Kingfish (SS-234) - Historia

Kingfish (SS-234) - Historia

zimorodek

(SS-234: dp. 1526; 1,311'8"; b. 27'4"; dr. 15'3"; s. 20 tys.;
kpl. 60; a. 13", 10 21" tt.; kl. Gato)

Kingfish (SS-234) został zwodowany przez Portsmouth Navy Yard 2 marca 1942 roku; sponsorowana przez panią Harry A. Stuart, żonę admirała Reada Stuarta; i oddany do służby 20 maja 1942, por. komdr. Dowództwo V.L. Lowrance'a.

Kingfish przybył do Pearl Harbor z Nowego Londynu 31 sierpnia 1942 roku i wypłynął na swój pierwszy patrol wojenny 9 września. Patrolując w pobliżu japońskiego wybrzeża Kingfish zauważył konwój trzech statków i wystrzelił trzy torpedy
ostatni frachtowiec, zdobywając jedno trafienie. Nie będąc w stanie określić rozmiaru zniszczeń z powodu niewygodnie wydajnego ostrzału bomb głębinowych, który trwał 18 godzin, Kingfish z powodzeniem przechytrzył swoich napastników i oczyścił teren. Obserwując frachtowiec Yomei Maru 1 października Kingfish wystrzelił z trzech torped, które zrzuciły go na dno. Zagłębiając się w nieuniknione szarżowanie głębinowe, Kingfish uzbroiła swoje tuby i kontynuowała rozpoznanie szlaków żeglugowych. Cztery dni później dostrzegła i storpedowała frachtowiec w pobliżu Muroto Zaki, ale nie mogła zweryfikować zatonięcia. Nastąpiły dwa tygodnie frustracji spowodowanej porami celów. 23 października zauważono frachtowiec, natychmiast jego zdolna załoga wkroczyła do akcji i wysłała Seiko Maru na dno z dwiema torpedami. Kończąc swój pierwszy patrol wojenny, Kingfish przybył w połowie drogi 3 listopada.

Po remoncie Kingfish popłynął 25 listopada do Chichi Jima na swój drugi patrol wojenny. Wchodząc na Morze Południowochińskie 5 grudnia, dostrzegł frachtowiec Hino 711aru No. ~ i zatopił go 2 dni później. Następnie, 28 grudnia, wysłała na dno kolejny frachtowiec Chogo Maru. Dwa trawlery zostały zaatakowane przez ostrzał na początku stycznia. Pierwszy został podziurawiony i podpalony, a drugi zatopiony przez ostrzał. Kingfish popłynął do Pearl Harbor ze swojego drugiego patrolu wojennego, gdzie dotarł 23 stycznia 1943.

Kingfish wyruszył na swój trzeci patrol wojenny 16 lutego. Na trasie Formosa zatopił trawler w pobliżu Bonins i storpedował frachtowiec pasażerski. Nie można było ustalić uszkodzenia tego okrętu, ponieważ okręt podwodny został natychmiast zaatakowany przez bomby wroga i bomby głębinowe. 17 marca frachtowiec został wyśledzony, a precyzyjne rozrzucenie torped znacznie go uszkodziło. Dwa dni później dostrzegła, wyśledziła i zatopiła transportowiec wojsk, gdy wrogie oddziały schodziły po jej bokach. 23 marca Kingfish został poddany silnemu atakowi bomby głębinowej. Atak był tak intensywny, a zniszczenia tak wielkie, że tajne kody i materiały zostały spalone w ramach przygotowań do opuszczenia statku. Ostatnia seria bomb głębinowych uderzyła w główny rurociąg indukcyjny, pozwalając na ucieczkę ogromnej bańki na powierzchnię, co najwyraźniej spowodowało, że wróg pomyślał, że statek zatonął. Kingfish ostrożnie wynurzył się, oczyścił teren i obrał kurs na Pearl Harbor, przybywając 9 kwietnia z wdzięczną załogą. Następnie okręt podwodny udał się do stoczni marynarki wojennej Mare Island, gdzie odbudowano i zainstalowano całe sekcje.

Po naprawie zniszczeń, Kingfish popłynął do Pearl Harbor, gdzie dotarł 23 czerwca 1943. Popłynął 1 lipca na swój czwarty patrol wojenny w Kanale Babuyan, na północ od Filipin, w pobliżu południowej Formozy, w pobliżu Manili. Kingfish otrzymał rozkaz opuszczenia obszaru patrolowego z powodu braku aktywności wroga i zgłoszenia się do Fremantle w Australii w celu przeprowadzenia remontu.

Wyznaczony Morze Południowochińskie jako piąty obszar patrolowy, Kingfish popłynął 24 września. Podczas tego patrolu wykonała dwie specjalne misje. Pierwsza polegała na podłożeniu min na szlaki żeglugowe wroga, a druga na tajnym i udanym lądowaniu grupy personelu i sprzętu alianckiego na północno-wschodnim wybrzeżu Borneo. Kontynuując swój patrol, 9 października zatopił kanonierkę i torpedami uszkodził tankowiec u wybrzeży Sibutu. 20 października zatopił statek towarowy Sana Maru u wybrzeży przylądka Varella. Jej patrol zakończył się sukcesem, Kingfish popłynął do Fremantle 14 listopada 1943.

Kingfi$h opuścił Fremantle 16 grudnia 1943 z nowym dowódcą, porucznikiem H. Jukesem. Przebijając się na Morzu Południowochińskim, nawiązała pierwszy kontakt 3 stycznia, kiedy wysłała na dno tankowce Ryuei JIaru i Bokuei Maru, a około 7 stycznia zatonęła tankowiec Fu~himi JIaru. Po znakomitej nawigowaniu przez niezwykle niebezpieczne wody i przechytrzyniu wrogich okrętów eskortujących, Kingfi$h udał się do Pearl Harbor z dumnym rekordem, gdzie dotarł 26 stycznia 1944 roku.

Siódmy patrol wojenny Kingfisha przebywał w rejonie Marianów od 19 lutego do 9 kwietnia 1944 r. Podczas tego patrolu nie było możliwe ataki, chociaż łódź przeszła bombardowanie i atak bombami głębinowymi. Kingfish opuścił swój obszar patrolowy, przybywając 9 kwietnia do Majuro na Wyspach Marshalla w celu przeprowadzenia remontu.

Ósmy patrol wojenny okrętu podwodnego odbył się w Bonin. Ponieważ patrol ten był bezowocny z powodu braku wartościowych celów, Kingfish otrzymał rozkaz powrotu do Midway, przybywając tam 19 czerwca. Tam skierowano ją do Mare Island w Kalifornii na remont.

Zakończono jej remont z nowym dowódcą oficerem, komdr. TE Harper, Kingfish popłynął do Pearl Harbor na swoim dziewiątym patrolu wojennym 12 października. W dniu, w którym Kingfish wszedł na jej obszar patrolowy, zauważyła frachtowiec Ikutagawa ~Maru i 24 października wysłała ją na dno Chichi Jima Retto. Trzy dni później zatopiła statek towarowy Tokai Maru No. 4 i transportowiec desantowy w pobliżu Kita na Iwo Jimie. Zmieniając obszary patrolowe na Okinawę, Kingfish śledził konwój, ale nie był w stanie zaatakować. Zarzucając kotwicę na Guam, zakończył patrol 28 listopada.

23 grudnia 1944 Kingfish wypłynął z Guam w kierunku wysp macierzystych Japonii na swój dziesiąty patrol wojenny. Konwój zauważono 2 stycznia 1945 r., ale ciężkie warunki pogodowe uniemożliwiły atak łodzi podwodnej. Następnej nocy okręt podwodny nadrobił stracony czas i wysłał na dno frachtowiec Yaei Maru i statek pasażersko-towarowy Shibozono Maru. Na pozostałą część patrolu Kingfishowi przydzielono dodatkowe zadanie w postaci obowiązków ratownika. Wróciła na Guam 1 lutego.

Okręt podwodny został przemontowany na Guam i Pailcd 6 marca, działając w skoordynowanej grupie atakującej z Icefish i Sawfish. Pomimo dokładnego pokrycia nie napotkano celów godnych ostrzału torpedowego. Jednak pod koniec marca Kingfish miał wielką przyjemność uratowania czterech zestrzelonych lotników z brytyjskiej grupy zadaniowej. Opuszczając obszar Kingfish wyładował brytyjskich lotników w Saipan i obrał kurs na Pearl Harbor, przybywając 25 kwietnia.

Wylot z Hawajów 17 czerwca z nowym dowódcą, porucznikiem D. Keeganem, okręt podwodny popłynął przez Guam na japońską wyspę Honsiu. W sprytnie przeprowadzonych nocnych atakach z użyciem broni zatopił dwie łodzie pikietowe sampanów w pobliżu Honshu ~ August, eksplodując również kilka dryfujących min podczas tego patrolu. Po ukończeniu dwunastego i ostatniego patrolu wojennego Kingfs$h przybył do Midway na 2 godziny przed końcem wojny.

Kingfish wyruszył do Galveston w Teksasie 27 sierpnia przez Pearl Harbor i Kanał Panamski, gdzie dotarł 23 września. Popłynął do Orange w Teksasie 25 października na Dzień Marynarki Wojennej.

Kingfish popłynął 30 października do New London w stanie Connecticut, gdzie dotarł 5 listopada, został wycofany ze służby i umieszczony w rezerwie 9 Mareh 1946. Okręt W&S PtrUCk z listy marynarki wojennej 1 marca 1960 sprzedany Albertowi Hellerowi 6 października 1960 i złomowany.

Kingfish wykonał 12 patroli wojennych, zatapiając 14 wrogich statków o łącznej wadze 48 866 ton, i otrzymał 9 gwiazdek bojowych za służbę podczas II wojny światowej.


SIECI ZŁA (i ENNUI)

SOB 2 PAŹ 1943
Pacyfik
Łódź podwodna zimorodek (SS-234) osadza miny w południowym Celebes, N.E.I.

Statek do lądowania czołgów LST-203 jest uszkodzony przez uziemienie w pobliżu Nanumea na Wyspach Ellice.

Japoński trałowiec W.28 jest uszkodzony przez minę (położony przez łódź podwodną) Silversides [SS-236] 4 czerwca 1943) przy Kavieng, 02䓤'S, 150䓢'E.

Bez komentarza:

Zostaw komentarz

Masz prawo zachować milczenie. Masz prawo do obecności adwokata podczas komentowania. Jeśli nie stać Cię na adwokata, jesteś „Cholera na szczęście” (SOL). Wszystko, co tu wpiszesz, może &może zostać użyte przeciwko Tobie w sądzie lub w osobistym „pokonaniu” administrowanym przez członka personelu lub „współpracownika” tego „dziennika internetowego”.

Wydawca dziękuje Google/Buggerowi za odmowę weryfikacji. (Nie, że musimy komukolwiek wyjaśniać.)


Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez Alanmccoubrey » 05 lip 2019, 19:08

Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez jantajlor » 05 lip 2019, 21:48

Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez Harro » 05 lip 2019, 22:33

Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez Alanmccoubrey » 06 lip 2019, 10:06

Niestety listy wydań zaczynają się dopiero w czerwcu 1944 r., jednak wielka książka „Straż Pożarna” ma 16 x Puma, która została wydana LAH w maju 1944 r.

Dla tych, którzy mogą być zaniepokojeni wiedzą, że inne dywizje otrzymują swoje Pumy w następujący sposób:
Panzer Lehr, 3 stycznia, 4 lutego i 18 marca.
2 PD, 4 w marcu i 21 w kwietniu.
20 PD 16 w maju.

Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez BartekPL » 06 Lip 2019, 11:24

Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez jantajlor » 06 lip 2019, 17:07

Nafziger ma mnóstwo informacji w swoich książkach, ale jeśli chodzi o samochody pancerne, trzeba naprawdę założyć pewne rzeczy, na przykład wiele mówi, że „firma lekkich samochodów pancernych około lutego 1941 r.

Tak więc zakładam, że firma ma 10 x Sd. Kfz 222 i 10 LKM-ów również byłyby na tych pojazdach, ale to pozostawia 15 LKM-ów do zabawy, ale czy te firmy nie miały 16 opancerzonych wozów?
Jeśli tak, to zgadywałbym, że sześć takich LKM-ów będzie zamontowanych na Sd. Kfz 221 i pozostałe dziewięć montowanych na Kübelwagenach i innych lekkich pojazdach wsparcia.

Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez Harro » 06 lip 2019, 18:03

Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez Alanmccoubrey » 06 lip 2019, 21:54

Nafziger ma mnóstwo informacji w swoich książkach, ale jeśli chodzi o samochody pancerne, trzeba naprawdę założyć pewne rzeczy, na przykład wiele mówi, że „firma lekkich samochodów pancernych około lutego 1941 r.

Tak więc zakładam, że firma ma 10 x Sd. Kfz 222 i 10 LKM-ów również byłyby na tych pojazdach, ale to pozostawia 15 LKM-ów do zabawy, ale czy te firmy nie miały 16 opancerzonych wozów?
Jeśli tak, to zgadywałbym, że sześć takich LKM-ów będzie zamontowanych na Sd. Kfz 221 i pozostałe dziewięć montowanych na Kübelwagenach i innych lekkich pojazdach wsparcia.

Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez Alanmccoubrey » 06 lip 2019, 22:18

Nie mogę pomóc w mocnych stronach 45 kwietnia, obawiam się, że listy wydań obejmują tylko daty wydania.

Jeśli chodzi o HG2 to wygląda na to, że będziesz rozczarowany, gdy odkryjesz, że został utworzony w październiku 1944 z III./FschPz Gren Regt 3 z czterema kompaniami. Biorąc pod uwagę, że nie pojawia się na listach numerów, wydaje się, że nigdy nie otrzymał żadnych samochodów opancerzonych. „Tip of the Spear” zauważa, że ​​„teoretycznie miał organizację Model M44. Wątpliwe jest, aby kiedykolwiek miał tylko ułamek autoryzowanego personelu i sprzętu”. Zauważa również, że nigdy nie został dopuszczony do eksploatacji jako PzSpKp c, czyli firma wyposażona w SdKfz 250/9.

Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez BartekPL » 07 lip 2019, 17:53

Wiem, jak to urządzenie zostało wykonane, ale ciekawiło mnie, czy oprócz Sd Kfz 250/9s otrzymały coś konkretnego. W każdym razie dzięki.

Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez jantajlor » 07 lip 2019, 21:36

Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez zafirkalvin » 26 lip 2019, 19:37

Czy niemieckie naczelne dowództwo wydało kiedykolwiek K.St.N. dla nowej serii 234 samochodów pancernych?
Czy przewidywali posiadanie pełnego batalionu Onlinesbi sudoku aadhar karty składającej się z Sd. Kfz 234/1s, 234/2s, 234/3s, 234/4s i 250/1s, 250/6s, 250/7s, 250/8s, 250/9s.
Gdyby mieli plan na taki nowy K.St.N. i udałoby się go wdrożyć, czy przerzuciliby swoje stare światło Sd.Kfz. 221 i 222 do dywizji piechoty, aby wyposażyć jedną kompanię w batalionach fizylierów?

Myślałem o tym i zdałem sobie sprawę, że był to przypadek małej wiedzy, która jest zła. Na wykresach Kriegsgliederung oznaczenie 75mm Stummel w różnych firmach było takie samo „strzałka skierowana w górę”, jak oznaczono StuG przez umieszczenie go na szczycie pancernego rombusa.

Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez jantajlor » 30 gru 2019, 21:53

Cześć wszystkim, czytałem książkę „Encyklopedia niemieckich czołgów” i trafiłem do serii 234. Jestem pewien, że wspomina o tym, że 234/4 jest zgrupowany w ciężkim plutonie złożonym z sześciu pojazdów.
O ile widzę w pancernym batalionie rozpoznawczym, mamy pluton Pumy, pluton 234/1s z 234/3, pluton 250/9 z 250/8 i kompanię piechoty w 250/1s .
Czy sześć 234/4 zostanie podłączonych do kwatery głównej?

Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez Harro » 31 grudnia 2019, 11:07

No i proszę bardzo: w maju 1944 roku 4. Kompanie nadal była Panzerspähkompanie i jako takie 234/2 były początkowo przypisane do 4. Kompanie. Kiedy Pumy faktycznie przybyły na początku czerwca, nastąpiły reorganizacje i pojazdy stały się częścią Stabskompanie. SS-Oberscharführer Fuhrmann wrócił do batalionu na początku czerwca i przypomniał po wojnie, że niektóre z tych Pum dotarły już do Turnhout przed rozwiązaniem kompanii. Zobacz załączony fragment jego listu do mnie z 1 lipca 2005 r.: „Zgłosiłem się do mojej jednostki, Panzerspäh-Kompanie, i po przybyciu zobaczyłem, że Pumy są obecne. Na czele plutonów stali Standartenoberjunkers Rentsch, Richter i Herzog”.. Fuhrmann potwierdził również utworzenie Vorausabteilung, który został wysłany do dywizji HJ w Normandii przed resztą Leibstandarte. Ten Vorausabteilung obejmował pluton Pum i pluton Schwimmwagen z SS-PzAA1 LSSAH i to spowodowało błędne przekonanie, że HJ również został przydzielony do Pumy.

Krótki przegląd: od powstania w sierpniu 1940 roku Panzerspähkompanie było 3. Kompanie. Podczas reorganizacji/rozszerzenia batalionu w marcu 1942 r. utworzono le.SPW Kompanie, która stała się 3.Kp, a Pz.Späh.Kp zmieniono numerację na 4.Kp i utrzymano ten numer do 30 maja 1944 r., reorganizacja .

Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez Harro » 31 grudnia 2019, 11:40

Na marginesie: ciekawy raport G2 z 18 grudnia 1944 r., w którym schwytany maruder ze Stabskompanie, SS-PzAA1, powiedział przesłuchującym, że jego oddział ma dwanaście „Pumy” i najwyraźniej musiał im wyjaśnić, czym jest Puma. Jego śledczy najwyraźniej nie do końca rozumieli, co miał na myśli - zagubiony w tłumaczeniu stał się "APC" - ale nie ma wątpliwości, że imię Puma pochodzi od ich niemieckiego więźnia.
W 2001 roku nieżyjący już Alfons Sproß powiedział Mike'owi i mnie, że używali określenia „2cm-Puma” dla Sd.Kfz. 234/1, „5cm-Puma” dla 234/2 i „Stummel” dla 234/3. Sproß był kierowcą pumy w grudniu 1944. Na początku grudnia 1944 batalion wystawił trzy Sd.Kfz. 234/1, trzy SdKfz. 234/2 i dziesięć Sd.Kfz. 234/3. Wykorzystano je do wyposażenia dwóch plutonów w osiem pojazdów każdy. Jednak 15 grudnia Wawrzinek utworzył „Vorauskompanie”, w skład którego wchodził Panzerspähzug wyposażony w 234-ki. To Vorauskompanie zostało przydzielone do Peipera 16 maja, co oznacza, że ​​Knittelowi pozostał tylko jeden pluton 8-kołowców. 234/1 i /3 z plutonu, który pozostał z Knittelem, sfotografowano 17 grudnia 1944 r. w Honsfeld i Born.

Jest to sprzeczne z powszechnym przekonaniem, że nazwa "Puma" powstał po wojnie. Podsumowując, Sproß i dziennik G-2 pokazują, że w 1944 roku "Puma" był powszechnie używany dla 234/1 i 234/2 w SS-PzAA1. Użycie tej nazwy poza tą konkretną jednostką pozostaje nieudowodnione.

Zignoruj ​​"datę rewizji" na dole dokumentu - jest to ewidentna literówka ze strony urzędnika, który wciąż musiał dostosować się do nowego roku.


USS Kingfish SS-234

USS Kingfish (SS-234) był pierwszym statkiem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, którego nazwa pochodzi od „kingfish”, ogólnej nazwy wielu gatunków ryb. Kingfish był okrętem podwodnym klasy Gato, około 312 stóp długości i 27 stóp szerokości, z załogą 54 szeregowców i sześciu oficerów. Został zbudowany w Portsmouth Naval Shipyard w Kittery w stanie Maine i zwodowany w 1942 roku.

Międzybłoniak

Rodzaje Mesothelioma

Ekspozycja na azbest

Opcje leczenia międzybłoniaka

Zasoby dla pacjentów

Dwanaście patroli II wojny światowej
W ciągu 12 patroli II wojny światowej USS Kingfish zatopił tak wiele wrogich okrętów, że za swoją służbę otrzymał dziewięć gwiazdek bojowych. Statki zatopione przez Kingfish to:

 Jome Maru
Seiko Maru
Hino Maru #3
Choyo Maru
Sana Maru
 Ruei Maru
Bokuei Maru
Ikutagawa Maru
 Tokai Maru #4
Yaei Maru
Shibozono Maru

Uszkodzenia z ładunkiem głębinowym
W marcu 1943, podczas trzeciego patrolu wojennego Kingfish na Morzu Południowochińskim, Kingfish doznał ciężkich uszkodzeń w wyniku ataku bomby głębinowej. Wrócił do Pearl Harbor i do stoczni Mare Island Naval Shipyard w Vallejo w Kalifornii w celu przeprowadzenia rozległych napraw. W 1944 Kingfish przeszedł gruntowny remont na Mare Island.

Zlikwidowany wkrótce po zakończeniu wojny
Wojna zakończyła się wkrótce po ostatnim patrolu Kingfisha. Udała się do Galveston w Teksasie przez Kanał Panamski, a następnie do New London w stanie Connecticut w celu wycofania z eksploatacji. Po czterech latach w rezerwie USS Kingfish został skreślony z listy okrętów marynarki wojennej i sprzedany na złom Albertowi Hellerowi.

Obsługa na pokładzie, budowa, naprawa, złomowanie USS Kingfish
Wszyscy ludzie, którzy zetknęli się z okrętem podwodnym z czasów II wojny światowej, takim jak USS Kingfish, byli narażeni na toksyczny poziom azbestu, minerału używanego do izolacji, uszczelek, uszczelniaczy, płytek i wielu innych elementów konstrukcyjnych okrętów marynarki wojennej.

Jeśli ty lub członek twojej rodziny służyłeś na pokładzie Kingfish lub pomagałeś budować, naprawiać, remontować lub złomować, narażenie na azbest może być dla ciebie problemem. Skontaktuj się z doświadczonym prawnikiem w Twojej okolicy, który reprezentuje osoby dotknięte zatruciem azbestem i dowiedz się o swoich prawach i alternatywach.


Pozostawanie w kontakcie

DO NATYCHMIASTOWEGO UWOLNIENIA Piątek, 18 czerwca 2021 r. Kontakt: Ryne Góralski, Dyrektor Generalny [email protected] 262.653.0900 Kingfish spada do Kokomo w finale serii na Walk Off Kenosha spada do 9-9 w sezonie. Kokomo, Indie – Kingfish Kenosha &hellip

DO NATYCHMIASTOWEGO UWOLNIENIA Czwartek, 17 czerwca 2021 Kontakt: Ryne Góralski, Dyrektor Generalny [email protected] 262.653.0900 Kingfish spada do Kokomo w Series Opener Kenosha spada do 9-8 w sezonie. Kokomo, Indie – Kenosha Kingfish (9-8) spadła do &hellip

  • Kingfish spada do Kokomo w finale serii na Walk Off
  • Kingfish spada do Kokomo w Series Opener
  • Kingfish ukończy dwie gry przeciwko Kalamazoo
  • Kingfish odniósł zwycięstwo 13-11 przeciwko Kalamazoo
  • Kingfish spada 7-4 w drugiej grze do Bombers

Kenosha Kingfish
7817 Sheridan Rd.
Kenosha, WI 53143
(262) 653-0900


Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez Alanmccoubrey » 31 grudnia 2019, 12:24

Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez Harro » 01 sty 2020, 12:51

Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez Harro » 01 sty 2020, 12:56

Sd.Kfz. 234/2 'Puma' ze Stabskompanie, SS-PzAA1, przed Cathédrale Notre-Dame de Laon po odwrocie z Normandii. SS-Oberscharführer Jupp Steinbüchel dowodził Sd.Kfz. 251/3 opancerzony radiowóz półgąsienicowy w sztabie Knittela i przypomniał:

„W Fleury znaleźliśmy pierwszy znacznik przewodnika: miejsce zbiórki Waffen-SS w Beauvais. W końcu pierwszy kontakt z Leibstandarte, który skurczył się do ruiny. Natknąłem się na Aufklärungsabteilung w rejonie Laon-Marle i zgłosiłem się do Knittela. Niestety musiałem oddać opancerzony radiowy półgąsienicowy, który uratowałem z kieszeni.”

Knittel i szczątki jego sztabu znajdowały się w rejonie Laon-Marle 24 sierpnia 1944 r., gdzie przebywał przez kilka dni, aby przegrupować swój rozproszony batalion. Dzięki jego adiutantowi SS-Obersturmführerowi Hansowi-Martinowi Leidreiterowi wiemy również, że Knittel opuścił wówczas batalion rozpoznawczy:

„Knittel został odesłany do domu po Falaise i Argentan. Czy do rezerwy oficerskiej, czy do batalionu zastępczego, nie wiem. Nie zapominaj, że podział praktycznie nie istniał! Böttcher poprowadził żałosne resztki Aufklärungsabteilung z powrotem do Niemiec”.

Podczas gdy SS-Hauptsturmführer Böttcher prowadził Aufklärungsabteilung przez Belgię z powrotem do Niemiec we wrześniu 1944, Knittel wrócił do Neu-Ulm na urlopie domowym. Ale pod koniec tego miesiąca wrócił do swojego personelu, który miał wówczas siedzibę w Nettelstedt w rejonie Minden-Lübbecke.

To zdjęcie Cathédrale Notre-Dame de Laon z tym samym „Splitterschutz” (ochrona przed odłamkami) zostało zrobione zaledwie kilka dni później przez amerykańskiego fotografa wojennego.

Odp.: seria SdKfz 234

Opublikuj przez Harro » 01 sty 2020, 13:06

Zrzut ekranu z kroniki filmowej „Wochenschau” Sd.Kfz. 234/2 „Puma” z „Vorausabteilung” Leibstandarte SS-Hauptsturmführera Böttchera nakręconego w Normandii.

„6 czerwca 1944 r. alianckie oddziały inwazyjne wylądowały w Normandii. Plaże desantowe nie znajdowały się – jak zakładano po stronie niemieckiej – w najwęższym miejscu Kanału, więc znaleźliśmy się w niewłaściwym miejscu i nie mogliśmy wziąć udziału w decydujących walkach początkowych”.

W ten sposób SS-Oberscharführer Jupp Steinbüchel opisał główny problem, z jakim Leibstandarte spotkał się natychmiast po tym, jak pojawiły się wieści, że zamiast przez Cieśninę Dover do Calais, nieprzyjaciel przeprawił się przez kanał La Manche na plaże na zachód od Caen. Leibstandarte znajdowała się nie tylko ponad 550 kilometrów od Caen, ale także dywizja była daleka od gotowości bojowej. W celu przynajmniej częściowego wsparcia 12. Dywizji Pancernej SS „Hitlerjugend”, która znajdowała się na pozycji na północny zachód od Caen, z kilku gotowych do walki pododdziałów, w tym wyposażonego w Schwimmwagen, sformowano „Vorausabteilung” (batalion zaawansowany). Sonderzug Lindenhahn” i pluton Sd.Kfz. 234/2 'Puma' samochody pancerne zarówno z Aufklärungsabteilung. SS-Hauptsturmführer Karl Böttcher, który w styczniu ubiegłego roku uczestniczył w kursie dowódców batalionów w Paryżu, został wyznaczony jako dowódca z rozkazem jak najszybszego dotarcia do frontu inwazji. Wolfgang Venohr napisał:

„Leibstandarte, w trakcie reorganizacji, nie działał nawet w najmniejszym stopniu. Dopiero za cztery lub pięć tygodni personel obu pułków grenadierów pancernych będzie gotowy, a ponowne wyposażenie w pojazdy i ciężką broń zostanie ukończone w ciągu trzech do czterech miesięcy. Mimo to wszyscy byli chętni do działania. W krótkim czasie rozeszła się wiadomość, że nasza siostrzana dywizja, 12. Dywizja Pancerna SS „Hitlerjugend” była już na froncie inwazji w walce z Anglosasami. [SS-]Hauptsturmführer Böttcher […] utworzył Vorausabteilung, do którego przydzielono wszystkie dostępne Schwimmwagen. Lindenhahn i ja byliśmy obecni.

Vorausabteilung został załadowany do pociągów i 13 czerwca wyjechał z Turnhout do Paryża. Siły powietrzne alianckie zapobiegły inwazji, bombardując główne węzły kolejowe w zachodniej Francji. Dopiero po zmroku batalion Böttchera dotarł na wschodnie obrzeża francuskiej stolicy. Następnego ranka wyruszyli, aby przebyć 240 kilometrów drogą do Caen. Do każdego pojazdu przydzielono jednego człowieka, który miał przeszukiwać niebo w poszukiwaniu wrogich samolotów. Późnym wieczorem dotarli do Château de la Bagotière, normańskiego zamku w gminie Les Moutiers-en-Cinglais, dwadzieścia kilometrów na południe od Caen. Następnego ranka, 15 czerwca, Vorausabteilung dotarł do dywizji „Hitlerjugend”.

Reszta Aufklärungsabteilung opuściła Turnhout 17 czerwca, a pozostałe jednostki Leibstandarte w ciągu następnych trzech dni.

Działania Aufklärungsabteilung podczas początkowych etapów bitwy o Normandię opisano szczegółowo w rozdziale 3.6.


Nasz biuletyn

Opis produktu

USS Kingfish SS 234

Obraz statku na płótnie "Spersonalizowany"

(Nie tylko zdjęcie lub plakat, ale dzieło sztuki!)

Każdy marynarz kochał swój statek. To było jego życie. Gdzie ponosił ogromną odpowiedzialność i mieszkał z najbliższymi kolegami. Z wiekiem jego uznanie dla statku i doświadczenia marynarki rośnie. Spersonalizowany nadruk pokazuje własność, osiągnięcie i emocje, które nigdy nie znikają. Pomaga pokazać swoją dumę, nawet jeśli nie ma już ukochanej osoby. Za każdym razem, gdy przejdziesz obok druku, poczujesz w swoim sercu osobę lub doświadczenie Marynarki Wojennej (gwarantowane).

Obraz jest przedstawiany na wodach oceanu lub zatoki z widocznym herbem, jeśli jest dostępny. Nazwa statku jest wydrukowana na dole druku wraz z typem statku. Cóż za wspaniały obraz na płótnie upamiętniający siebie lub kogoś, kogo znasz, kto mógł służyć na jej pokładzie.

Wydrukowany obrazek jest dokładnie taki, jak go widzisz. Rozmiar płótna to 8 "x 10" gotowy do oprawienia w takim stanie, w jakim jest lub możesz dodać dodatkową matę według własnego wyboru. Jeśli chcesz mieć większy rozmiar obrazu (11"x14") na płótnie 13"X19", po prostu kup ten wydruk, a następnie przed dokonaniem płatności kup dodatkowe usługi znajdujące się w kategorii sklepu (Powiększenie wydruku 14x11) znajdującej się po lewej stronie tego strona. Ta opcja to dodatkowe 12,00 USD. Wydruki wykonywane są na zamówienie. Wyglądają niesamowicie, gdy są zmatowione i oprawione.

My NADAĆ CECHY OSOBISTE nadruk z „imię i nazwisko, ranga i/lub przepracowane lata” lub cokolwiek innego, co chciałbyś podać (BEZ DODATKOWEJ OPŁATY). Znajduje się tuż nad zdjęciem statków. Po zakupie nadruku po prostu napisz do nas lub wskaż w sekcji notatek swojej płatności, co chcesz na nim wydrukować. Jeśli nie otrzymamy od Ciebie wiadomości dotyczącej Twojej personalizacji, zrealizujemy Twoje zamówienie bez żadnych.

Marynarz Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
TWOJE IMIĘ TUTAJ
Z dumą służymy wrzesień 1963 - wrzesień 1967

Byłby to miły prezent i wspaniały dodatek do każdej historycznej kolekcji wojskowej. Byłby fantastyczny do dekoracji ściany domu lub biura.

Znak wodny „Great Naval Images” NIE pojawi się na wydruku.

To zdjęcie jest drukowane na Archiwalne bezpieczne płótno bezkwasowe przy użyciu drukarki o wysokiej rozdzielczości i powinien trwać wiele lat.

Ze względu na wyjątkową naturalną teksturę płótna oferuje wyjątkowy i charakterystyczny wygląd które można uchwycić tylko na płótnie. Obraz na płótnie nie wymaga szkła, poprawiając w ten sposób wygląd wydruku, eliminując odblaski i zmniejszając całkowity koszt.

Gwarantujemy, że nie będziesz rozczarowany tym przedmiotem ani zwrotem pieniędzy. Ponadto bezwarunkowo wymienimy obraz na płótnie na DARMOWY jeśli uszkodzisz wydruk. Zostaniesz obciążony jedynie opłatą nominalną plus koszty wysyłki i obsługi.

Sprawdź naszą opinię. Klienci, którzy kupili te wydruki, byli bardzo zadowoleni.

Kupujący płaci za wysyłkę i obsługę. Opłaty za wysyłkę poza USA będą się różnić w zależności od lokalizacji.

Dzięki za uwagę!


Obsługiwane przez
Darmowe narzędzie do wystawiania ofert. Wystawiaj swoje przedmioty szybko i łatwo oraz zarządzaj aktywnymi przedmiotami.


Kingfish (SS-234) - Historia

Convair Super Hustler, Ryby i Kingfish

    Co wiesz o Convair Kingfish? Masz jakieś zdjęcia lub informacje o projekcie?
    - pytanie od Andy'ego Barrientosa


B-58B Super Hustler z dołączonym załogowym i bezzałogowym pojazdem pasożytniczym

Jednym z powodów, dla których U-2 był tak wrażliwy, była łatwość, z jaką radzieckie stacje radarowe mogły śledzić samolot. Kilka badań przeprowadzonych przez Lockheed i rząd wykazało, że najlepszym sposobem na złagodzenie tego problemu było opracowanie nowego samolotu lecącego z dużymi prędkościami naddźwiękowymi i na ekstremalnych wysokościach z możliwie najmniejszym przekrojem radarowym (RCS). Pod koniec 1957 roku Centralna Agencja Wywiadowcza (CIA) zaprosiła zarówno Lockheeda, jak i Convair do udziału w programie rozwoju tego zamiennika U-2.

Zespół Lockheed, kierowany przez Clarence'a „Kelly'ego” Johnsona, zbadał różne egzotyczne koncepcje, ale ostatecznie zdecydował się na stosunkowo konwencjonalny projekt, przeznaczony do rejsu z prędkością 3 Macha na wysokości 90 000 stóp (27 430 m). Podejście Convaira, kierowanego przez Boba Widmera i Vincenta Dolsona, było bardziej niezwykłe. Projekt powstał jako pochodna naddźwiękowego bombowca B-58 Hustler, który Convair budował dla Sił Powietrznych. Jak pokazano poniżej, B-58 był konstrukcją skrzydła typu delta, która niosła dużą zewnętrzną kapsułę pod linią środkową. Ta kapsuła normalnie zawierała broń nuklearną.


B-58 Hustler z centralną kasetą ładunkową

W 1957 roku Siłom Powietrznym zaproponowano ulepszoną wersję tego samolotu, nazwaną B-58B Super Hustler. B-58B miał być szybszy i większy od oryginalnego B-58, aby mógł przenosić dodatkowego „pasożyta” samolot zamiast zewnętrznej kapsuły. Ten pasożytniczy pojazd zostałby przeniesiony w górę na wysokość co najmniej 35 000 stóp (10 670 m) i prędkość ponad Mach 2, gdzie mogłyby zostać uruchomione jego trzy silniki strumieniowe. Pasożyt byłby wtedy powietrzem wystrzelonym z samolotu macierzystego B-58B i przyspieszał do jeszcze większych prędkości w celu realizacji swojej misji. Pasożyt Super Hustler miał składać się z dwóch głównych części. Pierwszym był pojazd załogowy z dwuosobową załogą, a drugim komponentem był niezależny jednorazowy bezzałogowy pojazd. Chociaż ten bezzałogowy element był pierwotnie przewidziany jako bombowiec zawierający broń nuklearną, mógł również przenosić dodatkowe paliwo, aby zwiększyć zasięg obu elementów razem wziętych. Ta zdolność uczyniła pasożyta atrakcyjnym jako możliwy samolot rozpoznawczy.

Załogowy komponent miał około 46,58 stopy (14,21 m) długości przy rozpiętości skrzydeł 18,75 stopy (5,72 m) i ważył około 10500 funtów (4760 kg). Dwóch członków załogi siedziało obok siebie, podczas gdy pojedynczy silnik strumieniowy Marquardt RJ-59 wytwarzał 10 000 funtów (44,5 kN) ciągu przy Mach 3 i 5000 funtów (22,24 kN) ciągu przy Mach 4. dodano, aby zapewnić zasilanie podczas lądowania, gdy pojazd poruszałby się zbyt wolno, aby silnik strumieniowy mógł działać. Został również wyposażony w koło podwozia i układ głównego podwozia, podobny do tego stosowanego w X-15, a nos kadłuba został zaprojektowany tak, aby odchylać się w dół, aby poprawić widoczność podczas lądowania, podobnie jak Concorde.


Schemat koncepcyjny Convair Fish

W międzyczasie zużywalna część pojazdu miała 48,75 stopy (14,87 m) długości, rozpiętość skrzydeł 23,33 stopy (7,17 m) i ważyła około 11 475 kg. Ten komponent był również zasilany, niosąc dwa silniki strumieniowe Marquardt RJ-59, dzięki czemu można go było uwolnić z pojazdu załogowego, aby mógł latać o własnych siłach i dostarczać swój ładunek nuklearny. Jednak ten bezzałogowy pojazd, który można zużywać, nie miał podwozia. Obie sekcje pasożyta miały być zbudowane ze stali nierdzewnej, materiału ceramicznego zwanego piroceramiką i tytanu, aby przetrwać intensywne ciepło generowane przy Mach 4. To ogrzewanie spowodowało również konieczność zakrycia okien kokpitu szeregiem osłon termicznych tarcze i kamery telewizyjne były wymagane, aby dać załodze widoczność na zewnątrz.

Ze względu na ograniczoną przestrzeń pod B-58B załogowe i jednorazowe komponenty miały być połączone z samolotem startowym w nietypowy sposób. Pojazd załogowy został umieszczony z przodu z ogonem połączonym z noskiem bezzałogowego elementu znajdującego się za nim. Cały zespół, raz połączony z B-58, wystartowałby z konwencjonalnego pasa startowego i wzniósł się na wysokość. Pasożyt Super Hustler miał zostać uwolniony około 2300 nm (4260 km) od celu. W momencie startu samolot macierzysty przyspieszył do 2 Macha, aby mogły zostać włączone trzy silniki strumieniowe. Gdy silniki strumieniowe wytwarzałyby pełną moc, pasożyt zostałby uwolniony i wzniósłby się na wysokość przelotową 75 000 stóp (22 860 m) i Mach 4. Pojazd osiągnąłby szczytową wysokość 90 000 stóp (27 430 m) zbliżając się do celu. Po zwolnieniu elementu bezzałogowego sekcja załogowa miała wrócić do bazy, zwolnić, uruchomić silnik turboodrzutowy i wylądować na konwencjonalnym pasie startowym.


Model pasożyta ryby pod samolotem startowym B-58B

Chociaż Siły Powietrzne wyraziły zainteresowanie ulepszoną wersją B-58, pasożytniczy bombowiec został uznany za niepraktyczny i nie otrzymał rządowego dofinansowania. Prace nad bombowcem B-58B trwały, ale zainteresowanie CIA naddźwiękowym samolotem rozpoznawczym skierowało pomysł pasożyta na inną ścieżkę. Gdy Lockheed pracował nad swoją propozycją zastąpienia U-2, Bob Widmer i Vincent Dolson z Convair wskrzesili koncepcję pasożyta i nazwali pojazd „rybą”. Ryba miała być przewożona przez zmodyfikowaną wersję B-58B Super Hustler z wydłużonym kadłubem, mocniejszymi silnikami i dodatkowym członkiem załogi do wystrzelenia pasożyta.

Sama Ryba również została zmodyfikowana w stosunku do oryginalnej koncepcji pasożyta i stała się pojedynczym pojazdem załogowym zamiast oddzielnych komponentów załogowych i bezzałogowych. Ryba wykorzystywała wyrafinowany kształt kadłuba do podnoszenia i mogła osiągnąć maksymalną prędkość 4,2 Macha na 90 000 stóp (27 430 m) z maksymalnym zasięgiem 3900 nm (7220 km). Zasilanie ryby podczas jej doskoku Mach 4+ nad celem były dwoma takimi samymi strumieniami Marquardt, które byłyby używane w przypadku wcześniejszego pasożyta. Ryba miała być również wyposażona w dwa turboodrzutowce do powrotu i lądowania o własnych siłach. Zarówno dysze silnika, jak i krawędzie natarcia skrzydeł byłyby zbudowane z piroceramiki, aby wytrzymać wysokie temperatury, a także pochłaniać fale radarowe w celu zwiększenia ukrycia.


Podskalowy model tunelu aerodynamicznego pasożyta ryb

Koncepcja Fish była ryzykowną propozycją, ponieważ opierała się na niesprawdzonych silnikach strumieniowych i wymagała startu z samolotu macierzystego, który jeszcze nie istniał. Rzeczywiście, trzeba było jeszcze udowodnić, że platforma startowa B-58B może osiągnąć prędkość Mach 2.2 potrzebną do uruchomienia silników strumieniowych, a obliczenia inżynierów Convair sugerowały, że Fish jest zbyt ciężki, aby umożliwić B-58B to zrobić. . Jednak ostateczny gwóźdź do trumny pojawił się w czerwcu 1959 roku, kiedy siły powietrzne całkowicie anulowały B-58B. W świetle tej decyzji koncepcja Fish była prawie skazana na niepowodzenie, chociaż zbadano przekształcenie istniejącego B-58A w odpowiedni samolot macierzysty. Nevertheless, the B-58A was smaller and slower than the proposed B-58B and converting the older aircraft was considered impractical because of high cost and technical difficulties. The parasite concept was also criticized for being difficult to support logistically.

These issues left the Super Hustler/Fish proposal as no longer feasible, but Lockheed's competing design was also unacceptable because its RCS remained considerably higher than desired. Both the Convair and Lockheed proposals were rejected in July 1959 when the design teams were told to try again. Lockheed continued to refine its concept by exploring methods of reducing RCS while Convair was given a contract to develop a new design without the worrisome ramjet engines and mother plane required for the Fish. Both companies were also encouraged to use the J58 turboramjet engine for propulsion.


Conceptual diagram of the Convair Kingfish

In abandoning the Fish, Convair developed a completely different concept bearing only a superficial resemblance to its predecessor. Known as the Kingfish, this aircraft took advantage of many technologies previously developed for the F-102 and F-106 fighters as well as the B-58. Among these innovations were a stainless steel honeycomb skin, the delta wing design, and crew escape capsules that eliminated the need for pressurized suits. The Kingfish carried a crew of two in tandem and was powered by a pair of J58 engines mounted within the fuselage instead of along the wings as in Lockheed's competing design. Unlike its parasite predecessors, these engines allowed the Kingfish to both takeoff and land under its own power without needing a launch aircraft. These turboramjet engines reduced the cruise speed to Mach 3.2 compared to the Fish's Mach 4.2 using ramjets, but range was increased to about 3,400 nm (6,300 km).

The Kingfish's greatest strength, however, was its RCS. The plane's relatively small size with engines buried inside the fuselage was a significant contributor to its stealth technology, and the Kingfish also retained pyro-ceram material along the wing leading edges and engine nozzles to absorb radar waves. In addition, the engine inlets were to be made of a fiberglass material further contributing to a low RCS. Nevertheless, Lockheed's Kelly Johnson remained dubious about these advanced materials and felt that Convair engineers had emphasized RCS "with total disregard for aerodynamics, inlet and afterburner performance."


Inverted radar test model of the Kingfish being assembled

By August 1959, both Convair and Lockheed had completed their designs and submitted proposals to a selection panel composed of Department of Defense, CIA, and Air Force personnel. This board pitted the Convair Kingfish against the Lockheed A-12, a close relative of what would eventually become the SR-71. The following table gives an overall comparison of the competitors.


Lockheed A-12 Convair Kingfish
Max Speed Mach 3.2 Mach 3.2
Max Range [nm] 4,120 3,400
Initial Cruise Alt [ft] 84,500 85,000
Max Cruise Alt [ft] 97,600 94,000
Radar Cross Section (higher) (lower)
Unit Cost (w/o engines) $8.05 million $10.1 million

Although the Lockheed design had a slight edge in cost and most performance categories, some judges favored the Kingfish because of its much lower RCS. However, Lockheed was deemed the winner and issued a contract to proceed with further development and construction of test vehicles. One of the reasons for this decision was Convair's history of cost overruns and production delays during development of the B-58 that Air Force officials feared might also occur with the Kingfish. Lockheed, by comparison, had demonstrated its ability to produce an advanced aircraft on time and under budget during the U-2 program. Lockheed also had a history of building and testing new planes in complete secrecy, including the P-80 and U-2, at its highly secure Skunk Works facility. The Kingfish also remained a rather unconventional design incorporating a number of untried technologies, and it is likely that the concept was considered too risky.


Kingfish RCS test model before pyro-ceram material was installed along the wing leading edges

Even after the contract award, however, Convair continued receiving some funding to develop the Kingfish as a backup should the Lockheed A-12 be a failure. When that did not happen and the A-12 proved to be a highly successful aircraft, further work on the Kingfish was finally halted. The concept was revived briefly once again during the mid-1960s when the Convair division of General Dynamics proposed merging technologies from its Fish and Kingfish vehicles with the F-111 fighter. The goal of this effort was to create a high-speed reconnaissance aircraft capable of reaching up to Mach 5 at an altitude of 100,000 ft (30,480 m). However, this concept was still considered too vulnerable to Soviet air defenses and did not progress any further.


Forward and aft views of the inverted Kingfish model during radar testing

Though nothing ever came of the Kingfish, it is still interesting to note how similar the overall shape of the vehicle is to the F-117 that would come 20 years later. The F-117 and its Have Blue prototype were the first aircraft designed specifically for low RCS. Both they and the Kingfish share a similar boxy fuselage shape, engine location, flat underside, and several structural concepts suggesting that the Convair designers may have been ahead of their time in the stealth revolution.
- answer by Jeff Scott, 31 December 2006


Louisiana senator Huey Long is shot

Senator Huey Long is shot in the Louisiana state capitol building. He died about 30 hours later. Called a demagogue by critics, the populist leader was a larger-than-life figure who boasted that he bought legislators “like sacks of potatoes, shuffled them like a deck of cards.” He gave himself the nickname “Kingfish,” saying “I’m a small fish here in Washington. But I’m the Kingfish to the folks down in Louisiana.”

In 1928 Long became the youngest governor of Louisiana at age 34. His brash style alienated many people, including the heads of the biggest corporation in the state, Standard Oil. Long preached the redistribution of wealth, which he believed could be done by heavily taxing the rich. One of his early propositions, which met with much opposition, was an “occupational” tax on oil refineries. Later, Long would develop these theories into the Share Our Wealth society, which promised a $2,500 minimum income per family.

Long also abolished the state’s poll tax on voting and gained free textbooks for every student. His motto was 𠇎very Man a King.” His populism led to an impeachment attempt, but he successfully foiled the charges. In 1930, he won the election for Louisiana senator but declined to serve until his handpicked successor was able to win the governor’s seat in 1932.

Soon after vigorously campaigning for Franklin Roosevelt in 1932, Long, with his own designs on the office, began loudly denouncing the new president. In response, many of his allies in the Louisiana legislature turned against him and would no longer vote for his candidates. In an effort to regain power in the state, Long managed to pass a series of laws giving him control over the appointment of every public position in the state, including every policeman and schoolteacher.


Kingfish (SS-234) - History

USS Kingfish SS 234

Spersonalizowany nadruk na płótnie

(Nie tylko zdjęcie lub plakat, ale dzieło sztuki!)

Wydrukowany obrazek jest dokładnie taki, jak go widzisz. Masz do wyboru dwa rozmiary wydruku. 8 "x10" lub 11 "x14" gotowe do kadrowania bez zmian lub możesz dodać dodatkową matę według własnego wyboru. Wydruki wykonywane są na zamówienie. They look awesome when matted and framed.

My NADAĆ CECHY OSOBISTE nadruk z „imię i nazwisko, ranga i/lub przepracowane lata” lub cokolwiek innego, co chciałbyś podać (BEZ DODATKOWEJ OPŁATY). Znajduje się tuż nad zdjęciem statków. Po zakupie nadruku po prostu napisz do nas lub wskaż w sekcji notatek swojej płatności, co chcesz na nim wydrukować. Przykład:

Marynarz Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
TWOJE IMIĘ TUTAJ
Z dumą służymy wrzesień 1963 - wrzesień 1967

Byłby to miły prezent i wspaniały dodatek do każdej historycznej kolekcji wojskowej. Byłby fantastyczny do dekoracji ściany domu lub biura.

Znak wodny „Great Naval Images” NIE pojawi się na wydruku.

To zdjęcie jest drukowane na Archiwalne bezpieczne płótno bezkwasowe przy użyciu drukarki o wysokiej rozdzielczości i powinien trwać wiele lat.

Ze względu na wyjątkową naturalną teksturę płótna oferuje wyjątkowy i charakterystyczny wygląd które można uchwycić tylko na płótnie. Obraz na płótnie nie wymaga szkła, poprawiając w ten sposób wygląd wydruku, eliminując odblaski i zmniejszając całkowity koszt.

Każdy marynarz kochał swój statek. To było jego życie. Gdzie ponosił ogromną odpowiedzialność i mieszkał z najbliższymi kolegami. Z wiekiem jego uznanie dla statku i doświadczenia marynarki rośnie. Spersonalizowany nadruk pokazuje własność, osiągnięcie i emocje, które nigdy nie znikają. Pomaga pokazać swoją dumę, nawet jeśli nie ma już ukochanej osoby. Za każdym razem, gdy przejdziesz obok druku, poczujesz w swoim sercu osobę lub doświadczenie Marynarki Wojennej (gwarantowane).

Gwarantujemy, że nie będziesz rozczarowany tym przedmiotem ani zwrotem pieniędzy. Ponadto bezwarunkowo wymienimy obraz na płótnie na DARMOWY jeśli uszkodzisz wydruk. Zostaniesz obciążony jedynie opłatą nominalną plus koszty wysyłki i obsługi.

Obraz jest przedstawiany na wodach oceanu lub zatoki z widocznym herbem, jeśli jest dostępny. Nazwa statku jest wydrukowana na dole nadruku. Cóż za wspaniały obraz na płótnie upamiętniający siebie lub kogoś, kogo znasz, kto mógł służyć na jej pokładzie.


Obejrzyj wideo: Kingfish