USS Tennessee AC-10 - Historia

USS Tennessee AC-10 - Historia

USS Tennessee AC-10

Tennessee IV

(Krążownik pancerny nr 10: dp. 13,712 (f); l. 504'6"; b. 72'10Y2", dr. 25'0" (średnia), s. 22.16 k., kpl. 887, a. 4 10", 16 6'', 22 3", 4 3-punktowe, 4 21" tt.; kl. Montana)

Czwarty Tennessee (krążownik pancerny nr 10) został zwodowany przez Cramp Shipbuilding Co. w Filadelfii 20 czerwca 1903, zwodowany 3 grudnia 1904; sponsorowany przez pannę Annie K. Frazier, córkę gubernatora Jamesa B. Fraziera z Tennessee, a następnie założycielkę Towarzystwa Sponsorów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, i oddany do służby w Philadelphia Navy Yard 17 lipca 1906 r., kpt. Albert O. Berry w dowództwie.

Nowy krążownik opancerzony opuścił Hampton Roads w stanie Wirginia 8 listopada 1906 roku jako eskorta do Luizjany (pancernik nr 19), którym prezydent Theodore Roosevelt wyruszył w rejs do Panamy, aby sprawdzić postęp prac przy budowie Kanału Panamskiego. Po krótkiej wizycie w Portoryko w drodze powrotnej okręty dotarły do ​​Hampton Roads 26 listopada. Tennessee był obecny na Jamestown Exposition, która odbyła się w dniach 7-11 czerwca 1907 r., aby upamiętnić trzysetną rocznicę założenia pierwszej angielskiej osady w Ameryce.

14 czerwca Tennessee popłynął do Europy i 23 dnia dotarł do Royan we Francji do służby w Eskadrze Służb Specjalnych. Wróciła do domu w sierpniu, ale 12 października opuściła Hampton Roads na Pacyfik.

Tennessee patrolował następnie wybrzeża Kalifornii do 24 sierpnia 1908 roku, kiedy popłynął do Samoa, gdzie 23 września dotarł do Pago Pago, aby wznowić służbę we Flocie Pacyfiku. 15 maja 1910 przybyła do Bahia Blanca, by reprezentować Stany Zjednoczone na obchodach stulecia niepodległości Argentyny. 8 listopada krążownik opancerzony opuścił Portsmouth w stanie NH i udał się do Charleston w Karolinie Południowej, aby zaokrętować prezydenta Williama Howarda Tafta w podróż w obie strony do Panamy w celu sprawdzenia postępów na budowanym kanale przepustowym. Wrócił do Hampton Roads 22 listopada, a następnie brał udział w ćwiczeniach bojowych u wybrzeży Wirginii do lutego 1911 roku. Po wizycie Mardi Gras w Nowym Orleanie i wizycie w Nowym Jorku na początku marca, statek pływał na wodach kubańskich przez dwa miesiące. operacje poza Zatoką Guantanamo.

Umieszczony w rezerwie w Portsmouth (N.H.) Navy Yard 15 czerwca 1911, pozostawał na wschodnim wybrzeżu przez półtora roku, zanim 12 listopada 1912 opuścił Filadelfię na Morze Śródziemne. Przybywszy do Smyrny (obecnie Izmir), Turcja, 1 grudnia, pozostała tam, chroniąc obywateli i mienie amerykańskie podczas I wojny bałkańskiej do 3 maja 1913 r., kiedy to udała się do domu. Po dotarciu do Hampton Roads 23 października, Tennessee operował na wschodnim wybrzeżu, aż 23 października wszedł do Floty Rezerwowej Atlantyku w Filadelfii. 2 maja 1914 roku został przyjęty na statek w New York Navy Yard.

6 sierpnia Tennessee wypłynął z Nowego Jorku do służby w Europie przez pierwszą połowę 1915 roku, wspierając American Relief Expedition. W sierpniu przetransportował 1 Pułk Morskich Sił Ekspedycyjnych i Batalion Artylerii Morskiej na Haiti. Od 28 stycznia do 24 lutego 1916 roku krążownik służył jako okręt flagowy eskadry krążowników u wybrzeży Port-auPrince na Haiti. W marcu zaokrętowała grupę dygnitarzy w Hampton Roads na dwumiesięczny rejs w obie strony do Montevideo w Urugwaju.

25 maja zmieniono nazwę Tennessee na Memphis, na cześć miasta Tennessee, aby nazwa Tennessee mogła zostać przypisana do nowego okrętu wojennego, pancernika nr 43. W lipcu statek wyruszył w rejs do Ameryki Środkowej, przybywając do San Domingo 23 lipca o patrol pokojowy z rozdartej rebelią Republiki Dominikany. Po południu 29 sierpnia, gdy zakotwiczył w porcie San Domingo, nieoczekiwana fala pływowa zepchnęła Memphis na brzeg i całkowicie się rozbiła. Straty, w tym łódź załadowana marynarzami z Memphis powracającymi z urlopu na lądzie, wyniosły około 40 osób zabitych lub zaginionych oraz 204 ciężko rannych.

Memphis został skreślony z listy Marynarki Wojennej 17 grudnia 1917 roku i sprzedany firmie AH Radetsky Iron and Metal Co. w Denver w stanie Kolorado 17 stycznia 1922 roku w celu złomowania.


USS Nereus (AC-10)

USS Nereus (AC-10) był jednym z czterech odmieniec-klasy collierów zbudowanych dla marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych przed I wojną światową. Nazwany na cześć Nereusa, wodnego bóstwa z mitologii greckiej, był drugim okrętem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, który nosił to imię. Nereus został zwodowany 4 grudnia 1911 i zwodowany 26 kwietnia 1913 przez Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company w Newport News w stanie Wirginia, a oddany do eksploatacji 10 września 1913.

Oderwany od Naval Overseas Transportation Service w dniu 12 września 1919 roku, Nereus służył we flocie Atlantyku do czasu wycofania ze służby w Norfolk 30 czerwca 1922 r. Został tam skreślony do skreślenia z Listy Marynarki Wojennej 5 grudnia 1940 r. Sprzedany firmie Aluminium Company of Canada 27 lutego 1941 r. Nereus działał z Montrealu, przewożąc boksyt z Karaibów do fabryk aluminium w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Jej mistrzem (oficerem dowodzącym) był John Thomas Bennett z Kanadyjskiej Marynarki Handlowej.

Strata Edytuj

Nereus zaginęła na morzu po 10 grudnia 1941 r., płynąc parą z St. Thomas na Wyspach Dziewiczych (na tej samej trasie, na której jej siostrzany statek cyklop zniknął) z rudą przeznaczoną do produkcji aluminium dla samolotów alianckich. Nereus został uznany za zatopiony po storpedowaniu go przez niemiecki U-boot. Jednak nie ma żadnych niemieckich roszczeń do U-Boota dla tego statku. [1] Zarówno Nereus, jak i Cyklop mogli zostać zgubieni przez U-Booty, które później zaginęły w wyniku działań aliantów lub sztormów na morzu.

Wraku nigdy nie udało się zlokalizować ani ustalić faktycznej przyczyny jej zniknięcia. [2] Listę upamiętniającą jej załogę można znaleźć na pomniku CWGC Halifax. [3]


USS Tennessee (BB-43)

USS Tennessee (BB-43) był głównym okrętem pancerników klasy Tennessee w służbie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN). Klasa okazała się liczebnie mała, tylko dwie silne i obejmowała USS Tennessee i jej siostrę USS California (BB-44). Okręty zastąpiły klasę New Mexico z 1917 roku i wyprzedziły klasę Colorado z 1921 roku. USS Tennessee został zamówiony 28 grudnia 1915 roku – przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej (1914-1918) – położono kil na 14 maja 1917 w New York Naval Shipyard i został zwodowany w morze 30 kwietnia 1919 - choć po zakończeniu działań wojennych w Europie. Została formalnie oddana do użytku 3 czerwca 1920 r.

Konstrukcja Tennessee była w dużej mierze spójna z pancernikami z tego okresu, w których zastosowano scentralizowaną nadbudówkę, z całym głównym uzbrojeniem skoncentrowanym w trzy-działowych wieżach głównych – dwóch umieszczonych z przodu i dwóch z tyłu nadbudówki. Pełna burta mogła pomieścić wszystkie dwanaście dział, wspomagana przez baterie dział mniejszego kalibru. W przeciwieństwie do poprzednich okrętów wojennych USN przed tym momentem, Tennessee skorzystał z wyników bitwy o Jutlandię (największej bitwy morskiej tej wojny), która – choć taktycznie niejednoznaczna – zmniejszyła wpływy niemieckiej marynarki wojennej na Morzu Północnym i wokół niego na czas trwania wojny . Na podstawie tej akcji Amerykanie opracowali nowe podejście do kadłuba dla Tennessee, mające na celu poprawę ochrony wewnętrznej. Co więcej, zarówno jego główne, jak i dodatkowe baterie dział były teraz wspomagane przez systemy kierowania ogniem (FCS), co zwiększało celność na dystansie i zasięg samego ostrzału – główne działa Tennessee otrzymały 30-stopniową elewację, drastycznie wyższą niż 15-stopniowa. ograniczenie wysokości stopni widoczne w poprzednich amerykańskich pancernikach. Jej standardowa załoga liczyła 1083 pracowników, w tym 57 oficerów, a po ukończeniu wyparła 33.190 ton. Jej konstrukcja miała długość 624 stóp, belkę 97 stóp i zanurzenie 31 stóp. W skład maszyn pokładowych wchodziła przekładnia turboelektryczna, która napędzała cztery wały o mocy 26 800 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość w idealnych warunkach wynosiła 21 węzłów.

Jej oryginalne uzbrojenie składało się z dział głównych 12 x 14" (360 mm) /50 kalibru, a to było wspierane przez działa 14 x 5" (130 mm) /51 kalibru i 4 x 3" (76 mm) /50 kalibru. Tennessee również przewoził Wyrzutnie torped 2 x 21" (530 mm) - zwyczajowe dla okrętów nawodnych tamtych czasów. Grubość pancerza wahała się od 13,5 mm przy pasie do 13 cali przy barbetach. Głownia wieży głównej działa miała 18 cali ochrony, podczas gdy kiosk był osłonięty 11,5 cala pancerza. Pokłady utrzymywały poziom ochrony 3,5 cala. Podobnie jak inne okręty wojenne tego okresu, USS Tennessee przewoził dwa wodnosamoloty do odzyskania do celów zwiadowczych / artyleryjskich.

Pomijając całkowicie I wojnę światową, Tennessee rozpoczął okres próbny w październiku 1920 roku. W tym samym miesiącu generator na pokładzie statku eksplodował, raniąc dwa i został zmuszony do naprawy. Opuścił wody Nowego Jorku w lutym 1921, aby przejść kolejne próby na Karaibach (Kuba), a następnie skalibrował swoje działa w pobliżu Hampton Roads w marcu, zanim dotarł do Maine. Para jego 5-calowych dział została w tym momencie usunięta z jego projektu, pozostawiając dwanaście w użyciu.

Podobnie jak w przypadku wielu statków USN zmierzających na zachodnie wody Pacyfiku, Tennessee został specjalnie zaprojektowany (pod względem kadłuba i wagi) do przemierzania Kanału Panamskiego - jedynej trasy przez obie Ameryki zmierzającej na zachód bez konieczności okrążania argentyńskiego wybrzeża lub opływamy Afrykę na wschód. Po przepłynięciu Kanału, Tennessee przybył do San Pedro w Kalifornii w czerwcu 1921 roku. Stacja ta miała służyć jako jej port macierzysty.

USS Tennessee był w regularnych treningach i reżimach konserwacyjnych w dość spokojnych latach międzywojennych. Została przeniesiona do Pearl Harbor na Hawajach w celu odstraszenia przyszłych japońskich działań na Pacyfiku, a ta decyzja poprawiłaby znaczną część jej przyszłej kariery. Wysłany do Puget Sound Navy Yard, Tennessee został poddany remontowi, który zabrał ją do 1940 roku.

Tennessee był jednym z okrętów USN zacumowanych w Pearl Harbor podczas japońskiego ataku z zaskoczenia 7 grudnia 1941 r. (który doprowadził do wypowiedzenia wojny przez Amerykanów). Leżała przywiązana do swoich miejsc do cumowania podczas szturmu w ramach „Battleship Row”, otoczonego przez wybrzeże Ford Island z jednej strony i USS West Virginia z drugiej. Tennessee niewiele mógł zrobić, aby powstrzymać falę ataku, ale był w stanie wykorzystać swoje działa przeciwlotnicze (AA) do ataku na nisko latającego wroga. Podczas ataku otrzymał obrażenia od dwóch bomb przeciwpancernych, jedna uderzyła w dwie wieże, a druga w trzy. To zniszczenie w bitwie z Tennessee zakończyło życie kapitana Mervyna S. Benniona, dowódcy Zachodniej Wirginii tego dnia. Spalanie ropy z kalekiego USS Arizona w pobliżu jeszcze bardziej skomplikowało status Tennessee, ponieważ pożar rozprzestrzenił się na część rufową Tennessee. Po ataku Tennessee leżało w miejscu przez ponad tydzień, zanim zostało odzyskane i wypuszczone na morze. Została wysłana na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych w celu przeprowadzenia napraw, których rozpaczliwie potrzebowała.

Mimo taktycznego zwycięstwa Japonii, atak na Pearl nie osiągnął zamierzonego celu, jakim było zniszczenie floty amerykańskich lotniskowców. Ponadto zaangażował Stany Zjednoczone w wojnę, a ich zdolności przemysłowe i patriotyzm wzrosły do ​​bezprecedensowych poziomów, co tylko zagroziło przyszłej ekspansji Japonii na całym Pacyfiku.

Podczas naprawy w stoczni Puget Sound Navy Yard zdecydowano się zainstalować radar na pokładzie Tennessee i wzmocnić sieć dział przeciwlotniczych. Następnie przeniosła się do San Francisco na szkolenie i utworzyła część sił wysłanych do wsparcia lądowań na Guadalcanal. Jednak jej trzydzieści silników oznaczało, że dotarł tylko do Pearl – powszechne ograniczenie tych starszych okrętów USN. Tennessee przeszła następnie okres drastycznej modernizacji, która doprowadziła ją do standardów potężnej klasy Południowej Dakoty. Modyfikacje koncentrowały się na przeżywalności w przypadku ataku torpedowego, przerobieniu nadbudówki w celu poprawy łuków rażenia dział przeciwlotniczych oraz pojedynczym lejku dymu zastępującym wcześniejszą parę. Belka została poszerzona do 114 stóp od jej oryginalnego projektu 108 stóp (co uniemożliwiało jej przejście przez Kanał Panamski, jeśli chce uzyskać dostęp do amerykańskiego wschodniego wybrzeża). Lejek został teraz również zintegrowany z nadbudówką. Zainstalowano nowe SKO, a uzbrojenie składało się z 12 dział głównych 14", 16 dział Mk 12 o kalibrze 5" /38 cali, dział przeciwlotniczych Bofors 40 mm 40 mm i dział przeciwlotniczych Oerlikon o średnicy 20 mm (21" wyrzutni torped były zauważalne nieobecne w odbudowie, sygnalizując zmianę w doktrynie pancerników).

Kiedy siły japońskie wylądowały na należącym do USA łańcuchu wysp Aleuty na Alasce, wymusiło to amerykańską reakcję, w której Tennessee mógł użyć swoich dział przeciwko pozycjom lądowym wroga. Tennessee był zaangażowany w tę kampanię od maja 1943 do sierpnia 1943, zanim podjął kolejny cykl szkoleniowy. Od 20 do 23 listopada Tennessee użył swoich dział przeciwko pozycjom wroga na Tarawie i przyczynił się do zatonięcia I-35, okrętu podwodnego IJN. W grudniu szkolił załogi w bombardowaniu przybrzeżnym na wyspie San Clemente, przygotowując się do tej samej służby podczas nadchodzącej kampanii na Wyspach Marshalla.

Jej działa były używane podczas szturmu na Wyspy Marshalla (od czerwca do listopada 1944 r.) i wstrząsały śródlądowymi pozycjami wroga, gdy elementy desantowe przemieszczały się od śmiercionośnych przyczółków do jeszcze bardziej śmiercionośnych pozycji dalej. Archipelag jako siły lądowe kontynuowały pościg. Stamtąd Tennessee został wezwany do służby w kampanii na Marianach poprzez bombardowanie przybrzeżnych pozycji śródlądowych i jako eskorta obronna towarzyszącej floty statków. Odniosła obrażenia w wyniku trzech bezpośrednich trafień od ostrzału z armaty na lądzie podczas ataku, który wywołał pożar, zginęło osiem osób i zostało rannych dwudziestu sześciu. Tennessee przeżył walkę wręcz, aby mimo to kontynuować walkę. Kolejne wezwanie do działania z Tennessee miało miejsce w Peleiu, gdzie bombardowanie na morzu było ponownie wezwaniem dnia. Następnie zbombardował wybrzeże Zatoki Leyte (23-26 października 1944), a później bronił przestrzeni powietrznej swoją siecią dział przeciwlotniczych. Przypadkowe zderzenie pod dymem z USS Warhawk zakończyło misję Tennessee.

Bitwa o Cieśninę Surigao (25 października 1944), japońska kontrofensywa mająca na celu rozbicie amerykańskiego ataku na Leyte, była kolejnym etapem udziału Tennessee. Jej systemy zostały dobrze wykorzystane w reagowaniu na zbliżające się siły wroga, a nowocześniejsze systemy FCS amerykańskich okrętów dawały obrońcom przewagę niezbędną do walki z wrogiem na odległość. Straty dla IJN okazały się katastrofalne w operacji. Tennessee następnie popłynął do Puget Sound, aby wyposażyć go w lepsze radary i kierownice broni, a także zastosowano nowy schemat malowania.

Na początku lutego 1945 roku Tennessee wrócił do pracy. Dołączyła do floty zdobywając Iwo Jimę, a jej działa trafiły na głowy ufortyfikowanego wroga. Jeden marynarz zginął, a trzech zostało rannych, gdy Tennessee otrzymał bezpośrednie trafienie z armaty przybrzeżnej w jedną z jej 5-calowych wieżyczek. Następnie popłynął do Ulithi, aby przygotować się do ataku na Okinawę.

Kampania na Okinawie trwała od 1 kwietnia do 22 czerwca 1945 roku, a okręty takie jak Tennessee użyły wszystkich swoich dział dla wsparcia sił lądowych oraz w obronie wrogich samolotów szturmowych i samobójczych ataków kamikaze. Bitwa okazała się krwawa dla obu stron, ale ostateczne zwycięstwo przypadło na koniec Amerykanom i Brytyjczykom (Amerykanie mieli okupować wyspę do 1972 roku). Jednemu kamikaze udało się trafić bezpośrednio na mostek sygnałowy Tennessee, podczas gdy mnóstwo innych zostało powalonych przez działa przeciwlotnicze statku. Samolot niósł ze sobą bombę, która ześlizgnęła się pod pokład Tennessee i zdetonowała, zabijając dwudziestu dwóch i raniąc sto siedem. Opanowano pożary, opatrzono rannych i zabitych, a po walkach prowadzono doraźne naprawy. Pomimo uszkodzeń, Tennessee pozostał na stacji i użył swoich dział na pozycjach wroga na Mount Yaetake przed wkroczeniem amerykańskich marines. Tennessee został następnie naprawiony w Ulithi od początku/połowy maja do początku czerwca, po czym przeprowadził dodatkowe ataki na Okinawę w celu odchwaszczania z pozostałych elementów japońskich.

Od końca czerwca do początku sierpnia, Tennessee zakończył swoją wojenną karierę różnymi patrolami i operacjami. Kiedy 14 sierpnia 1945 r. rozbrzmiał Dzień VJ (Victory Over Japan), Tennessee znajdowało się u wybrzeży Chin, a planowana inwazja na kontynent japoński został odwołana wraz z bezwarunkową kapitulacją Cesarstwa Japonii. W okresie po kapitulacji USS Tennessee był częścią alianckiego „pokazu siły”, gdy okręty wojenne leżały w portach wroga, a siła ognia powietrznego przelatywała nad ich głowami. Z Japonii Tennessee okrążył wybrzeże Afryki Południowej, aby dotrzeć na wschód Ameryki i do Stoczni Marynarki Wojennej w Filadelfii. Została zatrzymana na mole w 1946 r. i wycofana ze służby 14 lutego 1947 r., postawiona do stanu nieaktywnego. Pozostała w tym stanie do 1 marca 1959, kiedy jej nazwisko zostało skreślone z Rejestru Marynarki Wojennej. 10 lipca USS Tennessee - odbiorca 10 Service Stars za służbę wojenną - został bezceremonialnie sprzedany do złomowania.

Pomimo jej zaangażowania w tak wiele głównych amerykańskich operacji II wojny światowej, straty Tennessee były ograniczone do 219 (zabitych, rannych lub zaginionych) podczas jej służby. Ona i jej załogi otrzymały wyróżnienie jednostki marynarki wojennej - warte odnotowania, ponieważ tylko cztery w sumie otrzymały za służbę w czasie II wojny światowej. Jej celność podczas bombardowania przybrzeżnego była wielokrotnie chwalona przez dowódców sił lądowych, którym powierzono zajmowanie dobrze bronionych pozycji wroga. W niektórych bitwach setki wrogów leżały martwe, gdy ich miejsce wkroczyły sojusze - ofiary wielkich dział Tennessee. Tennessee został uszkodzony w pięciu różnych przypadkach podczas swojej służby przez osiem pojedynczych trafień (bombami lotniczymi lub ogniem przybrzeżnym). Załogi AA przyczyniły się do zestrzelenia szesnastu samolotów wroga i uszkodziły co najmniej trzy. Jej działa pokładowe zatopiły osiem wrogich statków.


Budowa

Położone w stoczni New York Naval Shipyard 14 maja 1917 r., praca nad Tennessee ruszył naprzód, gdy Stany Zjednoczone były zaangażowane w I wojnę światową. 30 kwietnia 1919 roku nowy pancernik zsunął się z drogi wraz z Helen Roberts, córką gubernatora stanu Tennessee, Alberta H. Robertsa, pełniącą funkcję sponsora. Posuwając się naprzód, stocznia ukończyła budowę statku i weszła do służby 3 czerwca 1920 r. pod dowództwem kapitana Richarda H. Leigh. Kończąc wyposażanie, pancernik przeprowadził próby w Long Island Sound w październiku tego roku. W ramach tego procesu eksplodowała jedna z turbin elektrycznych statku, raniąc dwóch członków załogi.


Zdjęcia z wojny światowej

USS Tennessee w ostatecznej konfiguracji USS Tennessee w 1934 r. USS Tennessee w latach 20. USS Tennessee maj 1943
USS Tennessee w Pearl Harbor Widok z góry na USS Tennessee na kotwicy USS Tennessee Nowy Jork, październik 1922 r USS Tennessee w suchym doku Boston 1920
Tłum marynarzy na pokładzie USS Tennessee w dokach w Filadelfii, 7 grudnia 1945 r Pancernik USS Tennessee przy Nowym Jorku 1934 USS Tennessee w Brooklyn Navy Yard 1920 Widok z łuku USS Tennessee
Manewrowanie LVT w pobliżu USS Tennessee przy Leyte USS Tennessee 1945 Pancernik USS Tennessee na morzu podczas manewrów w 1936 r. Armata USS Tennessee 20 mm
Pancernik USS Tennessee rzuca burtą pocisku na pozycje wroga na Iwo Jimie 1945

USS Tennessee (BB-43), czołowy okręt jej klasy pancerników, był trzecim okrętem US Navy nazwanym na cześć 16. stanu.
Stępkę położono 14 maja 1917 roku w New York Navy Yard. Został zwodowany 30 kwietnia 1919 roku, sponsorowany przez pannę Helen Lenore Roberts, córkę gubernatora Tennessee, i oddany do służby 3 czerwca 1920 roku pod dowództwem kapitana Richarda H. Leigh.

Statystyki strony:
zdjęcia z II wojny światowej : ponad 31500
modele samolotów: 184
modele czołgów: 95
modele pojazdów: 92
modele pistoletów: 5
jednostki: 2
statki: 49

Zdjęcia z czasów wojny światowej 2013-2021, kontakt: info(at)worldwarphotos.info

Dumnie wspierane przez WordPressa | Motyw: Quintus by Automattic.Polityka prywatności i plików cookie

Przegląd prywatności

Niezbędne pliki cookie są absolutnie niezbędne do prawidłowego funkcjonowania witryny. Ta kategoria obejmuje wyłącznie pliki cookie, które zapewniają podstawowe funkcjonalności i zabezpieczenia witryny. Te pliki cookie nie przechowują żadnych danych osobowych.

Wszelkie pliki cookie, które mogą nie być szczególnie niezbędne do działania witryny i są wykorzystywane w szczególności do gromadzenia danych osobowych użytkownika za pośrednictwem analiz, reklam i innych treści osadzonych, są określane jako niepotrzebne pliki cookie. Wymagane jest uzyskanie zgody użytkownika przed uruchomieniem tych plików cookie w Twojej witrynie.


USS Tennessee (BB-43)

Autor: Dan Alex | Ostatnio edytowane: 09/11/2016 | Treść &kopiawww.MilitaryFactory.com | Poniższy tekst dotyczy wyłącznie tej witryny.

USS Tennessee (BB-43) był głównym okrętem pancerników klasy Tennessee w służbie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN). Klasa okazała się liczebnie mała, tylko dwie silne i obejmowała USS Tennessee i jej siostrę USS California (BB-44). Okręty zastąpiły klasę New Mexico z 1917 roku i wyprzedziły klasę Colorado z 1921 roku. USS Tennessee został zamówiony 28 grudnia 1915 roku – przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej (1914-1918) – położono kil na 14 maja 1917 w New York Naval Shipyard i został zwodowany w morze 30 kwietnia 1919 - choć po zakończeniu działań wojennych w Europie. Została formalnie oddana do użytku 3 czerwca 1920 roku.

Konstrukcja Tennessee była w dużej mierze spójna z pancernikami z tego okresu, w których zastosowano scentralizowaną nadbudówkę, z całym głównym uzbrojeniem skoncentrowanym w trzy-działowych wieżach głównych – dwóch umieszczonych z przodu i dwóch z tyłu nadbudówki. Pełna burta mogła pomieścić wszystkie dwanaście dział, wspomagana przez baterie dział mniejszego kalibru. W przeciwieństwie do poprzednich okrętów wojennych USN przed tym momentem, Tennessee skorzystał z wyników bitwy o Jutlandię (największej bitwy morskiej wojny), która – choć niejednoznaczna taktycznie – zmniejszyła wpływy niemieckiej marynarki wojennej na Morzu Północnym i wokół niego na czas trwania wojny . Na podstawie tej akcji Amerykanie opracowali nowe podejście do kadłuba dla Tennessee, mające na celu poprawę ochrony wewnętrznej. Co więcej, zarówno jego główne, jak i dodatkowe baterie dział były teraz wspomagane przez systemy kierowania ogniem (FCS), co zwiększało celność na dystansie i zasięg samego ostrzału – główne działa Tennessee otrzymały 30-stopniową elewację, drastycznie wyższą niż 15-stopniowa. ograniczenie wysokości stopni widoczne w poprzednich amerykańskich pancernikach. Jej standardowa załoga liczyła 1083 pracowników, w tym 57 oficerów, a po ukończeniu wyparła 33.190 ton. Jej konstrukcja miała długość 624 stóp, belkę 97 stóp i zanurzenie 31 stóp. W skład maszyn pokładowych wchodziła przekładnia turboelektryczna, która napędzała cztery wały o mocy 26 800 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość w idealnych warunkach wynosiła 21 węzłów.

Jej oryginalne uzbrojenie składało się z dział głównych 12 x 14" (360 mm) /50 kalibru, a to było wspierane przez działa 14 x 5" (130 mm) /51 kalibru i 4 x 3" (76 mm) /50 kalibru. Tennessee również przewoził Wyrzutnie torped 2 x 21" (530 mm) - zwyczajowe dla okrętów nawodnych tamtych czasów. Grubość pancerza wahała się od 13,5 mm przy pasie do 13 cali przy barbetach. Głownia wieży głównej działa miała 18 cali ochrony, podczas gdy kiosk był osłonięty 11,5 cala pancerza. Pokłady utrzymywały poziom ochrony 3,5 cala. Podobnie jak inne okręty wojenne tego okresu, USS Tennessee przewoził dwa wodnosamoloty do odzyskania do celów zwiadowczych / artyleryjskich.

Pomijając całkowicie I wojnę światową, Tennessee rozpoczął okres próbny w październiku 1920 roku. W tym samym miesiącu generator na pokładzie statku eksplodował, raniąc dwa i został zmuszony do naprawy. Opuścił wody Nowego Jorku w lutym 1921, aby przejść kolejne próby na Karaibach (Kuba), a następnie skalibrował swoje działa w pobliżu Hampton Roads w marcu, zanim dotarł do Maine. Para jego 5-calowych dział została w tym momencie usunięta z jego projektu, pozostawiając dwanaście w użyciu.

Podobnie jak w przypadku wielu statków USN zmierzających na zachodnie wody Pacyfiku, Tennessee został specjalnie zaprojektowany (pod względem kadłuba i wagi) do przemierzania Kanału Panamskiego - jedynej trasy przez obie Ameryki zmierzającej na zachód bez konieczności okrążania argentyńskiego wybrzeża lub opływamy Afrykę na wschód. Po przepłynięciu Kanału, Tennessee przybył do San Pedro w Kalifornii w czerwcu 1921 roku. Stacja ta miała służyć jako jej port macierzysty.

USS Tennessee był w regularnych treningach i reżimach konserwacyjnych w dość spokojnych latach międzywojennych. Została przeniesiona do Pearl Harbor na Hawajach w celu odstraszenia przyszłych japońskich działań na Pacyfiku, a ta decyzja poprawiłaby znaczną część jej przyszłej kariery. Wysłany do Puget Sound Navy Yard, Tennessee został poddany remontowi, który zabrał ją do 1940 roku.

Tennessee był jednym z okrętów USN zacumowanych w Pearl Harbor podczas japońskiego niespodziewanego ataku 7 grudnia 1941 r. (który doprowadził do wypowiedzenia wojny przez Amerykanów). Leżała przywiązana do swoich miejsc do cumowania podczas szturmu w ramach „Battleship Row”, otoczonego przez wybrzeże Ford Island z jednej strony i USS West Virginia z drugiej. Tennessee niewiele mógł zrobić, aby powstrzymać falę ataku, ale był w stanie wykorzystać swoje działa przeciwlotnicze (AA) do ataku na nisko latającego wroga. Podczas ataku otrzymał obrażenia od dwóch bomb przeciwpancernych, jedna uderzyła w dwie wieże, a druga w trzy. To zniszczenie w bitwie z Tennessee zakończyło życie kapitana Mervyna S. Benniona, dowódcy Zachodniej Wirginii tego dnia. Spalanie ropy z kalekiego USS Arizona w pobliżu jeszcze bardziej skomplikowało status Tennessee, ponieważ pożar rozprzestrzenił się na część rufową Tennessee. Po ataku Tennessee leżało w miejscu przez ponad tydzień, zanim zostało odzyskane i wypuszczone na morze. Została wysłana na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych w celu przeprowadzenia napraw, których rozpaczliwie potrzebowała.

Mimo taktycznego zwycięstwa Japonii, atak na Pearl nie osiągnął zamierzonego celu, jakim było zniszczenie floty amerykańskich lotniskowców. Ponadto zaangażował Stany Zjednoczone w wojnę, a ich zdolności przemysłowe i patriotyzm wzrosły do ​​bezprecedensowych poziomów, co tylko zagroziło przyszłej ekspansji Japonii na całym Pacyfiku.

Podczas naprawy w stoczni Puget Sound Navy Yard zdecydowano się zainstalować radar na pokładzie Tennessee i wzmocnić sieć dział przeciwlotniczych. Następnie przeniosła się do San Francisco na szkolenie i utworzyła część sił wysłanych do wsparcia lądowań na Guadalcanal. Jednak jej trzydzieści silników oznaczało, że dotarł tylko do Pearl – powszechne ograniczenie tych starszych okrętów USN. Tennessee przeszła następnie okres drastycznej modernizacji, która doprowadziła ją do standardów potężnej klasy Południowej Dakoty. Modyfikacje koncentrowały się na przeżywalności w przypadku ataku torpedowego, przerobieniu nadbudówki w celu poprawy łuków rażenia dział przeciwlotniczych oraz pojedynczym lejku dymu zastępującym wcześniejszą parę. Belka została poszerzona do 114 stóp od jej oryginalnego projektu 108 stóp (co uniemożliwiało jej przejście przez Kanał Panamski, jeśli chce uzyskać dostęp do amerykańskiego wschodniego wybrzeża). Lejek został teraz również zintegrowany z nadbudówką. Zainstalowano nowe SKO, a uzbrojenie składało się z 12 dział głównych 14", 16 dział Mk 12 o kalibrze 5" /38 cali, dział przeciwlotniczych Bofors 40 mm 40 mm i dział przeciwlotniczych Oerlikon o średnicy 20 mm (21" wyrzutni torped były zauważalne nieobecne w odbudowie, sygnalizując zmianę w doktrynie pancerników).

Kiedy siły japońskie wylądowały na należącym do USA łańcuchu wysp Aleuty na Alasce, wymusiło to amerykańską reakcję, w której Tennessee mógł użyć swoich dział przeciwko pozycjom lądowym wroga. Tennessee był zaangażowany w tę kampanię od maja 1943 do sierpnia 1943, zanim podjął kolejny cykl szkoleniowy. Od 20 do 23 listopada Tennessee użył swoich dział przeciwko pozycjom wroga na Tarawie i przyczynił się do zatonięcia I-35, okrętu podwodnego IJN. W grudniu szkolił załogi w bombardowaniu przybrzeżnym na wyspie San Clemente, przygotowując się do tej samej służby podczas nadchodzącej kampanii na Wyspach Marshalla.

Jej działa były używane podczas szturmu na Wyspy Marshalla (od czerwca do listopada 1944 r.) i wstrząsały śródlądowymi pozycjami wroga, gdy elementy desantowe przemieszczały się od śmiercionośnych przyczółków do jeszcze bardziej śmiercionośnych pozycji dalej. Archipelag jako siły lądowe kontynuowały pościg. Stamtąd Tennessee został wezwany do służby w kampanii na Marianach poprzez bombardowanie przybrzeżnych pozycji śródlądowych i jako eskorta obronna towarzyszącej floty statków. Odniosła obrażenia w wyniku trzech bezpośrednich trafień od ostrzału z armaty na lądzie podczas ataku, który wywołał pożar, zginęło osiem osób i zostało rannych dwudziestu sześciu. Tennessee przeżył walkę wręcz, aby mimo to kontynuować walkę. Kolejne wezwanie do działania z Tennessee miało miejsce w Peleiu, gdzie bombardowanie na morzu było ponownie wezwaniem dnia. Następnie zbombardował wybrzeże zatoki Leyte (23-26 października 1944), a później bronił przestrzeni powietrznej swoją siecią dział przeciwlotniczych. Przypadkowe zderzenie pod dymem z USS Warhawk zakończyło misję Tennessee.

Bitwa o Cieśninę Surigao (25 października 1944), japońska kontrofensywa mająca na celu rozbicie amerykańskiego ataku na Leyte, była kolejnym etapem udziału Tennessee. Jej systemy zostały dobrze wykorzystane w reagowaniu na zbliżające się siły wroga, a nowocześniejsze systemy FCS amerykańskich okrętów dawały obrońcom przewagę niezbędną do walki z wrogiem na odległość. Straty dla IJN okazały się katastrofalne w operacji. Tennessee następnie popłynął do Puget Sound, aby wyposażyć go w lepsze radary i kierownice broni, a także zastosowano nowy schemat malowania.

Na początku lutego 1945 roku Tennessee wrócił do pracy. Dołączyła do floty zdobywając Iwo Jimę, a jej działa trafiły na głowy ufortyfikowanego wroga. Jeden marynarz zginął, a trzech zostało rannych, gdy Tennessee otrzymał bezpośrednie trafienie z armaty przybrzeżnej w jedną z jej 5-calowych wieżyczek. Następnie popłynął do Ulithi, aby przygotować się do ataku na Okinawę.

Kampania na Okinawie trwała od 1 kwietnia do 22 czerwca 1945 roku, a okręty takie jak Tennessee użyły wszystkich swoich dział dla wsparcia sił lądowych oraz w obronie wrogich samolotów szturmowych i samobójczych ataków kamikaze. Bitwa okazała się krwawa dla obu stron, ale ostateczne zwycięstwo przypadło na koniec Amerykanom i Brytyjczykom (Amerykanie mieli okupować wyspę do 1972 roku). Jednemu kamikaze udało się trafić bezpośrednio na mostek sygnałowy Tennessee, podczas gdy mnóstwo innych zostało powalonych przez działa przeciwlotnicze statku. Samolot niósł ze sobą bombę, która ześlizgnęła się pod pokład Tennessee i zdetonowała, zabijając dwudziestu dwóch osób i raniąc stu siedmiu. Opanowano pożary, opatrzono rannych i zabitych, a po walkach prowadzono doraźne naprawy. Pomimo uszkodzeń, Tennessee pozostał na stacji i użył swoich dział na pozycjach wroga na Mount Yaetake przed wkroczeniem amerykańskich marines. Tennessee został następnie naprawiony w Ulithi od początku/połowy maja do początku czerwca, po czym przeprowadził dodatkowe ataki na Okinawę w celu odchwaszczania z pozostałych elementów japońskich.

Od końca czerwca do początku sierpnia, Tennessee zakończył swoją wojenną karierę różnymi patrolami i operacjami. Kiedy 14 sierpnia 1945 r. rozbrzmiał Dzień VJ (Victory Over Japan), Tennessee znajdowało się u wybrzeży Chin, a planowana inwazja na kontynent japoński został odwołana wraz z bezwarunkową kapitulacją Cesarstwa Japonii. W okresie po kapitulacji USS Tennessee był częścią alianckiego „pokazu siły”, gdy okręty wojenne leżały w portach wroga, a siła ognia powietrznego przelatywała nad ich głowami. Z Japonii Tennessee okrążył wybrzeże Afryki Południowej, by dotrzeć na wschód Ameryki i do Stoczni Marynarki Wojennej w Filadelfii. Została zatrzymana na mole w 1946 i wycofana ze służby 14 lutego 1947, postawiona do statusu nieaktywnego. She remained in this state until March 1, 1959 when her name was struck from the Naval Register. On July 10th, USS Tennessee - recipient of 10 Service Stars for her wartime service - was unceremoniously sold for scrapping.

Despite her commitment to so many of the major American operations of World War 2, Tennessee's casualties were limited to 219 (these being killed, wounded or missing) during her service tenure. She and her crews were the recipient of a Navy Unit Citation - notable for only four total were given for wartime service in World War 2. Her offshore bombardment accuracy was repeatedly commended by land force commanders charged with overtaking well-defended enemy positions. In some battles, hundreds of enemies lay dead as friendlies moved in to take their place - victims of the big guns of the Tennessee. Tennessee was damaged on five separate occasions during her service tenure through eight individual direct hits (either by aviation bombs or coastal fire). He AA crews contributed to the downing of sixteen enemy aircraft and damaged at least three. Her deck guns sank eight enemy ships.


Zawartość

In 1971, the US Navy began studies of an advanced Undersea Long-range Missile System (ULMS). A Decision Coordinating Paper (DCP) for the ULMS was approved on 14 September 1971. ULMS program outlined a long-term modernization plan, which proposed the development of a longer-range missile termed ULMS II, which was to achieve twice the range of the existing Poseidon (ULMS I) missile. In addition to a longer-range missile, a larger submarine was proposed to replace the Lafayette, James Madison oraz Benjamin Franklin-class SSBNs in 1978. The ULMS II missile system was designed to be retrofitted to the existing SSBNs, while also being fitted to the proposed Ohio-class submarine.

In May 1972, the term ULMS II was replaced with Trident. The Trident was to be a larger, higher-performance missile with a range capacity greater than 6000 mi.

Trident I (designated as C4) was deployed in 1979 and retired in 2005. [2] Its objective was to achieve performance similar to Poseidon (C3) but at extended range. Trident II (designated D5) had the objective of improved circular error probable (CEP), or accuracy, and was first deployed in 1990, and was planned to be in service for the thirty-year life of the submarines, until 2027.

Trident missiles are provided to the United Kingdom under the terms of the 1963 Polaris Sales Agreement which was modified in 1982 for Trident. [3] British Prime Minister Margaret Thatcher wrote to President Carter on 10 July 1980, to request that he approve supply of Trident I missiles. However, in 1982 Thatcher wrote to President Reagan to request the United Kingdom be allowed to procure the Trident II system, the procurement of which had been accelerated by the US Navy. This was agreed upon in March 1982. [4] Under the agreement, the United Kingdom paid an additional 5% of their total procurement cost of $2.5 billion to the US government as a research and development contribution. [5]

The total cost of the Trident program thus far came to $39.546 billion in 2011, with a cost of $70 million per missile. [6]

In 2009, the United States upgraded the D5 missiles with an arming, fuzing and firing (AF&F) system [7] [8] that allows them to target hardened silos and bunkers more accurately.

The launch from the submarine occurs below the sea surface. The missiles are ejected from their tubes by igniting an explosive charge in a separate container which is separated by seventeen titanium alloy pinnacles activated by a double alloy steam system. The energy from the blast is directed to a water tank, where the water is flash-vaporized to steam. The subsequent pressure spike is strong enough to eject the missile out of the tube and give it enough momentum to reach and clear the surface of the water. The missile is pressurized with nitrogen to prevent the intrusion of water into any internal spaces, which could damage the missile or add weight, destabilizing the missile. Should the missile fail to breach the surface of the water, there are several safety mechanisms that can either deactivate the missile before launch or guide the missile through an additional phase of launch. Inertial motion sensors are activated upon launch, and when the sensors detect downward acceleration after being blown out of the water, the first-stage motor ignites. The aerospike, a telescoping outward extension that halves aerodynamic drag, is then deployed, and the boost phase begins. When the third-stage motor fires, within two minutes of launch, the missile is traveling faster than 20,000 ft/s (6,000 m/s), or 13,600 mph (21,600 km/h) Mach 18.

Minutes after launch, the missile is outside the atmosphere and on a sub-orbital trajectory. The Guidance System for the missile was developed by the Charles Stark Draper Laboratory and is maintained by a joint Draper/General Dynamics Mission Systems facility. It is an Inertial Guidance System with an additional Star-Sighting system (this combination is known as astro-inertial guidance), which is used to correct small position and velocity errors that result from launch condition uncertainties due to errors in the submarine navigation system and errors that may have accumulated in the guidance system during the flight due to imperfect instrument calibration. GPS has been used on some test flights but is assumed not to be available for a real mission. The fire control system was designed and continues to be maintained by General Dynamics Mission Systems.

Once the star-sighting has been completed, the "bus" section of the missile maneuvers to achieve the various velocity vectors that will send the deployed multiple independent reentry vehicles to their individual targets. The downrange and crossrange dispersion of the targets remains classified.

The Trident was built in two variants: the I (C4) UGM-96A and II (D5) UGM-133A however, these two missiles have little in common. While the C4, formerly known as EXPO (Extended Range Poseidon), is just an improved version of the Poseidon C-3 missile, the Trident II D-5 has a completely new design (although with some technologies adopted from the C-4). The C4 and D5 designations put the missiles within the "family" that started in 1960 with Polaris (A1, A2 and A3) and continued with the 1971 Poseidon (C3). Both Trident versions are three-stage, solid-propellant, inertially guided missiles, and both guidance systems use a star sighting to improve overall weapons system accuracy.

Trident I (C4) UGM-96A Edit

The first eight Ohio-class submarines were built with the Trident I missiles.

Trident II (D5) UGM-133A Edit

The second variant of the Trident is more sophisticated and can carry a heavier payload. It is accurate enough to be a first strike, counterforce, or second strike weapon. All three stages of the Trident II are made of graphite epoxy, making the missile much lighter. The Trident II was the original missile on the British Awangarda-class and American Ohio-class SSBNs from Tennessee na. The D5 missile is currently carried by fourteen Ohio-class and four Awangarda-class SSBNs. There have been 172 successful test flights of the D5 missile since design completion in 1989, the most recent being from USS Rhode Island in May 2019. [9] There have been fewer than 10 test flights that were failures, [10] the most recent being from HMS Vengeance, one of Britain's four nuclear-armed submarines, off the coast of Florida in June 2016. [11]

The Royal Navy operates their missiles from a shared pool, together with the Atlantic squadron of the U.S. Navy Ohio-class SSBNs at King's Bay, Georgia. The pool is 'co-mingled' and missiles are selected at random for loading on to either nation's submarines. [12]

D5LE (D5 Life Extension Program) Edit

In 2002, the United States Navy announced plans to extend the life of the submarines and the D5 missiles to the year 2040. [13] This requires a D5 Life Extension Program (D5LEP), which is currently underway. The main aim is to replace obsolete components at minimal cost [ wymagany cytat ] by using commercial off the shelf (COTS) hardware all the while maintaining the demonstrated performance of the existing Trident II missiles. In 2007, Lockheed Martin was awarded a total of $848 million in contracts to perform this and related work, which also includes upgrading the missiles' reentry systems. [14] On the same day, Draper Labs was awarded $318 million for upgrade of the guidance system. [14] Then-British Prime Minister Tony Blair outlined plans in Parliament on 4 December 2006 to build a new generation of submarines (Dreadnought-class) to carry existing Trident missiles, and join the D5LE project to refurbish them. [15]

The first flight test of a D-5 LE subsystem, the MK 6 Mod 1 guidance system, in Demonstration and Shakedown Operation (DASO)-23, [16] took place on USS Tennessee on 22 February 2012. [17] This was almost exactly 22 years after the first Trident II missile was launched from Tennessee in February 1990.

D5LE2 (D5 Life Extension Program 2) Edit

The Pentagon proposed the Conventional Trident Modification program in 2006 to diversify its strategic options, [19] as part of a broader long-term strategy to develop worldwide rapid strike capabilities, dubbed "Prompt Global Strike".

The US$503 million program would have converted existing Trident II missiles (presumably two missiles per submarine) into conventional weapons, by fitting them with modified Mk4 reentry vehicles equipped with GPS for navigation update and a reentry guidance and control (trajectory correction) segment to perform 10 m class impact accuracy. No explosive is said to be used since the reentry vehicle's mass and hypersonic impact velocity provide sufficient mechanical energy and "effect". The second conventional warhead version is a fragmentation version that would disperse thousands of tungsten rods which could obliterate an area of 3000 square feet. (approximately 280 square meters). [20] It offered the promise of accurate conventional strikes with little warning and flight time.

The primary drawback of using conventionally armed ballistic missiles is that they are virtually impossible for radar warning systems to distinguish from nuclear armed missiles. This leaves open the likelihood that other nuclear-armed countries might mistake it for a nuclear launch which could provoke a counterattack. For that reason among others, this project raised a substantial debate before US Congress for the FY07 Defense budget, but also internationally. [21] Russian President Vladimir Putin, among others, warned that the project would increase the danger of accidental nuclear war. "The launch of such a missile could . provoke a full-scale counterattack using strategic nuclear forces," Putin said in May 2006. [22]


10 Unforgettable Stories History Forgot

This list is inspired by an excellent book I recently bought called &ldquoLost to Time&ldquo. I strongly recommend you buy it if you want to read much more detail about the stories, people and places in this list.

Cahokia Mounds State Historic Site is the area of an ancient indigenous city (c. 600&ndash1400 AD) near Collinsville, Illinois. It is the largest archaeological site related to the Mississippian culture, which developed advanced societies in central and eastern North America, beginning more than five centuries before the arrival of Europeans. It is a National Historic Landmark and designated site for state protection. In addition, it is one of only twenty World Heritage Sites in the territory of the United States. It is the largest prehistoric earthen construction in the Americas north of Mexico. It is also home to a wooden structure which appears identical in function to Stonehenge.

At the high point of its development, Cahokia was the largest urban center north of the great Mesoamerican cities in Mexico. Although it was home to only about 1,000 people before c. 1050, its population grew explosively after that date. Archaeologists estimate the city&rsquos population at between 8,000 and 40,000 at its peak, with more people living in outlying farming villages that supplied the main urban center. In 1250, its population was larger than that of London, England.

If the highest population estimates are correct, Cahokia was larger than any subsequent city in the United States, until about 1800, when Philadelphia&rsquos population grew beyond 40,000.

The steamboat Sultana was a Mississippi River paddlewheeler, destroyed in an explosion on 27 April, 1865. This resulted in the greatest maritime disaster in United States history. An estimated 1,800 of the 2,400 passengers were killed when one of the ship&rsquos four boilers exploded, and the Sultana sank not far from Memphis, Tennessee. The reason that this disaster was mostly forgotten by history is because it took place soon after the assassination of President Abraham Lincoln, and during the closing weeks of the Civil War. Most of the new passengers were Union soldiers, chiefly from Ohio and just released from Confederate prison camps such as Cahawba and Andersonville. The US government had contracted with the Sultana to transport these former prisoners of war back to their homes. The cause of the explosion was a leaky and poorly repaired steam boiler. The boiler (or &ldquoboilers&rdquo) gave way when the steamer was about 7 to 9 miles north of Memphis at 2:00 A.M. in a terrific explosion that sent some of the passengers on deck into the water and destroyed a good portion of the ship. Hot coals scattered by the explosion soon turned the remaining superstructure into an inferno, the glare of which could be seen in Memphis.

Ziryab (789-857 AD) was a Persian polymath: a poet, musician, singer, cosmetologist, fashion designer, celebrity, trendsetter, strategist, astronomer, botanis, geographer and former slave. Most people have never heard of Ziryab, yet at least two of his innovations remain to this day: he introduced the idea of a three course meal (soup, main course, pudding) and he introduced the use of crystal for drinking glasses (previously metal was the primary material). He introduced asparagus and other vegetables into society, and made significant changes and additions to the music world. He had numerous children, all of whom became musicians, and spread his legacy throughout Europe. He could perhaps be considered an ancient Bach.

The list of societal changes Ziryab made is immense &ndash he popularized short hair and shaving for men, and wore different clothes based on the seasons. He created a pleasant tasting toothpaste which helped personal hygeine (and longevity) in the region, and also invented an underarm deodorant. He also promoted bathing twice daily.

Most people reading this will be familiar with the Great Chicago Fire that killed hundreds and destroyed 4 square miles of Chicago, Illinois. However, most people don&rsquot know that on the very same day a far worse fire occurred, in Peshtigo, Wisconsin. The October 8, 1871, Peshtigo Fire in Peshtigo, Wisconsin, is the conflagration that caused the most deaths by fire in United States history. On the same day as the Peshtigo and Chicago fires, the cities of Holland and Manistee, Michigan, across Lake Michigan, also burned, and the same fate befell Port Huron at the southern end of Lake Huron. By the time it was over, 1,875 square miles of forest had been consumed and twelve communities were destroyed. Between 1,200 and 2,500 people are thought to have lost their lives.

The fire was so intense it jumped several miles over the waters of Green Bay, and burned parts of the Door Peninsula, as well as jumping the Peshtigo River itself to burn on both sides of the inlet town. Surviving witnesses reported that the firestorm generated a tornado that threw rail cars and houses into the air. Many of the survivors of the firestorm escaped the flames by immersing themselves in the Peshtigo River, wells, or other nearby bodies of water. Some drowned while others succumbed to hypothermia in the frigid river.

The name of Gil Eannes is hardly a household word nor is that of the place associated with the Portuguese explorer, Cape Bojador. Nor indeed did Eannes discover the cape: the place had been known for many years. To journeyers of Eannes&rsquos time, Bojador represented an unbreachable barrier, a point of no return, and it was the achievement of this reluctant hero to pass that invisible boundary, in 1434. In so doing, he opened new territory, not only on land but in the mind, and thus made possible the golden age of Portuguese exploration, with all its glories and horrors.

At that time conventional wisdom maintained that the Sun was boiling hot at the Equator. Thus, even if a ship could get past Cape Bojador, the equatorial Sun would eventually burn it to powder. Furthermore, should a vessel somehow make it past all other hazards, its crew would most surely meet unspeakable monsters in the sub-equatorial region known as the Antipodes. By having the courage to risk his life (consequently opening up new worlds,) Eanes was effectively behind the European age of discoveries to come. He was, however, also in part to blame for what would become a thriving trade in slaves for centuries after.

Joseph Warren (1741-1775 AD) was regarded by many in his time as the true architect of the American Revolution. He was the key figure in one of history&rsquos most famous tea parties. He wrote a set of Resolves that served as the blueprint for the first autonomous American government. He delivered a speech that sparked the first battles of the Revolutionary War. He sent Paul Revere out on one of history&rsquos most famous rides. He was the only Patriot leader, prior to the Declaration of Independence, to risk his life against the British on the Battlefield (Sandler 55). And, remarkably, he has been largely lost to history. He was surrounded by names we are all familiar with, and yet his own name is barely ever heard these days. Interestingly, his brother went on to found Harvard Medical School, and fourteen US States have a Warren County named after him.

Georges de La Tour (March 13, 1593, Vic-sur-Seille, Moselle &ndash January 30, 1652, Lunéville) was a painter, who spent most of his working life in the Duchy of Lorraine, (which was absorbed into France between 1641 and 1648,) during his lifetime. He painted mostly religious scenes lit by candlelight. After centuries of posthumous obscurity, during the 20th century, he became one of the most highly regarded of French 17th-century Baroque artists. In his lifetime he was known as the Painter to the King (of France), and was regarded as one of the greatest artists. Very little of his work survives and the reason for his obscurity is unknown, but thanks to the efforts of Hermann Voss, a German scholar, in 1915 his work was rediscovered.

Exercise Tiger, or Operation Tiger, were the code names for a full-scale rehearsal in 1944 for the D-Day invasion of Normandy. During the exercise, an Allied convoy was attacked, resulting in the deaths of 749 American servicemen. The lack of widespread knowledge of this exercise was due to intentional efforts (unlike most others on this list). As a result of official embarrassment and concerns over possible leaks just prior to the real invasion, all survivors were sworn to secrecy by their superiors. Ten missing officers involved in the exercise had Bigot&ndashlevel clearance for D-Day, meaning that they knew the invasion plans and could have compromised the invasion should they have been captured alive. As a result, the invasion was nearly called off until the bodies of all ten victims were found.

With little or no support, from the American or British armed forces, for any venture to recover remains or dedicate a memorial to the incident, Devon resident and civilian Ken Small took on the task of seeking to commemorate the event, after discovering evidence of the aftermath washed up on the shore while beachcombing in the early 1970s.

In 1904, New York&rsquos modern subway system was officially opened &ndash changing the city forever. But what most people don&rsquot know is that it was not the first subway. Because of terrible congestion on Broadway, Alfred Ely Beach (the young owner of the fledgling magazine Scientific American) conceived of an idea &ndash to build an underground railway, which used a giant fan to propel and suck a railcar back and forth through a tunnel. Because of the corruption of the commissioner of public works, William Tweed, Beach had to get consent to build his tunnel by pretending it was to be a mail delivery system. Tweed (whose income was derived largely from city transportation) did not veto the request.

Beach and a small group of men began digging a tunnel under Broadway in the dark of night. The entire enterprise was kept secret, as dirt was hidden in the basement of a building Beach bought for that purpose. The work went well, but just before they could complete their first line the press got wind and it became public. Beach&rsquos team worked extra hard to finish the subway, and in grand style they opened to the public on March 1, 1870. He charged twenty-five cents per passenger to travel from Warren Street to Murray Street. It was a huge success &ndash carrying over 400,000 passengers in its first year of operation.

Unfortunately Tweed was outraged and vetoed future extensions to the subway. Tweed was eventually imprisoned for his corruption, and permission was given for Beach to resume work extending the subway, but unfortunately his private investors were fast disappearing, due to the beginnings of an economic crisis. The subway was not completed and remained hidden under the city completely sealed up (complete with the luxury car and machinery) until it was subsumed into the present City Hall Station. Here is the route of the subway on Google Maps.

The House of Wisdom was a library and translation institute in Abbassid-era Baghdad, Iraq. It was a key institution in the Translation Movement, and considered to have been a major intellectual center of the Islamic Golden Age. The House was an unrivaled center for the study of humanities and for Islamic science, including Islamic mathematics, Islamic astronomy, Islamic medicine, Islamic alchemy and chemistry, zoology and Islamic geography. Drawing on Persian, Indian and Greek texts&mdashincluding those of Pythagoras, Plato, Aristotle, Hippocrates, Euclid, Plotinus, Galen, Sushruta, Charaka, Aryabhata and Brahmagupta&mdashthe scholars accumulated a great collection of world knowledge, and built on it through their own discoveries.

Along with all other libraries in Baghdad, the House of Wisdom was destroyed during the Mongol invasion of Baghdad, in 1258. It was said that the waters of the Tigris ran black for six months with ink from the enormous quantities of books flung into the river. The amount of knowledge lost that year is indescribable. It is even more surprising that while most people are familiar with the destruction of the library of Alexandria, few know about the loss of the House of Wisdom.

Prace cytowane
Sandler, Martin. Lost to Time. New York: Sterling Publishing Co, 2010. 55. Print


U.S.S. TENNESSEE

December 11, 1941. ENCLOSURE "B" REPORT OF DAMAGES SUSTAINED 7 DECEMBER, 1941:

    A bomb, apparently converted 15" or 16" shell about 1500 lbs. of low order detonation and small flame, struck the center gun outside the turret on the chase of the gun adjacent to the gun port. Upper right hand surface of the chase about 45° from vertical center line of barrel.

A bomb, the same type as that described in paragraph (A), struck the top of the turret and pierced 5" armor of the after key plate. As it entered the turret it exploded with a low order detonation and broke up, pieces flying into the booth and left gun chamber. Flames from the blast shot into the booth and into all three gun chambers. The turret crew had just manned their stations and were in the process of closing all flame-proof doors and hatches when the bomb struck. In its descent it sheared off the starboard after yardarm of the mainmast giving the bomb an angle of fall of about 75°.


After Pearl Harbor: The Race to Save the U.S. Fleet

Within the first 30 minutes of their surprise aerial assault on the U.S. naval base at Pearl Harbor, the Japanese had inflicted significant damage to the fleet of massive American battleships anchored there. By the end of the attack, USS Arizona was completely destroyed and USS Oklahoma had capsized, while the heavily damaged USS West Virginia, USS California and USS Nevada had sunk in shallow water.

In addition to the five battleships sunk outright, three other battleships, three cruisers, three destroyers and other smaller vessels were damaged in the attack, which also claimed 180 U.S. airplanes and inflicted some 3,400 casualties, including more than 2,300 killed. Yet nearly as soon as the devastating attack ended, efforts began to salvage the U.S. fleet and return the damaged ships to the water to fight against Japan and the other Axis powers.

Fortunately for the U.S. Navy, the fleet’s flagship, USS Pennsylvania, had been in dry dock on December 7, and sustained only superficial damage. USS Tennessee and USS Maryland had been moored inboard of the West Virginia and Oklahoma, respectively, and were also largely sheltered from the torpedo assault.

American battleship USS Maryland, relatively unscathed in the surprise attack on Pearl Harbor. 

Time Life Pictures/Getty Images

Once Pearl Harbor Navy Yard personnel, assisted by tenders and ships’ crewmen, began recovery work on the damaged ships, it proceeded swiftly. Within just three months, by February 1942, USS Pennsylvania, USS Maryland and USS Tennessee, along with the cruisers Honolulu, Helena and Raleigh the destroyers Helm and Shaw the seaplane tender Curtiss the repair ship Vestal and the floating drydock YFD-2 were back in service or had been refloated and transported by steam to the mainland United States for final repairs. The most heavily damaged of the small ships, the Raleigh and Shaw, were returned to active duty by mid-1942.

As for the rest of the fleet, it was clear that the five other battleships, two destroyers, a target ship and a minelayer suffered more severe damage, and would require extensive work just to get them to the point where repairs could be made. A week after the raid, a salvage organization was formally established to work on these more heavily damaged vessels. Led by Captain Homer N. Wallin, previously a member of the Battle Force Staff, the Salvage Division scored one of its greatest triumphs when it refloated the USS Nevada in February 1942.

With one large and many small holes blown into its hull, USS Nevada had sunk in shallow water, which made salvage work possible but not easy. Navy and civilian divers made some 400 dives and spent around 1,500 hours working on the Nevada alone, and two men lost their lives after inhaling the toxic gases accumulated in the ship’s interior. After being refloated, repaired and steamed to Puget Sound Navy Yard in Washington State for more permanent repairs, the Nevada rejoined the active U.S. fleet in late 1942.

The salvage workers also refloated USS California in March 1942, USS West Virginia in June and minelayer Oglala by July. After extensive repairs, these vessels also rejoined the fleet. The three other heavily damaged ships— Oklahoma, Arizona and the capsized target ship Utah—would not return to service. USS Arizona, which was destroyed after the explosion of an armor-piercing bomb caused a fire in its forward main magazines, remains on the floor of the harbor even today, serving as a memorial to those lost on December 7, 1941. The hull of USS Utah also remains in the harbor. A massive effort raised the Oklahoma, but the ship was ultimately too damaged to return to service.

A naval survey concluded that USS Oklahoma and USS Nevada appeared to have been lost because of design defects, while USS West Virginia had lacked the proper defenses to withstand such an attack. In the case of USS California, later investigation revealed that a number of manhole covers were left off or loose at the time of the attack, and there were not enough pumps onboard the ship to prevent the flooding from spreading and sinking the vessel.

According to the Naval History and Heritage Command account, Navy and civilian divers spent a total of some 20,000 hours underwater during the salvage operations, making around 5,000 dives. Most of the time, the divers had to wear gas masks to avoid toxic fumes from the oil-fouled ships. In addition to ship cleaning, salvage and repair, their work included recovering human remains, documents and ammunition.


Obejrzyj wideo: Something is Happening at Chernobyl