Dlaczego w latach 1854-1934 nie nastąpił wzrost rekordów prędkości pociągów?

Dlaczego w latach 1854-1934 nie nastąpił wzrost rekordów prędkości pociągów?

Ja i kilka innych osób robiliśmy coś z danymi dotyczącymi rekordu prędkości. Organizowanie danych, tworzenie wykresów itp.

Jednak podczas robienia rekordów prędkości pociągu zauważyliśmy dziwaczność. Z jakiegoś powodu istnieje 80-letnia przerwa między ustanowieniem jednego rekordu – 1854 – a pobiciem – 1934. Rekordy brzmią:

46 km/h (29 mil/h) 1829 48 km/h (30 mil/h) 1830 96,6 km/h (60 mil/h) 1848 125,6 km/h (78 mil/h) 1850 131,6 km/h (82 mil/h) 1854-06 166,6 km/ h (104 mph) 20.07.1934 168,5 km/h (105 mph) 05.03.1935

To… tak naprawdę nie pasuje do rozkładu pozostałych płyt.

(prędkość w metrach na sekundę)

Tak więc, ciekawi mnie, zastanawiam się: dlaczego nie było wzrostu rekordu prędkości przez 80 lat? Czy nie rozwijano żadnej nowej technologii?


Ta strona internetowa sugeruje, że to konkurencja ze strony rozwijającego się przemysłu lotniczego była bodźcem do rozwoju pociągów wyższych prędkości w latach 30-tych.

Istnieją również wnioski z łącza strony OP, że postępy w technologii torów były czynnikiem napędzającym wyższe prędkości osiągane od połowy lat 30-tych; nie postępy w samych lokomotywach. Zauważ, że częste wzmianki o specyfikacji toru testowego rozpoczynają się w 1934 roku.


Myślę, że to kombinacja czynników:

  • W 1850 roku kolej była zdecydowanie najszybszym sposobem podróżowania. Tak było do lat 30., kiedy samochody i samoloty stały się powszechne i (jako konkurent) mogły stanowić zagrożenie dla kolei. Koleje (przynajmniej w Wielkiej Brytanii) zareagowały, oferując szybsze usługi pasażerskie na niektórych liniach i zaprojektowały nowe, szybkie lokomotywy do ich obsługi. LNER A4 (który wciąż posiada rekord prędkości pary) jest jednym z tego rezultatu. W latach przed 1930 nie było potrzeby robienia chwytów reklamowych, takich jak rekordy prędkości pary.
  • Rekord prędkości na lądzie był w zasadzie dostępny dla każdego, kto miał trochę pieniędzy i garaż. Rekord prędkości kolei wymaga znacznie więcej pieniędzy i współpracy ze strony przewoźnika kolejowego, aby uzyskać dostęp do torów. Oznaczało to, że rekordy prędkości pociągów zostały pobite tylko wtedy, gdy istniała dostrzegalna korzyść dla kolei.

Oprócz konkurencji ze strony samochodów i linii lotniczych, o których mowa w innych odpowiedziach, lokomotywy spalinowe i lokomotywy elektryczne zastąpiły na początku XX wieku lokomotywy parowe.

Zasadniczo osiągi parowozu są z grubsza związane z jego rozmiarami. Większy silnik oznaczał przewożenie większej ilości węgla (i wody) do jego obsługi, a także większy ciężar, który obciążałby szyny pod nim. Nałożyło to fizyczne ograniczenie na szybkość, z jaką można jeździć na istniejącej infrastrukturze kolejowej. Przejście na bardziej wydajne typy silników zasadniczo podniosło limit wydajności fizycznej.

Innym czynnikiem, który mógł zagrać, była publiczna niechęć do szybkiej jazdy. Kiedy wprowadzono pierwsze pociągi, niektórzy martwili się kolorowymi rzeczami, takimi jak choroba morska lub wypadanie macicy kobiet z ich ciał z powodu przyspieszenia i dużych prędkości.


Powodem wydaje się być to, że koleje były ten przełomowa technologia transportowa z lat 50. XIX wieku (być może obok „okrętów pancernych w latach 60. XIX wieku). Kiedy pojedyncza technologia jest tak bardzo „wiodącym” sektorem, mogą istnieć ograniczenia, jak daleko może się posunąć, dopóki podobne, „równorzędne” technologie nie nadrobią zaległości .

To „doganianie” miało miejsce (głównie) w latach dwudziestych w samochodach i samolotach. W przypadku lotnictwa istniała konkurencyjna i szybsza technologia, która skłoniła koleje do przyspieszenia. W przypadku samolotów i samochodów pojawiły się również nowe konstrukcje silników, metalurgii itp., które pozwoliły na przyspieszenie tego w latach 30. XX wieku.


Odpowiedzi jest wiele.

Po pierwsze, masz postęp w technologii: silniki parowe, potem elektryczne. 1500V dla rekordów francusko-światowych w 1954 i 1955, 25kV 50Hz po (1981, 1989, 2007).

Jeszcze jeden punkt, wola polityczna. Np. we Francji i Niemczech koniec XIX był czasem maksymalnej rozbudowy sieci (40 000 km dla Francji tylko w 1914 r.). W 1870 Francja przegrała wojnę z Prusami, jednym z powodów są lepsze niemieckie koleje. Po tej wojnie Francja rozszerzyła swoją sieć. Ta potrzeba lepszej sieci spowodowała również dużą ewolucję maszyn parowych: większa moc osi, wyższe ciśnienie pary, para o podwójnej pracy (głównie we Francji i Wielkiej Brytanii, system mieszany)…

W okresie międzywojennym był to czas samochodów osobowych. W 1937 r. zamknięto prawie połowę linii francuskich (najmniejszych). Z powodu kurczenia się budżetu postęp był wolniejszy. Po II wojnie światowej niektórzy z francuskich czarnych kapeluszy zrozumieli, że węgiel lub olej napędowy nie są najlepsze dla francuskich kolei (mały kraj, mnóstwo rzek i jezior, bez węgla i benzyny) i pchnęli elektryczność do maksimum. Po pobiciu 2 rekordów świata w 1954 i 1955, zrozumieli, że 1500V cc też nie jest najlepsze: wysoki prąd implikujący dużą miedź, elektrownia co 10 km. Pchnęli więc badania nad przemysłowym prądem 25kV 50Hz i dedykowanym HSR. w końcu osiągnęli TGV z niepokonanym rekordem z 2007 roku. Następna ewolucja to maglev, ale to ogromna przepaść. Myślę, że rzeczywisty rekord prędkości kolei nie zostanie pobity, tylko dlatego, że jest bezużyteczny.

Źródła:


Gresley A4 Pacifics

Konstrukcje LNER Express Pacific były prawdopodobnie najsłynniejszą z lokomotyw LNER. A z tych Pacyfików A4 jest prawdopodobnie najsłynniejszym ze wszystkich. Jego charakterystyczna, opływowa obudowa stała się symbolem luksusu lat 30. i fascynacji szybkością. Do dziś jest to A4, który jest światowym rekordzistą prędkości lokomotywy parowej.

Posłuchaj gwizdka A4 Chime: WAV #1 (45KB), WAV #2 (119KB), WAV #3 (103KB), Bąk w Yorku 15.12.2007 (MP3, 108KB).
Podziękowania dla Gerry'ego Taylora za próbki dźwięku nr 1 i wzmacniacz nr 2 Geoffa Bymana za próbkę dźwięku nr 3 oraz Marka Turnera za nagranie Bąk.


Więcej o historii kolei

W 1910 roku nowy prezydent William Howard Taft rozszerzył wysiłki Roosevelta. Miał jeszcze gorszy pogląd na koleje, nadzorując uchwalenie ustawy Mann-Elkins Act. Ustawa ta jeszcze bardziej zwiększyła władzę MTK, wymagając od kolei powód do podwyżki stóp. 

Niestety, takie drakońskie środki zostały zniesione dopiero w 1980 r. (Ustawa o Staggers), do tego czasu wiele firm albo ogłosiło upadłość, albo było w trakcie tego procesu. (Można wysunąć mocny argument przeciwko tej polityce, która ostatecznie doprowadziła do upadku branży w latach 70. i porzucenia tak dużej infrastruktury.

Być może największym ulepszeniem dekady było przejście z szyn żelaznych na stalowe. Trwałość i wytrzymałość stali po prostu nie mogły się równać. Pierwsza w kraju huta pojawiła się w latach 60. XIX wieku, a do 1900 r. stal stała się tak powszechna, że ​​praktycznie wszystkie linie się nią szczyciły.

Rekordowy przebieg osiągnięty w 1916 roku (254 037 mil) może być słusznie argumentowany jako szczyt branży na wiele innych sposobów. Na przykład dodatkowe przepisy i inne środki transportu w coraz większym stopniu ograniczałyby jego siłę rynkową po latach dwudziestych.

Międzymiasta osiągają swój zenit

Historia międzymiastowa została dobrze udokumentowana i więcej informacji na temat tego fascynującego aspektu amerykańskiego transportu można znaleźć tutaj. 

Aby uzyskać pełną historię, gorąco polecam kopię਍r. Autorytatywny utwór George'a Hiltona i Johna Due ”Elektryczne koleje międzymiastowe w Ameryce”, który dokładnie omawia temat. 

Międzymiastowe powstały pod koniec XIX wieku jako wczesna forma szybkiego tranzytu z wykorzystaniem elektryfikacji.

Wiele osób widziało w nim przyszłość w krótkich i pośrednich usługach dojazdowych ze względu na czystość i dużą prędkość.   

Były trzy wielkie okresy rozwoju międzymiastowego, z których pierwszy miał miejsce w latach 90. XIX wieku, a następnie osiągnął wielki wzrost w latach 1901-1904, kiedy zbudowano ponad 5000 mil.

Panika z 1903 r. tymczasowo spowolniła budowę, ale wybuchła ponownie w krótkim, czteroletnim okresie od 1905 do 1908 r., kiedy oddano do użytku kolejne 4000 mil. xa0

W 1889 r. było zaledwie 7 mil międzymiastowych w użyciu, a liczba ta wzrosła do 3122 w 1901 r., by ostatecznie osiągnąć 15 580 w 1916 r.

Jak wskazują dr Due i Hilton:. do 1912 r. amerykańska sieć międzymiastowa w ogóle nabrała ostatecznego kształtu. Wyraźny upadek nastąpił około 1918 r., a w dekadzie 1928-1937 przemysł został praktycznie unicestwiony. Do 1960 r. nie pozostał po nim żaden ślad w swojej pierwotnej formie.„ 

Jego natychmiastowy upadek rozpoczął się wraz z sukcesem wczesnych motoryzacji (zwłaszcza Model T Henry'ego Forda), które były przystępne dla zwykłych Amerykanów pomimo złych warunków drogowych i Wielkiego Kryzysu, który rozpoczął się od krachu na giełdzie w 1929 roku. został zbudowany. 

Systemy zostały zaprojektowane tak, aby łączyć pobliskie miasta i działać jako szybkie operacje podmiejskie, które mogłyby konkurować z tradycyjnymi kolejami parowymi. Niestety, wiele z nich nigdy nie zostało zaprojektowanych odpowiednio do takich prędkości, ze stromymi wzniesieniami i ostrymi zakrętami.

Większość z nich była jeszcze bardziej utrudniona, wybierając pierwszeństwo przejazdu wzdłuż dróg publicznych i ulic miejskich w celu obniżenia kosztów budowy.

Na rynku, na którym zyski były niewielkie, tylko te zbudowane zgodnie z lepszymi standardami z myślą o transporcie przetrwały poza II wojną światową. Nawet słynne systemy, takie jak Pacific Electric Railway i Chicago, Aurora & Elgin ledwo przetrwały do ​​lat pięćdziesiątych. xa0

Te, które pozostały po 1960 r., jak Terminal Illinois, przetrwały jako przewoźnicy towarowi, tracąc praktycznie całe swoje międzymiastowe dziedzictwo.

Wejście Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej (6 kwietnia 1917 r.) również okazało się niezwykle problematyczne. Większość linii kolejowych była całkowicie nieprzygotowana na tsunami ruchu, które nastąpiło później.

Nie tylko zatoczyły się place towarowe i pociągi warczały, ale wielu przewoźnikom brakowało również odpowiedniego sprzętu, aby poradzić sobie z potopem.

Starając się utrzymać płynność ruchu, 28 grudnia 1917 r. rząd federalny podjął bezprecedensowy krok nacjonalizacji przemysłu za pośrednictwem United States Railroad Administration (USRA). Podczas gdy kolejom płacono czynsze najmu, USRA była jednak bardzo surowa dla ich nieruchomości

Zainteresowane tylko utrzymaniem uporządkowanych i metodycznych operacji, korytarze były napięte pod nieustannym ruchem i odraczanymi pracami konserwacyjnymi. Ponadto wyeliminowano pociągi pasażerskie uważane za niepotrzebne, sklepy i terminale scentralizowano, a zyski generalnie zignorowano.

1 marca 1920 r. sieć wróciła do własności prywatnej. Niestety, firmy były zmuszone do znacznych nakładów na naprawę szkód. II wojna światowa w 1941 roku

Pomimo surowych środków, niektóre pozytywy pochodziły z kontroli USRA, takich jak standaryzowane lokomotywy (W szczególności 4-8-2 „Light Mountain”, 2-8-2 „Light Mikado” i 4-6-2 „Pacific”. Ta praktyka stała się powszechna w erze diesli.) i tabor.  

Scena z Low Yard Baltimore & Ohio w Parkersburg, Wirginia Zachodnia, około 1915 roku. Zbiory autora.

Po 1920 r. wiele się zmieniło w połączeniu ze zwiększonymi przepisami, nowa konkurencja (samochody i samoloty) osłabiły dominację kolei. Ford Model-T, za mniej niż 300 USD, okazał się niedrogą opcją dla wielu Amerykanów.

Pomimo złych warunków drogowych, miliony sprzedano w latach dwudziestych, podczas gdy Stany Zjednoczone były świadkami pierwszego komercyjnego lotu Elliot Air Service samolotem Curtiss JN 4 w 1915 roku.

Tak zwane „Roarin' Twenties” były wielkim dobrodziejstwem gospodarczym, w którym bogactwo narodu podwoiło się w latach 1920-1929, a kraj stał się społeczeństwem konsumpcyjnym, które trwa do dziś.

Niestety, szybki wzrost bogactwa doprowadził do załamania finansowego po krachu na giełdzie 28 października 1929 r.

Wynikająca z tego depresja była równie trudna na kolei, jak każdego dnia wielu Amerykanów popadło w stan upadłości lub zostało wykupionych przez silniejszych przewoźników.

Aby zwalczyć te efekty i odzyskać udział w rynku, Union Pacific, Pullman i Winton Engine Company połączyły siły, aby w 1934 r. przedstawić radykalnie nową koncepcję – streamliner.

Pociąg był kolorowy, szybki i wygodny, co stanowiło głębokie odejście od tego, co publiczność zawsze wiedziała. Wkrótce potem Chicago, Burlington & Quincy and Budd Company zaprezentowały podobny pociąg okryty stalą nierdzewną.


Wyrwanie się.

Gdy żelazny koń osiągał coraz bardziej krytyczne potrzeby, rząd federalny planował ukończenie transkontynentalnej trasy do Złotego Stanu.

Książka "Koleje w czasach SteamAlbert L. McCready i Lawrence W. Sagle zauważa, że ​​inwestorzy wydali około 372 miliony dolarów na koleje w 1850 roku.

W swojej książce „Historyczny atlas kolei amerykańskich Routledge”, John Stover wskazuje, że do 1860 r. liczba ta wzrosła do 1,15 miliarda dolarów. Niemal w pojedynkę koleje przekształciły Stany Zjednoczone w światową potęgę.

W latach pięćdziesiątych XIX wieku nie tylko ustanowiły koleje jako dominujący środek transportu, ale także były świadkami zalewu nowych konstrukcji.  

Podczas gdy przyszłe dziesięciolecia były świadkami większych przebiegów (zwłaszcza w latach 80. XIX wieku), lata 50. XIX wieku wykazały niezwykłe zdolności żelaznego konia do transportu znacznych ładunków i pasażerów oraz niespotykane wcześniej prędkości.

Być może pan Stover stwierdził to najlepiej: „W połowie lat pięćdziesiątych Stany Zjednoczone, zamieszkane przez nie więcej niż 5 procent ludności świata, miały prawie taki sam przebieg kolei, jak reszta świata. Niewiele innych instytucji w kraju prowadziło interesy na tak dużą skalę lub finansowało się w tak różnorodny sposób.„ 

Ten sentyment znajduje potwierdzenie w książce „Pierwszy potentat: epickie życie Corneliusa Vanderbilta”, autorstwa T.J. Stilesa, kiedy opisuje, jak koleje były pierwszymi dużymi korporacjami, zatrudniającymi tysiące i kapitalizowanymi w milionach.

Innym ważnym osiągnięciem osiągniętym w tym czasie było pierwsze użycie telegrafu w 1851 roku do kontroli ruchu pociągów

Ten nowy system umożliwił kolejom niemal natychmiastową komunikację, w postaci zakodowanych kropek i kresek, oraz zachęcił do budowy słupów przytorowych, które stały się powszechnym widokiem na prawie każdej linii kolejowej w latach 80-tych (wtedy były używane głównie do celów sygnalizacyjnych). xa0

Wreszcie, większość obecnie powszechnie uznanych potentatów była związana z kolejami pod nazwami z lat 50. XIX wieku, takimi jak Vanderbilt, Collis P. Huntington i Jay Gould. Osoby te i inne nadzorowały większość nowej budowy, która miała miejsce przez pod koniec XIX wieku.

Więcej czytania o kolejach 1850 i nie tylko

Nawet rząd angażował się, gdy żelazny koń stał się niezbędnym środkiem transportu. W połowie lat pięćdziesiątych XIX wieku Stany Zjednoczone kontrolowały praktycznie całą środkową Amerykę Północną od Atlantyku po wybrzeże Pacyfiku.

Z tego powodu przywódcy w Waszyngtonie uznali, że potrzebny jest szybki i wydajny środek transportu. Wzmocniło się to osiągnięciem przez Kalifornię państwowości 9 września 1850 r.

Podczas gdy „Gorączka złota” sprowadziła dziesiątki tysięcy poszukiwaczy przez swoje granice, to bogate pola uprawne w dolinie San Joaquin i nadmorskie porty (łącznie 840 mil) przekształciły Kalifornię w najbardziej prosperującą gospodarkę kraju. xa0

Zaangażowanie państwa w żelazny koń wyprzedziło Koleje Transkontynentalne o ponad dekadę.

Sacramento Valley Railroad została uznana za pierwszą, która złożyła akty założycielskie jako wspólny przewoźnik w dniu 4 sierpnia 1852 r.

Pierwszą linią kolejową w Kalifornii, którą faktycznie uruchomiono, była linia kolejowa Arcata i Mad River, założona w 1854 roku i otwarta później w tym samym roku. Została zbudowana przez prywatne interesy, aby załadować szkunery do drewna w zatoce Humboldt niedaleko Arcata.

Według książki „Północny Pacyfik, główna ulica północnego zachodu: obrazowa historiaautora i historyka Charlesa R. Wooda wiosną 1853 roku sekretarz wojny Jefferson Davis (późniejszy prezydent Skonfederowanych Stanów Ameryki) zainicjował zadanie zbadania zachodnich szlaków na wybrzeże Pacyfiku.

Przedstawiono osiem opcji biegnących wzdłuż różnych równoleżników z północy na południe.

W efekcie całe przedsięwzięcie pozostawało przez lata uśpione. W miarę jak narastały napięcia między stanami północnymi i południowymi, osiągnęły one crescendo, gdy Abraham Lincoln został wybrany na prezydenta 6 listopada 1860 r.

Zaledwie kilka tygodni później, Południowa Karolina formalnie odłączyła się od Unii (20 grudnia 1860 r.), wkrótce potem kilka innych stanów podążyło za nimi, siły Konfederacji otworzyły ogień do oddziałów federalnych stacjonujących w Forcie Sumter w porcie Charleston 12 kwietnia 1861 r. i oficjalnie rozpoczęła się wojna domowa . 

Wraz z rozpadem kraju przywódcy północni zdecydowali się na opcję centralną, chociaż jej budowa rozpoczęła się dopiero w 1862 r. i została ukończona dopiero 10 maja 1869 r.

Mimo to, w latach pięćdziesiątych XIX wieku rząd federalny z sukcesem podjął się przyznania dużych połaci ziemi pod linie kolejowe w celu budowy i rozwoju nowych obszarów na zachód od Missisipi, Wielkich Równin, które stały się domem dla wielu klasycznych linie Granger, takie jak Rock Island, Milwaukee Road, Burlington, Chicago Great Western i inne.

Baltimore & Ohio 4-6-0 #2026 (B-18) jest widziany tutaj, w małym, wiejskim magazynie w Reedy w Zachodniej Wirginii na (obecnie opuszczonym) oddziale RS&G około 1940 roku. Kolekcja autorska.

Dwa z najważniejszych wydarzeń korporacyjnych 1850 roku to oryginalna formacja New York Central Railroad 17 maja 1853 roku i ukończenie Erie Railroad wiosną 185 roku.

Ten pierwszy otworzył drogę przelotową z Albany do Buffalo, a później stał się częścią linii kolejowej New York Central & Hudson River Vanderbilta łączącej Nowy Jork z Chicago.

Ta ostatnia otworzyła swoją pierwotną główną linię między Piermont a Buffalo w stanie Nowy Jork w 1853 roku. Erie była klejnotem Nowego Jorku i jedyną linią kolejową w tym czasie, która mogła pochwalić się trasą o tej długości pod wspólną własnością.

W późniejszych latach firma ukończyła korytarz z Nowego Jorku do Chicago, działając jako najmniejszy jako cztery główne wschodnie linie magistralne.

Pozostałe dwa godne uwagi systemy, Baltimore & Ohio i Pennsylvania Railroads, kontynuowały swój marsz na zachód za rzekę Ohio. W miarę postępu Chicago szybko stawało się „centralnym ośrodkiem” przemysłu, obsługiwanym wówczas przez 11 linii kolejowych.

Wokół rzeki Missisipi, Illinois Central zakończyło swoje tak zwane 705-milowe „linie czarterowe” 27 września 1856 r.

Korytarz ten utworzył chropowatą literę „Y”, główna linia miała kierować się na północ od Kairu w stanie Illinois, przechodzić przez Clinton i docierać do Freeport, a następnie skręcać na zachód i kończyć się w Dunleith (East Dubuque) wzdłuż rzeki Mississippi.  Obejmuje łącznie 453 mile.  

Ponadto tak zwany odgałęzienie podążałoby na północ od punktu, który później stał się Centralią (włączony w 1859 r., nosi nazwę od punktu, w którym zbiegają się linie czarterowe IC) i docierałby do Chicago, w sumie 252 mil

Pociąg pasażerski Baltimore & Ohio zatrzymuje się w małej zajezdni w Waverly w Zachodniej Wirginii na początku XX wieku. Kolekcja autorska.

Ponadto w 1859 roku George Pullman ukończył swój pierwszy wagon sypialny. Firma, którą później założył, stała się najbardziej znanym i odnoszącym największe sukcesy producentem samochodów osobowych wszechczasów.

Książka, "Samochody Pullmana” autorzy Joe Welsh, Bill Howes i Kevin Holland zauważają, że został nazwany „Stary nr 9” i został przebudowany z dawnego trenera dziennego. Samochód miał 40 stóp długości i zawierał 10 górnych i 10 dolnych koi, materace i prześcieradła, ale bez prześcieradeł. 

Szczycił się także małą toaletą, umywalką, piecem na drewno do celów grzewczych i świecami do oświetlenia. Choć według późniejszych standardów był szczątkowy, był jak na tamte czasy dość rewolucyjny. Koleje w latach 50. również przeżyły dużą zmianę w przepływie ruchu.

Zanim pociągi stały się niezawodnym środkiem transportu, najszybszym sposobem przemieszczania ludzi i towarów była woda. Aby ruch ten mógł się przenieść ze wschodu na środkowy zachód, potrzebne były rzeki Ohio i Mississippi, które płynęły głównie w kierunku południowym, docierając ostatecznie do Nowy Orlean i Zatoka Meksykańska.

Dzięki budowie linii kolejowych bezpośrednio na zachód do Ohio, ruch w stanie Indiana i Illinois może płynąć bezpośrednio ze wschodu na zachód, a Chicago szybko stanie się końcowym węzłem zachodnim ze względu na swoje położenie wzdłuż jeziora Michigan.

Załogi pozują do zdjęcia podczas budowy Ohio River Rail Road w Zachodniej Wirginii (Huntington - Wheeling) ok. 1883 r. Zbiory autora.

Miasto było również idealnym północnym punktem końcowym dla linii kolejowych zbudowanych z północy na południe, takich jak Illinois Central, a po otwarciu zachodnich linii kolejowych wybrali Chicago jako wschodnie centrum końcowe, ponieważ tak wiele linii kolejowych już służyło miastu i służyło do wymiany ludzi i towarów. #xa0  

Koleje w latach 50. XIX wieku i ekspansja, która miała miejsce w ciągu dekady, przygotowały grunt pod to, co wydarzy się podczas wojny secesyjnej i jak przebiegła kampania.

Północ miałaby dominującą przewagę w wojnie nie tylko dlatego, że większość bazy przemysłowej kraju była skoncentrowana na północnym wschodzie, ale także dlatego, że większość linii kolejowych z większością torów skoncentrowała się na północnym wschodzie i środkowym zachodzie (to też nie pomogło ponieważ znaczna część wojny toczyła się na południu, znaczna infrastruktura została uszkodzona lub zniszczona).

Oprócz wojny inne czynniki, które stały się problemem w latach 60. XIX wieku, obejmowały wiele różnych szerokości torów, które miały wpływ na wymianę ruchu i liczbę mostów przecinających główne drogi wodne.


Budowa kolei transkontynentalnej: jak udało się to 20 000 chińskich imigrantów

W czasie mroźnych zim i płonącego lata ciężko pracowali. Setki zginęły w wyniku eksplozji, osunięć ziemi, wypadków i chorób. I chociaż wnieśli oni duży wkład w budowę Kolei Transkontynentalnej, tych 15 000 do 20 000 chińskich imigrantów zostało w dużej mierze zignorowanych przez historię.

Patrząc wstecz, historycy twierdzą, że Chińczycy, którzy zaczęli przybywać do Stanów Zjednoczonych w znacznych ilościach podczas kalifornijskiej gorączki złota w latach 1848-1855, zostali uznani za zbyt słabych na niebezpieczną, wyczerpującą pracę, jaką była budowa linii kolejowej na wschód od Kalifornii.

Hilton Obenzinger, zastępca dyrektora projektu Chinese Railroad Workers in North America na Uniwersytecie Stanforda, mówi, że dyrektor Central Pacific Railroad Charles Crocker zalecił zatrudnianie chińskich pracowników po tym, jak ogłoszenie o pracę przyniosło zaledwie kilkaset odpowiedzi od białych robotników.

Chińscy robotnicy budujący cięcie i bank w Sailor'aposs Spur u podnóża Sierra dla Central Pacific Railroad w Kalifornii, 1866.

Underwood Archives/Getty Images

„Ale plan Crockera uderzył w opozycję wśród antychińskich nastrojów, wynikających z kalifornijskiej gorączki złota, która ogarnęła stan”, powiedział Obenzinger NBC, zauważając, że nadinspektor budownictwa James Strobridge nie sądził, by imigranci byli wystarczająco silni, by wykonać pracę.

Niemniej jednak Central Pacific Railroad była zdesperowana, mówi Gordon Chang, profesor amerykańskiej historii Stanford i autor książki, Duchy Złotej Góry.

„Pracownicy White, których firma chciała, nie podpisywali się w liczbach zbliżonych do potrzebnych” – mówi. Koledzy 𠇌rocker’ początkowo sprzeciwiali się z powodu uprzedzeń, ale potem ustąpili, ponieważ mieli niewiele innych opcji. Wygląda na to, że pomysł zatrudnienia Chińczyków wpadł na pomysł chińskiego sługi Crockera.

Według Chińskiego Projektu Robotników Kolejowych, Central Pacific wystartował z załogą 21 chińskich robotników w styczniu 1864 roku.

Chińscy robotnicy przy budowie linii kolejowej wybudowanej w górach Sierra Nevada, około 1870 roku.

Archiwum Bettmanna/Getty Images

„W styczniu 1865 r., przekonani, że chińscy robotnicy są zdolni, kolej zatrudniła 50 chińskich robotników, a potem jeszcze 50”, zauważa Projekt. „Ale popyt na siłę roboczą wzrósł, a biali robotnicy niechętnie wykonywali tak karkołomną, niebezpieczną pracę”.

Leland Stanford, prezydent Centralnego Pacyfiku, były gubernator Kalifornii i założyciel Uniwersytetu Stanforda, powiedział Kongresowi w 1865 roku, że większość pracowników kolei stanowili Chińczycy. Bez nich – powiedział – niemożliwe byłoby ukończenie zachodniej części tego wielkiego narodowego przedsięwzięcia w czasie wymaganym przez Akty Kongresu.

Do Kalifornii zaczęło przybywać coraz więcej chińskich imigrantów, a dwa lata później około 90 procent robotników stanowili Chińczycy.

„Chiny i Hongkong były tak blisko czasu podróży, jak wschodnie Stany Zjednoczone” – mówi Chang. „Irlandczycy (którzy stanowili większość siły roboczej Union Pacific, która układała tory na zachód od Omaha w stanie Neb.) nie przybyli licznie do Kalifornii aż do zakończenia budowy Transkontynentalnej”.

Zgodnie z Projektem, ich obowiązki zawodowe obejmowały wszystko, od niewykwalifikowanej siły roboczej po kowalstwo, drążenie tuneli i stolarstwo, przy czym większość prac wykonywano przy użyciu narzędzi ręcznych.

Oczywiście duża liczba imigrantów pracujących dla Centralnego Pacyfiku i ich ciężka praca nie oznaczały, że byli dobrze traktowani lub dobrze wynagradzani za swoje wysiłki. Zgodnie z Projektem, chińscy robotnicy zatrudnieni w 1864 r. otrzymywali 26 dolarów miesięcznie, pracując sześć dni w tygodniu.

Ostatecznie przeprowadzili ośmiodniowy strajk w czerwcu 1867 roku.

Chiński obóz i pociąg budowlany w Nevadzie, kiedy budowa pierwszej transkontynentalnej linii kolejowej była przyspieszana przez cały stan przez Środkowy Pacyfik.

Archiwum Bettmanna/Getty Images

„Chińczycy otrzymywali o 30-50 procent niższe zarobki niż biali za tę samą pracę i musieli płacić za własne artykuły spożywcze” – mówi Chang. Mieli też najtrudniejszą i najniebezpieczniejszą pracę, w tym drążenie tuneli i użycie materiałów wybuchowych. Istnieją również dowody, że niektórzy przełożeni napotykali czasami na fizyczne znęcanie się. Protestowali przeciwko tym i długim godzinom pracy i wykorzystali swoją zbiorową siłę, aby rzucić wyzwanie firmie

Strajk zakończył się bez parytetu płac po tym, jak Central Pacific odciął żywność, transport i zaopatrzenie Chińczykom mieszkającym w obozach, ale, jak mówi Chang, strajk nie odbył się na próżno. Po strajku poprawiły się warunki pracy.

„Przestraszyli się liderów firmy” – mówi.

Pomimo wkładu chińskich robotników w budowę historycznego projektu infrastruktury w Ameryce, Chang mówi, że ich historia jest często zapominana.

„Wiele książek o kolei skupia się na Wielkiej Czwórce i baronach UP” – mówi. “Pracownicy, w tym Irlandczycy, nie poświęcają wiele uwagi. Co więcej, pisana historia zmarginalizowała Chińczyków, podobnie jak wszystkie inne mniejszości


Highland Park montuje model T&aposs w mniej niż 6 godzin

Do 1913 roku w Highland Park zbudowano nową fabrykę o powierzchni 60 akrów, aby produkować modele Ts. W tym czasie była uważana za największą fabrykę na świecie, a liczba pracowników Forda wzrosła ponad dwukrotnie.

W tym zakładzie Ford pracował nad ulepszeniem linii montażowej procesu produkcyjnego. 1 kwietnia przeprowadzono testy, próbując złożyć magneto z kołem zamachowym dla Modelu T. Była to pierwsza w historii ruchoma linia montażowa, wykorzystująca przenośniki taśmowe inspirowane chicagowskimi zakładami pakowania mięsa.

Każdy aspekt montażu został przekształcony w montaż ruchomy, co poprawiło wydajność i skróciło czas produkcji. W ciągu sześciu miesięcy czas budowy modelu T został skrócony z dziewięciu godzin i pięćdziesięciu czterech minut dla jednego silnika do pięciu godzin i pięćdziesięciu sześciu minut.

Fabryka została podzielona na sekcje, z których każda składała pojedynczą część samochodu w procesie przyrostowym. Fabryka w Highland Park ostatecznie posiadała 500 takich działów na swojej linii montażowej.


Krótka historia treningu interwałowego: od XIX wieku do teraz

Prostym powodem biegania interwałów jest to, że pozwala to biegaczowi osiągać określone tempo lub strefy treningowe (takie jak LT, VO2max, tolerancja mleczanu itp.) przez dłuższy czas, niż byłby spędzany w tej strefie, gdybyś tylko biegał przez ciągły bieg. Dawno temu sportowcy nie mieli wiedzy fizjologicznej, aby wiedzieć, czym te „strefy” były, ponieważ nauka nie była jeszcze wystarczająco zaawansowana, ale dzięki próbom i błędom sportowcy zdecydowali, że trening interwałowy jest lepszy niż bieganie bez końca. dystans. Powodem treningu interwałowego w tamtych czasach było to, że pozwalało ci biegać w określonym tempie przez dłuższy czas, niż wtedy, gdy po prostu wychodziłeś i biegałeś na tym dystansie. Poza tym bieganie, powiedzmy, 400 metrów, odpoczynek, a potem kolejne 400 metrów w tempie milowym nie było tak trudne, jak cała mila w tempie milowym. W ten sposób można było wykonać więcej pracy.

W całej historii szkolenia warto odnotować całkowite zmiany wprowadzone w pomysłach szkoleniowych. Szkolenie wydaje się przechodzić od kompletnego pomysłu do kompletnego pomysłu, z zaledwie kilkoma wybranymi spotkaniami w środku. Jednym z przykładów jest ciągły bieg i trening interwałowy. We wczesnych latach wszystko, co robiono, polegało na ciągłym bieganiu, potem, gdy wprowadzono trening interwałowy, sportowcy biegali codziennie. Dopiero później połączenie tych dwóch systemów stało się popularne. Jednak nawet po połączeniu tych dwóch systemów nadal można było zaobserwować, że istnieje prawdopodobieństwo faworyzowania jednego systemu względem drugiego, co stale się zmienia w historii.

We wczesnych dniach, takich jak czasy Waltera George'a, trening interwałowy nie był używany we współczesnym znaczeniu. Na przykład program szkoleniowy Captain Barclay’s 1813 składał się z długich spacerów z okazjonalnym biegiem 1/2 mili z maksymalną prędkością przed śniadaniem i 1/2 mili z maksymalną prędkością po obiedzie. Inny sportowiec pod koniec XIX wieku, William Cummings, opisał swój trening jako bieganie milę dziennie, głównie w wolnym tempie, z wyjątkiem jednego lub dwóch razy w tygodniu, kiedy biegał szybciej. Ta mieszanka chodzenia i biegania była kontynuowana na początku XX wieku.

Pierwszy dowód na to, że sportowiec stosuje trening interwałowy, przedstawił Joe Binks, biegacz 4:16 mil w 1902 roku. Trenował tylko raz w tygodniu z 30 minutami ćwiczeń. Podczas tych 30 minut biegał od pięciu do sześciu interwałów po 110 jardów z maksymalną prędkością, a następnie kończył z szybkim 200-300 jardów. Chociaż nie można znaleźć żadnych specyfikacji poza tym, można zauważyć, że prowadził kilka „sprintów” z maksymalną prędkością z odpoczynkiem pomiędzy nimi. To pierwsza oznaka treningu interwałowego. Jednak żaden rodzaj treningu interwałowego nie przyjmie się jeszcze przez kilka lat. Nie jest jasne, kiedy dokładnie przyjął się trening interwałowy, ale fińskim biegaczom można przypisać prawdziwy rozwój treningu interwałowego.

Około 1910 roku Finowie opracowali bardziej systematyczne podejście do treningu interwałowego. Zasługę tej metody można przypisać fińskiemu trenerowi Lauri Pikhala. Ten trening można zobaczyć u dwóch największych biegaczy długodystansowych swoich czasów, Paavo Nurmi i Hannesa Kolehmainena. Kolehmainen był złotym medalistą olimpijskim z 1912 r. w wyścigu Cross-Country na 5, 10 i 8 km. Niestety, nie zostawił wielu szczegółów dotyczących własnego treningu, ale w listach napisanych do Paavo Nurmi w 1918 roku można zauważyć, że powinien on zawierać więcej treningów, które obejmowały naprzemienne szybkie i wolne biegi lub trening interwałowy. Jednym z przykładów treningu interwałowego wykonanego przez Nurmi jest trening od 𔄜 do 7km z dużą prędkością przez ostatnie 1 do 2km, zakończony czterema do pięciu sprintami (Noakes 273).” Większość treningu składała się z zestawu krótkich sprintów około 150m na ​​100%, a następnie biegu na znaczną odległość (600-3000m) na poziomie 75-90%.

1930’s-szwedzki Fartlek i Gerschler

W połowie lat 30. XX wieku szwedzki trener Gosta Holmer wynalazł inny rodzaj treningu interwałowego. To byłby trening “fartlek”. Ten trening fartleka był bardzo nieformalnym rodzajem treningu, w którym zmieniasz prędkość w zależności od odczuć sportowców. Oznacza to, że często zmieniasz prędkość w trakcie biegu na przemian szybko/wolno, szybko/średnio lub średnio/wolno. Był z powodzeniem używany przez Szwedów i rozszedł się na całym świecie i nadal jest używany na całym świecie. To niesamowita długowieczność treningu fartleka. Dwóch wybitnych sportowców, którzy korzystali z tego systemu, to Gundar Hagg i Arne Anderson, którzy byli bardzo bliscy złamania 4 w erze przed II wojną światową. W tym samym czasie słynny niemiecki trener Woldemar Gerschler wymyślił metodę treningu interwałowego opartą na tętnie, aby monitorować wysiłek.

Pod wieloma względami szkolenia Gerschler’ zmieniłyby sposób szkolenia na świecie i stałyby się podstawą różnych systemów szkoleniowych na całym świecie. Tutaj po raz pierwszy zauważysz przejście z biegania głównie na wprost do dużego nacisku na trening interwałowy. Wraz z dr Herbertem Reindelem Gerschler doszedł do swojej metody, korzystając z nowoczesnej wówczas nauki. Zmierzył tętno i jego reakcję na bodziec treningowy u ponad 3000 osób i zdecydował, że to, co znaleźli, reprezentuje przeciętną osobę. Pomysł jego treningu polegał na tym, że obciążasz serce do 180 uderzeń na minutę, po czym pozwalasz mu na powrót do 120-125 uderzeń na minutę w ciągu 1 minuty i 30 sekund. Jeśli regeneracja zajmie Ci więcej czasu, oznacza to, że w powtórzeniu poszedłeś za szybko lub za długo. Jeśli regeneracja trwa krócej niż 1:30, zawodnik powinien zacząć od nowa, gdy jego tętno osiągnie ten punkt. Trening Gerschlera składał się głównie z krótkich powtórzeń o długości 100, 150 lub 200 metrów. Kończysz trening, gdy tętno nie jest w stanie powrócić do poziomu 120 po odpoczynku 1:30.

Chociaż Gerschler znany jest głównie ze swoich ogromnych ilości krótszych powtórzeń, również stosował dłuższe powtórzenia. W niektórych treningach Rudolfa Harbiga można zobaczyć, że wykonywał powtórzenia o długości od 100 do 2000 m, ale było to budowane przez długi czas, ponieważ powiedział, że musisz dostosować się do krótszych interwałów przed zwiększając się do dłuższych interwałów. Gerschler uważał, że serce jest trenowane i dostosowywane podczas przerwy w spoczynku, a nie podczas obciążania części serca. Dlatego uważał, że główny nacisk położono na ożywienie. Piękno reguły Gerschlera, aby zatrzymać się, gdy tętno nie może wystarczająco odzyskać, polega na tym, że kontroluje sportowca. IT uniemożliwia mu zbyt ciężką pracę i przetrenowanie. Doradził również postęp, gdy bardziej się dostosujesz. Zamiast mocno zwiększać tempo, radził zwiększyć ilość, a resztę zmniejszyć. Reszta powinna się naturalnie zmniejszyć, ponieważ Twoje tętno powinno szybciej się regenerować, im bardziej jesteś sprawny. W ten sposób umożliwiamy również wykonywanie większej liczby powtórzeń. W późniejszych latach widać, że Gerschler wprowadzał sporadycznie szybszą, niemal beztlenową pracę wydolnościową. Widać to w treningu Gordona Pirie, który był uczniem Gerschlera. Oprócz treningu interwałowego powiedział, że gdy nadejdzie sezon wyścigowy, wykona to, co nazwał „hiperszybkim biegiem”. tempo na tym dystansie. Potem zrobiono aż 20 minut odpoczynku i powtarzasz to 4-8 razy. Po II wojnie światowej pojawił się Emil Zatopek, który przeszedł trening interwałowy na wyższy poziom.

Metoda Zatopka

Połączenie treningu interwałowego Gerschler’ i pojawienie się Emila Zatopka naprawdę wysunęło na pierwszy plan trening interwałowy jako główną metodę przygotowania biegacza długodystansowego. Zatopek pomógł przywrócić koncepcję treningu interwałowego po krótkiej przerwie w okresie II wojny światowej. Trening Zatopka’ był dość prostym pomysłem, rozbijał biegi na krótsze serie, aby mógł biec ze średnią większą prędkością. Jego wyjaśnienie można zobaczyć, gdy powiedział:

“Kiedy byłem młody, byłem zbyt wolny. Pomyślałem, że muszę nauczyć się szybko biegać, ćwicząc szybkie bieganie, więc przebiegłem 100 metrów szybko 20 razy. Potem wróciłem, wolno, wolno, wolno. Ludzie mówili: ‘Emil, jesteś szalony. Trenujesz jak sprinter” i “Dlaczego mam ćwiczyć bieganie wolno? Już wiem, jak wolno biegać. Chcę nauczyć się szybko biegać. Wszyscy mówili: ‘Emil, jesteś głupcem!’ Ale kiedy po raz pierwszy wygrałem Mistrzostwa Europy, powiedzieli: ‘Emil, jesteś geniuszem!’
“Jeśli przebiegnę sto metrów dwadzieścia razy, czyli dwa kilometry, a to już nie będzie sprint.” Emil Zatopek

Zatopek był jednym z najlepszych biegaczy wszech czasów, a co ważniejsze był niezwykle innowacyjny w swoich metodach treningowych. Zdobył złote medale w biegu na 10 km w 1948 r., 10 km i 5 km oraz maraton w 1952 r. Jego metody treningowe polegały na wykonywaniu ogromnej ilości powtórzeń w różnym terenie i warunkach. Często biegał w ciężkich wojskowych butach, aby budować siłę i opór. Nosił też te buty, ponieważ były tanie, a podczas treningu w lesie nie musiał martwić się o kamienie ani skręcenie kostki. Posuwał się do skrajnych krańców, aby ukończyć różne treningi.Na przykład, gdy usłyszał, że inni sportowcy podnoszą ciężary dla siły, eksperymentował z bieganiem, niosąc żonę na plecach. Inną często opowiadaną historią jest historia jego żony, która kazała mu zrobić pranie, więc biegał w wannie z praniem moczonym w nim przez godzinę, aby zrobić pranie. Jego normalny trening składał się jednak z serii 400-metrowych interwałów z około 200-metrowym truchtem wciśniętym pomiędzy pięć powtórzeń 150-200 metrów tego samego truchtu. Tempo jest nieznane dla jego interwałów, ale mówi się, że bardzo się różnią. W kilku książkach Freda Wilta (Biegnij, biegnij, biegnij i jak trenują) spekuluje się, że 400’s miały od 67 do 77 sekund, a powtórzenia 150-200m były nieco szybsze, ale nikt nie jest do końca pewien. Kluczem jest to, że zatopek biegł na wyczucie i urozmaicał wysiłek w oparciu o to, co uważał za słuszne. Typowy trening Zatopka to 5𴢠, 20𴥨, 5𴢠 z 200-metrowymi truchtami pomiędzy nimi. Z biegiem lat zatopek zwiększał swoje obciążenie treningowe, aby uwzględnić coraz więcej powtórzeń dochodząc do 20𴢠, 40𴥨, 20𴢠 z 200 truchtami na trening. Podstawą jego programu było rozwijanie tego, co nazywał szybkością i wytrzymałością.

Poza ogromną ilością interwałów, Zatopek do pewnego stopnia rozumiał peaking. W książce Bieganie z legendami powiedział, że „dwa tygodnie bardzo intensywnego treningu i jeden tydzień łatwiej, łatwiej, łatwiej, dopóki nie spróbuję o rekord (str. 12).” To pokazuje, że rozumie, że musisz włożyć ciężki trening, a następnie pozwól ciału zregenerować się i dostosować do pracy, którą właśnie wykonałeś. Wpływ treningu Zatopka jest taki, że przeniósł on trening interwałowy na wyższy poziom. Zatopek połączył szybkie bieganie z ogromną ilością interwałów, pokonując tym samym sporą ilość przejechanych kilometrów dziennie. Uświadomił światu, jak mocno i daleko możesz przekraczać swoje granice. Fred Wilt podsumował to najlepiej w książce Jak oni trenują, kiedy powiedział: „Przed Zatopkiem nikt nie zdawał sobie sprawy, że po ludzku można trenować tak ciężko. Emil jest prawdziwym twórcą nowoczesnego intensywnego treningu.”

To, co mogło zostać pominięte przez innych za czasów Zatopka, to fakt, że główna sesja niekończących się powtórek nie była "pracą z szybkością", ale raczej 5 km do około maratonu. Oznacza to, że pracował głównie nad swoim systemem aerobowym. Powtórzenia wykonywane na wolniejszym końcu zakresu 67-77 sekund będą funkcjonować jako trening aerobowy z wyższej półki (trening typu AT lub LT), podczas gdy powtórzenia wykonywane na szybszym końcu zakresu będą działały na jego moc aerobową (typ VO2max szkolenie).

Rozsądnie jest również zdać sobie sprawę, że jego 400 powtórzeń nie było całym treningiem, podczas którego robił ciężko 50𴥨. Część z 400 to rozgrzewka, a część schładzanie. “Pierwsze biegi są zawsze nieco łatwiejsze, następnie stopniowo przyspieszane, a następnie ponownie zwężane pod koniec sesji treningowej.” (Zatopek Zatopek Zatopek).

Podczas gdy większość jego treningów odbywała się w stylu powtórzeń, Zatopek również włączył do swojego reżimu inne rodzaje treningów. W próbce 26 dni jego treningu, która pochodzi z artykułu J. Armour Milne w “Athletics Weekly”, można zauważyć, że większość jego intensywnego treningu odbywała się z powtórzeniami na 400 metrów. Od czasu do czasu wykonywano serię 5𴢠’ z prędkością “normal” lub “intensywną”. Można założyć, że „intensywna” prędkość oznaczała, że ​​Zatopek pracował z prędkościami szybszymi niż normalny szacowany zakres 67-77 sekund. To założenie może być dodatkowo uzasadnione faktem, że Zatopek powiedział, że gdy brakowało mu wytrzymałości, wykonałby więcej 400’s, a gdy brakowało mu szybkości, wykonałby więcej 200s. Ze względu na te informacje, 200’s były prawdopodobnie używane jako coś, co wielu uważałoby za pracę z prędkością przy wysiłku milowym lub szybszym. Oprócz tych powtórzeń od czasu do czasu robił długie biegi biegowe trwające 2 godziny plus ćwiczenia. Nie jest jasne, co dokładnie oznacza „ćwiczenie”. W nieco rzadszych przypadkach krótkie sprinty były również wymieniane jako wykonane. Tych faktów nie należy lekceważyć. Większość treningów Zatopka mogła koncentrować się na 400 powtórzeniach, ale było wiele innych aspektów jego treningu, które pokazały, że Zatopek wiedział, jak pracować w różnym tempie i wysiłku.

Jeszcze jeden aspekt treningu Zatopka, który należy wziąć pod uwagę, to ilość przejechanych kilometrów. Na szczęście jego przebiegi w 1954 roku zostały zarejestrowane i są następujące w kilometrach (Milne “Athletics Weekly”)

styczeń-600km
luty-910km
marzec-935km
kwiecień-832km
maj-780km
Czerwiec-865km
lipiec-712km
Sierpień-654km
wrzesień-600km
Październik- 600km
listopad-140km
Grudzień 260km
Razem za rok – 7888km

Dla przykładu, że 935 km w marcu to średnio 145 MIL tygodniowo. Co jeszcze bardziej zdumiewające, w styczniu 1955 roku przebiegł 1057 km, czyli około 143 mil tygodniowo! Przez okres w lutym przez 5 dni z rzędu biegał 40𴥨 rano z 200 truchtem i 40𴥨 po południu z 200 truchtem. Jednego dnia zrobił 50𴥨 rano, a potem 40 po południu. Jego przebieg był zdecydowanie wysoki, nawet jak na współczesne standardy.

W jednym ze swoich artykułów, fizjolog Veronique Billatt sugeruje, że średni wysiłek 400-tki Zatopka’s odpowiadał prędkości krytycznej. Critical Velocity to tempo odrobinę szybsze niż Lactate Threshold, ale wolniejsze niż tempo 10k. Jeśli więc założymy, że LT jest tempem, w którym można biec przez 1 godzinę, a tempo 10 km to tempo około 30 minut całego biegu, Critical Velocity będzie dotyczyć tempa całego biegu na 45 minut. Widząc to, interwały Zatopka miały głównie charakter tlenowy, z niewielką akumulacją mleczanu nagromadzoną najprawdopodobniej w połowie lub pod koniec. Nie ma to większego znaczenia, ponieważ interwały w tempie CV byłyby podobne do korzyści z biegu LT lub biegu „tempowego”, tylko z okresami odpoczynku, które pozwoliły mu na wykonanie tak dużej ich objętości.

Źródła:
“Wizyta z dr Woldemarem Gerschlerem” autorstwa P. Sprecher
“Szkolenie interwałowe” autorstwa profesora Claude'a Smita
“Egzamin z treningu interwałowego” przez Toniego Netta
Biegnij, biegnij, biegnij przez Freda Wilta
Bieganie przez wieki Ed Sears
Run with the Champions autorstwa Marca Bloom
Wiedza o bieganiu według Time Noakes
Bieganie z legendami Michaela Sandrocka
“Ważne momenty i koncepcje w historii i rozwoju Intermittent training” autorstwa Antonio Cabrala


13 odpowiedzi 13

Podstawową kwestią jest to, że taśma papierowa jest trudna do edycji. Teoretycznie można wyciąć istniejącą taśmę i skleić ją w nowym odcinku, ale w praktyce nie ma łatwego sposobu na znalezienie właściwej lokalizacji poza wydrukowaniem zawartości taśmy (z prędkością 10 znaków na sekundę) i wyszukiwaniem ręcznym. Ludzie nauczyli się odczytywać wzorce otworów w taśmie (w końcu nie były trudniejsze do nauczenia się niż alfabet Morse'a), ale mimo to, jeśli 1000-wierszowy program Fortran zawierał 50 różnych wierszy mówiących „I = 0” i tylko jeden z nich powinien być "I = 1", nadal występował problem ze znalezieniem prawidłowy przykład tego, czego szukałeś.

Przecinanie i łączenie taśmy (za pomocą splotów samoprzylepnych) wymagało pewnej zręczności manualnej, a połączenia były podatne na rozerwanie przy wielokrotnym użyciu taśmy.

Z drugiej strony, dziurkowane karty miałyby swoje dane drukowane na karcie przez maszynę dziurkującą, dzięki czemu talię kart (przechowywaną na tacy kart) można było czytać i przeszukiwać tak łatwo, jak wydrukowana kopia kodu i poszczególne karty usuwane i dodawane w razie potrzeby.

Nawet w erze kart i taśm czas programisty był drogi. Wybór między dokonaniem edycji w, powiedzmy 1 minutę, poprzez zamianę kilku kart w „losowych” miejscach w talii 1000 lub 2000 kart, a może spędzeniem 15 lub 30 minut na robieniu tego samego zadania na taśmie papierowej, był oczywisty.

Pracując jako programista w erze kart dziurkowanych, „upuszczanie pudełek z kartami” po prostu się nie zdarzało. Cóż, tak było czasem się zdarzało, ale było to na tyle rzadkie wydarzenie, że dureń, który to zrobił, przez kilka tygodni później stał się obiektem kpin. W każdym razie karty były dziurkowane numerami seryjnymi, więc upuszczoną talię można było mechanicznie ponownie posortować.

Za moich czasów studenckich dostęp do komputerów wykorzystywał raczej taśmy niż karty, ale większość programów studenckich była niewielka, a ich czas był w zasadzie wolny.

(I jako kontrprzykład do pomysłu, że taśma się nie "zaszyfrowała", widziałem sytuacje, w których ktoś kopiował taśmę po montażu, aby pozbyć się wszystkich spawów, i poszedł na kawę, podczas gdy dalekopis robił swoje. przez 10 minut. Wrócili i stwierdzili, że dalekopis strząsnął się ze stołu i zajęty niszczył resztki taśmy, podczas gdy nadal biegał do góry nogami po podłodze. )

Karty dziurkowane długa, długa, długa, drapieżna taśma papierowa.

Ale jest praktyczna kwestia, o której nie myślisz. Gdybyś kiedykolwiek używał kart dziurkowanych i taśmy papierowej, wiedziałbyś:

Karty uderzeniowe można upuścić i rozsypują się na podłodze. Następnie podnosisz je, kładziesz je wszystkie odkryte (przez nadruk na nich) w tej samej orientacji (z jednym odciętym rogiem ustawionym w jednej linii), a następnie przepuszczasz je przez sorter kart ponieważ pamiętałeś o wybijaniu numerów sekwencyjnych w ostatnich 8 kolumnach karty! Wtedy wracasz do pracy, bez potu.

Można również upuścić taśmę papierową. A potem masz gigantyczny stos spaghetti - spaghetti to łatwo rozdarty. Nie ma znaczenia, czy był zwinięty, czy złożony: natychmiast się ze sobą plącze - prawdopodobnie jedyna rzecz we wszechświecie, która dzieje się szybciej niż prędkość światła. A rozplątywanie to proces powolny, bo jeśli już się nie rozdarł, to się rozplątuje (ponieważ krawędzie taśmy ocierają się i zaczepiają o siebie).

(I tak, jak odpowiedział @alephzero, tak naprawdę nie możesz go edytować, podczas gdy zawsze możesz wrzucić inną kartę dziurkowaną, aby zastąpić złą.)

PS - karty dziurkowane nie były używane do "sneakernetowych zadań". Oni zrobił muszą być trwałe, bo przez długi czas były jedyny skuteczny mechanizm przechowywania programów. Na czytniku kart znajdowała się garść oddzielnych stosów z gumowymi paskami – jednym był kompilator Fortran, drugi asembler, jeden system płac, jeden należności itp. itd. być używany codziennie i przez ostatnie miesiące, jeśli nie lata.

Karty dziurkowane i taśma papierowa nadają się do różnych zadań.

Karty dziurkowane działają lepiej, gdy wielkość danych nie jest z góry znana. Jak długo wyprodukowałbyś niedziurkowane rolki papieru? Jeśli rolka jest za długa, marnujesz papier i zwiększasz koszty. Jeśli rola jest za krótka, musisz albo ją połączyć, albo poprosić operatora o załadowanie więcej niż jednej rolki. W przeciwieństwie do tego, używasz tylu kart dziurkowanych, ile potrzebujesz do pracy, dodatkowe karty mogą być wykorzystane w późniejszej pracy, bez marnotrawstwa.

Karty do dziurkowania są lepsze dla wprowadzanie danych. Wiele zadań wczesnych komputerów polegało na przetwarzaniu danych. Tabele spisu ludności USA z 1890 r. sporządzono za pomocą kart perforowanych stworzonych przez Hermana Holleritha. Firmy kupowały komputery do przetwarzania transakcji sprzedaży, zapasów, księgowości i płac. Nawet niektóre systemy wyborcze jeszcze w 2000 roku wykorzystywały karty dziurkowane do głosowania.

Cechą wspólną każdej z tych aplikacji jest to, że zawierają rekordy z umiarkowaną ilością danych. Umieszczenie jednego rekordu na każdej karcie dziurkowanej działa idealnie. Dzięki papierowej taśmie będziesz stale dołączać zapisy na końcu taśmy.

Możesz wstaw lub usuń karty dziurkowane z talii. To znacznie ułatwia edycję. Zostało to już wskazane w odpowiedzi @alephzero. Zwróć uwagę, że kod ASCII 0x7f został specjalnie wybrany jako kod ASCII dla DEL ete, ponieważ był to sposób na wymazanie jednego znaku z dziurkowanej taśmy poprzez wybicie wszystkich otworów. Łatwiej jest również edytować rekord, zastępując kartę dziurkowaną, nie ma prostego sposobu na zrobienie tego za pomocą taśmy papierowej.

Karty do dziurkowania są lepsze dla selektywnie wykorzystując dane. Łatwiej jest wybrać (ręcznie lub automatycznie) te rekordy, które chcesz. Do programowania możesz ponownie używać kart, jak wspomniano w odpowiedzi @AlainD.

Kiedy dane nigdy się nie zmieniają, powyższe argumenty znikają, a wtedy taśma papierowa staje się lepsza. Dlatego pianina dla graczy miały rolki papieru zamiast kart perforowanych. Niektóre programy, takie jak programy ładujące i asemblery, były tak stabilne, że można je było dystrybuować za pomocą taśmy papierowej.

Aby dodać jeszcze jeden wymiar do udzielonych już odpowiedzi: karty są łatwiejsze w obsłudze, zarówno przez operatorów, jak i w systemie kafeterii (samoobsługa użytkownika).

Szybki czytnik kart jest wyposażony w zasobnik wejściowy i układarkę wyjściową. Po przeczytaniu talii kart masz talię kart w stosie.

Moje znajome szybkie czytniki taśm papierowych nie zrobiłyby nic więcej niż wypluły taśmę do kosza po wyjściu ze ścieżki odczytu. Czytnik o średniej szybkości, 300 znaków na sekundę, wyrzuca taśmę z prędkością około metra na sekundę. Po przeczytaniu wszystkiego musisz go ponownie zwinąć.

Zastanawiam się: dlaczego karty dziurkowane zamiast taśmy papierowej?

Bo już tam było?

Wczesne komputery komercyjne zostały stworzone, aby zastąpić maszyny tabelujące. Aby to zrobić, musieli oczywiście umieć czytać (i pisać) karty dziurkowane. Nie było potrzeby używania taśm papierowych.

No dobra, taśma papierowa była pierwsza, ponieważ używały jej maszyny Zuse i kilka innych maszyn doświadczalnych i naukowych. Albo nie, bo to był czas pierwotnej zupy. Później była to z pewnością tylko rzecz dla instytucji przywiązanych do pieniędzy. Prawdziwy świat kręci się wokół biznesu, a biznes polegał na tabulowaniu kart. To były pieniądze, po które dążyli producenci komputerów. To tam sprzedawano komputery. I to były potrzebne programy (i programiści).

Tak więc, chociaż istnieje wiele dobrych argumentów za kartami dziurkowanymi (a zwykle robiłbym to pierwszy), prawdziwy powód jest o wiele bardziej przyziemny:

Wykorzystali to, co było już dostępne: Karty do dziurkowania

Nigdy nie chodzi o to, co zostało wynalezione jako pierwsze, ale w jakim środowisku umieszczona jest nowa technologia. Istniejące miejsca przetwarzania danych - główni pierwsi klienci - mieli już wszystko, co jest potrzebne do obsługi kart, od dziurkaczy po pudełkach i półkach na karty aż do stania same sortery i drukarki. To wszystko, co jest potrzebne do obsługi programowania bez kompilatora. Nazwijmy to IDE z lat sześćdziesiątych.

Pomaga także spojrzeć na współczesny krajobraz. Z najbardziej udanej linii komputerowej w historii, IBM/360, najbardziej udanym typem był zwykły Model 20. Bez liczby zmiennoprzecinkowej, bez 32 bitów, nawet bez pełnego zestawu rejestrów. Domyślnie dostarczane bez taśm lub dysków (*1), ale z jednostką przetwarzania kart typu wszystko w jednym, Wielofunkcyjna maszyna do kart 2560. Może obsługiwać jednocześnie zadania czytelnika, dziurkacza, sortownika i tłumacza.

Dlaczego więc ktoś miałby wprowadzać taśmy papierowe do tego świata, czyniąc wprowadzenie komputerów jeszcze bardziej kosztownym, wymagając dodatkowych inwestycji w maszyny do taśm dziurkowanych?

*1 - Które zostały wprowadzone dopiero później i wymagały dużej ilości pamięci RAM dla oprogramowania systemowego, tj. minimum 8 KiB :))

Inną fajną rzeczą w kartach dziurkowanych jest to, że możesz ich użyć, lub lepiej użyć ich małej paczki, w innym programie. Jakiś rodzaj kopiowania/wklejania. Pamiętam paczki setek kart z kolorowymi kartami wsuwanymi od czasu do czasu do fizycznie odseparowanych podprogramów, które można było ponownie wykorzystać gdzie indziej.

Była taśma papierowa i taśma papierowa. Na przykład, zobacz tutaj, aby zobaczyć taśmę papierową składaną w wachlarz. Mogło to być odczytane przez konwencjonalny dalekopis typu ASR33, ale często był odczytywany przez wyspecjalizowany szybki czytnik. Taśmę składaną wachlarzowo można było zamocować z jednej strony i szybko czytać. Można go następnie przewinąć prawie jak taśmę z jednej strony na drugą. Pierwsza pokazuje diagnostykę, ale jeden z wczesnych systemów sterowania tunelem Dartford w Wielkiej Brytanii wykorzystywał coś takiego do kompletnego systemu operacyjnego (RSX-11S) z aplikacjami do sterowania sygnałami, światłami i wentylatorami. Taśma w tym przypadku została wykonana z mylaru, a nie z papieru, który wydaje się być bardziej wytrzymały. Zostanie to odczytane, gdy system sterujący (PDP-11) będzie musiał się zrestartować. Chodziło o to, że był to plik binarny, a nie tekstowy, więc nie było potrzeby edycji na poziomie wiersza.

Kolejna przewaga kart nad taśmą: Łatwość konfiguracji do przetwarzania wsadowego:

W przypadku kart ułożenie wielu stosów w celu kolejnego skanowania to trywialny wysiłek.

W przypadku taśmy albo trzeba łączyć ze sobą wiele taśm po kolei i przewijać (proces ten wiąże się z niebezpieczeństwem rozerwania), albo demontować każdą taśmę i montować następną, co zajmuje sporo czasu.

Kilka dodatkowych zalet kart dziurkowanych w porównaniu z dziurkowaną taśmą papierową:

  • Taśma dziurkowana dostarczana była na rolkach o określonych długościach. Rolka taśmy mogła pomieścić tylko określoną ilość danych. Stos kart może mieć dowolną długość.
  • Papierowa taśma nie była tak wytrzymała jak karty dziurkowane – papier był cieńszy niż ten używany do kart. Karty dziurkowane odczytywano, umieszczając kartę na błyszczącej metalowej płycie podkładowej i świecąc jasnym światłem, aby można było odczytać otwory w karcie. Przebitą taśmę odczytywano szpilkami dociskającymi taśmę i przechodzącymi przez otwory. Z czasem to mechaniczne działanie może spowodować zużycie taśmy.
  • Zagniecenie na perforowanej taśmie byłoby problematyczne dla czytnika.
  • Ekonomia. Wykonywanie długich rzutów jest droższe niż karty. Kostki transportowe zajmują więcej miejsca niż butle. Jeśli jeden odcinek taśmy jest uszkodzony, nie można go wysłać do klienta, ale jeśli karty są uszkodzone, np. przez olej z maszyny do cięcia, wystarczy wymienić je na nieuszkodzone karty.
  • Struktura: Możesz sprawić, że karta będzie sztywniejsza i będzie odporna na uszkodzenia i zużycie bardziej niż taśma papierowa. Jeśli pogrubisz taśmę, szybciej się zepsuje i uzyskasz mniejszą długość na średnicę rolki.
  • Ergonomia: Bardziej wydajnie obsługuje się rzeczy wielkości dłoni. Jeśli jest znacznie mniejszy lub większy, jest trudniejszy w użyciu i łatwiejszy do złamania/uszkodzenia.
  • Sąsiednie rynki poprawiają ekonomię skali. Używając tych samych rzeczy, co karty 3x5, kartki urodzinowe, znaki itp., możesz mieć większy rynek na ten sam sprzęt operacyjny i ten sam podstawowy proces. Ludzie nie używają rolek papieru do kartek urodzinowych lub notatek do nauki.
  • (powtórz) Modułowość: taśma jest pojedynczą jednostką, podczas gdy każda karta jest osobną jednostką.
  • standaryzacja: łatwiej jest zestandaryzować system na karcie niż na taśmie, a po standaryzacji pozwala na lepszą ekonomię skali
  • wiele czujników woli działać na płaskiej powierzchni niż na cylindrycznej.

Jak wskazano w innych odpowiedziach, próba bezpośredniego „edytowania” taśmy papierowej jest niewygodna.

Jednym z rozwiązań jest posiadanie edytora wsadowego, który wczytuje taśmę edycyjną do pamięci, a następnie używa poleceń edycji wsadowej do odczytywania taśmy źródłowej i dziurkowania edytowanej taśmy, zgodnie z poleceniami edycji. Drugi czytnik taśm może być użyty do zmniejszenia wymagań dotyczących pamięci.

Bardziej powszechną sytuacją jest przechowywanie plików tekstowych na innym nośniku niż taśma papierowa, takim jak dysk lub taśma magnetyczna. Następnie taśma papierowa jest używana tylko do początkowego wprowadzania danych do pliku tekstowego lub do poleceń edycji wsadowej. Tak było w mojej pierwszej pracy w 1973 roku.

Jeśli chodzi o długoterminowe kopie zapasowe, firma, w której pracowałem w 1973 roku, wynajmowała szybkie dziurkowanie (400 znaków na sekundę dla taśmy papierowej, 100 znaków na sekundę dla taśmy mylarowej) i dziurkowało wszystkie nasze pliki źródłowe na taśmie mylarowej. Skorzystaliśmy również z taśmy magnetycznej, ale jeśli dobrze pamiętam, taśma mylarowa ma żywotność ponad 100 lat.

Jeśli chodzi o splątanie taśmy papierowej, w tej firmie w 1973 roku używaliśmy czytnika zdjęć 600 znaków na sekundę, który po prostu wypluwał taśmę z prędkością 5 stóp na sekundę w stos w kształcie piramidy na podłogę, a do przewijania używaliśmy szybkich elektrycznych przewijarek papier skręca się z powrotem w rolki, owijając taśmę wokół okrągłego zestawu kołków wystających z płaskiego okrągłego krążka w celu łatwego usunięcia rolek po nawinięciu. Sploty i/lub zaczepy były bardzo rzadkie, a nawet kiedy to się zdarzało, rzadko uszkadzało papierową taśmę, chyba że papierowa taśma była naprawdę stara. Radzenie sobie ze starą taśmą papierową nie stanowiło problemu, gdy zaczęliśmy tworzyć kopie zapasowe na taśmie mylar do długoterminowego (ponad 100 lat) przechowywania. Jeśli taśma papierowa była rozdarta, używaliśmy sznurowanej perforowanej taśmy klejącej używanej do łączenia taśmy papierowej. Splot nie miałby wpływu na wykorzystanie przez dalekopis lub szybki czytnik fotoelektryczny.

W przypadku minikomputerów serii HP 2100, kod kasowania usuwał cały bieżący rekord zamiast pojedynczego znaku, więc jeśli programista popełnił błąd podczas wprowadzania na dalekopisie, używano kasowania, powrotu karetki i wysuwu wiersza. aby usunąć ten wiersz, a wiersz został ponownie wprowadzony. To była tylko konwencja stosowana przez minikomputery HP. Nie wiem, czy ta konwencja była używana na innych systemach.

Trochę ciekawostek, Bill Gates i Paul Allen opracowali Basic dla systemu Altair 8800 (Intel 8080), przynosząc papierową taśmę ze skompilowanymi danymi wyjściowymi do załadowania do Altair 8800, tylko po to, by zdać sobie sprawę w samolocie, że nie przynieśli program ładowania, więc Paul zakodował program ładowania podczas lotu, aby przejść do panelu przedniego Altaira 8800.


Dlaczego Brytyjczycy nie skolonizowali Nepalu?

​Jedno z kluczowych pytań dotyczących historycznego rozwoju państwa nepalskiego dotyczy jego niepodległości. Nawet jako „przykładowe państwa książęce” subkontynentu – takie jak Marathowie i Sikhowie, z którymi Gorkhali byli w bliskim kontakcie, a nawet próbowali zawrzeć sojusz w celu obalenia rodzącej się Kompanii Wschodnioindyjskiej (EIC) – ulegli militarnej potędze Brytyjczycy, dlaczego Nepal nigdy nie został skolonizowany? Nepalscy ultranacjonaliści odpowiedzą na to pytanie, twierdząc, że Brytyjczycy nigdy nie mogliby „pokonać” Nepalu w otwartej wojnie. Twierdzą, że Brytyjczycy kontynuowali, za pomocą podstępów i intryg, próby wciągnięcia Nepalu w swoje stado, w czym się nie udało, pozostawiając Nepal jako „jedyny naród, którego nie można skolonizować”.

Studium historii zasługuje na inną odpowiedź. Niewiele było obaw przed brytyjską interwencją wojskową w Nepalu od momentu, gdy Brytyjczycy nabyli nowo podbite terytoria Kumaon, Garhwal i części Sikkimu po wojnie anglo-gorkha, trudności wyprawy wojskowej na wzgórza Nepalu były dla Brytyjczyków jasne . Nastąpił trzyletni okres tego, co historycy nazywali „pokojem bez serdeczności”, ale wraz z nadejściem Ranów nastawienie Katmandu do Brytyjczyków wyraźnie zmieniło się z wrogiego na uległe. Brytyjczycy początkowo mieli nadzieję na czerpanie korzyści z handlu w Nepalu. Ale po wojnie i polityce ugłaskiwania Rany nie trzeba było interweniować militarnie, aby to zapewnić.

Badając, dlaczego Brytyjczycy nigdy nie skolonizowali Nepalu, konieczne jest najpierw wyjaśnienie natury brytyjskich rządów na subkontynencie i ich odmienności od istniejących wcześniej formacji państwowych, takich jak Gorkhas. To, co dziś nazywamy „brytyjskim Rajem” na subkontynencie, składało się z dwóch różnych terytoriów: obszarów bezpośrednio rządzonych przez Brytyjczyków, takich jak prowincja Bengal i stanów książęcych pod panowaniem brytyjskim, jak w regionie Rajputana dzisiejszego Radżastanu, który przyjął brytyjskie zwierzchnictwo, ale nadal był rządzony przez rodzimych władców.

Mapa Indii Brytyjskich w 1805 r., z Historyczny Atlas Indii do wykorzystania w szkołach średnich, kolegiach i studentach prywatnych, Joppen, Charles [SJ.] (1907). Źródło zdjęcia: Fowler&fowler / Wikipedia

Kiedy Brytyjczycy przybyli na subkontynent, przywieźli ze sobą europejską koncepcję suwerenności, w tym nową koncepcję granic państw narodowych. Dla Brytyjczyków granica polityczna była kluczową cechą suwerenności państwa narodowego: wyraźnie wytyczona linia, która różnicowała terytoria. Było to tak samo obce tradycji politycznej Gorkhali, jak i innym książęcym państwom subkontynentu, gdzie „granice” były płynnymi konstrukcjami definiowanymi przez cechy fizyczne i geograficzne. „Linie graniczne były obce myśleniu [Bhimsen Thapa&rsquos]” – pisze historyk Ludwig Stiller w The Silent Cry. „Bdquo[Thapa] zajmował się kontrolą wiosek, która rosła lub zanikała w zależności od siły militarnej i wigoru rządzącej dynastii”, która stanowiła istniejącą podstawę państw na subkontynencie.

Jednak w brytyjskiej myśli politycznej granica była ideą statyczną, dobrze zdefiniowaną przez filary graniczne, ankiety i inne elementy, które są kontynuowane w epoce nowożytnej. W wymianie korespondencji między generalnym gubernatorem w Kalkucie, rezydentem Edwardem Gardnerem w Katmandu i sądem nepalskim w lipcu 1816 roku po traktacie Sugauli, kiedy rozpoczęły się negocjacje w sprawie zwrotu części nepalskiego Terai, Brytyjczycy nalegali na wyraźne rozgraniczenie granica jest oczywista. Zgodnie z instrukcjami Kalkuty, rezydent Gardner napisał do nepalskiego sądu: „Nowa granica zostanie ustanowiona około czterech mil na południe od tych północnych punktów starej granicy. Rzeczywista linia nie może być rozstrzygnięta bez ankiet, ale gdziekolwiek jest umieszczona, musi zapobiegać przyszłym sporom i być jasno określona.&rdquo

Brytyjski nacisk na niezmienność granic politycznych był jednym z powodów, dla których rozpoczęli wojnę z Gorkhas w 1814 roku. Jeszcze zanim sprawy przybrały gorszy obrót w 1814 roku, Brytyjczycy byli zakłopotani luźnymi definicjami granicy, która istniała w regionie. Już w samym 1795 r. gubernator generalny EIC Lord Cornwallis zapewnił Gorkhas, że jest gotów „określić od dawna niepewną granicę między Morang a dystryktem Purnea” na obszarach wokół Awadh i na terytoriach Gorkha w Kumaon i Garhwal. granica „była tak niepewna”, że Brytyjczycy „byli zakłopotani, jak zareagować”, gdy Gorkhowie przenieśli się na nowe terytoria. Historyk John Pemble przytacza ciekawy przykład sędziego Bareilly, który w 1811 roku zauważył, że Gorkhalis zbudowali fort w Cheri&mdash, który istniał jeszcze dwa lata wcześniej. „Taka jest nieokreślona granica między dwoma rządami” – napisał sędzia.

Dalej na zachód, u podnóża nowo podbitego regionu Sutlej-Garhwal, generał Ochterlony, w imieniu generalnego gubernatora, zaproponował Nepalowi „Zasadę Ograniczenia” w 1810 roku. Poinformował on Amara Singha Thapa, dowódcę sił Gorkha w regionie, że Gorkhalis powinien trzymać się wzgórz, którymi Brytyjczycy nie byli zainteresowani: „wszystkie terytoria poniżej linii podgórza, niezależnie od tego, czy były wcześniej przyłączone do stanów górskich, czy nie, były teraz pod ochroną Kompanii”. Ale Ochterlony było, jak sugeruje Pemble. , „bdquoising do walki”, aw 1813 r., kiedy Gorkhowie zajęli sześć wiosek, które rzekomo znajdowały się na nizinach, zaczął przygotowywać się do ekspedycji wojskowej, która miała wypędzić Gorkhów „ze wszystkich wzgórz na zachód od Gangesu”. Amar Singh Thapa , który wahał się spotkać z Brytyjczykami w otwartej konfrontacji, poprosił o czas na skonsultowanie się z Katmandu, jego odpowiedź była oparta na jednym czynniku: kto pierwszy podbił te tereny? Thapa zasugerował Ochterlony, że Gorkhas i Kompania mogą dzielić sporne terytorium, ale to była przekleństwo dla pół-amerykańskiego, pół-szkockiego dowódcy wojskowego. Pemble pisze:

Odmowa Ochterlony'ego odpowiedzi na propozycje Amara Singha sprawiła, że ​​Kaji poczuł się upokorzony, a jego niechęć do Brytyjczyków pogłębiła się, ale wiedział, że lepiej nie prowokować ich poza pewien punkt. Inni z jego rasy nie byli tak ostrożni, a w negocjacjach o sporne granice dalej na wschód słowa i działania o niekontrolowanej popędowości doprowadziły do ​​załamania negocjacji i wypowiedzenia wojny.

Spory dalej na wschód, o których wspomina Pemble, miały miejsce w traktach Butwal i Makawanpur. Butwal&mdash, trzymany przez królestwo Palpa jako dzierżawca Nawab z Awadh&mdash, został włączony do imperium Gorkha w 1804 roku. Brytyjczycy, którzy kontrolowali wówczas Awadh, nalegali, by Gorkhowie wycofali się z wiosek, ale bezskutecznie. Spór ten pozostawał na uboczu do 1811 roku, kiedy to w Makwanpur doszło do kolejnego sporu granicznego. Gorkhas zajmowali wioski, które uważali za część stanu wzgórza Makwanpur. Ale radża Bettiah&mdash, który płacił trybut Kompanii, upierał się, że wioski przeszły pod jego panowanie, ponieważ płacił za nie czynsz i wysłał uzbrojony kontyngent, by je wyrwać. Kiedy w wyniku konfrontacji zginął subba Gorkha, Kalkuta zaproponowała anglo-gorkhańską komisję do zbadania sporów zarówno w Makwanpur, jak i w rejonie Butwal. Ponieważ oba traktaty leżą w żyznym regionie Terai, Katmandu niechętnie je porzucił, a kiedy jego przedstawiciele poprosili o czas na konsultacje w tej sprawie, przedstawiciel Spółki, major Paris Bradshaw, ogłosił, że udokumentowane dowody, które przedstawili, wystarczyły do ​​ustalenia prawa Kompanii na terytoriach okupowanych.

&bdquoAssemblage of Ghoorkas&rdquo, kolorowa akwatinta wykonana przez Roberta Havell and Son, na podstawie Jamesa Baillie Frasera&rsquos Widoki w Himalajach. Brat Fraser&rsquos William był agentem politycznym podczas wojny angielsko-gorskiej. Źródło zdjęcia: Biblioteka Brytyjska

„Kłótnia” między obiema stronami doprowadziła do dalszej nieufności i 22 kwietnia 1814 r. minął termin kapitulacji przez Gorkhali terytoriów w rejonie Butwal. Kompania przeniosła swoje wojska na te tereny bez żadnego oporu ze strony wojsk Gorkhali, które wycofały się na wzgórza. 29 maja oddziały Gorkha zaatakowały policyjną thanę w Butwal, pozostawioną przez oddziały kompanii do obrony, zabijając 18 policjantów. &bdquo Daroga został ranny i poddał się. Dowódca Gorkha kazał go przywiązać do drzewa, a następnie został zastrzelony strzałami”.

Wojna była teraz nieunikniona. Markiz Hastings&mdasha &ldquohawk&rdquo według nowoczesnych standardów wojskowych&mdash zdecydował, że agresja militarna przeciwko Gorkhom będzie, oprócz rozwiązania sporów, także sygnałem dla innych książęcych stanów subkontynentu, że władza Kompanii w regionie będzie odtąd „de facto”.

Wojna przyniosła Gorkhalisowi dotkliwe straty. Niemal jedna trzecia terytorium Gorkha została utracona przez Brytyjczyków, w tym kluczowe terytoria Kumaon i Sikkim. Brytyjczycy od dawna nalegali, by władze Gorkha pozwoliły im na handel przez ich terytoria i dalej do Tybetu, ale Katmandu stanowczo nie pozwalał firanghi w ich kraju. Utrzymywali, że cały handel z Tybetem będzie „ograniczony do kanałów przez Nepal”. Dzięki kontroli Kumaon i Sikkim, Kompania nie musiała już polegać na Gorkhach w handlu z Tybetem. W każdym razie, jak twierdzi Pemble, do 1814 roku handel z Tybetem nie przyniósłby Kompanii niewielkiej wartości. Jeśli chodziło o handel z Chinami, port w Kantonie był już otwarty dla statków Kompanii. Ponadto, dzięki ekspedycji Maulvi Abdul Qadir z 1795 r. w Nepalu, Firma zdała sobie sprawę, że nepalscy kupcy byli zasadniczo pośrednikami między kupcami tybetańskimi i indyjskimi, a bezpośredni handel z Tybetem i Chinami byłby „bardzo korzystny” dla interesów firmy. Misja Kirkpatrick&rsquos 1792 dała już jasno do zrozumienia, że ​​legendarne złoto Nepalu było w rzeczywistości pochodzenia tybetańskiego, a sam Nepal miał jakiekolwiek kopalnie złota.

Nie ma jednak większego znaczenia, czy motywem wojny były spory graniczne, kwestie handlowe, czy też zwykła chęć dowartościowania przez Spółkę swojej potęgi w regionie. Wojna między dwoma mocarstwami na północy wydawała się nieunikniona w momencie, gdy oddziały Gorkha weszły w konflikt z oddziałami Kompanii w kwestii rozgraniczenia terytorialnego.

Wojna zmieniła granice polityczne Nepalu i otoczyła go z trzech stron siłami Kompanii. Gdyby utrata terytorium była wystarczającym powodem, aby Bhimsen Thapa był przekonany, że Kompania ma siłę ognia, by opanować Katmandu, karna i szybka ekspedycja Ochterlony'ego do Makwanpur w lutym 1816 r., kiedy Katmandu opóźniła ratyfikację traktatu Sugauli, byłaby dla Thapy zasięg brytyjskiej potęgi militarnej. Traktat sformalizował także granicę polityczną między Nepalem a Indiami Brytyjskimi i w najbliższych latach miało się w tej kwestii pojawić niewiele sporów. Jak pisze Stiller, zaangażowanie Thapy na rzecz stałej granicy było „bdquototal”: „BdquoThapa zdał sobie sprawę, że najlepszym sposobem na zapewnienie dalszej wolności Nepalu od ingerencji jest zapewnienie podstawowego pragnienia gubernatora generalnego bezpiecznej i bezproblemowej granicy”.

Kolejne trzy dekady były okresem „pokoju bez serdeczności”, w którym Brytyjczyk mieszkający w Katmandu coraz bardziej mierzył się z bharadarami, a na porządku dziennym były intrygi polityczne. Część sądu w Katmandu nadal nalegała, by rzucić wyzwanie Brytyjczykom militarnie i zażądać zwrotu dawnych terytoriów. Ale Thapa zdołał utrzymać ich na dystans do końca swojego premiera. Inna część sądu wierzyła, że ​​Brytyjczycy są zdolnymi sojusznikami i poprosiła ich o wsparcie dla realizacji własnych planów. Mieszkańcom poinstruowano, aby uważnie przyglądali się brytyjskim interesom w kraju i stali się częścią intrygi, która zaznaczyła ten okres w Katmandu. Według historyka Johna Whelptona, w czerwcu 1840 r. „bunt armii z powodu proponowanych obniżek płac niemal przekształcił się w atak na rezydencję, ponieważ żołnierze byli przekonani, że cięcia zostały narzucone rządowi Nepalu przez Brytyjczyków”. Ale to było zdecydowanie najpoważniejsze wykroczenie w tym okresie.

Bdquo Nepalski urzędnik (być może premier Bhimsen Thapa, służył w latach 1806-1837) Bdquo, Muzeum Sztuki Hrabstwa Los Angeles (LACMA).

W tym okresie ekstremalnej płynności Brytyjczycy byli zasadniczo obserwatorami nepalskiej sfery politycznej. Próby rezydenta Briana Hodgsona, aby zainteresować Kalkutę bliższym śledzeniem spraw sądu w Katmandu, zostały początkowo odrzucone, a Kalkuta utrzymywała ścisłą politykę czekania i patrzenia. Własne manewry polityczne Hodgsona, mające na celu zabezpieczenie brytyjskich interesów, nie zyskały mu przychylności na dworze, gdzie sojusze były zawierane i szybko łamane. Wreszcie afera z 1842 r. dotycząca indyjskiego kupca Kasinatha Mulla, który był oskarżonym w procesie o długi w Nepalu i którego ochronę Hodgson osobiście gwarantował, zapewnił, że Hodgson nie będzie brał udziału w żadnych dalszych konfabulacjach politycznych w Katmandu. Kasinath mieszkał w Rezydencji, a kiedy ponownie wszczęto sprawę zadłużenia, za bramą pojawił się sam król Rajendra Bikram ze strażnikami, domagając się poddania kupca. „Bdquo[Hodgson] odmówił porzucenia Kasinatha, w pewnym momencie zarzucając ramiona wokół Rajendry i mówiąc mu: „Zabierz nas obu albo żadnego”.

Takiej bezkompromisowości nie dotknęłyby ani Katmandu, ani Kalkuta, ani nowy gubernator generalny, Lord Ellenborough. Generalny gubernator odrzucił politykę sprzymierzania interesów brytyjskich z interesami niektórych ministrów z Kathmandu Durbar, którzy „byli w ciągłym strachu o własne bezpieczeństwo”. Brytyjskie bezpieczeństwo. Hodgson zostałby zwolniony z rezydencji w 1843 r., a Whelpton słusznie argumentuje, że „pomimo Hodgsona” sukces w zdobyciu szerokiego poparcia wśród bharadarskich „hellipitów” byłby prawdopodobnie lepszy dla stosunków anglo-nepalskich, gdyby [EIC] ograniczył się do żądania zmiany polityki i nie zajmuje się tożsamością doradców króla.&rdquo

Hodgson&rsquos, po upadku Bhimsena Thapy, próbował zagrać jedną sekcję bharadari przeciwko drugiej, przysporzył mu kilku przyjaciół w napiętej politycznej atmosferze tamtych czasów, zwłaszcza w sądzie, który od początku był przyzwyczajony do politycznych intryg. Można argumentować, że poparcie Rezydencji w niewielkim stopniu osłabiło tę sekcję sądu, która nalegała na konfrontację militarną z Brytyjczykami w celu odzyskania utraconych terytoriów. Tylko Thapa&rsquos niemalże totalna kontrola polityczna trzymała podżegaczy wojennych na dystans. Należy pamiętać, że zmiana, która zaznaczyła dominację Junga Bahadura, rozpoczęła się dopiero po usunięciu Thapy ze stanowiska, uwięzieniu i zmuszeniu do popełnienia samobójstwa. Również w tym okresie niestabilności stosunki anglo-nepalskie znajdowały się po wojnie w najgorszym stanie.

16 kwietnia 1853 roku 400 osób wsiadło do 14 wagonów ciągniętych przez trzy parowozy z Bombaju do Thane&mdash, w pierwszą podróż pociągiem pasażerskim w Indiach. The Times of India donosił: „16 kwietnia 1853 r. był i długo pozostanie jednym z najbardziej pamiętnych dni, jeśli nie najbardziej pamiętnym, w annałach brytyjskich Indii”. podróż pociągiem byłaby ważna nie tylko dla Indii, ale także dla losów Rana w Nepalu.

Masakra w Kot doprowadziła Rana do władzy, co historyk Mahesh Chandra Regmi nazwał początkiem „scentralizowanej biurokracji agrarnej”. Administracja następnie rozwinęła skomplikowaną sieć władz lokalnych, które były głównie urzędnikami skarbowymi w całym stanie i zadłużyły Ranas za swoje stanowiska. Po wprowadzeniu kolei w Indiach Brytyjczycy zaczęli rozwijać sieć infrastruktury w północnych Indiach, aby wspierać rozwój przemysłu. Zapotrzebowanie na drewno&mdash do wykorzystania jako podkłady kolejowe, podkłady kolejowe, deski do mostów lub do użytku w domach&mdash rosło wykładniczo. Jung Bahadur, wyczuwając zmianę wiatru, zakazał wszelkich operacji pozyskiwania drewna we wschodnim Tarai&mdasharound Morang&mdashin 1855.Ponieważ większość lasów sal w północnych Indiach została do tego czasu wyczerpana, „główne źródła dostaw pozostały po nepalskiej stronie granicy Tarai”. Ograniczona podaż drewna spowodowała gwałtowny wzrost ich cen, przy czym ceny 1860 trzy razy więcej niż trzy lata wcześniej, według magistratu w Champaran.

Akwarela przedstawiająca rezydencję brytyjską w Katmandu w Nepalu — Henry Ambrose Oldfield, c. 1850. Zdjęcie: Biblioteka Brytyjska

Do 1882 r. w ramach renegocjowanych umów między władzami brytyjskimi i nepalskimi, te pierwsze zgodziły się na zakup 17 000 kłód sal, wystarczającej na 50 000 połączeń kolejowych, po określonych cenach w ciągu trzech lat. widać ze wzrostu przychodów do Rs. 4 89531 w 1871 r., 20-krotny wzrost całkowitego dochodu Rs. 25.001 w 1861 r. wzrost wynikał ze zmiany systemu poboru dochodów. Według Kanchanmoya Mojumdara „całkowita wartość handlu [drewnem] z Indiami w latach 1884-5 wynosiła Rs. 14 073 870 w latach 1904-5 wzrosła do Rs. 17 544 330, aw latach 1923-4 do Rs. 62 724 000.&rdquo

Eksport drewna do Indii był na tyle ważny, że Ranowie mogli inwestować w nowe, uprzemysłowione metody, takie jak tartaki, które produkowałyby i eksportowały połączenia kolejowe z samego Nepalu. Tartaki zostały założone w Nepalgunj i Nawalpur w latach 1900-01 pod rządami Bir Shumsher, po raz pierwszy w historii Nepalu, kiedy rząd zainwestował w kapitał mechaniczny, aby zwiększyć produkcję przemysłową. Chociaż rząd ustąpił miejsca prywatnym wykonawcom w handlu, nepalski sal pozostał jednym z najbardziej poszukiwanych źródeł podkładów i podkładów dla rozwijającej się indyjskiej sieci kolejowej.

Duża część tego handlu była prowadzona przez nowo wprowadzone terytoria Naya Muluk&mdash, składające się z współczesnych dystryktów Kailali, Banke, Bardiya i Kanchanpur&mdash, które zostały zwrócone do Nepalu w następstwie pomocy wojskowej Jung Bahadur&rsquo dla Brytyjczyków podczas rebelii 1857 roku. z „całymi nizinami leżącymi między rzeką Rapti a dzielnicą Goruckpore”. W raporcie z 1897 r. stwierdzono, że „Wielkie targi Nepalu na granicy z Oudh to Golamandi i Banki, alias Nepalgunj”.

Stuletnie rządy Rany przyniosły gruntowne zmiany w stosunkach Nepalu z Brytyjczykami, które, według wszelkich relacji, z niechętnego pokoju przekształciły się w sojusz. Jednym z powodów takiej zmiany poglądów był status rodziny Rana i względnego outsidera w Durbarze w Katmandu, a ich dążenia do Brytyjczyków miały oczywiście na celu powstrzymanie innych bharadarskich rodzin. Kalkuta, początkowo zakochana w krwawym sposobie, w jaki Jung Bahadur i jego rodzina zdobyli władzę, została oddelegowana do Londynu, dla którego pomoc wojskowa Jung Bahadur w oblężeniu Lucknow i jego wizyta na kontynencie europejskim w 1850 r. wystarczyło, by podnieść go do rangi Wielkiego Krzyża Kawalerskiego Orderu Łaźni w 1858 roku. Wysiłki Jung Bahadur w buncie były na tyle znaczące, że nie chcieli wyobrazić sobie sytuacji, w jakiej bylibyśmy teraz bez pomocy maharadży. ,&rdquo jako notatka dla lorda Canninga zezwalająca na powrót terytorium.

Jung Bahadur, według większości najbystrzejszy wojskowy, był przekonany, że żadne państwo indyjskie nie może liczyć na pokonanie Brytyjczyków w otwartej wojnie. Jednak jego poparcie dla nich opierało się na przekonaniu, że wypełnią swoje zobowiązania wobec przyjaznego rządu w Nepalu, który zaoferował im pełne wykorzystanie swoich sił wojskowych w czasie próby Imperium. Upadek Chin jako potęgi imperialnej po Rebelii Taipingów był kolejnym powodem, dla którego Ranowie zaczęli patrzeć na południe. Ale ich powinowactwo z Brytyjczykami zostało również wzmocnione przez przekonanie Junga Bahadura, które pojawiło się po jego wizycie w Europie, że „współpraca [z Brytyjczykami] jest najpewniejszym sposobem zapewnienia przewagi w krótkim okresie i odroczenia wchłonięcia Nepalu do Imperium Brytyjskiego, co jest prawdopodobieństwem w na dłuższą metę”, jak twierdzi Whelpton. Wraz z takim zwrotem w polityce wrogość, która charakteryzowała stosunki anglo-nepalskie, rozwiała się pod rządami Ranas. Wyprawy łowieckie na różne postacie królewskie i ważny personel z Raju w kolejnych latach dały im forum do dyskusji o sprawach wykraczających poza bystry wzrok Katmandu.

Książę Albert i jego apartamenty z Bir Shumsher podczas polowania w Nepalu i rsquos Terai podczas wizyty księcia i rsquos 1889-90 w Indiach i Nepalu. Zdjęcie: Madan Puraskar Pustakalaya

To zasługa Jung Bahadur&rsquos, że nigdy nie uznał brytyjskiego zwierzchnictwa nad Nepalem, pomimo tak otwartych deklaracji poparcia i w czasie, gdy reszta subkontynentu lizała rany po niepowodzeniu rebelii. W rzeczywistości doradził Nawabowi Ramzanowi Ali Khanowi z Awadhu, by poddał się Brytyjczykom „z całą możliwą szybkością”, a jeśli Nawab zamierzał kontynuować wojnę z Brytyjczykami, „śmierć będzie nieuniknionym rezultatem”. portret królowej Wiktorii w salonie jego pałacu Thapathali i powiedział: „Oto królowa Anglii, a ona nie ma bardziej lojalnego poddanych niż ja”. Nigdy nie przyznał, że Nepal jest wasalem Wielkiej Brytanii. &bdquoRząd brytyjski mówi nam, że nie ma zamiaru ingerować w nasze sprawy wewnętrzne&hellip Przypisujemy tę niezależność wyłącznie naszej szczególnej polityce&hellip Jesteś jak lew. Jesteśmy jak kot. Kot podrapie się, jeśli zostanie wepchnięty w róg, ale lew wkrótce go zabije”, Stiller cytuje Jung Bahadur, który powiedział mieszkańcowi George'owi Ramsayowi. Jednym z przykładów tej „bądrej polityki” było to, że Jung Bahadur nigdy nie zbudował drogi prowadzącej do Katmandu od południowej granicy, dopiero w 1956 r. Tribhuvan Highway ostatecznie połączyła Katmandu z Indiami. Twierdzenia o niepodległości Nepalu i rsquos były składane przez kolejnych premierów Rany aż do XX wieku, dopóki traktat z 1923 roku nie ogłosił Nepalu niepodległym narodem.

Były jednak czkawki. Nawet gdy Londyn uznał Jung Bahadur&rsquos i Nepal&rsquos za wkład w stłumienie buntu z 1857 roku poprzez zwrot ziemi, dotacje pieniężne i tytuł Rycerza Wielkiego Krzyża, Jung Bahadur był usatysfakcjonowany. Pomimo tego wszystkiego, co zrobił, Wielka Brytania nie uznała niepodległości Nepalu. Był szczególnie zirytowany tym, że nie skonsultowano się z nim w sprawie zwrotu ziemi &mdash, która, jak sądził, słusznie była Nepalem&rsquos&mdashand spodziewał się większego terytorium. Kalkuta też go lekceważyła Jung Bahadur stwierdził, że otrzymał tytuł Rycerza Wielkiego Krzyża z gazet, a nie oficjalnie za pośrednictwem Kalkuty.

Brytyjski opór wobec uznania niepodległości Nepalu mógł mieć związek z osobliwą naturą Raju. W Radźputanie, chociaż stany Radźputów upierały się (niektóre do dziś), że zachowały niepodległość, były one tylko stanami wasalnymi Rajputów, a politykę zagraniczną i obronę określali Brytyjczycy. Kalkuta mogła spodziewać się podobnych stosunków z Nepalem, jak z Sikkimem czy Bhutanem, ale nepalscy politycy byli znacznie sprytniejsi, a idea narodowości znacznie bardziej zakorzeniona. Brytyjski stosunek do Nepalu w tym czasie można domyślać się z listów rezydenta EL Duranda z 1889 r. Prosząc o zmianę brytyjskiego spojrzenia na Nepal, napisał, że Kalkuta powinna podkreślić na Kathmandu „fakt prymatu rządu brytyjskiego”. zależność Nepalu od hojności i liberalności rządu [Indii] oraz fakt, że żadne zewnętrzne roszczenia lub ingerencje w nasz niewątpliwy protektorat [podkreślenie moje] nie mogą być tolerowane w odniesieniu do żadnego stanu po tej stronie Himalajów. poprzednio brat Duranda, Henry Mortimer &mdash, który wymyślił linię Duranda oddzielającą Afganistan i Indie Brytyjskie, które dziś są granicą afgańsko-pakistańską &ndash napisał, że Nepal nie jest całkowicie niezależny. ale praktycznie potraktowaliśmy ją jako niepodległe państwo, mające prawo do wypowiadania wojny i zawierania traktatów.&rdquo

Inny brytyjski dyplomata, Lee Warner, zauważył: „Nigdy nie uważałem Nepalu za „niezależny” poza pewnymi atrybutami suwerenności. Jego wewnętrzna suwerenność jest pełniejsza niż jakiegokolwiek innego chronionego stanu Indii. Ale nie ma prawdziwego życia międzynarodowego. Jest więc moim zdaniem uwielbionym członkiem protektoratu. Ale ostatnie słowo na temat brytyjskiego postrzegania suwerenności Nepalu wyszło od samego wicekróla Curzona. W liście do Sekretarza Stanu z 1903 r. Curzon napisał: „Bliżej jest to bardziej zbliżone do naszych związków z Bhutanem niż z jakimkolwiek innym rodzimym państwem”.

Chociaż Wielka Brytania nigdy nie sugerowała, że ​​Nepal ma podobny status, jak inne książęce państwa pod jej protektoratem, nie zgodziła się również, czy Nepal jest w pełni niezależny. Ta dwuznaczność pozwoliła mu zniechęcić Nepal do nawiązywania stosunków z innymi obcymi potęgami i osłabić roszczenia Nepalu do „nieograniczonego nabywania broni i maszyn”, jak pisze Mojumdar.

Nepal zwrócił się do Wielkiej Brytanii o nowoczesną broń ze względu na pogarszające się stosunki z Tybetem. Oba kraje toczyły wojnę w latach 1855-56, a ponieważ handel nie był już tak istotny dla stosunków jak wcześniej, stosunki między nimi stały się napięte. W 1883 roku Nepal poprosił Wielką Brytanię o dostarczenie nowoczesnej broni, gdyby wybuchła wojna między tymi dwoma krajami. Minister spraw zagranicznych Durand nie był za ingerencją w przypadku wojny, ale gdyby Nepal dokonał inwazji na Tybet, zasugerował, że „w ramach wymiany broni rząd Nepalu musi zezwolić na swobodniejszą rekrutację Gurkhów do armii brytyjskiej należy je zapewnić przed wysłaniem broni. Brytyjczycy bacznie obserwowali też Tybet, w którym Rosja próbowała rozszerzyć swoje wpływy.

Po buncie Jung Bahadur niechętnie zgodził się na rekrutację nepalskich mężczyzn do armii brytyjskiej, aczkolwiek z surowymi zasadami. Kiedy Brytyjczycy poprosili Ranoddipa Shumshera, następcę Junga, o 1000 żołnierzy w 1878 r., Ranoddip wysłał połowę liczby, z których niewielu nadało się do służby. Ale zmieniłoby się to pod rządami Chandry Shumshera, który wykorzystał rekrutację Gurkhów jako quid pro quo, aby zdobyć broń od Brytyjczyków i ostatecznie uznać niepodległość Nepalu. Pierwsza partia broni i amunicji została dostarczona w 1904 roku, prawie 20 lat po tym, jak Nepal po raz pierwszy poprosił o Kalkutę. W latach 1906-08 do Chandry Shumsher dostarczono 12.500 karabinów. Podobnie w latach 1901-1913 do pułków Gurkha zwerbowano 24 469 nepalskich mężczyzn.

Gurkhowie przygotowujący posiłek 23 lipca 1915 r. w St Floris we Francji podczas I wojny światowej. Zdjęcie: H. D. Girdwood / British Museum

Na przełomie wieków pułki Gurkha zostały wysłane, by stłumić bunt bokserów w Chinach. Chandra Shumsher, który uznawał brytyjską supremację w podobny sposób, jak Jung Bahadur, rozumiał, że stosunki Nepalu z Tybetem nie mają już takiego znaczenia jak wcześniej. Miało to na celu upadek handlu, zwłaszcza po otwarciu szlaku doliny Chumbi w Sikkimie i Chinach jako imperium. Zaproponował nepalskie oddziały Lorda Curzona na wyprawę Younghusband w 1904 roku, ale wydaje się, że decyzja generała gubernatora o wyprawie wojskowej do Tybetu w celu powstrzymania rosyjskich wpływów w regionie również miała element wpływów Chandry.

„Niewielu, którzy spotkali Maharadża Chandrę, kiedykolwiek zapomni dobroduszność jego uśmiechu i rozmowy” – napisał o nim historyk Perceval Landon w swoim raporcie hagiograficznym „Nepal”, za który Chandra podobno zapłacił Landonowi 165 000 INR. Niski, z przenikliwymi oczami, Chandra, według Landona, wykazywał tę samą „przewidywanie i upór w dążeniu” co Jung Bahadur. Podobnie jak jego wujek, on również skierował politykę zagraniczną Nepalu w kierunku Brytyjczyków, wykazując powinowactwo znacznie bliższe niż jakikolwiek inny premier Rany. Wszelkie pretensje Brytyjczyków, że Nepal był wasalem Chin, Chandra usunęła w najbardziej stanowczy sposób: &bdquoTwierdzenie&mdash, że delegacja [do Chin Nepal zgodził się wysyłać delegację do Chin co pięć lat w traktacie z 1792 r.] dowodziła wasala charakter Nepalu&mdashi jest nie tylko nieuzasadnioną fikcją, ale jest także szkodliwym odzwierciedleniem naszego narodowego honoru i niepodległości.&rdquo

Rok przed wyprawą Younghusband Chandra spotkała Curzona na Coronation Durbar, dziesięciominutowym spotkaniu, które trwało półtorej godziny. Kilka dni po spotkaniu Curzon napisał:

Wierzymy, że polityka szczerej dyskusji i współpracy z nepalskim Durbarem sprawi, że będą oni najserdeczniej przygotowani do pomocy w naszych planach [w Tybecie]. Nie było najmniejszego niepokoju w naszych ostatnich operacjach wysuniętych na granicy Sikkimu i uważamy, że przy rozsądnym zarządzaniu można z pewnością oczekiwać użytecznej pomocy ze strony Nepalu. Maharaja jest przygotowany do współpracy z rządem Indii w sposób, który może być uznany za najbardziej pożądany.

Przyzwolenie Chandry na Raj trwało jeszcze przez całą pierwszą wojnę światową, kiedy Nepal pożyczył Indiom dziesięć batalionów i ułatwił rekrutację Gurkhów. Wiadomo, że prawie 55 000 nepalskich mężczyzn walczyło w wojnie od Gallipolli do Francji i z Lawrencem z Arabii. Oczekiwano, że taka hojna demonstracja przyjaźni przyniesie własną nagrodę. Chociaż Chandra oczekiwał czegoś więcej niż rocznego daru pieniężnego w wysokości Rs. 1 milion, brytyjska decyzja o zmianie wyznaczenia rezydenta na wysłannika i rezydencji na poselstwo oznaczała pierwsze kroki w kierunku absolutnej nepalskiej „niezależności”. Jak donosił The Times (Londyn) 4 czerwca 1920 r., „Ta decyzja ma na celu podkreślenie nieograniczonej niezależności Królestwa Gurkhas, które stoi na zupełnie innej podstawie niż Chronione Stany Indii”.

Trzy lata później traktat nepalsko-brytyjski wzmocnił status Nepalu, z pierwszą klauzulą ​​mówiącą, że „Nepal i Wielka Brytania na zawsze zachowają pokój i wzajemną przyjaźń oraz szanują wewnętrzną i zewnętrzną niezależność”. Traktat o pokoju i przyjaźni podpisany między niepodległymi Indiami a Nepalem. Chociaż ten pierwszy nadal sugerował, że Nepal może importować broń tylko z Indii, niepodległość Nepalu została w końcu osiągnięta. Z jedną drobną przeszkodą musiał się zmierzyć, gdy Nepal złożył wniosek o członkostwo w ONZ w 1949 roku, kiedy Rosja zawetowała wniosek, kwestionując jego „status suwerenny”. Do 1955 r. również ta przeszkoda została pokonana.

Z perspektywy czasu można argumentować, że suwerenność Nepalu była ściśle powiązana z jego stosunkami z Brytyjczykami. Do czasu pojawienia się Ranów nic nie wskazuje na to, by Brytyjczycy uważali Nepal za coś innego niż inne książęce państwa subkontynentu. Chociaż Nepal nie był protektoratem, był uważany za niezależne suwerenne państwo pod każdym względem, jak sugerują komentarze wysokich rangą brytyjskich dyplomatów. Rzeczywiście, traktat z Sugauli z 1816 r. został podpisany nie z królestwem Nepalu, ale między „Honorową Kompanią Wschodnioindyjską a radżą Nipala [sic]”. To „radźah” odstąpił terytoria po wojnie, a nie kraj. Jeszcze w 1860 roku traktat był zawarty między rządem brytyjskim a „Maharajahem Nepalu” i to właśnie Maharajahowi zwrócono ziemie.

Znaczna poprawa więzi między Kalkutą a Katmandu nastąpiła pod rządami Junga Bahadura, który pozwolił, by istniejące rozczarowania zakłóciły jego relacje z Koroną. Więzy zostały rozszerzone dzięki masowym ekspedycjom shikar, z księciem Albertem Edwardem, spadkobiercą brytyjskiego tronu, który przybył w 1876 roku. Dalej była marchewka rekrutacji wojskowej. Znaczący wkład, jaki rekrutacja „bdquoGurkha” wniosła do armii brytyjskiej w niepodległość Nepalu, rzadko był poruszany. Gdyby nie quid pro quo, którego zażądała Chandra Shumsher po zakończeniu I wojny światowej, traktat ratyfikujący całkowitą suwerenność Nepalu nie doszedłby do skutku. Oferta Chandra&rsquos nepalskich żołnierzy i ogromnej liczby nepalskich mężczyzn miała pożądany wpływ na postrzeganie przez Koronę Brytyjską Nepalu jako przyjaznego &bdquonative&rdquo państwa, a zatem bycia odpowiednio wynagradzanym. Politolog Leo Rose posuwa się nawet do zasugerowania, że ​​„Jang Bahadur i Chandra Shumsher zasługują na uznanie jako dwóch wielkich nacjonalistycznych bohaterów Nepalu”.

Takie wypowiedzi nie są pozbawione krytyków. Po pierwsze, polityka zagraniczna Rany była motywowana instynktem przetrwania: w niebezpiecznych korytarzach polityki Katmandu, gdzie Ranowie byli stosunkowo nowicjuszami na wyższych szczeblach rządu, można było ufać tylko Brytyjczykom jako osobom spoza Katmandu. Premierzy Rany często nie mogli ufać własnym krewnym, o czym przekonał się Ranoddip na jego niekorzyść. Co więcej, rządy Rany do końca były ściśle związane z losami Raju. Kolonialny aspekt rządów brytyjskich miał doskonałego sprzymierzeńca w ekstrakcyjnej, feudalnej naturze rządów Rany, a wycofanie się z Indii z Indii położyło podwaliny pod ewentualny upadek tych ostatnich w Nepalu.

Nepal&rsquos ostatni premier Rany Mohan Shumsher z zagranicznymi delegatami, podczas inauguracji pomnika Juddhy Shumsher&rsquos w dniu Bhoto Jatra, 1948. Zdjęcie: Madan Puraskar Pustakalaya

Po drugie, polityka Rany była nastawiona na wzbogacenie dynastii. Pod koniec II wojny światowej, kiedy było jasne, że brytyjskie rządy w Indiach będą trwać bardzo długo, Brytyjczycy zasugerowali, by skapitalizować swój roczny dar w postaci miliona rupii (który rozpoczął się od zakończenia I wojny światowej) na budowę elektrowni wodnej. w Nepalu, ponieważ było pewne, że niepodległe Indie nie zgodzą się na wieczny dar. Premier Rany, Juddha Shumsher, oczekiwał jednak dalszych nagród za pomoc Brytyjczykom w drugiej wojnie światowej, a także chciał „skapitalizować coroczny prezent, pieniądze zainwestowane w ziemię w Indiach i odstąpić ziemię Nepalowi”. został podniesiony do 2 milionów rupii, ale niewiele więcej było w drodze do Nepalu.Stiller twierdzi, że Juddha brał aktywny udział w II wojnie światowej i raczej był entuzjastycznie nastawiony do rekrutacji nepalskich mężczyzn do wojny w Imperium, ponieważ wierzył w sprawę brytyjską i obawiał się zwycięstwa Osi. Ale niewiele jest dowodów na to, że tak było.

Na nieszczęście dla Ranów, zwiększony udział Nepalczyków w ekspedycjach wojskowych Raju powoli osłabiał podstawy ich rządów. Ponad 200 000 nepalskich mężczyzn uczestniczyło w drugiej wojnie światowej na różnych frontach, w czasie, gdy wołanie o całkowitą niepodległość na subkontynencie dotarło daleko i szeroko. Wzrost świadomości politycznej pośród rosnącego ruchu nacjonalistycznego w Indiach zaczął prześladować Ranas, których kontrola zależała od utrzymywania Nepalu w izolacji od takich wydarzeń. Otwarcie rekrutacji Gurkhów&mdash miało na celu zapewnienie drogi do zatrudnienia, ponieważ Ranowie ledwo zapoczątkowali rozwój gospodarczy na wzgórzach, z których pochodzili mężczyźni&mdash również spotęgowali rosnącą migrację Nepalczyków do Indii, ponieważ rekrutacja Gurkhów była, jak jest teraz, lepiej opłacalna i udogodnienia niż armia państwowa.

Dlaczego więc Imperium Brytyjskie nigdy nie skolonizowało Nepalu? Odpowiedź redukcyjna brzmiałaby: bo po prostu nie czuł takiej potrzeby. Wojna anglo-Gorkha zapewniła mu przewagę terytorialną w stosunku do wszelkich wypraw handlowych do Tybetu późniejszy przyjazny reżim Rany zapewnił mu bezpieczną granicę przez znaczną część jego terytorium rządzącą dynastię i losy gospodarcze i polityczne byli blisko związani z Rajem, a Brytyjczycy mieli dostęp do najlepszych nepalskich zasobów i zasobów naturalnych bez konieczności zajmowania się administracją lub bólami sprzeciwu. Jego wpływ polityczny na królestwo był całkowity. Izolacja Nepalu przez Rana została spotęgowana przez Brytyjczyków ograniczających jego kontakty zewnętrzne. Uznanie przez Brytyjczyków nepalskiej „niepodległości” przyniosło niewiele zmian w stosunkach między nimi. Brytyjczycy taktownie odnieśli się do nepalskiej dumy i wrażliwości na temat jej suwerenności, podczas gdy Nepal pozostał w ramach politycznych Indii Brytyjskich, a jego stosunki zewnętrzne zostały dostosowane do „wymogów polityki brytyjskiej”. „Niezależność” nepalskiego państwa w epoce imperiów została zatem zabezpieczona przez złożony teren negocjacji politycznych i sojuszy wewnętrznych, korekty kursu polityki zagranicznej i poświęcenia tysięcy nepalskich mężczyzn, którzy walczyli o Imperium.

John Pemple, Inwazja Nepalu: John Company at War (Clarendon Press: 1971)

Ludwig Stiller, Cichy krzyk: Lud Nepalu 1816-1839 (Sahayogi Prakashan: 1976)

Stiller, Nepal: Rozwój narodu (Centrum HRD: 1993)

K.C. Chaudhuri, Stosunki anglo-nepalskie: Od najwcześniejszych czasów brytyjskich rządów w Indiach do wojny Gurkha (Modern Book Agency: 1960)

John Whelpton, Kings, Soldiers and Priests: Nepalese Politics 1830-57 (Manohar Publications: 1991)

Mahesh Chandra Regmi, Historia gospodarcza Nepalu 1846-1901 (Wydawnictwo Nath: 1988)

Bhuwan Lal Joshi i Leo Rose, Nepal: Strategia przetrwania (University of California Press, 1971)

Laurence Oliphant, Podróż do Katmandu z Obozem Junga Bahadoora (John Murray: 1852)

Perceval Landon, Nepal, tomy I i II (konstable: 1928)

Kanchanmoy Mozumdar, Nepal i indyjski ruch nacjonalistyczny (Firma KL Mukhopadhyay: 1975)

Mozumdar, Stosunki polityczne między Indiami a Nepalem, 1877-1923 (Munshiram Manoharlal: 1973)

Pudma Jung Bahadur Rana, Życie Maharadży Sir Jung Bahadur z Nepalu (Pioneer Press: 1909)

Zdjęcie na okładce: "Grupa Durbar. Król Nepalu, płk Ramsay the Resident, Rag Gooroo &c", Clarence Comyn Taylor, 1863. Zdjęcie: British Library


Skały do ​​nurkowania! Trawers od Ship Rock do Bird Rock

Instruktor techniczny i muzyk Francesco Cameli donosi o niedawnym nurkowaniu zespołowym przemierzającym dwie ogromne skały, które zaznaczają kanał San Pedro, maksymalna głębokość 70 m/230 stóp. Wzmocnij swój DPV, na którym jedziesz na 1189 m/3900 stóp!

Cóż, chciałbym móc powiedzieć, że to był mój pomysł, ale tak nie było. Tak naprawdę to wymyślił to jeden z moich ulubionych kolegów z zespołu, Jim Babor. W jego umyśle chciał to zrobić od kilku lat. Wyglądało to na wykonalne, ale nie przeprowadził badań, aby dowiedzieć się, czy to prawda. W rzeczywistości było to wykonalne.

Tak więc, około sześć miesięcy temu, gdy pandemia była w pełnym rozkwicie, a Jim bez pracy, postanowił otworzyć mapę wyspy Catalina (w szczególności Dwa porty) i zobaczyć, na co będziemy patrzeć pod kątem głębokości i odległości.

Na wykresie podano maksymalną głębokość 76 m/250 stóp i odległość około 1189 m/3900 stóp. W związku z tym trawers wydawał się całkowicie wykonalny z zapasem czasu!

Początkowo planował na hulajnogach 46 m/150 stóp na minutę, gdy tylko zaczęliśmy, pod warunkiem, że nie było prądu. Duży błekitłódź, z której korzystaliśmy, przebiegła kurs na około miesiąc przed nurkowaniem i potwierdziła, że ​​maksymalna głębokość wynosiła 70 m/230 stóp, a najgłębsza część miała miejsce w pierwszej trzeciej części. Dno ma kształt litery „V”, dzięki czemu łatwo zaplanować nurkowanie i dekompresję.

Teraz, kiedy wpadł na pomysł, że nurkowanie może się odbyć, musiał zatrudnić sześciu nurków, którzy mogli i chcieli to zrobić. Sięgnął więc do Davida Watsona, Marka Self, Karima Hamzy, Nira Maimona i mnie. Wszyscy zgodziliśmy się na maksymalną głębokość 230 stóp z obowiązkiem dekompresji nie dłuższym niż 60 minut. Czas podróży wynosiłby 26 minut, ale zgodziliśmy się na podróż maksymalnie 35 minut na wypadek, gdybyśmy potrzebowali dodatkowego czasu na znalezienie Ptasiej Skały. Nadal moglibyśmy podróżować i robić nasz nagromadzony deco – i tak w tym momencie.

Ostatnia rzecz dotycząca planu: nawigacja. Jim naprawdę chciał, aby Karim nawigował, ponieważ był z nim na wielu nurkowaniach projektowych, a Karim jest zawsze bardzo niezawodny i celny.

Dużo ryb

Rano, kiedy dotarliśmy na miejsce, ostatni raz przebiegliśmy kurs łodzią. Poinformowaliśmy i wyjaśniliśmy, że jedna osoba będzie nawigować, a jedna osoba zweryfikuje – Watson – i że nie będziemy nawigować przez komisję. Najtrudniejszą częścią tego jest po prostu nie wątpienie w siebie i swój kompas po drodze, o czym rozmawialiśmy, zanim wskoczyliśmy. Widzisz, że zarówno punkt początkowy, jak i końcowy to dwa ulubione miejsca nurkowe Los Angeles Underwater Explorers (LAUE) .

Lokalizacja Lokalizacja, Lokalizacja

STATEK ROCK to mały szczyt, który wystaje z wody tuż przy Dwóch Portach w Catalinie. Leży około dwóch mil od przesmyku. Swoją nazwę zawdzięcza wielkiemu podobieństwu do statku pod pełnymi żaglami.

Górne sto stóp pod szczytem jest wystarczająco ładne, ale moim zdaniem przekracza 30m/100 stóp, że naprawdę staje się magiczne ze strukturą aż do piasku na 52m/170 stóp i mnóstwem wychodni na 55m/180 stóp, 61 m/200 stóp do 77 m/250 stóp. Czasami odwiedza go również wielki biały, którego miejscowi nazywają właścicielem, chociaż nikt nie może być pewien, że jest to zawsze ten sam rekin lub tylko termin używany do opisania różnych, często to. Jeszcze takiego nie widziałem. Wszystko to sprawia, że ​​jest to świetne miejsce zarówno dla nurków rekreacyjnych, jak i technicznych.

PTASKA SKAŁA: Leży około pół mili od Fisherman’s Cove, pojawia się nad wodami kanału jako owalna, zaokrąglona, ​​zacementowana skała o wymiarach około 91 m/300 stóp na 152 m/500 stóp i wysokości 6 m/20 stóp. Skała jest biała od guana i jest naga, z wyjątkiem ograniczonego skrawka roślinności po południowo-wschodniej stronie. Roślinność składa się głównie z opuncji, wśród której rośnie około czterdziestu osobników Kosmos gigantea, sześć krzewów Lavaterai kilka roślin Malva rotundifolia. Ta skała jest niewątpliwie oryginalną stacją Catalina dla Lavatera i miejsce, w którym rośnie naturalnie.

Z drugiej strony ta strona jest dobra tylko do około 49 m/160 stóp, ale mówiąc tylko, że jest dobra, nie jest sprawiedliwa. Sama strona jest oszałamiająca ze wspaniałą półką o wysokości około 6 m / 20 stóp, która stanowi świetne miejsce na zakończenie dekoracji i jest często odwiedzana przez lwy morskie, które uwielbiają bawić się, gdy spędzasz czas przed wynurzeniem się na powierzchnię.

Jedynym minusem, ze względu na ilość ptasiego guana, jest to, że Bird Rock pachnie nieco nieprzyjemnie!

Spędziliśmy tak dużo czasu, nurkując w tych dwóch miejscach, jestem trochę zaskoczony, że nikt nie pomyślał o tym do tej pory.

Ostatnim wyzwaniem był kapitan i załoga łodzi. Jim był wcześniej w stałym kontakcie z kapitanem Sheldonem i był zdenerwowany tym, że nurkujemy głównie dlatego, że płyniemy pod (choć na wysokości 61 m/200 stóp) głównym torem łodzi do iz Dwóch Portów. Wszyscy całkowicie szanowaliśmy Kapitana, a to była jego łódź, więc gdyby nie chciał, żebyśmy to zrobili, nie zrobilibyśmy tego, bez żadnych pytań.

Jednak po zapoznaniu go z naszym planem i poinformowaniu go, że jeśli coś się stanie, to nie wynurzymy się bezpośrednio na powierzchnię (i tak niedługo założylibyśmy obowiązek dekompresji, zanim dopłyniemy do toru łodzi), Kapitan był wygodne i na pokładzie z planem.

Logistyka nurkowania

Jak wspomniałem, zespół składał się z Jima, Davida, Karima, Nira, Marka i mnie. Niestety poprzedniej nocy Mark miał włamany samochód, więc nie dołączył do nas podczas nurkowania.

Oba miejsca są oddzielone około 1189 m/3900 stóp. Maksymalna głębokość, jaką spodziewaliśmy się zobaczyć między nimi, wynosiła 70 m/230 stóp, a w rzeczywistości widzieliśmy 69 m/228. Oczekiwany czas podróży wynosił 26 minut, ze wzrostem 2/3 drogi do 46 m/150 stóp, a następnie z powrotem do 55 m/180 stóp, zanim wspiął się z powrotem na skałę.

Plan był taki, żeby obrać kierunek i starać się trzymać go najlepiej, jak potrafimy, pamiętając o tym, aby podwodny kopiec trzymać po swojej prawej stronie, gdy mijaliśmy go na trasie. Gdybyśmy przegapili skałę, kilka minut później trafilibyśmy na główną wyspę w innym ulubionym miejscu zwanym Blue Caverns. Jest to seria jaskiń na wysokości około 70 do 80 stóp na powierzchni wyspy Catalina na obrzeżach Dwóch Portów.

Ponieważ Mark nie nurkował, mieliśmy czterech nurków JJ-CCR (rebreather o obiegu zamkniętym) i jednego nurka z obiegiem otwartym, więc zdecydowaliśmy się podzielić na trzyosobową grupę z nurkiem OC pomiędzy dwoma JJ i jedną dwuosobową drużyną, ale plan polegał na tym, żeby wszyscy trzymać się razem jako grupa pięciu osób. Tak więc podróżowaliśmy jako odwrócony trójkąt, trzy z przodu i dwa z tyłu. Nurkowie CCR nosili swoje długie węże nad pętlą na wypadek konieczności przekazania darowizny, co jest powszechną praktyką GUE w zespołach mieszanych.

Na głębokości iw ciemności łatwo było śledzić swoje światła – podobnie jak podczas nurkowania w jaskini. Formacja ładnie trzymała się razem, a od czasu do czasu nurek schodził na pokład, aby sprawdzić maksymalną głębokość i być może zbadać obiekt lub dwa, które mijaliśmy po drodze. Plan nie polegał jednak na tym, żeby się obijać, ale raczej trzymać się kursu i punktualnie!

JJs ma diluent trimiksowy 12/65 i ratunek. W konfiguracji GUE JJ istnieje wspólny zestaw dubletów (w stanach LP50), który jest zarówno trymiksem, jak i dil. Dodatkowe stopnie dolne lub głęboki gaz dekompresyjny mogą być przewożone w dodatkowym aluminium 80 (AL80), zgodnie z wymaganiami obliczeń głębokości i gazu. 50% i 100% stanowiły gazy dekompresyjne. Open Circuit Diver był na Trimixie 15/55 z 50% i 100% gazami dekompresyjnymi. Każdy nurek miał wystarczającą ilość gazu do nurkowania, abyśmy mieli wystarczająco dużo na wypadek separacji. Zazwyczaj, jako nurkowie GUE, nigdy nie nurkujemy z „zespołowym” ratunkiem, ale zawsze mamy przy sobie pełen zestaw.

Ścieżka trawersu. Należy pamiętać, że podziałki głębi kolorów odpowiadają zakresom pól GUE: rekreacyjne (<30m/100 ft), Tech 1 (30-50 m/100-163 ft), Tech 2 (70-100m+/163-326 ft+). Mapa stworzona przez Kristie Connolly, Project Baseline.

Przemierzanie skał

Po przygotowaniu wszystkich planów na długo przed dniem nurkowania, załadowaliśmy łódź i wybraliśmy się na godzinną przejażdżkę do Ship Rock, gdzie zakotwiczyliśmy. Po wszystkich naszych kontrolach przed nurkowaniem i wstępnych oddechach, weszliśmy do wody i wybraliśmy się jeszcze raz, kierując się w stronę skały, aby się upewnić. Zeszliśmy do 30 m/100 stóp, gdzie zatrzymaliśmy się na chwilę, aby upewnić się, że wszystkie systemy są sprawne, zanim udamy się do Bird.

Karim Hamza otrzymał zadanie nawigowania, więc wycelował swój DPV i wszyscy dopasowaliśmy prędkość. Byliśmy w drodze!

Niepowtarzalny Karim Hamza poruszał się po trawersie

Kilka słów od Karima jako nawigatora: „Jim wykonał już bieg łodzią za pomocą sonaru. Na tej podstawie wiedzieliśmy, że nasza maksymalna głębokość wyniesie około 230 stóp długości. Jeśli schodziliśmy głębiej, wiedzieliśmy, że zboczyliśmy z kursu w lewo, a jeśli w złym momencie zpłynęliśmy, wiedzieliśmy, że zboczyliśmy z kursu w prawo. Następnie użyliśmy pewnych znaczników głębokości, takich jak płytki szczyt przed Ptasią Skałą, jako punktów nawigacyjnych. Podjęliśmy decyzję, aby używać kompasów cyfrowych, ponieważ cyfra i znacznik byłyby łatwiejsze do odczytania.

Na początku mieliśmy trochę zamieszania, ponieważ David, Jim i ja mieliśmy różne kierunki, co oznaczało, że cyfrowe kompasy nie były skalibrowane tak samo. Po krótkiej dyskusji zdecydowaliśmy, że każdy z nas zbierze martwy rachunek Ptasiej Skały, zaznacz go i użyj znacznika jako kierunku podróży. Plan zakładał, że ja będę nawigować, David weryfikuje lub wykona kopię zapasową mojej nawigacji, a pozostali mają podążać. Nie chcieliśmy nawigować pod wodą komisją. Ważną rzeczą, o której rozmawialiśmy, był fakt, że po pewnym czasie możemy zacząć wątpić w naszą nawigację i gdzie byliśmy na kursie. Pod wieloma względami jest to najbardziej krytyczny punkt nurkowania. W tym momencie wątpliwości ważne jest, aby zaufać własnemu doświadczeniu, danym, kompasowi, weryfikacji kolegów z drużyny i wszystkiemu, co planowałeś, aby pozostać na kursie, i nie zachwiać się i nie chybić celu.

Kiedy zaczęliśmy, byliśmy w limicie czasowym i musieliśmy zatrzymać się na kilka drobnych problemów z komunikacją prędkości skutera, jeden członek zespołu miał lekki problem, który musiał zostać rozwiązany, a jeden członek zespołu postanowił zrobić zyg- zag kurs zwiedzania po drodze, co bardzo mnie rozpraszało, ponieważ starałem się pozostać na kursie nawigowania. Nie zdawałem sobie sprawy, jak bardzo to rozpraszało, dopóki nie wróciliśmy na łódź i nie omówiliśmy i nie podsumowaliśmy nurkowania.

W końcu, kiedy już przeszliśmy – i po drodze rozpoznaliśmy punkty orientacyjne, dla których zaplanowaliśmy – znaleźliśmy się na zboczu o wysokości 36 m/120 stóp po naszej prawej stronie. To nie było coś, co planowaliśmy i początkowo było mylące (tutaj zaczyna się wątpić). Postanowiłem w tym momencie skręcić o 90 stopni w lewo, zejść z powrotem na 46 m/150 stóp, skręcić w prawo o 90 minut i po pięciu minutach znaleźliśmy się w rozpoznawalnej części Bird Rock, w której nurkowaliśmy już wiele razy.

Z półki 30m/100 ft Ship Rock szybko spada do 70m/228 ft, gdzie pozostał przez pierwszą trzecią naszej podróży. To zaprowadziło nas wzdłuż przeważnie płaskiego, piaszczystego dna z dziwnym opyleniem średniej skały i dużą kotwicą, którą ktoś najwyraźniej zgubił. Po około dziewięciu minutach zaczęliśmy się wspinać, to miało nas doprowadzić do podwodnego szczytu, który wznosi się na jakieś 18 m/60 stóp, mieliśmy zostawić to po swojej prawej stronie i wspiąć się na 46 m/150 stóp. okazało się, że znaleźliśmy się po prawej stronie kopca, więc na 34 m/110 stóp byliśmy w stanie przejść z powrotem i opaść z powrotem na 55 m/180 stóp zgodnie z oczekiwaniami. W tym momencie zmieniliśmy nasz kierunek z powrotem w stronę skały.

Głębokość utrzymywała się na stałym poziomie, zgodnie z oczekiwaniami, jeszcze przez kilka minut, po czym zaczęła się wspinać grupami skał. Potem, zaledwie trzy minuty spóźnienia po naszym małym objeździe, uderzyliśmy w skałę. Byliśmy na 34 m/110 stóp, a lwy morskie potwierdziły, że jesteśmy we właściwym miejscu. Byliśmy w miejscu, które nazywamy akwarium – moim ulubionym miejscem, z wieloma stopniami pokrytymi bujnymi kalifornijskimi wodorostami. Jest oszałamiający wizualnie i przerywany graniem w morskie szczenięta. To doprowadziło nas do ściany, na której wykonałem wiele nurkowań technicznych. Trzymaliśmy mur po swojej prawej stronie i rozpoczęliśmy wspinaczkę wzdłuż muru.

Czym oddychałeś? Szczęśliwy David Watson

Deco był spokojny, jak planowano, tylko David, który był na obwodzie otwartym, robił przełączniki gazu na 21 m/70 stóp do swojego 50% i 20 stóp do czystego O2. Na 6m/20 stóp powoli miotaliśmy się, mijając czas w wodorostach. Dwie minuty od wynurzenia, uruchomiliśmy boję powierzchniową (SMB) i zostaliśmy powitani przez łódź, gdy rozbijaliśmy powierzchnię.

Jak się okazuje, przy naszej średniej głębokości 52 m/170 stóp zaokrąglonej do najbliższych 3 m/10 stóp, profile dekompresyjne OC i CCR śledzone są bardzo ściśle, a nurkowie CCR zobowiązują się do nieco dłuższych przystanków głębiej, aby umożliwić nurkowi OC wykonanie swoich przystanków i vice versa na wysokości 6 m/20 stóp, gdzie CCR wymagały dodatkowych kilku minut, więc wszyscy pozostaliśmy razem i wykonaliśmy wszystkie prace dekoracyjne jako grupa. Było to bardzo zgodne z tym, co zaplanowaliśmy z naszym oprogramowaniem Deco Planner przed nurkowaniem. W końcu był to tylko przypadek potwierdzenia, jaki profil dekompresyjny zamierzamy zrobić na podstawie naszej średniej głębokości i czasu.

Zaplanuj nurkowanie, zanurkuj zgodnie z planem

Zaplanowaliśmy nurkowanie i zagłębiliśmy się w plan z małą zmianą kierunku w połowie. Zespół zareagował spokojnie i wrócił na tor, zgodnie z oczekiwaniami dobrze naoliwionego, dobrze funkcjonującego zespołu technicznego. Zdaliśmy sobie sprawę, że jesteśmy po złej stronie, co potwierdziliśmy krótką dyskusją o gestach rąk i naprawiliśmy sytuację, aby ostatecznie skończyć dokładnie tam, gdzie planowaliśmy. Gdy poszliśmy, czy znajdziemy skałę? Cóż, nie moglibyśmy uderzyć w Bird Rock bardziej martwo! Kudos Pan Hamza do nawigacji! I zaledwie trzy minuty po tym, jak obliczyliśmy, że przyjedziemy.

Ogólnie rzecz biorąc, nurkowanie było zrelaksowane, spokojne, skupione i bardzo zabawne. Tak jak my je lubimy. Nasz łączny czas działania wyniósł około 100 minut.

Profil nurkowy nurkowania trawersowego. Dostarczone przez Jima Babora

Niestety nie mieliśmy kamer ani wideo z nurkowania. Nie myśleliśmy o tym wcześniej i, szczerze mówiąc, wszyscy chcieliśmy po prostu skupić się na tym, co robimy. Również brak zdjęć z góry. Jedyne nasze zdjęcia to te na Facebooku, na których wszyscy drzemiemy w drodze powrotnej, haha! Chcielibyśmy to zrobić ponownie w pewnym momencie — nagrać film go pro, przyspieszyć 10x i zrobić z tego trzyminutowy film. Jim pomyślał, że to może być fajne. Po przerwie na powierzchni zrobiliśmy nurkowanie rekreacyjne na pobliskiej rafie Przesmyku. Wspaniały dzień nurkowania dla wszystkich. Podziękowania dla kapitana Sheldona Jonesa z Big Blue oraz naszego własnego nurka z GUE i DM Nicole Coleman za wsparcie powierzchniowe.

Ostatnia uwaga dotycząca standardowych gazów GUE. Zostały one sformułowane z uwzględnieniem szeregu zmiennych. Maks. PO2, maksymalna gęstość, równoważna głębokość narkotyczna (END). Zostały one ułożone i uzyskane w celu łatwego zapamiętywania, a także łatwego łączenia ich, gdy agencja jest w projekcie, i zostały ułożone w łatwe do zapamiętania i wspólne zakresy głębokości. Podstawowym celem tej standaryzacji jest usunięcie zgadywania i utrzymanie spójności zespołu na potrzeby deco. Jeśli wszyscy są na tym samym gazie, nie powinno być żadnej różnicy w obowiązkach dekompresyjnych od członka zespołu do członka zespołu, co zapewnia całkowicie bezpieczniejszą wspinaczkę.

Zazwyczaj staramy się utrzymać PO2 nie więcej niż 1,2 dla głębokiej części nurkowania technicznego z maksymalnym PO2 1,6 na deco. Ponadto 50% skoków przy 1,56 na głębokości zmiany gazu 21 m/70 stóp, a następnie spada, aż ponownie wzrośnie do 1,6 z czystym O2 na 6 m/20 stóp. Prowadzimy END o wartości nie większej niż 4 ATA, równoważnej gęstości powietrza nie większej niż 5,2 grama/litr.

Urodzony we Francji, ale pochodzący z Włoch przez Anglię, pasję Francesco do oceanu wcześnie rozpaliła praca Jaquesa Cousteau i film Luca Bessona, Wielki niebieski. Dorastając w nadmorskiej miejscowości Portofino we Włoszech, Francesco spędzał prawie każdą letnią godzinę swojego lata na freedivingu. W wieku 20 i 30 lat znalazł się zamknięty w studiu nagraniowym w Londynie lub Los Angeles, nagrywając płyty dla m.in. Queen i Duran Duran, a także Korn, Stone Sour, Avatar i innych. Francesco na nowo odkrył ocean podczas podróży do Kony, gdzie na dobre rozpoczęła się jego podróż z akwalungiem. Od tego czasu wykonuje średnio ponad 200 nurkowań rocznie, kultywując własne umiejętności. Kiedy znalazł GUE, przeszedł przez program nauczania i został instruktorem GUE w 2019 roku. W tym roku pasjonat i wymagający erudyta był jednym z najbardziej zapracowanych instruktorów GUE w Los Angeles. Obecnie jest instruktorem Tech One. Niektórzy mówią, że od czasu do czasu można usłyszeć, jak śpiewa do ryb.


Obejrzyj wideo: carbon rekord 452kmh