzić formacjami bombowymi, z następującymi standardowymi A-20 zrzucającymi bomby na sygnał dowódcy. W sumie zbudowano 450, z czego 169 dla RAF-u, który od lata 1944 roku wyznaczył je jako Boston Mk IV.


A-20J Havoc z 410. BG, 1944.
[Źródło: Kolekcja Jacka Cooka za pośrednictwem wymiany informacji Warbird]

A-20K/Boston V
A-20K (Boston Mk V w żargonie RAF) był ostateczną wersją produkcyjną serii A-20, tak samo jak A-20J z wyjątkiem R-2600-29 zamiast -23.

P-70
W październiku 1940 roku USAAC bardziej potrzebowały myśliwców dalekiego zasięgu niż bombowców szturmowych, sześćdziesiąt samolotów A-20 zostało przerobionych na nocne myśliwce P-70, wszystkie dostarczone do września 1942 roku. Były one wyposażone w SCR- Radar 540 (kopia brytyjskiego AI Mk IV), przeszklony nos często pomalowany na czarno, aby zmniejszyć odblaski i ukryć szczegóły zestawu radarowego, i miał cztery działka 20 mm (0,79 cala) strzelające do przodu, każde wyposażone w 120 pocisków, w tacy w dolnej części komory bombowej, podczas gdy w górnej części znajdował się dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 250 gal (946 litrów). W 1943, między czerwcem a październikiem, 13 A-20C i 51 A-20G zostało przerobionych na P-70A. Różnice dotyczyły uzbrojenia: pakiet działka kal. 20 mm został zastąpiony dziobem działa A-20G z sześcioma działami kalibru 0,50, instalacja radarowa SCR-540 została przeniesiona w komorze bombowej z anteną nadawczą wystającą między dziobem pistolety. Dalsze warianty P-70 zostały wyprodukowane z wariantów A-20G i J. Pojedynczy płatowiec P-70B-1 (przekształcony z A-20G) i kolejne P-70B-2 (przekształcony z A-20G i Js) były wyposażone w amerykański radar centymetrowy (SCR-720 lub SCR-729). P-70 i P-70A walczyły tylko na Pacyfiku podczas II wojny światowej i tylko z USAAF. Samoloty P-70B-1 i P-70B-2 nigdy nie brały udziału w walce, ale służyły jako szkoleniowce załóg nocnych myśliwców w USA na Florydzie, a później w Kalifornii. Wszystkie P-70 zostały wycofane ze służby do 1945 roku.


Pierwszy Douglas P-70 w locie
[Źródło: Zdjęcie USAF]

F-3A
F-3A był konwersją czterdziestu sześciu modeli A-20J i K do nocnego rozpoznania fotograficznego (F-3 były trzema konwersjami oryginalnego A-20). Wariant ten był używany w Teatrze Europejskim przez 155. Dywizjon Rozpoznania Fotograficznego, który rozpoczął swoją misję jako 423. Nocny Dywizjon Myśliwski. 423. został przekształcony w misję fotograficzną jako 155. Eskadra Rozpoznania Fotograficznego, częściowo ze względu na znajomość taktyki myśliwców nocnych, które można wykorzystać do obrony przed niemieckimi samolotami. Mimo usunięcia uzbrojenia zachowano trzyosobową załogę, składającą się z pilota, obserwatora i nawigatora. Pierwszym samolotem alianckim, który wylądował w Itazuke w Japonii po kapitulacji w sierpniu 1945 roku, był F-3A.

BD-1
Jeden A-20A został zakupiony w 1940 roku przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych do oceny do użytku przez Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych. Navy/Marine Corps nie miał żadnego priorytetu na liniach produkcyjnych, więc DB nie został wprowadzony do służby.

BD-2
W 1942 r. osiem byłych samolotów A-20B zostało skierowanych do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w celu wykorzystania ich jako szybkich holowników docelowych. Pomimo dodania sprzętu do holowania celów oraz usunięcia całego uzbrojenia i możliwości przenoszenia bomb, samolot nadal był oznaczony jako BD w sekwencji Bomber. Zostały wycofane ze służby w 1946 roku.

O-53
Wersja obserwacyjno-rozpoznawcza A-20B napędzana dwoma silnikami R-2600-7 o mocy 1700 KM (1268 kW). Pierwotne zamówienie na 1489 samolotów zostało anulowane i żaden nie został zbudowany.


Nos Bostonu III z 88 dywizjonu - Historia

Historia samolotów
Zbudowany przez Douglasa. Konstruktor numer 3830. Przydzielony Royal Air Force (RAF) numer seryjny AL898. Fabrycznie malowany w oznaczenia RAF i kamuflaż. Nie przydzielono żadnego znanego numeru seryjnego Sił Powietrznych Armii USA (USAAF).

Ten Boston był jednym z dwudziestu dwóch bostonów z produkcji RAF, które zostały przydzielone Holenderskim Siłom Powietrznym Indii Wschodnich (NEIAF) i pomalowane oznaczeniami Kon Marine (Holenderska marynarka wojenna). Zdemontowane i wysłane za granicę do Holenderskich Indii Wschodnich. Po upadku Jawy, będąc jeszcze w tranzycie, skierował się do Australii.

Historia wojenna
W marcu 1942 dostarczony do Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) jako DB-7B Boston Mark III o numerze seryjnym A28-22. Przydzielony do 22. Dywizjonu. Przydomek „Odwet” drukowanymi literami na banerze z rysunkiem nosa orła wystrzeliwującego bombę namalowanym na biało po obu stronach nosa pod kokpitem.

Historia misji
26 listopada 1942 wystartował z Port Moresby pilotowany przez S/Ldr Kenneth R. McDonald w misji bombardowania rejonu Buna. Nad obszarem docelowym ten A-20 eksplodował w powietrzu podczas próby zrzucenia bomby nurkującej. Uważa się, że po wypuszczeniu w kadłubie bomba odłamkowa eksplodowała. Na ziemi fotograf George Silk sfotografował samolot rozbity na co najmniej trzy części, z kilkoma w ogniu, z oddzieloną sekcją ogonową widoczną na czystym niebie. Kiedy ten samolot nie powrócił, został oficjalnie uznany za zaginiony w akcji (MIA).

Wrak
W 1946 r. spalony wrak został znaleziony na polanie na północno-zachodnim krańcu lotniska Buna (Stary Pas) i uważano, że to ten samolot. W tym czasie na miejscu katastrofy nie znaleziono żadnych szczątków ludzkich ani śladów załogi.

Odzyskiwanie szczątków
Wszyscy trzej członkowie załogi zostali oficjalnie uznani za zmarłych w dniu misji i są wymienieni jako posiadający „Nieznany grób”. Wszystkie trzy są upamiętnione na Cmentarzu Wojennym Bomana w Port Moresby Memorial, wszystkie trzy na panelu 9.

Przekaż informacje
Czy jesteś krewnym lub powiązanym z jakąkolwiek wymienioną osobą?
Masz zdjęcia lub dodatkowe informacje do dodania?


- The Airfix Tribute Forum -

Jak byłem zawstydzony moim leniwcem (i robi się dość źle, gdy twój własny leniwiec upominek odmawia ci „:joker:”), szybko przejrzałem rzeczy Airfix, które są pod ręką (tj. na strychu.) A więc:


01036 Hawker Siddely Gnat
Czerwone strzałki: XR987, XR540, XR955, XR991, XS107, XR993, XS111, XP514, XP531, XS101


01043 F-5A Bojownik o wolność
Pierwsza baza myśliwców, Mehrabad, Imperialne Siły Powietrzne Iranu, 1965, „FA-383”


02039 SAAB Draken
F10, Szwedzkie Siły Powietrzne, „01” (płetwa), „10” (nos)
F13, Szwedzkie Siły Powietrzne, „28” (płetwa), „13” (nos)
02309 Bristol Ogar
(bez naklejek)


02073 Hawker Hunter FGA.9
20. Dywizjon, RAF Tengah, 1962, XJ673
79 Dywizjon Cieni, 229 OCU, RAF Chivenor, 1972, XE624


02305 Czołg Chieftan
"02EB27"
„05EB50”


02321 Churchill Krokodyl
34 Dywizja Pancerna, 107 Pułk, Gold Beach, Normandia, czerwiec 1944, "Briton", T251625


02415 Jaguar typu E
„SZCZĘK 63”
"VLY 659"


02446 4,5 litra Bentley 1930
"8"


03043 Król Morza Westland
HAR 3, 22 Dywizjon, RAF Chivenor, 1995, XZ585
Mk 43, Królewskie Norweskie Siły Powietrzne, HQ Bodo, 1972, „062”


03182 Douglas DC-9-30
DC-9-32, KLM Królewskie Holenderskie Linie Lotnicze, PH-DNH
DC-9-32, Iberia, EC-BYG


04038 Harrier GR.5
3. Dywizjon, RAF, Gutersloh, Niemcy, 1990, ZD351
1. Dywizjon, RAF, Wittering, Wielka Brytania, 1988, ZD329


04100 Supermarine Spitfire Vb
92 Dywizjon (Indie Wschodnie), RAF, Pustynia Zachodnia, Afryka Północna, 42 listopada-43, pl. Ldr. Neville Duke, QJ-R, ER220
457 Dywizjon, RAF, Jurby, Isle of Man, grudzień 41-marzec 42, pl. Ldr. Johny Gibson, BP-H, BL351


05034 Lockheed Hudson
Hudson III, RAAF, Terytorium Północne, 1943, KO-A, A16-244
Odrestaurowany samolot (RAAF), KO-Y, A16-112
Hudson GR.III, 4 Dywizjon GR, RNZAF, Fidżi, 1943, YZ-R, NZ2013
Hudson (?), Dywizjon 206, Dowództwo Wybrzeża RAF, 1941VX-B, P5143
Hudson III, 269 Dywizjon, Dowództwo Wybrzeża RAF, Kaldadharnes, Islandia, koniec 1941 r., UA-N, T9465


06403 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing
„KVE 886F”


07360 Brytyjski czołg Challenger II
KFOR, "31" (wieżyczka), "62 KK **", z wyborem cyfr dla dwóch ostatnich cyfr

12 lutego 2008 #17 2008-02-12T11:09

Większość moich boksów jest nowsza, jednak mam sporo kart transferowych z pierwszych dni (nie wyrzucaj niczego, to moje motto). Czy ma to jakąś wartość w przesłaniu listy typów samolotów i opcji naklejek, tj. Hawker Hurricane Early fin flash i roundels 1939/1940 plus kody/serial.

Tak, proszę, zwłaszcza jeśli możesz podać również numer zestawu. Weźmy przykład Hurricane: mamy Mk IV, potem Mk I/IIB, potem Mk 1, AND Mk I 1/48 i Mk 1 1/24.

12 lutego 2008 #18 2008-02-12T11:12

Dziękuję Puttyfinger, to tylko pomysł.

12 lut 2008 #19 2008-02-12T11:45

12 lutego 2008 #20 2008-02-12T11:56

12 lutego 2008 #21 2008-02-12T12:05

02321 Churchill Krokodyl
34 Dywizja Pancerna, 107 Pułk, Gold Beach, Normandia, czerwiec 1944, "Briton", T251625

12 lutego 2008 #22 2008-02-12T12:08

02321 Churchill Krokodyl
34 Dywizja Pancerna, 107 Pułk, Gold Beach, Normandia, czerwiec 1944, "Briton", T251625

Łatwo zrobione i nie zauważyłbym.

12 lut 2008 #23 2008-02-12T21:30

12 lut 2008 #24 2008-02-12T21:46

12 lutego 2008 #25 2008-02-12T21:49

Dzięki za te Richard :kciuk:

14 lutego 2008 #26 2008-02-14T00:27

Cześć Loll i wszystkim,
Oto mój kolejny wkład, wykopany z mojego strychu (może jest jeszcze kilka chowających się w rogach, ale je wykorzenię. )


Ale najpierw.
DavidM poprawił mnie w instrukcji krokodyla we wcześniejszym poście w tym wątku. Po sprawdzeniu, w rzeczywistości jest napisane „34. Dywizja Pancerna”, a nie „34. Brygada Pancerna”. Więc jeśli naprawdę powinna to być „Brygada” – a podejrzewam, że DavidM wie o niej dużo więcej niż ja – to jest to błąd Airfix, a nie mój. (Teraz zastanawiam się, co będzie miał do powiedzenia na temat opisu Kraba Shermana, zaledwie kilka linijek pod tymi słowami?)

Po drugie, muszę pobrudzić biednego starego Ratcha i zaznaczyć, że wpis na jego liście dla zestawu Spitfire 02040 powinien brzmieć „Mk.Vc”, a nie „Mk.Vb”. Skromna literówka. cóż, wszyscy jesteśmy tutaj łowcami, prawda?:oops:

00022 Skyhawk A4D-1
US Navy, VA-34, „312”, 139969

00033 Hawker P.1127
XP831
XP836

00080 Bristol F2B Fighter (arkusz kalkomanii zawiera zestaw nr 01080)
A-7288, pilotowany przez majora A.E. McKeevera, 1917

01028 Mitsubishi A6M2 Zero
(Hinomaru, biały pasek z czerwoną obwódką wokół tylnego kadłuba, jodełka/grot strzały na płetwie, nic bardziej szczegółowego.)

9 02011 F-104G Starfighter
Kanadyjskie Siły Powietrzne, „104865”
Luftwaffe, „26 24”

02020 Northrop F-5E Tiger II
US Marine Corps, VMFT-401, MCAS Yuma, USA, 1996, „05”
527 Dywizjon Agresorów, USAF, Alconbury, Wielka Brytania, 1990, "54", "01554"

02024 MiG-21
Związek Radziecki, „66”
fiński, „MG-80”
czeski, „0202”

02036 F-86F Szabla
FU-584, insygnia „Mig Mad Marine” i „Lyn Annie Dave I”, 24584, USAF, 51. Skrzydło Myśliwskie, Korea, 1953

02064-0 Westland Whirlwind Mk1
SF-P, P7102, „Towarzysze broni”, 137 Dywizjon RAF, przedstawiony przez państwo Ellis z Fidżi, Matslake, czerwiec 1942

02320 Krab Shermana
79 Dywizja Pancerna, T-148090, Operacja Overlord, Gold Beach, Normandia, czerwiec 1944

03026 Czerwony Jastrząb
Centralna Szkoła Latania RAF "Czerwone Strzały", Scampton, 1995, XX227, XX260, XX233, XX264, XX237, XX266, XX252, XX294, XX253, XX306
Dywizjon 208 (rezerwowy), 4 Szkoła Lotnicza, Dolina, 1995 r.
Dywizjon 74 (rezerwowy), 4 Szkoła Szkolenia Lotniczego, Dolina, 1995 r.

03184 Boeing 777
British Airways, G-ZZZA
Singapur Airlines, 9V-SQA

04008 Ogólna dynamika F-111E
(20. Skrzydło Myśliwców Taktycznych, cztery różne oznaczenia eskadr:)
JR, 054, 79 Eskadra Myśliwców Taktycznych
JT, 055, 77. Eskadra Myśliwców Taktycznych
JS, 069, 55. Eskadra Myśliwców Taktycznych
UH, 027,. (wtedy sekret. )

04015 Martin B-26 Marauder
"Dee-Feater", B-26B-55, X2-A, 296142, 597. eskadra, 397. grupa bombowa, Rivenhall, Essex
„Łagodny i gorzki”, B-26B-25, DR-X, 131819, 450. Eskadra, 327. Grupa Bombowa, Great Saling, Essex

05028 McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
4. Skrzydło Myśliwców Taktycznych, USAF, Baza lotnicza Al Kharj, Arabia Saudyjska, „Desert Storm” 1991, „Spirit of Goldsboro” (myślę – chociaż nadruk jest tak mały, że nie jestem do końca pewien, a co do nazw załogi po bokach kokpitu, zapomnij!!)
48 Skrzydło Myśliwskie, USAF, RAF Lakenheath, 1992 r.


DOUGLAS BOSTON III

Boston Mark III (Intruder), W8325, w Burtonwood Repair Depot, Lancashire, po konwersji ze standardowego Boston Mark III. Samolot służył w 418. Dywizjonie RCAF do 11 kwietnia 1943 roku, kiedy to nie powrócił z nocnej misji intruzów nad Melun-Villaroche we Francji.

Ogólne fakty

Długość: 47 stóp 11,875 cala (14,62723 m)

Rozpiętość skrzydeł: 61 stóp 3,5 cala (18,682 m)

Wysokość: 18 stóp 1,5 cala (5,525 m)

Powierzchnia skrzydła: 464 stóp kwadratowych (43,1 m2)

Masa własna: 16 031 funtów (7272 kg)

Masa brutto: 24 127 funtów (10 944 kg)

Pojemność paliwa: 400 US gal (330 imp gal 1500 l) normalna pojemność

300 galonów amerykańskich (250 imp gal 1100 l) w opcjonalnym zbiorniku zewnętrznym

676 US gal (563 imp gal 2560 l) w czterech opcjonalnych zbiornikach pomocniczych w komorze bombowej

Zespół napędowy: 2 x Wright R-2600-23 Twin Cyclone 14-cylindrowe, chłodzone powietrzem, promieniowe silniki tłokowe o mocy 1600 KM (1200 kW) każdy

Śruby napędowe: 3-łopatowe śruby Hamilton-Standard Hydromatic, o średnicy 11 stóp i 3 cale (3,43 m) o stałej prędkości, w pełni wtapiane śruby napędowe

Wydajność

Maksymalna prędkość: 317 mph (510 km / h, 275 kn) na 10700 stóp (3300 m)

325 mph (282 kn 523 km / h) przy 14500 stóp (4400 m)

Prędkość przelotowa: 280 mph (450 km / h, 240 kn) na 14000 stóp (4300 m)

Prędkość przeciągnięcia: 98 mph (158 km/h, 85 węzłów)

Zasięg: 945 mil (1521 km, 821 mil morskich)

Zasięg promu: 2300 mil (3700 km, 2000 mil morskich)

Pułap serwisowy: 23 700 stóp (7200 m)

Prędkość wznoszenia: 2000 stóp/min (10 m/s)

Czas do osiągnięcia wysokości: 10 000 stóp (3 000 m) w 8 minut 48 sekund

Obciążenie skrzydła: 52 lb/sq ft (250 kg/m2)

Moc/masa: 0,141 KM/funt (0,232 kW/kg)

Pistolety: ** 6 stałych, strzelających do przodu karabinów maszynowych Browning 0,5 cala (12,7 mm) w nosie

2 karabiny maszynowe Browning 0,5 cala (12,7 mm) w wieżyczce grzbietowej

1 elastyczny karabin maszynowy Browning 0,5 cala (12,7 mm) montowany za komorą bombową

Jeden z mniej znanych samolotów II wojny światowej, który był używany przez 24 eskadry i operował w Europie, a także na Morzu Śródziemnym i Afryce Północnej. Francuzi zamówili kilka DB-7, jak również nazywano Boston lll, a niektóre z nich nie zostały dostarczone do czasu upadku Francji. RAF przejęła pozostałą część zamówienia, choć obawiała się o zasięg. Zostały rozmieszczone w rolach nocnych myśliwców i intruzów. Istniały dwie podstawowe wersje Havoc I, jak również znana była Boston lll, wersja Intruder (szklany nos, pięć karabinów maszynowych 0,30 cala i 2.400 funtów bomb) oraz wersja Night Fighter (radar AI Mk. IV i osiem 0,30-calowe karabiny maszynowe).

Francuzi początkowo zamierzali użyć DB-7 jako taktycznego samolotu szturmowego krótkiego zasięgu, ale jego zasięg był zbyt krótki, aby RAF mógł ich użyć jako lekkich bombowców przeciwko niemieckim celom w Europie. Ale RAF desperacko potrzebował jakiegokolwiek samolotu nadającego się do nocnych walk i zadań intruzów. Typ przeszedł pierwsze aktywne operacje w RAF na początku 1941 roku, kiedy 181 Boston II zaczęło być rozmieszczonych w roli nocnych myśliwców i intruzów.[20] Istniały dwie podstawowe wersje Havoc I, wersja Intruder (przeszklony nos, pięć karabinów maszynowych 0,30 cala i 2400 funtów bomb) oraz wersja Night Fighter (radar AI Mk.IV i osiem karabinów maszynowych 0,30 cala). Ostatecznie brytyjska wersja oznaczona DB-7B, RAF nazwała ją Boston III. Boston III był pierwszym, który działał z RAF jako lekki bombowiec. Dostarczono je do eskadr w Wielkiej Brytanii. Zostały one dostarczone do 418 Dywizjonu Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych, który uformował się w RAF Debden w oczekiwaniu na ukończenie RAF Bradwell Bay.

Samolot Douglas Boston Mk III 418. Dywizjonu RCAF kołował w Bradwell Bay, Essex, przed nocnym nalotem intruzów na Francję, wrzesień 1942

Douglas Boston Mark III, (Intruder) W8358 ​​‘TH-R’, z 418 Dywizjonu RCAF, lecący u wybrzeży Francji, wracający do swojej bazy w Bradwell Bay, Essex, po nocnym wypadzie nad Europę. W8358 ​​został ostatecznie zgubiony podczas kolejnej nocnej wyprawy intruzów do Creil we Francji, 8 listopada 1942 r.

Zawartość strony zbadana i napisana przez Erica Simonelli. Treść strony przekonwertowana i dodana do strony przez Paula Webba


Nos Bostonu III z 88 dywizjonu - Historia

Poprzednie zadania
NEIAF
18 Dywizjon

Pilot F/L Harry Blinman Dawkins, 280971 (jeniec zmarł 15 lipca 1944 r.) Gawler, SA
MACHAĆ F/Sgt Douglas George Semple, 26741 (MIA / KIA) Keswick, SA
MACHAĆ F/Sgt Gordon Ronald Thomas, 417011 (jeniec stracony 5 marca 1944, BR)
porzuciła 12 września 1943

Historia samolotów
Zbudowany przez Douglasa. Konstruktor numer 3824. Przydzielony Royal Air Force (RAF) numer seryjny AL361. Fabrycznie malowany w oznaczenia RAF i kamuflaż. Nie przydzielono żadnego znanego numeru seryjnego Sił Powietrznych Armii USA (USAAF).

Ten Boston był jednym z dwudziestu dwóch bostonów z produkcji RAF, które zostały przydzielone Holenderskim Siłom Powietrznym Indii Wschodnich (NEIAF). Zdemontowane i wysłane za granicę do Holenderskich Indii Wschodnich. Po upadku Jawy, będąc jeszcze w tranzycie, skierowano do Australii i przydzielono do 18 Dywizjonu.

Historia wojenna
W kwietniu 1942 roku dostarczony do Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) jako DB-7B Boston Mark III o numerze seryjnym A28-15. Przydzielony do 22 Dywizjonu z kodem DU-Q. Ten Boston wykonał co najmniej pięćdziesiąt sześć misji bojowych na Nowej Gwinei, zanim zginął.

Po prawej stronie nosa widniał pseudonim „Spirit of Sport”, na szczycie tarczy podzielonej na cztery ćwiartki z kobietą, kartami, kuflem piwa i przedmiotami do palenia, w tym fajką, cygarem i papierosem z filtrem. Po lewej stronie kokpitu znajdował się obraz nosa z japońskim uderzeniem w głowę bumerangiem.

Historia misji
12 września 1943 wystartował z lotniska Vivigani na wyspie Goodenough pilotowany przez F/L Harry B. Dawkinsa w misji przeciwko Gasmata na New Britain. Nad celem samolot ten został uszkodzony przez ostrzał przeciwlotniczy i wpadł do morza. Załoga przeżyła i była ostatnio widziana na tratwie ratunkowej, ale nigdy więcej jej nie widziano. Zgubiono również

Losy załogi
Thomas został schwytany przez Japończyków i przewieziony do Rabaul i został jeńcem wojennym (POW). Na początku marca 1944 r. przetrzymywany w obozie jenieckim Tunnel Hill. 5 marca 1944 Thomas został wybrany jako jeden z trzydziestu jeden jeńców alianckich, którzy zostali wyprowadzeni i straceni podczas masakry w Talili Bay (masakra na Tunnel Hill). Następnie ofiary grzebano. Pod koniec wojny na Pacyfiku, aby zatuszować egzekucje i zbrodnie wojenne, Japończycy twierdzili, że około czterdziestu alianckich więźniów zostało zabitych przez alianckie bombardowania podczas nalotu w Talili Bay po ewakuacji z Tunnel Hill, a ich ciała zostały poddane kremacji i ich ciała zostały poddane kremacji, a prochy zostały umieszczone w jednym pudełku.

15 lipca 1944 Dawkins zmarł w niewoli na beri beri i czerwonkę.

Odzyskiwanie szczątków
Po wojnie spalone prochy, które Japończycy uznali za te zabite w Talili Bay, podzielono proporcjonalnie na podstawie liczby ofiar (23 Amerykanów i 5 Australijczyków), przy czym 3/4 prochów przypadło Amerykanom i 1/4 Australijczykom . Obejmowało to prochy Thomasa. Odnaleziono też i odzyskano szczątki Dawkinsa.

Pamiętnik
Semple został oficjalnie uznany za zmarłego w dniu misji. Został upamiętniony na Cmentarzu Wojennym Bitapaka na pomniku Rabaul, panel 35.

Dawkins został pochowany na Cmentarzu Wojennym Bitapaka w DB2.

Thomas jest pochowany na Cmentarzu Wojennym Bitapaka w zbiorowym grobie WE 5-11.

Przekaż informacje
Czy jesteś krewnym lub powiązanym z jakąkolwiek wymienioną osobą?
Masz zdjęcia lub dodatkowe informacje do dodania?


Wersje myśliwsko-bombowe [ edytuj | edytuj źródło ]

Doświadczenie operacyjne w różnych rolach szybko doprowadziło do opracowania wszechstronnej wersji myśliwsko-bombowej FB VI, która po raz pierwszy trafiła do służby na początku 1943 roku. Mark VI miał wzmocnione skrzydło do ładunków zewnętrznych, a wraz ze standardowym uzbrojeniem myśliwskim mógł przewozić dwa 250 lb (110 kg) bomby w tylnej części komory bombowej i dwie 250 lb (110 kg) bomby pod skrzydłami lub osiem rakiet zamontowanych na skrzydłach. Późniejsze wersje z ulepszonym silnikiem mogły przenosić bomby 500 lb (230 kg). FB VI stał się najliczniejszą wersją Mosquito (zbudowano 2292), wyposażając 2 Grupę bombowców dziennych, eskadry intruzów Dowództwa Myśliwskiego i 2 Sił Powietrznych Taktycznych oraz skrzydła uderzeniowe Dowództwa Wybrzeża, które wykorzystywało ten wariant jako potężny samolot przeciw okrętom uzbrojony w osiem rakiet „60 funtów”.

Mosquito FB.VI z 613 eskadry (City of Manchester) noszący paski „D-Day” w RAF Lasham w czerwcu 1944 r.

Operacja Jerycho — niskopoziomowe zdjęcie lotnicze Więzienia Amiens podczas nalotu ukazuje ośnieżone budynki i krajobraz. Ciemny obiekt w prawym górnym rogu to tylny kadłub i niecałkowicie schowane koło tylne zdjęcia Mosquito

Jednym z bardziej ryzykownych zastosowań myśliwsko-bombowego Mosquito FB VI było 21 dywizjon, 464 dywizjon RAAF i 487 dywizjon nowozelandzki z grupy nr 2, 2 lotnictwa taktycznego w Operacja Jerycho, misja zniszczenia murów i kwater strażników więzienia w Amiens, aby umożliwić ucieczkę członkom francuskiego ruchu oporu. W następstwie operacji zestrzelono kapitana grupy Mosquito Percy Pickarda. ⎤]

11 kwietnia 1944 r., na prośbę holenderskich pracowników ruchu oporu, sześć komarów Mosquito FB VI z 613 eskadry (City of Manchester) dokonało precyzyjnego ataku w świetle dziennym na wysokości dachu na Kunstzaal Kleykamp Galeria Sztuki w Hadze w Holandii, która była wykorzystywana przez Gestapo do przechowywania holenderskiego Centralnego Rejestru Ludności. Pierwsze dwa samoloty zrzuciły bomby odłamkowo-burzące, aby „otworzyć” budynek, ich bomby wlatywały przez drzwi i okna. Inne załogi następnie zrzuciły bomby zapalające, a zapisy zostały zniszczone. Zginęły tylko osoby znajdujące się w budynku — pobliscy cywile w kolejce do chleba ucierpieli. ⎥] ⎦]

21 marca 1945 r. odbył się kolejny podobny nalot, Operacja Kartagina, ponownie przez 21 Sqn. 464 (RAAF) Sqn. i 487 (NZ) Sqn., przeprowadził atak bombowy na bardzo niski poziom na kwaterę główną Gestapo w Shellhus, niedaleko centrum Kopenhagi w Danii. Atak był kilkakrotnie oczekiwany przez członków duńskiego ruchu oporu, ale początkowo RAF uznał go za zbyt niebezpieczny. Zaangażowanych było dwadzieścia komarów, podzielonych na trzy fale ataku. Eskortowało ich 30 Mustangów RAF. Główny atak na siedzibę gestapo spowodował śmierć 55 żołnierzy niemieckich i 47 Duńczyków pracujących dla gestapo, a także zniszczenie akt gestapo w sztabie. Osiem więźniów Gestapo zostało zabitych, a 18 uciekło. A Mosquito flying in the first wave of the attack struck a tall lamp-post and crashed into a nearby Catholic school (the French school). Mosquitos of the third wave bombed this area by mistake, killing 86 children, 10 nuns, 8 teachers, and 21 other civilians no civilians had been killed during the main attack. Four Mosquitos were lost and nine pilots/crew members died. The attack saved the lives of many resistance workers as the Gestapo archives and organisation were severely damaged. ⎧]

The famous RAF 617 squadron (Dambusters), while mainly equipped with Lancaster bombers, also employed the Mosquito for precision target marking by the Master Bomber. Według The Dam Busters, Group Captain Leonard Cheshire developed a dive-bombing method of marking targets in advance of the main squadron, to allow the main bombers to strike from high altitude. Cheshire initially used his own Lancaster for this approach, but switched to the Mosquito as being a more suitable aircraft. These Mosquito missions contributed to Cheshire winning the Victoria Cross in recognition of his sustained courage throughout the war.


Nose of a Boston III of No.88 Squadron - History

No 88 Squadron Aircraft & Markings

Three vertical bars allocated for use on Bristol Fighters

#

#

#

#

Images marked # are to show aircraft type not squadron markings

This page was last updated on 26/05/17 using FrontPage 2003

Organisational Index [Top of Page] No 89Sqn markings


Nose of a Boston III of No.88 Squadron - History

Aircraft History
Built by Douglas. Constructors Number 3823. Assigned Royal Air Force (RAF) serial number AL891. At the factory, painted in RAF markings and camouflage. No known U. S. Army Air Force (USAAF) serial number was allocated.

This Boston was one of twenty-two Bostons from the RAF production that were instead allocated to the Netherlands East Indies Air Force (NEIAF) and over painted with the markings of the Kon Marine (Dutch Navy) and assigned NEIAF serial number 66. Disassembled and shipped overseas bound for the Netherlands East Indies. After the fall of Java while still in transit, diverted to Australia.

Wartime History
On March 29, 1942, delivered to the Royal Australian Air Force (RAAF) as DB-7B Boston Mark III serial number A28-9. On May 29, 1942 a ssigned to 22 Squadron with fuselage code "DU-K". Nicknamed "Pegasus / Kon Marine" with the nose art of a black Pegasus.

On April 12, 1942 this Boston took off piloted by F/Lt W. J. Meehan, 865 who suffered a landing accident at Laverton Field.

This A-20 was normally piloted by F/L Charles Cuthbertson Learmonth (DFC) who renamed this aircraft "She's Apples" with the nose art of a dog on the side of the nose.

While in Australian service, the nose bombardier position not used and painted over with four fixed .303 machine guns were installed for strafing. This aircraft was one of two Bostons field modified with two .303 machine guns in the tail, the other was DB-7B Boston A28-8.

On December 14, 1942 took off piloted by pilot F/O Wines with gunner Flt Sgt Clifford Grove on a bombing and strafing mission against the Mambare River.

In total, this aircraft flew 77 combat missions.

On February 22, 1945 officially written off. Ultimate fate unknown, likely scrapped or otherwise disappeared.

Przekaż informacje
Czy jesteś krewnym lub powiązanym z jakąkolwiek wymienioną osobą?
Masz zdjęcia lub dodatkowe informacje do dodania?



Uwagi:

  1. Arvin

    Są podobni do eksperta)))

  2. Altair

    Nie mogę dużo mówić na ten temat.

  3. Dagrel

    zrozumiała wiadomość

  4. Duffy

    Między nami, moim zdaniem, jest to oczywiste. Nie chciałbym rozwijać tego tematu.

  5. Dukasa

    To jest niesamowite!



Napisać wiadomość