Nakajima E8N Navy Typ 95 wodnosamolot rozpoznawczy „Dave”

Nakajima E8N Navy Typ 95 wodnosamolot rozpoznawczy „Dave”

Nakajima E8N Navy Typ 95 wodnosamolot rozpoznawczy „Dave”

Nakajima E8N „Dave” wodnosamolot rozpoznawczy marynarki wojennej Typ 95 był dwupłatowcem, który zastąpił wcześniejszy wodnosamolot rozpoznawczy marynarki wojennej Nakajima E4N Typ 90-2-2 i miał bardzo podobną konstrukcję.

Główna różnica między E8N a starszym E4N dotyczyła skrzydeł i ogona. E8N miał nieco dłuższe skrzydła, ale o zmniejszonej cięciwie, a tym samym o mniejszej powierzchni. Górne skrzydło było bardziej cofnięte niż w E4N. Z ogona usunięto małą płetwę grzbietową E4N i powiększono pionowe powierzchnie ogona.

Poza tym E8N był bardzo podobny do E4N. Był to dwupłatowy jednosilnikowy dwupłatowiec z całkowicie metalową ramą i pokryciem z tkaniny. Zastosowano w nim ten sam dziewięciocylindrowy silnik gwiazdowy Nakajima Kotobuki 2 KAI 1 o mocy 580 KM, co w E4N.

Pierwszy prototyp został ukończony w marcu 1934 roku, a po nim powstało sześć kolejnych maszyn rozwojowych. E8N musiał konkurować z Kawanishi E8K1 i Aichi E8A1, obie bardziej nowoczesnymi konstrukcjami jednopłatowymi. Japońska marynarka wojenna zdecydowała, że ​​woli lepszą zwrotność i sterowność dwupłatowca Nakajima od prędkości dwóch jednopłatów, iw październiku 1935 roku E8N1 został przyjęty do produkcji jako wodnosamolot rozpoznawczy Navy Type 95 Model 1.

Nakajima wyprodukowała 707 samolotów, a Kawanishi 48, w sumie 755. Niektóre z tych samolotów to E8N2 z silnikiem Kotobuki 2 KAI 2 i kilkoma zmianami wyposażenia.

E8N służył w przetargach samolotów Chiyoda, Kamoi, Kiyokawa Maru, Sagara Maru oraz Sanuki Marukrążowniki Aoba, Ashigara, Atago, Chokai, Haguro, Kako, Kashima, Katori, Kumano, Maya, Mikuma, Mogami, Myoko, Nachi, Suzuya, Takao oraz Ton i pancerniki Fuso, Haruna, Hyuga, Ise, Kirishima, Kongo, Mutsu, Nagato oraz Yamashiro.

E8N najwięcej służył podczas drugiej wojny chińsko-japońskiej, kiedy dobrze radził sobie z chińskimi myśliwcami. Zwykle był używany jako samolot rozpoznawczy lub do wykrywania spadających pocisków, ale widział też pewne zastosowanie jako bombowiec nurkujący.

E8N nadal służył na niektórych okrętach w 1942 roku i otrzymał aliancki kryptonim „Dave”, ale do tego czasu został zastąpiony przez wodnosamolot rozpoznawczy marynarki wojennej Aichi E13A1 i wodnosamolot obserwacyjny marynarki wojennej Mitsubishi F1M2. Pozostałe E8N były później wykorzystywane do zadań łącznikowych drugiej linii, łączności i zadań szkoleniowych.

E8N2
Silnik: radialny silnik pistoletowy Nakajima Kotobuki 2 KAI 2
Moc: 630 KM
Załoga: 2
Rozpiętość: 36 stóp 0,25 cala
Długość: 28 stóp 10.75 cala
Wysokość: 12 stóp 7,25 cala
Masa własna: 2910lb
Maksymalna masa startowa: 4189lb
Maksymalna prędkość: 186 mil na godzinę na 9,485 stóp
Pułap serwisowy: 23 860 stóp
Zasięg: 559 mil
Uzbrojenie: Jeden strzelający do przodu i jeden strzelający z tyłu karabiny maszynowe kal. 7,7 mm
Ładunek bomby: dwie bomby 66lb/30kg


Hasegawa 1/48 E8N1 Typ 95 (Dave) Zestaw hydroplanów rozpoznawczych Pierwsze spojrzenie

Wodnosamolot Nakajima E8N Typ 95 został opracowany w połowie lat 30. XX wieku jako wystrzelony z katapulty samolot, który został umieszczony na pokładzie wszystkich okrętów cesarskiej marynarki wojennej Japonii w tamtych czasach. Samolot był nie tylko skutecznym samolotem rozpoznawczym, ale także służył jako spotter artyleryjski i bombowiec nurkujący. Pierwszym samolotem produkcyjnym był E8N1 napędzany silnikiem gwiazdowym o mocy 580 KM i służył w drugiej wojnie chińsko-japońskiej. Chociaż przed wybuchem wojny na Pacyfiku ten typ nadal był na uzbrojeniu, wkrótce został zastąpiony przez Aichi E13A i Mitsubishi F1M.

Hasegawa wypuścił pierwszy zestaw E8N Type 95 (Dave) w skali 1/48 i wykonali kawał dobrej roboty. Odlany z jasnoszarego styrenu zestaw jest prezentowany na siedmiu częściach drzewek plus jedno małe drzewko z przezroczystymi częściami (nie pokazano). Wśród funkcji i opcji tego zestawu:

  • Szczegółowe przednie i tylne kokpity
  • Dwie ładnie szczegółowe figurki załogi (siedzące)
  • Prosty montaż
  • Opcjonalny ładunek bomb podskrzydłowych
  • Opcjonalny wózek plażowy

Zestaw zawiera oznaczenia dla (co najmniej) dwóch opcji:

Jak widać na pudełku, ten samolot był uzbrojony jak każdy dwupłatowiec z tamtej epoki, ale instrukcje w ogóle nie wspominają o olinowaniu. Będziesz musiał sam wymyślić takielunek, ale dla doświadczonych modelarzy dwupłatowców nie będzie to trudne.

Kolejną interesującą „funkcją” w zestawie jest konik do podtrzymywania tylnej części pływaka głównego, gdy samolot siedzi na wózku plażowym. W przeciwnym razie ten zestaw naprawdę potrzebuje balastu z przodu pływaka lub za zaporą, aby środek ciężkości modelu był prawidłowy, a konik piły nie jest wymagany do wyświetlenia.

Wreszcie, na arkuszu kalkomanii można zobaczyć, że oprócz dwóch wymienionych w instrukcji podano jeszcze pięć numerów samolotów, ale w zestawie nie ma o nich wzmianki. Zakładam, że BI-1 i BI-2 również znajdowały się na pokładzie Kirishimy, a 5-1, 5-7 i 5-9 przydzielono do Kamola.

Ten zestaw jest bardzo obiecujący i poza drobnymi punktami wymienionymi powyżej, nie powinieneś mieć żadnych problemów z budowaniem tego modelu. Modelarz AMS będzie chciał zamontować ten samolot i być może odblokować windy, ale ten model będzie świetnie wyglądał na dołączonym wózku plażowym lub jednym z dostępnych na rynku wtórnym stojaków na katapulty.


Hasegawa 1/48 E8N1 Type 95 (Dave) Rekonesansowy przegląd budowy hydroplanu

Produkowany w latach 1935-1940 Nakajima E8N1 był głównym okrętem rozpoznawczym, który został wodnosamolotem wodnosamolotów Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii podczas drugiej wojny chińsko-japońskiej. Z całkowitą produkcją 755 samolotów, które stały się znane aliantom w czasie II wojny światowej jako „Dave” były również szeroko wykorzystywane do bombardowań nurkujących i wykrywania artylerii przed wybuchem II wojny światowej. Samolot miał ograniczoną służbę na początku wojny na Pacyfiku, ale został wycofany ze służby na froncie w 1942 roku.

Nowy „Dave” firmy Hasegawa 1/48 reprezentuje wariant E8N1, chociaż jedyną różnicą między E8N1 i 2 były silniki i nie widać było żadnych widocznych cech zewnętrznych. Tak więc zestaw można zbudować tak, aby reprezentował późniejszy model 2 z odpowiednimi oznaczeniami. (Aby zobaczyć ten zestaw po wyjęciu z pudełka, zajrzyj tutaj). Zdecydowałem się zbudować mój z zestawem fototrawionym Hasegawy z rynku wtórnego, który zawiera olinowanie i kilka fajnych dodatkowych opcji szczegółów. To była moja pierwsza próba użycia olinowania PE, więc trochę się bałem. Większość zestawów, które widziałem z olinowaniem PE, nie wyglądała dla mnie tak dobrze. Ale ponieważ E8N miał ciężkie olinowanie z płaskiego drutu, wydawało się to właściwe.

Ogólna konstrukcja jest prosta i nie sprawiała żadnych problemów. Dolne skrzydło jest bardzo sprytnie zaprojektowane z oddzielnymi elementami dla zakrzywionego nasady skrzydła. Wnętrze jest dość proste, ale bardzo szczegółowe. Arkusz PE firmy Hasegawa był dostarczany z pasami bezpieczeństwa, ale uważałem je za bardzo trudne w obsłudze, ponieważ arkusz nie jest mosiężny, ale coś znacznie mocniejszego (bez wątpienia, aby długie odcinki olinowania pozostały proste). Nie wyżarza się, aby uczynić go bardziej giętkim, więc użyłem zestawu pasków Eduarda z wytrawionym kolorem IJN.

Silnik zestawu jest bardzo ładnie uformowany, a PE zapewnia wiązkę przewodów. Ponownie, było to trochę trudne w użyciu, ponieważ nie było zbyt giętkie, ale ponieważ druty były tak cienkie, że łatwiej było je zginać niż pasy bezpieczeństwa. Ponieważ osłona jest otwarta z tyłu, nie mogłem wymyślić sposobu na zamaskowanie wszystkiego po złożeniu. Malowałem po montażu. W rzeczywistości było to jedno z wyzwań zestawu, większość modelu została pomalowana przed zmontowaniem głównych komponentów. Nie jestem wielkim fanem robienia tego ze strachu przed zepsuciem malowania, ale dopasowanie tego zestawu było doskonałe, więc faktycznie zadziałało.

Do malowania wykorzystałem kilka własnych odniesień, aby stworzyć odpowiedniki dla kolorów Tamiya. Spód był XF-76 IJN szaro-zielony lekko rozjaśniony XF-2 flat white. Górne kolory były praktycznie z zielonego XF-11 IJN i czerwonego kadłuba XF-9. Ponieważ wiedziałem, że prawdopodobnie będę musiał zrobić małe poprawki po montażu, pomyślałem, że najłatwiej będzie użyć kolorów z butelki.

Model został pomalowany w typowym stylu, który mi się spodobał, wstępnie cieniowany za pomocą płaskiej czerni XF-1, a następnie kolorów bazowych i podświetlonych kolorów bazowych dla podświetleń. Utrzymywałem ten model dość czysty. Może wrócę i zrobię trochę dodatkowego wietrzenia później. Górne kolory zostały zamaskowane kitem plakatowym zabezpieczonym małymi paskami taśmy Tamiya. Uważam tę metodę za bardzo precyzyjną (choć trochę czasochłonną) i bardzo rzadko muszę coś poprawiać po zdjęciu maski.

Dolne skrzydło Hinomaru nakłada się na bardzo wyraźny guzek zawiasu lotek, z którym nie chciałem się uporać. Postanowiłem zamaskować i pomalować całe Hinomaru. Właściwie miałem kilka wstępnie przyciętych masek Eduarda Hinomaru, które miały odpowiedni rozmiar dla górnego skrzydła. Kadłub i dolne skrzydło Hinomaru wykonano taśmą Tamiya i przecinakiem kompasu. Jedynymi naklejkami na modelu są numery ogona, tabliczka znamionowa i linie ugięcia tylnej broni. Byłem dość zdenerwowany liniami na stabilizatorze poziomym, ponieważ był tam jeden kawałek, a to po prostu prosi o srebrzenie koszmar. Ku mojej radości kalkomanie poszły świetnie. Jestem pewien, że pomogło to, że upewniłem się, że nałożyłem też kilka dodatkowych warstw Future.

Podążyłem za naklejkami z myciem oleju. Postanowiłem poczekać z płaskim płaszczem, aż będę miał przymocowane pływaki, maskę i górne skrzydło oraz olinowanie PE. Pomyślałem, że dobrze będzie nie malować olinowania i po prostu nałożyć na niego płaski płaszcz, ponieważ był ze stali. Wysięgnik pływa, a pływak główny płynie bez problemu. Górne skrzydło również było świetnie dopasowane. Użyłem mojego biplane jig tylko po to, aby trochę ułatwić, ale szczerze mówiąc, nie jest to konieczne. Wszystko zamknięte na swoim miejscu, bez kręcenia się. Interesującą cechą E8N jest to, że wielu, jeśli nie większość, nie miało steru na głównym pływaku. PE miał ster, więc go użyłem. Na początku byłem trochę zirytowany, że trzeba będzie kupić komplet PE, żeby mieć ster. Myślałem, że to standardowy przedmiot. Jednak faktycznie miałem trochę trudności ze znalezieniem zdjęć E8N ze sterem!

W PE Hasegawy znajdują się również szczegóły dotyczące bomb z zestawu. Powiem, to sprawiło, że bomby wyglądały o wiele lepiej, ale to trochę pracy! Bomby pomalowałem na kolor neutralny szary z zielonymi końcówkami i podporami płetw oraz niebieską opaską tuż za uchem montażowym. To było standardowe podczas wojny na Pacyfiku, więc może nie być właściwe dla wcześniejszych, ale wydaje mi się, że jednokolorowe rozporządzenie wygląda nudno!

Teraz do olinowania PE. Zdecydowanie sceptycznie podchodziłem do używania PE do olinowania. Czy zwisa? Czy to wyglądałoby ponad skalę? Co ważniejsze, jeśli go zgięcie, czy mogę go ponownie wyprostować? Na pierwsze dwa pytania odpowiada się stanowczym tak! Trzecie, no cóż, udało mi się lekko zagiąć w jednym drucie i nie udało mi się go przywrócić do perfekcji, ale jest to ledwo zauważalne. W końcu jestem zadowolony z tego, jak to wygląda. Ale nie sądzę, że użyję go ponownie, ponieważ jestem pewien, że po tym mam jeszcze kilka siwych włosów! Zasadniczo znalazłem trzy główne trudności w pracy z olinowaniem PE.

Po pierwsze, linie poprzeczne na pływakach wysięgnika i po każdej stronie głównych wsporników pływaka zostały zaprojektowane jako pojedyncze zespoły, które zostały przymocowane pośrodku i wygięte w „X”. Mocowanie jednego elementu z dwoma punktami mocowania jest wystarczająco trudne, ale cztery były dość nerwowe. Zajęło mi ponad 30 minut, aby przymocować dwie linki podpory. Główny pływak był jeszcze bardziej ryzykowny. Kąt, pod którym znajdują się linie tylnej sekcji, był dla mnie prawie niemożliwy do ustawienia „X”. Skończyło się na rozdzieleniu ich i dołączaniu każdej linii pojedynczo. To było znacznie łatwiejsze. Otaklowanie ogona nie nastręczało problemów i świetnie pasowało.

Drugi problem, na który natknąłem się, dotyczył linii krzyżujących się z przodu pływaka głównego. W środku linii znajduje się mały guzek, który reprezentuje wzmocnioną równowagę linii. Ale kiedy wygiąłem kawałki, aby utworzyć „X”, wybrzuszenia nie układały się pośrodku tak, jak powinny. Skończyło się na tym, że oddzieliłem również te linie i zeszlifowałem nierówności (do czyszczenia części z PE używam w moim narzędziu silnikowym koła z utwardzonej gumy, które jest rękojeścią technika dentystycznego). Wzmocnioną wagę wykonałem z kropli przezroczystego cementu Testors i pomalowałem na czarno. Główny olinowanie od strony pływaka również powinno mieć te małe wybrzuszenia, ale tak nie było, więc zrobiłem je również z kleju. Myślę, że byłoby lepiej, gdyby Hasegawa po prostu je porzucił, ponieważ i tak trzeba tam coś wrzucić, aby je wypełnić.

Trzecim małym problemem było zamontowanie głównych latających przewodów. W zestawie nie ma otworów ustalających do olinowania. Punkty mocowania są trochę dziwne. W prawdziwym samolocie liny takielunku wchodzą w skrzydła przez owiewki. Aby przedstawić te owiewki, Hasegawa użył metody „sandwich”, aby końce były grubsze niż linie. Problem w tym, że te końce po prostu siadają na skrzydle, a tak naprawdę nie powinny. Bez żadnego punktu mocowania musiałem tam siedzieć i patrzeć przez chwilę na cały biznes, aby spróbować i wymyślić, jak przymocować linki bez robienia bałaganu. Odpowiedzią, która zadziałała świetnie, było użycie maleńkiej kulki lepkiego wosku dentystycznego na pojedynczym końcu żyłki. To utrzymywało linki na miejscu, dzięki czemu mogłem dopasować i zabezpieczyć oddzielne końce. Następnie ostrożnie wyjąłem go wykałaczką i zabezpieczyłem jeden koniec.

Jako były technik dentystyczny podzielę się z Tobą tą wskazówką. Klej dentystyczny można kupić w serwisie eBay. Dożywotni zapas to około dziesięciu dolców (poważnie, rozdałem tonę na moich lokalnych spotkaniach klubowych i wciąż mam więcej, niż mogę użyć!). Możesz umieścić go na końcu wykałaczek i masz swój własny, niestandardowy Grabstix (wiesz, te ładne drobiazgi, które możesz kupić za piętnaście dolarów za pięć sztuk!).

Trudniejszą częścią głównych drutów było umieszczenie punktów mocowania w skrzydłach. Ponownie użyłem trochę cementu Testors Clear Parts i pomalowałem go na kolor skrzydła, w którym owiewka weszła w skrzydło. Efekt końcowy nie jest zły. Myślę, że byłoby znacznie lepiej, gdyby Hasegawa wykonał owiewki z formowanego wtryskowo plastiku, który można przymocować do skrzydła, a następnie użyć dowolnego takielunku, czy to z PE, czy z innego materiału.

Ostatnim małym pędem były dwa pręty usztywniające, które wchodzą w środek olinowania skrzydła. Niestety linki nie przecinały się idealnie, aby wędki układały się prostopadle do linek. Były również bardzo trudne do ustawienia, ponieważ nie było ich w stanie utrzymać. Wykorzystałem małą kroplę przyszłości, aby obszar był wystarczająco tandetny, aby je utrzymać, aby móc je ustawić najlepiej, jak potrafię. Zdecydowałem się na jazdę prostą (prostopadłą do głównych linii), mimo że nie dotykają one linii dokładnie tak, jak powinny. Gdybym kazał im dotykać linii tak, jak powinni, wyglądaliby jak katawamp.

Po założeniu całego olinowania pokryłem cały model mieszanką płaskiej podstawy Tamiya rozcieńczonej 91% izopropylu i zmieszanej z grubsza 50/50 z Future. Następnie dodałem kilka ostatnich małych detali PE i przykleiłem model do wózka. Byłem też trochę rozczarowany, że Hasegawa nie wspomniał, że można/należy dociążyć spławik główny, żeby model siedział w wózku. Zamiast tego Hasegawa dostarcza zgrabnego małego koziołka do podtrzymywania ogona. W porządku, ale myślę, że wolałbym dodać trochę wagi. Nie pomyślałem o tym, zanim skleiłem główny pływak, a w instrukcji nie ma "treminder".

Jednym z ostatnich szczegółów i prawdopodobnie tym, co do którego byłem najbardziej sceptyczny, była długa, jednoczęściowa linia antenowa w kształcie "Y". To faktycznie działa! Pokolorowałem go magicznym markerem, ale nie podobał mi się jego wygląd, więc ostatecznie pomalowałem go na czarno. Ale w rzeczywistości jest prosty i wygląda całkiem nieźle. Kto wiedział?!

Podsumowując, jest to świetny mały zestaw. Takielunek PE będzie trochę testował twoją cierpliwość, ale myślę, że naprawdę warto. Wszystko, co Hasegawa musi teraz zrobić, to czcigodny Aichi E13A „Jake”, aby zastąpić stary zabawkowy od Nichimo, a trzy główne okręty wystrzeliły samoloty zwiadowcze IJN podczas II wojny światowej! Zapewne proszę o zbyt wiele, ale człowieku, byłoby też wspaniale, gdyby powiększyli swoje katapulty 1/72, aby pasowały do ​​nich!


MS blev beordret ind i productionen, der er udpeget Wodnosamolot rozpoznawczy typu 95 model marynarki wojennej 1 W październiku 1935 r. Doszło do 755 E8N, które zostały wykonane przez Nakajima i Kawanishi, produkcja trwała w roku 1940. W późniejszym okresie został prześledzony we wszystkich miejscach, które zostały odrzucone w sprawach, 16 kryminałów i kobiecych pąków.

Det blev med succes brugt i den anden kinesisk-japanske krig ikke kun til rekognoscering, men også til dykbombning i artilleri-spotting.

Én E8N blev købt i begyndelsen af ​​1941 at the tyske flådeattaché til Japan, viceadmiral Paul Wenneker og afsendt ombord på KM Münsterland dla w møde den tyske hjælpekrysser Orion na wyspie Maug w Marianerne. Mødet fandt sted den 1. luty 1941, og Orion blev således det eneste tyske flådeskib under anden verdenskrig, der beskæftigede et japansk flydefly.

Nogle leciał i leciał z otwartymi drzwiami w Stillehavskrigen, i pluł rozpoznając slagskibet Haruna under slaget z Midway, mężczyźni z początku latali tylko w nowoczesnych lotach między Aichi F1 var , Mitsubishi i Mitsubishi


Nakajima A4N Typ 95

Nakajima A4N był rozwinięciem wcześniejszego dwupłatowego myśliwca A2N firmy i miał ulepszyć ten samolot, tak aby mógł służyć jako odpowiedni prowizorka do czasu, gdy lepsze, bardziej nowoczesne myśliwce, takie jak A5M, będą mogły zostać wyprodukowane w wystarczającej liczbie. Nakajima A4N został wyposażony w mocniejszy silnik Nakajima Hikari 1 o mocy 730 KM w miejsce Kotobuki A2N, który mógł wytwarzać tylko 580 KM. W rezultacie prędkość maksymalna poprawiła się znacznie do ponad 200 mil na godzinę, a zasięg również się zwiększył, chociaż pułap operacyjny został zmniejszony o kilka tysięcy stóp.

Poza tym ogólna konfiguracja A4N była bardzo podobna do swojego poprzednika. Zachował nierównej długości skrzydła dwupłatowca wcześniejszego typu, a także standardowe uzbrojenie myśliwców, czyli parę karabinów maszynowych kal. 7,7 mm. Silnik Hikari okazał się bardziej kłopotliwy, w wyniku czego typ nie wszedł do pełnej produkcji jako myśliwiec nośny Typ 95 aż do 1936 roku, kiedy to A5M był już produkowany. W sumie wyprodukowano tylko 221 samolotów A4N, zanim zwrócono uwagę na późniejsze projekty, pozostawiając je z wyróżnieniem jako ostatni dwupłatowy myśliwiec zaakceptowany przez Marynarkę Wojenną.

A4N wyposażono w kilka lotniskowców na początku wojny chińsko-japońskiej, odnosząc pewne sukcesy w walce z chińskimi jastrzębiami, powszechnie spotykanymi w środkowych Chinach. W pierwszych tygodniach i miesiącach konfliktu większość egzemplarzy lotniskowca została szybko zastąpiona przez pierwsze seryjne A5M. Jednak A4N nadal służyły na lądzie 12 Kokutai podczas bitwy o Szanghaj i późniejszego ataku na zachód od Nankingu do Hankow. Gdy Chińczycy zaczęli ponownie wyposażać się w nowocześniejsze myśliwce, takie jak radziecki I-16, ostatnie egzemplarze zostały wycofane ze służby na rzecz bardziej konkurencyjnego A5M.


Szacunek MS i produkt, nazwany wodnosamolotem rozpoznawczym marynarki wojennej typu 95, model 1 w październiku 1935 r. [2] Ogólny opis 755 E8N został opracowany przez Nakajima i Kawanishi, wyprodukowany w 1940 r. [3] W dalszej części badania tiam en servo, 16 krozŝipoj kaj kvin hidroplanofertoj.

Jest to sukces w historii Dua ĉin-Japana Milito ne nur por sciigo, sed ankaŭ por plonĝo-bombado kaj artileriekvidado.

Unu E8N estis aĉetita frue w 1941 r. z niemieckim attache marynarki wojennej na Japanio, Vicadmirala Wenneker, kaj ekspedita na estraro KM MUNSTERLAND i rendevuo na niemieckiej pomocy Oriono na Maug Island na Marianach. La renkontiĝo okazis sur 1 FEB 1941, kaj Oriono tiel iĝis la nura germana maramea ŝipo de la Dua mondo Milito por utiligi la japanan pontonaviadilon.

Kelkaj aviadiloj restis funkciantaj kun la floto ĉe la ekapero de la Pacifika Milito sed ili baldaŭ estis anstataŭigitaj per pli modernaj aviadiloj kiel ekzemple la Aiĉi E13A kaj la Mitsubishi F1M, estante.