Most Brookliński - długość, oś czasu i fakty

Most Brookliński - długość, oś czasu i fakty

Most Brookliński majestatycznie góruje nad East River w Nowym Jorku, łącząc dwie dzielnice Manhattanu i Brooklynu. Od 1883 roku jego granitowe wieże i stalowe liny zapewniają bezpieczne i malownicze przejście milionom dojeżdżających do pracy i turystów, pociągom i rowerom, wózkom i samochodom. Budowa mostu trwała 14 lat i kosztowała 15 milionów dolarów (ponad 320 milionów w dzisiejszych dolarach). W trakcie tego procesu zginęło co najmniej dwa tuziny osób, w tym oryginalny projektant. Ten kultowy element panoramy Nowego Jorku, mający już ponad 125 lat, wciąż przewozi każdego dnia około 150 000 pojazdów i pieszych.

OBEJRZYJ: Dekonstrukcja historii: Most Brookliński

Człowiek z planem

John Augustus Roebling, twórca mostu Brooklyn Bridge, był wielkim pionierem w projektowaniu stalowych mostów wiszących. Urodzony w Niemczech w 1806, studiował inżynierię przemysłową w Berlinie iw wieku 25 lat wyemigrował do zachodniej Pensylwanii, gdzie bezskutecznie próbował zarobić na życie jako rolnik. Później przeniósł się do stolicy stanu w Harrisburgu, gdzie znalazł pracę jako inżynier budownictwa. Promował stosowanie kabli drucianych i założył dobrze prosperującą fabrykę kabli.

W międzyczasie zyskał reputację projektanta mostów wiszących, które w tamtych czasach były powszechnie stosowane, ale wiadomo, że zawodzą przy silnym wietrze lub dużym obciążeniu. Roebling rozwiązał te problemy, łącząc elementy konstrukcyjne z poprzednich projektów mostów — w tym szyki kablowe i kratownice usztywniające. Korzystając z tego modelu, Roebling z powodzeniem pokonał wąwóz Niagara w wodospadzie Niagara w stanie Nowy Jork oraz rzekę Ohio w Cincinnati w stanie Ohio.

W 1867 r. na podstawie tych osiągnięć nowojorscy ustawodawcy zatwierdzili plan Roeblinga dotyczący mostu wiszącego nad East River między Manhattanem a Brooklynem. Byłby to pierwszy stalowy most wiszący o najdłuższej rozpiętości na świecie: 1600 stóp od wieży do wieży.

Tuż przed rozpoczęciem budowy w 1869 roku Roebling został śmiertelnie ranny podczas wykonywania kilku ostatnich odczytów kompasu przez East River. Łódź zmiażdżyła mu palce u jednej stopy, a trzy tygodnie później zmarł na tężec. Jego 32-letni syn, Washington A. Roebling, objął stanowisko głównego inżyniera. Roebling pracował z ojcem na kilku mostach i pomagał zaprojektować Most Brookliński.











Niebezpieczny proces

Aby uzyskać solidne fundamenty pod most, robotnicy wykopali koryto rzeki w masywnych drewnianych skrzyniach zwanych kesonami. Te hermetyczne komory zostały przypięte do dna rzeki ogromnymi granitowymi blokami; Wpompowano sprężone powietrze, aby utrzymać wodę i zanieczyszczenia na zewnątrz.

Robotnicy znani jako „sandhogs” – wielu z nich to imigranci zarabiający około 2 dolary dziennie – używali łopat i dynamitu do usuwania błota i głazów na dnie rzeki. Każdego tygodnia kesony zbliżały się do podłoża skalnego. Kiedy osiągnęli wystarczającą głębokość – 44 stopy po stronie Brooklynu i 78 stóp po stronie Manhattanu – zaczęli wypełniać keson wylanymi betonowymi i ceglanymi pomostami, torując sobie drogę z powrotem na powierzchnię.

Pod wodą robotnicy w kesonie czuli się niekomfortowo – gorące, gęste powietrze powodowało oślepiające bóle głowy, swędzenie skóry, krwawiące nosy i spowolnione bicie serca – ale stosunkowo bezpieczni. Jednak podróż do iz głębin East River może być śmiertelna. Aby dostać się do kesonów, świnie jechały w małych żelaznych pojemnikach, zwanych śluzami powietrznymi. Gdy śluza opadła do rzeki, wypełniła się sprężonym powietrzem. Powietrze to umożliwiało oddychanie w kesonie i zapobiegało wsiąkaniu wody, ale także rozpuszczało niebezpieczną ilość gazu w krwiobiegu pracowników. Kiedy robotnicy wynurzyli się na powierzchnię, rozpuszczone we krwi gazy zostały szybko uwolnione.

Często powodowało to konstelację bolesnych objawów znanych jako „choroba kesonowa” lub „zagięcia”: rozdzierający ból stawów, paraliż, konwulsje, drętwienie, zaburzenia mowy, a w niektórych przypadkach śmierć. Na tę chorobę cierpiało ponad 100 pracowników, w tym sam Washington Roebling, który pozostał częściowo sparaliżowany do końca życia. Został zmuszony do oglądania przez teleskop, podczas gdy jego żona Emily zajmowała się budową mostu. Z biegiem lat zakręty pochłonęły życie kilku świnek, podczas gdy inne zginęły w wyniku bardziej konwencjonalnych wypadków budowlanych, takich jak zawalenia, pożary i eksplozje.

Na początku XX wieku naukowcy odkryli, że gdyby śluzy wędrowały na powierzchnię rzeki bardziej stopniowo, spowalniając dekompresję robotników, można by całkowicie zapobiec zakrętom. W 1909 r. nowojorska legislatura uchwaliła pierwsze w kraju przepisy dotyczące bezpieczeństwa kesonów, aby chronić świnie kopiące tunele kolejowe pod rzekami Hudson i East.

ZEGAREK: Emily Roebling ratuje Most Brookliński — David McCullough

Odsłonięty most

24 maja 1883 r. otwarto Most Brookliński nad East River, łącząc po raz pierwszy w historii wielkie miasta Nowego Jorku i Brooklynu. Tysiące mieszkańców Brooklynu i Manhattanu było świadkami ceremonii poświęcenia, której przewodniczyli prezydent Chester A. Arthur i gubernator Nowego Jorku Grover Cleveland. Emily Roebling po raz pierwszy przejechała ukończony most z kogutem, symbolem zwycięstwa, na kolanach. W ciągu 24 godzin ponad 150 000 osób przeszło przez Most Brookliński, korzystając z szerokiej promenady nad jezdnią, którą John Roebling zaprojektował wyłącznie dla przyjemności pieszych.

Dzięki niespotykanej długości i dwóm okazałym wieżom Most Brookliński został nazwany „ósmym cudem świata”. Przez kilka lat po wybudowaniu pozostawał najwyższą budowlą na półkuli zachodniej. Połączenie, jakie zapewniło to między ogromnymi skupiskami ludności Brooklynu i Manhattanu, na zawsze zmieniło kurs Nowego Jorku. W 1898 r. miasto Brooklyn formalnie połączyło się z Nowym Jorkiem, Staten Island i kilkoma miasteczkami rolniczymi, tworząc Greater New York.


Most Brookliński

Kultowy Most Brookliński łączy Dolny Manhattan i Brooklyn Heights. Znany z kamiennych łuków Most Brookliński obsługuje sześć pasów ruchu pojazdów (bez ciężarówek) oraz wspólną ścieżkę dla pieszych i rowerzystów. Od 2018 r. przez Most Brookliński codziennie przejeżdża średnio ponad 116 000 pojazdów, 30 000 pieszych i 3000 rowerzystów.

Fakty o mostach

  • Całkowita długość mostu i podejść: 6016 stóp
  • Główna rozpiętość: 1,595,5 stopy
  • Prześwit w centrum: 135 stóp

Historia

Most Brookliński został zaprojektowany przez Johna A. Roeblinga. Budowę rozpoczęto w 1869, a zakończono w 1883. W owym czasie był to najdłuższy most wiszący na świecie. Most Brookliński łączy dzielnice Manhattanu i Brooklynu, łącząc East River.

Ze względu na wzniesienie przęsła ponad East River i stosunkowo nisko położone brzegi, reszta mostu, opadająca do poziomu gruntu, rozciąga się dość daleko w głąb lądu po obu stronach rzeki.

W latach 1944-1954 miała miejsce gruntowna odbudowa. Wzmocniono wewnętrzne i zewnętrzne kratownice, zainstalowano nowe odciągi poziome między czterema głównymi linami, usunięto tory kolejowe i trolejbusowe, poszerzono jezdnie z dwóch do trzech i zbudowano nowe rampy podejściowe. Dodatkowe rampy dojazdowe do FDR Drive zostały oddane do ruchu w 1969 roku.

Most Brooklyński został wyznaczony jako National Historic Landmark w 1964 roku i National Historic Landmark Engineering Landmark w 1972 roku. Most i wiele działek Manhattan i Brooklyn obejmujących podejścia zostały oznaczone jako punkty orientacyjne Nowego Jorku w 1967 roku. W ostatnich dziesięcioleciach konstrukcja została odnowiona do radzić sobie z wymaganiami ruchu w drugim wieku.


Spacer po moście

Oczywiście mile i kilometry są przydatne do wykreślenia czasu potrzebnego na przejście przez most, istnieją inne czynniki podczas przekraczania mostu. Możesz wybrać się na spokojny spacer lub przebiec przez most, co oznacza, że ​​będziesz przechodzić przez most o różnych porach.

Spacer po moście Brooklyńskim jest atrakcją każdej wycieczki na Brooklyn. Jest wiele miejsc, w których będziesz chciał się zatrzymać, aby zrobić zdjęcia widoków na dolny Manhattan i Brooklyn. Ścieżka jest dość szeroka i jest wyznaczona ścieżka rowerowa, więc będziesz mógł dość łatwo poruszać się po moście. Są miejsca idealne do robienia zdjęć. Oczywiście zobaczysz ludzi zgromadzonych w tych częściach mostu. Aby uniknąć tłumów, spróbuj przejść przez most wcześniej. W tym momencie miejscowi biegają i jeżdżą rowerem po moście, ale turystów robiących zdjęcia jest mniej.

Ciekawostki o moście

Jeśli chcesz zaimponować ludziom przechodzącym z tobą przez most, oto kilka dziwacznych faktów na temat mostu Brooklyn Bridge. Następnym razem, gdy przejdziesz przez most, zaimponuj swoim towarzyszom tą informacją.

Sandhogs zbudowali Most Brookliński. Czy słowo sandhog przywołuje obrazy zwierząt, które powinny przebywać w Sedonie? Cóż, sandhogs wcale nie były zwierzętami, ale ludźmi. Termin sandhog to slangowe określenie robotników, którzy zbudowali Most Brookliński. Wielu z tych robotników-imigrantów położyło granit i inne zadania, aby ukończyć Most Brookliński. Most został ukończony w 1883 roku. A kto pierwszy przeszedł przez most? To była Emily Roebling.

Słonie szły przez Most Brookliński. Słonie P.T Barnuma przeszły przez Most Brookliński w 1884 roku. Most został otwarty rok temu, gdy przez most przeszło dwadzieścia jeden słoni wraz z wielbłądami i innymi zwierzętami. Barnum chciał udowodnić, że most jest bezpieczny, a także chciał promować swój cyrk.

Sokoły gniazdują na Moście Brooklińskim. Według History.com w Nowym Jorku żyje około 16 par sokołów wędrownych, a niektóre gniazda na Moście Brooklińskim. Zagnieżdżają się również w innych miejscach w mieście.


Poprzednie umowy

Umowa 5D (1998-2000): Umowa na awaryjne przebudowanie mostu Brooklyn Bridge, 37 mln USD

Umowa 5 (2007-2009): Wymiana podróżnych mostu Brooklyn Bridge, 45 mln USD

Umowa 6 (2010-2017): Rehabilitacja podejść i superkonstrukcja rampy, malowanie całego mostu, 650 mln USD

Umowa 6A (2017-2019): Renowacja murowanych ścian kamiennych na podejściach do mostów i rampach, związane z piaskiem, 18 mln USD


Fakty, historia i typ mostu Brooklyńskiego

Brooklyn Bridge to hybrydowy most wiszący / wantowy w Nowym Jorku, który łączy Manhattan i Brooklyn. Jest to jeden z najstarszych mostów wiszących w Stanach Zjednoczonych (ukończony w 1883 r.) i pierwszy na świecie most wiszący z drutu stalowego.

Most Brookliński został zaprojektowany przez Johna Augustusa Roeblinga. Podczas przeprowadzania niektórych z ostatnich pomiarów przez East River prom zmiażdżył stopę o pal. Jego stopa musiała zostać amputowana, ale dostał od niej tężca, zapadł w śpiączkę i zmarł na tężec 3 tygodnie po amputacji i zaledwie kilka dni po tym, jak umieścił swojego syna Washingtona Roeblinga na czele budowy mostu. Budowę rozpoczęto 3 stycznia 1870 roku. Pierwszym krokiem było zbudowanie solidnych fundamentów pod most. Udało się to osiągnąć za pomocą „kesonów”, zamkniętych drewnianych skrzynek, które umieszczano pod wodą i napełniano sprężonym powietrzem, które umożliwiały robotnikom kopanie koryta rzeki. Problem z kesonami to niebezpieczeństwo wystąpienia tzw. „choroby kesonowej” - choroby dekompresyjnej, która pojawia się u pracowników budowlanych, gdy szybko opuszczają sprężoną atmosferę i wchodzą do normalnej. Jedną z pierwszych ofiar choroby kesonowej był Washington Roebling, przez co został sparaliżowany i przykuty do łóżka, więc jego żona Emily Warren Roebling musiała wkroczyć i spędzić kolejne 11 lat jako jego asystent i kierownik budowy mostu.

24 maja 1883 roku otwarto dla publiczności Most Brookliński. Obecne były tysiące ludzi i ceremonia otwarcia, a także wiele statków. Amerykański prezydent Chester A. Arthur i burmistrz Nowego Jorku Franklin Edson przeszli przez most od strony Nowego Jorku do Brooklynu, gdzie burmistrz Brooklynu Seth Low powitał ich ogniem armatnim z okazji otwarcia. Washington Roebling nie mógł uczestniczyć w ceremonii, więc prezydent Chester A. Arthur odwiedził Roeblinga w jego domu, uścisnął mu rękę. Niemniej jednak Roebling wydał tego dnia bankiet w swoim domu z okazji otwarcia mostu. Pierwszego dnia po otwarciu przez most przejechało około 1800 pojazdów i 150 000 osób. Pierwszą osobą, która przekroczyła most, była Emily Warren Roebling.

W momencie zakończenia budowy mostu Brooklyn Bridge był najdłuższym mostem na świecie o łącznej długości 1825 metrów. Najdłużej pozostał do 1903 roku. Jego koszt wyniósł 15,5 miliona dolarów, a podczas budowy zginęło 27 osób. 30 maja 1883 roku, zaledwie sześć dni po otwarciu mostu, rozeszła się pogłoska, że ​​Most Brookliński się zawali. Ta plotka spowodowała panikę, w wyniku której podeptano i zabito około dwunastu osób. Aby usunąć pogłoski, że most nie jest stabilny (i jednocześnie promować swój cyrk), PT Barnum poprowadził 21 słoni przez most 17 maja 1884 r.

W momencie budowy mostu nie było warunków do badania aerodynamiki mostu (próby aerodynamiki rozpoczęły się w latach 50.), ale na szczęście nie było ich potrzeby. John Augustus Roebling zaprojektował most sześć razy mocniejszy niż jest to potrzebne i mając pewność, że będzie trwał.


Mamuty włochate wciąż żyły, gdy Egipcjanie budowali piramidy (2660 p.n.e.)

Naukowcy ustalili, że mamuty włochate wciąż krążyły po Ziemi do około 1650 roku pne, gigantyczne stworzenia można było wówczas znaleźć na wyspie u wybrzeży wschodniej Rosji. Tymczasem najstarsza z „Wielkich Piramid” w Egipcie, Piramida Dżesera, została zbudowana w latach 2630-2611 pne, co oznacza, że ​​podczas gdy człowiek był zajęty budowaniem jednych z najbardziej niesamowitych konstrukcji, jakie kiedykolwiek powstały, mamuty włochate wciąż robiły swoje.

Również Kleopatra żyła bliżej lądowań na Księżycu niż budowanych piramid


Breuckelen (Brooklyn)

W 1636 roku, mniej więcej dwanaście lat po tym, jak holenderscy osadnicy zaczęli zakładać społeczność Nowego Amsterdamu na południowym krańcu wyspy Manhattan, garstka pionierów wśród nich rozprzestrzeniła się po drugiej stronie East River, aby założyć plantacje na najbardziej wysuniętym na zachód krańcu Long Island. W 1646 r. została inkorporowana pierwsza gmina holenderska na wyspie. Nazywało się Breuckelen, od miasta w Holandii. Pierwsi osadnicy rozmieszczali swoje gospodarstwa wzdłuż indyjskiego szlaku biegnącego od rzeki na południe. Kiedy w 1642 r. rozpoczęły się regularne połączenia promowe, które przewoziły mieszkańców tam iz powrotem przez East River, zacumowały w posiadłości Cornelisa Dircksena Hooglandta, który został pierwszym przewoźnikiem. W późniejszym okresie droga od promu została nazwana Fulton Street, na cześć wynalazcy parowca Roberta Fultona.

Najwcześniejsza wzmianka o nazwie Breuckelen w zapisach kolonii Nowej Holandii to umowa z 1646 r., która zaczyna się: „Gerrit Douman, sierżant i Jan Tonissen, harcerz Breuckelen, uzgodnili ten dzień i zawarli umowę w następujący sposób: m.in.: Jan Tonissen obiecuje ściąć w Breuckelen lub gdziekolwiek może to najlepiej zrobić, następujące drewno i odpowiednio je ociosać i dostarczyć z lasu w pobliżu przewoźnika na plaży…”

Wieś Breuckelen nie jest dziś synonimem dzielnicy Brooklyn, ale była jednym z sześciu miast osiedlonych pod panowaniem holenderskim na terenie podgrodzia. Pozostałe to Amersfoort, New Utrecht, Boswyck, Midwout i Gravesend. Breuckelen znajdowało się bezpośrednio po drugiej stronie East River od Nowego Amsterdamu, na południowym krańcu Manhattanu, na terenie dzisiejszego Brooklyn Heights. Dopiero w XIX wieku szybko rozwijające się miasto Brooklyn zaanektowało sąsiednie obszary Bushwick, Gravesend, Flatbush, New Utrecht, Williamsburg i New Lots, stając się do 1860 trzecim co do wielkości miastem w kraju. Następnie sam Brooklyn został włączony do Nowego Jorku w 1898 roku. Tak więc niesławny patchworkowy wzór ulic Brooklynu, z pozornie chaotycznym gąszczem dzielnic, jest bezpośrednim wynikiem tego, że obszar ten rozpoczął życie jako sześć oddzielnych holenderskich miast.

Co się dzieje na Brooklynie? Odkryć.

Obszar wokół pierwotnego nabrzeża Breuckelen jest teraz znany jako Dumbo, skrót od Down Under the Manhattan Bridge Overpass. To dzielnica magazynów przerobionych na pracownie artystów, z tętniącym życiem festiwalem sztuki.

Koncerty na wodzie, w miejscu, gdzie zacumował oryginalny prom Breuckelen:

Brooklyn Academy of Music to najstarsze w kraju centrum sztuk scenicznych i jedno z najlepszych.

St. Ann's Warehouse to jedna z najmodniejszych przestrzeni artystycznych w Nowym Jorku lub gdziekolwiek indziej.

    |
  • Strona:
  • 20
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24
  • 25
  • 26
  • 27
  • 28
  • | DALEJ >>

O Instytucie Nowej Holandii

Przez ponad trzy dekady NNI pomagało rzucić światło na holenderskie korzenie Ameryki. W 2010 roku nawiązała współpracę z Biurem Edukacji Kulturalnej Stanu Nowy Jork, aby założyć Centrum Badawcze Nowej Holandii, korzystając z funduszy uzupełniających z Holandii. NNI jest zarejestrowana jako organizacja non-profit 501(c)(3). Składki podlegają odliczeniu od podatku w zakresie dozwolonym przez prawo. Więcej

Centrum Badawcze Nowej Holandii

Mieszcząca się w Bibliotece Stanu Nowy Jork, NNRC oferuje studentom, edukatorom, naukowcom i badaczom obszerny zbiór wczesnych dokumentów i prac referencyjnych na temat holenderskiej epoki Ameryki. Więcej

Kupuj teraz

Odwiedź sklep NNI, aby znaleźć książki, mapy, kartki i więcej.

Zapisz się teraz

Subskrybuj e-Marcurius i DAGNN-L NNI, aby otrzymywać informacje o wydarzeniach, działaniach, konferencjach i badaniach związanych z Nową Holandią.

Wsparcie NNI

Wspierając NNI, pomagasz zwiększyć świadomość XVII-wiecznej holenderskiej kolonii Nowej Holandii i jej dziedzictwa w Ameryce.


10 lat parku Brooklyn Bridge

Emily Roebling Plaza

Położona pod majestatycznym przęsłem Mostu Brooklińskiego, przestrzeń ta jest wyobrażana jako wielka przestrzeń obywatelska Parku, która ostatecznie połączy sekcję DUMBO Parku na północ od Mostu Brooklińskiego z południowymi pirsami. Tutaj linia brzegowa zakrzywia się dramatycznie, poprawiając widoki na East River i Dolny Manhattan.

Ta przestrzeń będzie zawierać elementy zgodne z ogólnym słownictwem projektowym Brooklyn Bridge Park. Przyszłe programy mogą obejmować targi sezonowe, festiwale i programy edukacyjne.


15 fascynujących faktów o moście Brooklyńskim

Nie zgadzaj się na jej zakup, ale nigdy nie dowiesz się zbyt wiele o najsłynniejszym sposobie przedostania się przez East River – który oficjalnie został otwarty 135 lat temu, 24 maja 1883 roku.

1. MOST BROOKLIŃSKI POTRZEBUJE MAŁEJ ŁAPÓWKI, ABY ZACZĄĆ.

W swojej początkowej koncepcji Most Brookliński miał zaszczytny cel: zapewnić bezpieczne przejście przez wzburzoną i mroźną East River dla mieszkańców Brooklynu, którzy pracowali na Manhattanie. W latach 50. XIX wieku urodzony w Prusach inżynier John Augustus Roebling marzył o wiszącym moście, który ułatwiłby dojazdy do pracy nowojorczykom z klasy robotniczej.

Jednak metody zastosowane do uruchomienia projektu nie były tak honorowe. Po tym, jak Roebling został wynajęty przez New York Bridge Company, aby pomóc przerzucić rzekę, niesławny przywódca polityczny William „Boss” Tweed przekazał łapówki w wysokości 65 000 USD radnym miejskim, aby zapewnić finansowanie mostu.

2. MOST WYBRAŁ KILKA NAZW.

„Brooklyn Bridge” wydaje się naturalnym uchwytem dla hybrydowego zawieszenia i mostu wantowego łączącego dolny Manhattan z sąsiadem po drugiej stronie East River, ale nazwa ewoluowała z biegiem czasu. ten Brooklyn Daily Eagle po raz pierwszy odniósł się do projektu jako „Most Brookliński” w 1867 roku, ale na początku był nadal określany jako „Wielki most na rzece East River”, a także „Wielki most na rzece East River”. przybrał niezdarną oficjalną nazwę „Most Nowy Jork i Brooklyn Bridge”. (Brooklyn nie stał się częścią Nowego Jorku aż do 1898 r.) Obywatelska duma Brooklynu doprowadziła do oficjalnej zmiany nazwy na „Brooklyn Bridge” w 1915 roku.

3. ROEBLING ZAPŁACIŁ WYSOKO CENĘ ZA MOST.

Most Brookliński był pomysłem Roeblinga, ale nie doczekałby jego ukończenia. Podczas dokonywania pomiarów przyszłego mostu w 1869 r. prom zmiażdżył stopę Roeblinga. Inżynier rozwinął tężec w wyniku tych ran i zmarł w lipcu 1869 roku.

4. SYN ROEBLINGA zajął swoje miejsce i miał równie pecha.

Po śmierci Roeblinga jego syn Washington Augustus Roebling wkroczył jako główny inżynier projektu mostu. Młodszy Roebling wkrótce miał własny problem. Aby zbudować masywny fundament konstrukcji, robotnicy pracowali w kesonach, uszczelnionych komorach, które utrzymywały koryto rzeki w stanie suchym i pozwalały na kopanie. Oddychanie i praca głęboko w kesonach wymagały sprężonego powietrza, co oznaczało, że pracownicy, którzy wypłynęli z głębin, byli narażeni na „choroba kesonów”, dziś lepiej znana jako zakręty. W 1872 Roebling zachorował na tę chorobę dekompresyjną i został przykuty do łóżka.

5. PROJEKT STAŁ SIĘ WCZESNYM ZWYCIĘSTWEM FEMINISTÓW.

Po tym, jak Washington Roebling zachorował, trzeci Roebling wkroczył jako de facto główny inżynier mostu, jego żona, Emily Warren Roebling. Mimo, że Emily rozpoczęła swoją kadencję w celu prowadzenia zleceń pomiędzy mężem, który przebywał w mieszkaniu na Brooklyn Heights z widokiem na budowę, a jego pracownikami, wkrótce objęła bona fide dowództwo nad projektem, nadzorując projekt, budowę i zarządzanie biznesem ogromne przedsięwzięcie. Emily Warren Roebling jest obecnie powszechnie uznawana za pionierską kobietę-inżyniera i siłę napędową mostu. Po pracy na moście Emily ukończyła studia prawnicze na Uniwersytecie Nowojorskim i publikowała eseje na rzecz równości płci.

6. KOGUT PRZEBYŁ PIERWSZĄ PRZEJAZD PRZEZ MOST.

Technicznie rzecz biorąc, kogut był remisowany jako pierwszy. Emily Warren Roebling dostąpiła zaszczytu bycia pierwszą osobą, która odbyła podróż przez historyczny most, jadąc z dumą w powozie na tydzień przed oficjalnym otwarciem przed publicznością, w której znalazł się prezydent Chester A. Arthur. Przez cały czas na kolanach Emily siedział kogut, symbol szczęścia.

7. MOST BROOKLIŃSKI BYŁ PIERWSZYM NA ŚWIECIE MOST ZAWIESZONY Z DRUTÓW STALOWYCH.

Samemu Johnowi Augustusowi Roeblingowi przypisuje się wprowadzenie innowacji w postaci drutu stalowego do projektowania mostów. Inżynier z dumą nazwał stal „metalem przyszłości”.

8. SNEAKY WYKONAWCA WPROWADZIŁ DO MIESZANKI DRUT NISKIEJ JAKOŚCI.

Materiały budowlane były gromadzone pod okiem Johna Augustusa Roeblinga, który nie zauważył, że został oszukany na kablu. Wykonawca J. Lloyd Haigh wrzucił do mieszanki znaczną ilość gorszego, a nawet wadliwego drutu. Wada pozostała nierozpoznana do czasu, gdy przewody zostały włączone do mostu stojącego, w którym to momencie ich wymiana była niemożliwa. Zamiast tego zespół budowlany podwoił środki bezpieczeństwa, wprowadzając znacznie więcej przewodów niż obliczenia uważane za konieczne, jednocześnie desperacko pracując, aby odkrycie nie dotarło do opinii publicznej. Ze swojej strony Haigh uniknął oskarżenia za to przestępstwo, ale został aresztowany i skazany za fałszerstwo w niepowiązanej sprawie.

9. MOST BYŁ MIEJSCEM STAMPEDE WKRÓTCE PO OTWARCIU.

Most Brookliński został otwarty dla publiczności 24 maja 1883 roku i przez pięć pierwszych dni funkcjonował w dość harmonijny sposób. Jednak 30 maja doszło do katastrofy, gdy potknięta kobieta lub pogłoska o zbliżającym się upadku wywołała panikę wśród masywnego tłumu pieszych przechodzących przez most. Gorączkowy wyścig tłumu, by uciec z mostu, spowodował śmierć 12 osób i poważne obrażenia 36 kolejnych.

10. W 1884 ROKU DWADZIEŚCIA JEDEN SŁOŃ PRZESZŁO PRZEZ MOST BROOKLIŃSKI.

Jak przekonać jedno z najbardziej ruchliwych miast Ameryki, że jego najnowszy most może zapewnić bezpieczny transport wielu osobom dojeżdżającym do pracy? Słonie. Ponieważ najczęstszą przystanią dla wytresowanych słoni w latach 80. XIX wieku był namiot cyrkowy, miasto wezwało przedsiębiorczego showmana P.T. Barnum przemaszerował 21 słoni przez Most Brookliński w maju 1884 roku, aby pokazać, jak solidne było to przęsło.

11. KOMORY W MOSTCE SŁUŻĄ DO PRZECHOWYWANIA WINA.

Jeśli uważasz, że kieliszek dobrego wina byłby idealnym towarzyszem spaceru po rzece w świetle księżyca, to jest to most dla Ciebie. Inżynierowie zbudowali spore sklepienia, które miały do ​​50 stóp wysokości w moście pod jego zakotwieniami. Dzięki chłodnym temperaturom te pomieszczenia magazynowe o granitowych ścianach stały się idealnymi piwnicami na wino i były wynajmowane publiczności do I wojny światowej. Firma A. Smith & Co. Productions zapłaciła ponad 500 USD miesięcznie jako czynsz za Brooklyn krypty boczne, podczas gdy dystrybutor alkoholi Luyties Brothers zapłacił około 5000 dolarów za najlepszą nieruchomość pod kotwicowiskiem na Manhattanie.

12. KOLEJNY PRZEDZIAŁ ZAMIENIŁ W SCHRONIENIE Z FALOWNIKIEM.

W pewnym momencie podczas zimnej wojny jeden z przedziałów mostu przekształcił się w schron przetrwania zaopatrzony w racje żywnościowe i wodne oraz środki medyczne. Po odejściu w zapomnienie po zakończeniu zimnej wojny, schron przeciwatomowy został ponownie odkryty w 2006 roku podczas rutynowej kontroli strukturalnej mostu.

13. NIKT NIE MOŻE DOKŁADNIE ROZPATRYWAĆ JAKIEGO KOLORU BYŁ MOST.

Po ogłoszeniu planu odmalowania mostu Brooklyn Bridge w 2010 roku wybuchły kontrowersje dotyczące oryginalnego koloru zabytku. Niektórzy historycy upierali się, że młody most wiszący miał dumny, płowy kolor, przemianowany na „Brooklyn Bridge Tan” dla nowoczesnej metamorfozy. (Opcja „Queensborough Tan” wywołała jęki.) Po drugiej stronie bitwy stare dokumenty i ręcznie kolorowane litografie potwierdzały argument, że oryginalny kolor ikony to „Czerwony Rawlins”, odcień pochodzący z tlenku żelaza z tytułowe górskie miasteczko południowego Wyoming. Ostatecznie wygrał Brooklyn Bridge Tan.

14. BROOKLYN BRIDGE STOI TAM, GDZIE SPAŁ GEORGE WASHINGTON.

Na kotwicowisku Mostu Brooklińskiego na Manhattanie znajduje się tablica z brązu upamiętniająca ziemię poniżej jako dawną lokalizację pierwszej rezydencji prezydenckiej w kraju. Znana alternatywnie jako Dom Samuela Osgooda i Dom Waltera Franklina, rezydencja na Dolnym Manhattanie służyła jako dom Jerzego Waszyngtona podczas jego pierwszych dziesięciu miesięcy pełnienia funkcji Naczelnego Wodza Ameryki. Rezydencja stała u zbiegu ulic Cherry Street i Pearl Street przez 85 lat przed jej zburzeniem w 1856 roku.

15. MOST BROOKLIŃSKI BYŁ NAJDŁUŻSZYM NA ŚWIECIE OD 20 LAT.

Zaledwie dwa lata przed rozpoczęciem pracy nad swoim projektem w Nowym Jorku, John Augustus Roebling zrobił trochę historii mostu wiszącego dzięki skromnie nazwanemu mostowi wiszącemu Johna A. Roeblinga, który rozciągał się na wysokości 1057 stóp nad rzeką Ohio między Covington, Ky. i Cincinnati. Roebling zawstydził to przedsięwzięcie mostem Brooklyn Bridge, który o około 50 procent przewyższył rozpiętość głównego poprzednika. Szczycący się główną rozpiętością 1595 stóp i całkowitym pomiarem 5989 stóp, Most Brookliński przez dwie dekady był najdłuższym mostem wiszącym na świecie. Kiedy ostatecznie stracił tytuł w 1903 roku, jego następcą był nikt inny, jak jego kolega East River, przekraczający most Williamsburg. Główne przęsło tego ostatniego przewyższało most Brooklyn Bridge tylko o cztery i pół stopy, chociaż jego całkowita długość sięgała 7308 stóp.


Obejrzyj wideo: czas w historii