644 Dywizjon (RAF): II wojna światowa

644 Dywizjon (RAF): II wojna światowa

644 Dywizjon (RAF) podczas II wojny światowej

Samoloty - Lokalizacje - Grupa i Dyżur - Książki

644 Dywizjon został utworzony wokół jądra 298 Dywizjonu 23 lutego 1944 roku, w ramach przygotowań do inwazji na Europę. W miesiącach poprzedzających D-Day przeprowadziła mieszankę ćwiczeń związanych z holowaniem szybowców i zrzutów zaopatrzenia nad okupowaną Europą.

Rankiem 644 Dywizjon D-Day holował trzy szybowce w sile, która zaatakowała baterie dział przybrzeżnych przed głównymi lądowaniami, oraz siedemnaście szybowców do głównego ataku. Dostarczyła także dwadzieścia samolotów pierwszego dnia w Arnhem i trzydzieści na przeprawę przez Ren. Dywizjon wykonywał również misje zrzutu zaopatrzenia nad Norwegią. W 1945 r. był również używany do przeprowadzania taktycznych nalotów bombowych przed armiami alianckimi. Pod koniec wojny eskadra została wykorzystana do przewiezienia wojsk do Norwegii w celu zaakceptowania kapitulacji Niemiec i powrotu jeńców wojennych do Wielkiej Brytanii.

Samolot
Od marca 1944 do grudnia 1944: Handley Page Halifax A.Mk V
Od sierpnia 1944 do listopada 1945: Handley Page Halifax A.Mk III
Od marca 1945 do września 1946: Handley Page Halifax A.Mk VII
Sierpień-wrzesień 1946: Handley Page Halifax A.Mk IX

Lokalizacja
25 lutego 1944 do listopada 1945: Tarrant Rushton
Listopad 1945 do 1 września 1946: Qastina, Palestyna

Kody dywizjonowe: 9U, 2P

Obowiązek
Luty 1944 do września 1946: eskadra holowników szybowcowych z grupą 38 alianckich ekspedycyjnych sił powietrznych

Książki

Dodaj stronę do ulubionych: Pyszny Facebook Potknąć się


Historia stacji

Położona pięć mil na południowy zachód od Newark, była to jedna z serii dodatkowych stacji bombowych, które zostały zbudowane w ramach drugiej fazy „Programu rozbudowy” RAF, który miał miejsce w drugiej połowie lat 30. XX wieku w wyniku wydarzeń w nazistowskich Niemczech. Ponieważ czas uciekał, gdy zbliżała się II wojna światowa, stacja została wykończona mieszanką stałych budynków, kwater małżeńskich itp., ale jej dwa główne hangary były bardziej surowymi typami J.

Będąc późnym starterem, dopiero 1 grudnia 1940 r. stacja została otwarta pod kontrolą 1. Grupy Dowództwa Bombowego. W następnych dniach dywizjony 304 i 305 wkroczyły z bombowcami Vickers Wellington, oba dywizjony obsadzone przez polskiego lotnika, któremu udało się uciec do Anglii. Samoloty te były dla nich nowe i zajęło im przygotowanie do kwietnia, zanim rozpoczęły swoją pierwszą nocną misję bombardowania Rotterdamu. W styczniu 1941 r. dworzec odwiedzili król Jerzy VI i królowa matka.

O wiele więcej operacji nocnych przeprowadzono, zanim oba polskie dywizjony wyruszyły do ​​Lindholme 20 lipca 1941 r. i zostały zastąpione przez 408 dywizjon, który przybył w przeciwnym kierunku ze swoim Handley Page Hampdens. Po raz kolejny nie był on obsadzony przez RAF, ale przez Kanadyjczyków. Nie marnowali czasu na przeprowadzenie operacji bombardowania z Syerston, ale 8 grudnia 1941 r. musieli przenieść się na lotnisko satelitarne w Balderton, aby umożliwić budowę pasów startowych.

W ciągu następnych pięciu miesięcy ułożono trzy betonowe pasy startowe i wzniesiono dwa kolejne hangary T2. W tym czasie niektóre części lotniska były wykorzystywane jako obwody przez samoloty szkoleniowe Oxford z bazy RAF Newton.

Członkowie 106 Sqn zbierają się przed Lancaster, ED593 'ZN-Y' „Admiral Prune II”, samolotem pilotowanym przez dowódcę eskadry, dowódcę skrzydła GP Gibsona (stoi 14. od lewej), aby uczcić zakończenie jego objazd operacji w Syerston.

Po ponownym otwarciu 5 maja 1942 r. stacja stała się częścią 5 Grupy, w której zamieszkał 61 Dywizjon. Przybyli tutaj, aby przerobić się na nowy bombowiec Lancaster i przez pierwsze kilka miesięcy towarzyszyły im dwa inne loty konwersyjne należące do innych eskadr z Grupy 5, które również otrzymywały swoje nowe Lancastery.

Wg Cdr Guy Gibson (środek) w RAF Syerston.

W sierpniu 61 eskadra była gotowa do normalnych nocnych operacji bombowych, aw następnym miesiącu dołączyła 106 eskadra, podobnie wyposażona w Lancastery i dowodzona przez Guya Gibsona. Następnie dwa lub trzy razy w tygodniu, jeśli pozwalała na to pogoda, przeprowadzano regularne bombardowania. Dwie eskadry Lancaster lecące przeciwko Powietrznej Stacji Badawczo-Rozwojowej Peenemunde, gdzie opracowywano niemieckie rakiety VI i V2. V2 był poprzednikiem amerykańskiego programu rakietowego Saturn, który wziął udział w lądowaniu na Księżycu w 1969 roku. Niemieccy naukowcy po wojnie pracowali dla aliantów.

Pewnej nocy w październiku na lotnisku wylądowała w pełni załadowana katastrofa Lancaster i zaczęła się palić. Dowódcą stacji był Gus Walker, który rzucił się w ogień, aby spróbować uratować załogę, ale bomba eksplodowała i odcięła mu rękę. W latach 60. doczekał się pełnienia funkcji Air Chief Marshall, a jego niepełnosprawność nigdy nie przeszkodziła mu w pilotowaniu samolotu.

Na początku 1943 r. 61 dywizjon zmienił się na Lancaster Mk 2 z silnikiem gwiazdowym. Był to jeden z ich pilotów, Flt Lt Bill Reid, który został odznaczony Krzyżem Wiktorii za kontynuowanie misji po tym, jak jego samolot został uszkodzony przez myśliwce wroga, co spowodowało obrażenia u niego samego i utratę nawigatora.

Dnia 17 listopada 1943 r. eskadry operacyjne odeszły, gdy rola stacji została zmieniona na szkolenie załóg bombowców. Początkowo nr 1668

Tłum macha od Plt Off W Eager RCAF i jego załogi w Lancaster W4236 „QR-K”, z 61 Sqn, gdy rozpoczynają swój start z obecnego pasa startowego 33, na nocny nalot na Hamburg w Niemczech. Była to 74. misja W4236, z której wrócił bezpiecznie: zaginął jednak podczas nalotu na Mannheim 10 sierpnia 1943 roku.

Obecna była jednostka Heavy Conversion Unit, zaangażowana w szkolenie nowych załóg bombowców na Halifaxach i Lancasterach, ale ze względu na brak Lancasterów została przemianowana na 5. Szkołę Wykończeniową Lancaster w styczniu 1944 roku. Był to środek zatrzymania, w którym załogi były szkolone na samolotach Stirling lub Halifaxy z innych HCU przyjechały następnie do Syerston na ostatni tydzień, aby przyzwyczaić się do współpracy z Lancasters.

Od listopada do lipca 1944 r. brał udział również lot szkoleniowy bombardowania i artylerii z kilkoma Wellingtonami, Spitfire'ami, Hurricane'ami oraz kilkoma holownikami Martinet, wszyscy zaangażowani w doskonalenie umiejętności strzelców lotniczych z Grupy nr 5 w lotach powietrze-powietrze ćwiczenia.

1 kwietnia 1945 r. wymóg szkolenia załóg dobiegał końca, więc 5. LFS został rozwiązany, a jego miejsce zajął 49. Dywizjon, który przybył z Fulbeck 22 kwietnia. Gdy wojna prawie się skończyła, przeprowadzono tylko jedną operację bombardowania, zanim eskadra kopnęła pięty aż do przeniesienia do Mepala 28 września 1945 roku.

25 października 1945 r. stacja stała się częścią Dowództwa Transportu, kiedy z Leicester East przybyła Jednostka Konwersyjna nr 1333 z holownikami Dakota i Halifax oraz szybowcami Horsa. Jednak aspekt szybowcowy powoli się wyczerpywał, po czym załogi były szkolone wyłącznie w aspekcie transportu lotniczego. W grudniu 1946 powyższa jednostka została przeniesiona do North Luffenham, ale jej część pozostała w tyle i uformowała się w 1331 Heavy Conversion Unit, która była wyposażona głównie w Dakoty, chociaż posiadała również kilka Wellingtonów. Pozostała tutaj aż do rozwiązania w dniu 5 stycznia 1948 roku, kiedy to nieliczni pozostali praktykanci przenieśli się do Dishforth.

Wieża kontrolna Syerstona w latach 50.

Syerston został przejęty przez Dowództwo Szkolenia Lotniczego 1 lutego 1948 roku, kiedy z Outton przybyła 22. Szkoła Szkolenia Lotniczego (FTS).

Ta szkoła specjalizowała się w szkoleniu pilotów dla Fleet Air Arm i zatrudniała zarówno Tiger Moths, jak i Harvard. W 1950 roku samoloty Prentice zastąpił Tiger Moths, ale w listopadzie 1953 nowy Percival Provost zastąpił pozostałe typy. Startuje i

lądowania były główną częścią programu i aby pomóc zmniejszyć presję na torze Syerston, najpierw Tollerton, potem Newton i wreszcie Wymswold były wykorzystywane jako lądowiska ulgowe w latach 1948-1970.

VX770 rozpada się podczas przelotu na pokazie lotniczym w 1958 roku.

1 maja 1955 roku powyższą szkołę zmieniono na nr 1 FTS, ale dla outsiderów nic się nie zmieniło, ponieważ to nadal Provostowie byli w użyciu do szkolenia uczniów-pilotów FAA. Na początku listopada 1957 szkoła ta wyjechała na bardziej akceptowalne lotnisko w RAF Linton-on-Ouse, ale w jej miejsce 18 dnia miesiąca pojawił się nr 2 FTS. Więc po raz kolejny nic się nie zmieniło poza faktem, że szkolili się piloci RAF, a nie FAA.

20 września 1958 r. podczas dorocznego pokazu lotniczego Bitwy o Anglię na lotnisku pojawiła się tragedia. Avro Vulcan B1 VX770 używany przez Rolls Royce do testów silnika dawał pokaz. Podczas biegu z dużą prędkością samolot rozbił się i rozbił, zabijając całą załogę.

Powszechny widok w bazach treningowych w epoce! Oto JP „XM364” po zjechaniu z pasa startowego w Syerston.

W 1959 roku nowy Jet Provost zastąpił odpowiednik z silnikami tłokowymi, które nadal pracowały na torze przez kolejne dziesięć lat, aż w 1969 zmniejszyło się zapotrzebowanie na nowych pilotów, co spowodowało rozwiązanie tego FTS 16 stycznia 1970 roku.

RAF Syerston ok. 1961 r. Zdjęcie zrobione z patelni na tle starego „Hangaru 8”.

W 1964 r. na specjalnym spotkaniu gminy Newark na Trent, RAF Syerston przyznał wolność gminy. Z tej okazji odbyła się parada.

Od 1970 do 1975 roku stacja była opustoszała i zaczęła gwałtownie niszczeć, ale w styczniu 1975 roku aspekt lotniska zaczął być wykorzystywany przez Centralną Szkołę Szybowcową (która przeniosła się z RAF Spitalgate), której siedziba znajdowała się w Newton.

Dziś lotnisko jest nadal wykorzystywane przez Centralną Szkołę Szybowcową RAF, ale dołączają do nich 643 i 644 Ochotnicze Eskadry Szybowcowe. Lotnisko jest niezwykle aktywne i jest wykorzystywane przez siedem dni w tygodniu do szkolenia instruktorów szybowcowych i kadetów.

Opinie wyrażone na tej stronie niekoniecznie są poglądami Królewskich Sił Powietrznych lub 644 VGS, ale można je przypisać osobie odpowiedzialnej za przesłanie artykułu. Jeśli taki element zostanie uznany za niedokładny lub nieodpowiedni, skontaktuj się z administratorem witryny, który sprawdzi i, w stosownych przypadkach, usunie odpowiednią treść.

Dołożymy wszelkich starań, aby zawartość tej witryny była dokładna, jednak zasady i program nauczania zmieniają się od czasu do czasu i chociaż dokładamy wszelkich starań, aby zawartość była aktualna, mogą wystąpić okresy, w których informacje są nieaktualne . Skorzystaj z tych stron jako wskazówek, ale pamiętaj, że od czasu jej napisania mogły nastąpić zmiany.


Historia

Ta krótka historia opowiada o powstaniu kadetów RAF. Jako zasadnicza część RAF, dostarczająca lepiej wyszkolony i doświadczony personel w czasie wojny, przekształciła się w największą organizację kadetów lotniczych na świecie.

Pierwsi kadeci

W 1859 roku kilka szkół w całym kraju rozpoczęło formowanie uzbrojonych, umundurowanych jednostek dorosłych i starszych chłopców w celu ochrony Wielkiej Brytanii w przypadku ataku zza oceanu. Na przełomie wieków istniały jednostki w ponad 100 szkołach, aw 1908 roku jednostki te zostały przemianowane na Oficerskie Korpusy Szkoleniowe (OTC). Wielu byłych kadetów i oficerów służyło z wyróżnieniem podczas I wojny światowej.

W latach 30. XX wieku pojawiły się początki dzisiejszego CCF (RAF) w postaci Sekcji Lotniczych OTC. W mundurach wojskowych, ale z opaską RAF, trenowali bardzo podobnie jak dzisiaj.

Air Commodore Chamier, Liga Lotnicza i ADCC

To był dość prosty pomysł. Druga wojna światowa była na horyzoncie i gdyby samoloty miały być używane jako główna siła bojowa, RAF potrzebowałby znacznej liczby gotowych do walki pilotów i kompetentnej załogi wsparcia, aby utrzymać je w powietrzu.

Pomysł ten wyszedł od Air Commodore J A Chamier, obecnie znanego jako ojciec kadetów lotniczych. Służył w armii, Królewskim Korpusie Lotniczym i RAF w 1919 roku (niedługo po jego utworzeniu). Z miłością do lotnictwa był zdeterminowany, aby uświadomić Brytyjczykom, jak RAF odgrywa kluczową rolę w każdej przyszłej wojnie. Chciał założyć korpus kadetów lotniczych, zachęcając młodych ludzi do rozważenia kariery w lotnictwie – dość ekscytującej w czasach, gdy niewiele osób miało okazję latać. Jego doświadczenia z I wojny światowej, kiedy czas szkolenia był bardzo ograniczony, przekonały go, że im szybciej rozpocznie się szkolenie, tym lepiej przygotowany i doświadczony człowiek będzie walczył.

Tak więc w 1938 roku Korpus Kadetów Obrony Powietrznej (ADCC) został założony przez Komandora Lotniczego Chamiera, ówczesnego Sekretarza Generalnego Ligi Powietrznej – organizacji złożonej z ludzi, którzy chcieli uświadomić Brytyjczykom znaczenie lotnictwa wojskowego.

Popyt na miejsca był wysoki, a eskadry zostały ustawione w jak największej liczbie miast w Wielkiej Brytanii. Kierowali nimi miejscowi, a każda eskadra miała na celu przygotowanie kadetów do wstąpienia do RAF lub Fleet Air Arm (dywizja lotnicza Royal Navy). Pomogli także ukształtować różnorodny program zajęć, z którego nasi kadeci korzystają dzisiaj.

W czasie II wojny światowej, gdy wielu instruktorów zostało wcielonych do RAF, a budynki eskadr były wykorzystywane przez wojsko, kadeci zostali skierowani do pracy na stacjach RAF. Przenosili wiadomości, obsługiwali samoloty i przemieszczali sprzęt. Wypełnili tysiące worków z piaskiem i załadowali kilometry pasów amunicji. Były bezcenne.

Pod koniec wojny, w ciągu zaledwie 7 lat od utworzenia ADCC, prawie 100 000 kadetów dołączyło do RAF.

ATC i CCF

Pod koniec 1940 r. rząd zdał sobie sprawę z wartości siły podchorążych i przejął kontrolę nad ADCC. Zreorganizował go i przemianował, a 5 lutego 1941 r. został oficjalnie utworzony Korpus Szkolenia Lotniczego z królem Jerzym VI jako Naczelnym Komandorem Lotnictwa.

Dzisiaj&rsquos Air League

Organizacją założycielską ATC jest dziś wiodąca w sektorze lotnicza i kosmonautyczna organizacja charytatywna, której celem jest zmienianie życia poprzez lotnictwo. Jego głównym celem jest inspirowanie ludzi do branży lotniczej ze wszystkich środowisk oraz wspieranie brytyjskiego przemysłu lotniczego i kosmicznego. Każdego roku setki osób ze środowisk defaworyzowanych korzysta ze wsparcia Air League, aby pomóc im rozpocząć karierę, zbudować poczucie własnej wartości i dobre samopoczucie, sprawić, że poczują się docenieni i zdają sobie sprawę z tego, co mogą osiągnąć.

Air League ma na celu przełamanie postrzeganych barier w branży lotniczej, a poprzez stypendia i programy pomocowe wywierają wpływ na całe życie beneficjentów, z których wielu pozostaje zaangażowanych przez całe życie.

Podczas II wojny światowej szkolne sekcje lotnicze OTC zostały wchłonięte przez ATC. W 1948 roku OTC została przemianowana na Combined Cadet Force, a większość oryginalnych sekcji lotniczych OTC stała się jednostkami CCF (RAF). Jest to struktura, która istnieje dzisiaj, a niektóre sekcje CCF (RAF) mogą pochwalić się prawie 150-letnią historią służby!

W ciągu ostatnich kilku dekad organizacja rosła w siłę. Dziewczyny mogły dołączyć od początku lat 80., pomagając zgromadzić więcej ludzi, aby mogli cieszyć się wszystkim, co ma do zaoferowania życie Air Cadet.


Obejrzyj wideo: Czy Polska mogła uniknąć II wojny światowej? Dr Sławomir Dębski. Polihistor #1 PL, RU, EN