Mazapeta YT-181 - Historia

Mazapeta YT-181 - Historia

Mazapeta

Wódz wioski Siuksów nad jeziorem Big Stone, Minn., 1836.

(YT-181: dp. 237; 1.100'; ur. 25'; dr. 9'7"; s. 12 k,; el. Woban)

Mazapeta. (YT-181) został ustanowiony przez Gibbs Gas Engine Co, Jacksonville, Floryda, 7 sierpnia 1942 r.; zwodowany 8 maja 1943; sponsorowany przez panią Howard Fortson; i oddany do służby 12 sierpnia 1943.

Pierwotnie przydzielony do 3. Dystryktu Marynarki Wojennej, Mazapeta został przeniesiony w 1944 r. do 12. Dystryktu Marynarki Wojennej z siedzibą w San Francisco. Z wyjątkiem okresu od maja 1947 do września 1950, kiedy był w rezerwie wycofany ze służby na Mare Island, wykonywał różne usługi holownicze dla tego okręgu do 1969. W tym okresie dwukrotnie został przeklasyfikowany: jako YTB-181, .15) maj 1944; jako YTM-181, luty 1962.


Dziękujemy za cierpliwość, jest to kontynuacja wpisu sprzed dwóch dni. Port to Boston, data to listopad 1960, a flota zacumowana przy nabrzeżu T. Luna, na zdjęciu poniżej, nadal istnieją inne . . . Wierzę, że wszyscy odeszli.

Powyżej w oddali i poniżej, że’s Orion.

Nie mam dowodu tożsamości tego dżentelmena w Orion‘s maszynownia, lub

ten dżentelmen w sterówce innej epoki.

Allan Seymour rozpoczął karierę jako profesjonalny fotograf i wysłał mi te zdjęcia.

Oto jak po raz pierwszy zobaczyłem dwie łodzie–w tym Luna–z powrotem w 1987.Oto’s raport na temat historycznej wartości Luna przedłożony do Boston Landmarks Commission w marcu 1985 r.

Dzięki za Twoje domysły, zarówno tutaj, jak i na FB. Aby zobaczyć zdjęcia T Wharf z Boston Public Library’, kliknij tutaj. A oto źródło, co najmniej 150 zdjęć bostońskich holowników z kolekcji Digital Commonwealth.


J. R. Nelson ex YG-33

To była wskazówka: w odpowiednim świetle wypukły metalowy napis jest wyraźny. To zdjęcie otrzymałem od I.Y. we wrześniu zeszłego roku, ale nigdy więcej kadłuba nie trafiło na tyły USA.

Ten nie pokazuje liter.

Więc w zeszły weekend, kiedy byłem w Greenport, skierowałem się prosto nad wodę–aboard Chwała, o którym opowiem więcej jutro–i

ukłon byłego-YG-33 później J. R. Nelson

chociaż światło nie wydobywało więcej szczegółów, kapitan to zrobił. Okazuje się, że YG były zapalniczkami na śmieci, a ten miał niezapomniany silnik, chociaż nie wiem, czy jego zardzewiałe szczątki nadal są zanurzone. Ten YG został zamieniony w rybę

statek przetwórczy, który zatonął w doku i stał się przedmiotem pozwu.

Dziękuję Ingrid Young za umieszczenie mnie w tym wyszukiwaniu i przesłanie trzech najlepszych zdjęć. Ostatnie trzy zdjęcia, które zrobiłem od premiery Chwała.


Łodzie rządowe 35

Najpierw dwa zdjęcia Jasona LaDue z Lyonu nad Kanałem Erie. Kliknij tutaj, aby zobaczyć niektóre z wielu zdjęć, które Jason wysłał przez ostatnie lata z Lyonu i Wielkich Jezior. Statek Lyon, poniżej, został pomalowany na niebiesko i złoto w Nowym Jorku, odkąd pojawił się tutaj dwa miesiące temu.

Zadokowany za rufą Lyon jest Salem, który ostatnio otrzymał też nową farbę.

Od Kanału do szóstego boro, oto widok, który uchwyciłem w zeszłym tygodniu z MediaBoat, gdy weszliśmy do North Cove. Jednostka jest łodzią New York Naval Militia’s 440 Moose. Kliknij tutaj, aby zobaczyć niektóre z poprzednich statków NYNM’.

Nie jestem pewien, dokąd zmierza grupa. Szkuner jest Miasto maszynki do strzyżenia, które naprawdę potrzebuję wkrótce wyjść w jeden z tych dni.

Dwa pierwsze zdjęcia. . . dzięki Jasonowi LaDue ostatnie trzy autorstwa Willa Van Dorpa.


2014 [ edytuj ]

Największy jak dotąd rok Ephemerisle. Wyspa Tytan była ogromna i w dużej mierze centralnym punktem tego roku. Żadnych prawdziwych problemów i wszyscy wyszli podekscytowani na rok 2015.

Były tam dwie wyspy, na których serwis łodzi motorowych i skuterów wodnych był wdzięcznie obsługiwany przez kilku życzliwych ludzi, zwłaszcza Randolpha Henckena z The Seasteading Institute.

Zdjęcia / Wideo [ edytuj ]

Rekordy uczestników [ edytuj ]

Wydarzenia [ edytuj ]

Memokracja [ edytuj ]

Przekształciła się w ogromną konferencję, w której prawie wszyscy uczestniczyli i mikrorozmowy przez cały dzień.

Szef kuchni tytanów [ edytuj ]

Tajemniczy składnik - Pluots.

W epickiej bitwie rywalizowało 4 kucharzy i ich podwładni. Jonathan Cain zdobył główną nagrodę.

Kuba [ edytuj ]

Wyspa Eyeland [ edytuj ]

Dodaj tutaj swoją cichą historię.

Wyspa Tytanów [ edytuj ]

Dodaj tutaj swoją historię imprezy.


Dzień otwarcia w zatoce to niedziela

2 z 3 Wujek Sam próbuje budować mosty polityczne na pokładzie łodzi Billa i Karen Ferrera Freedom, która w tegorocznym Dniu Otwarcia w Zatoce zajęła pierwsze miejsce w kategorii żaglówek udekorowanych przez nich „budujących mosty”. George Neill, PICYA Pokaż więcej Pokaż mniej

Nie zabraknie czerwieni, bieli i błękitu w zatokową niedzielę, nie zabraknie łodzi i nie zabraknie błogosławieństw.

Nawet gdy społeczność żeglarzy pracuje nad emocjami i lekcjami płynącymi z śmierci pięciu żeglarzy w wyścigu 14 kwietnia, 95. doroczny Dzień Otwarcia w Zatoce i jego temat American Spirit będzie powodem do świętowania.

Ponad 100 klubów jachtowych spotyka się na tradycyjnej paradzie udekorowanych łodzi i imprezach w dniu otwarcia - uroczystościach, które są w równym stopniu głupie i patriotyczne. Ale tegoroczne Błogosławieństwo Rzemiosła Przyjemności może mieć szczególne znaczenie dla spodziewanych 400-500 łodzi i ponad 1000 żeglarzy.

Gdy poranne słońce spełza po moście Golden Gate do Tiburon, do akcji wkroczy wielowyznaniowy „oddział boży” zorganizowany przez Corinthian Yacht Club.

Na jej czele stoi emerytowany kapelan Marynarki Wojennej USA i minister metodystyczny, kapitan Jim Current (Orinda), tak jak robił to od 20 lat. Do prądu dołączą diakon Kościoła katolickiego św. Anzelma Ed Cunningham (Ross) i kantor kongregacji Rodef Sholom David Margules (San Rafael).

Traktują błogosławieństwa poważnie. Current ma 25 starannie wybranych kart indeksowych. Czyta się po części: „Słońce będzie ciepłe i miłe dla ciebie, w najciemniejszą noc prześwieca jakaś gwiazda… a kiedy nadchodzi zmierzch, ręka Boga do ciebie”.

„Wszyscy jesteśmy świadomi utraty” łodzi Low Speed ​​Chase, mówi Current. „To niedawne i żywe przypomnienie niebezpieczeństw, z jakimi spotykają się marynarze, gdy wychodzą”.

O 8 rano cała trójka odprawi ekumeniczne nabożeństwo modlitewne i błogosławieństwo w Corinthian Yacht Club. Następnie wskakują na pokład 42-stopowego trawlera Anakalia, zakotwiczonego tuż przy Tiburon. O 10:30, gdy łodzie ustawiają się masowo w Cieśninie Szopa, rozpoczyna się błogosławiona-orama. Przez dwie godziny będą wykonywać na zmianę zadanie dawania błogosławieństwa każdej przepływającej łodzi.

Jest bezpłatny dla każdej łodzi, która się pojawi.

Sailor Diana Fischer z Novato nazywa to poruszającym i cudownym widokiem. Mówi, że wypadek może się przydarzyć każdemu w każdej chwili. Więc „każdy mały kawałek pomaga, tak na to patrzymy”.

Tradycja błogosławieństw rozpoczęła się w 1963 roku, kiedy członkowie klubu, kapitan Elmer Towle i Charles White, uznali, że łodzie rekreacyjne zasługują na taką samą ochronę jak flota rybacka (również pobłogosławiona wiosną).

Dzień otwarcia sięga dalej, do 1917 roku. Koalicja klubów pod nazwą Pacific Inter-Club Yacht Association istniała już od kilkudziesięciu lat. Ale gdy Stany Zjednoczone pogrążyły się w I wojnie światowej w tym ciemnym roku, członek stowarzyszenia wpadł na pomysł, aby jachty odpowiednio ubrane w flagi sygnałowe „płynęły w eskadrze” wzdłuż frontu miasta z Crissy Field.

W tamtych czasach most w pobliżu Belvedere otwierał się, aby umożliwić barkom przeniesienie domów z ich zimowego kotwicowiska do letnich miejsc w Belvedere Cove i Richardson Bay. Nazwa Dnia Otwarcia utknęła, a tradycja paradowa rosła.

W południe parada rozpocznie się z łodzi strażackiej z San Francisco. Następnie pojawią się historyczne jednostki, takie jak holownik Marynarki Wojennej i łódź strażacka Mazapeta z 1943 roku, a następnie łodzie ozdobione motywem American Spirit. Za nimi podążają łodzie udekorowane przez dzieci i dziesiątki innych łodzi pokazujących swoją dumę. Łącznie ponad 120 łodzi pod przewodnictwem wielkiego marszałka kpt. Jana Tiury, pierwszej żeńskiej kapitana holownika na zatoce.

Stowarzyszenie w przeszłości komandora George'a Neilla nazwało to „absolutnie, bezdyskusyjnie największą i najlepszą paradą łodzi na świecie”. Więcej informacji znajdziesz na www.picya.org.

Zapytanie dotyczące bezpieczeństwa wyścigów: Kapitan amerykańskiej straży przybrzeżnej Cynthia Stowe poinformowała w tym tygodniu organizacje wyścigowe, że wstrzymała na dwa miesiące wyścigi oceaniczne poza zatoką San Francisco, podczas gdy przeprowadzany jest niezależny przegląd bezpieczeństwa dotyczący utraty Low Speed ​​Chase.

Decyzja dotyczy corocznego wyścigu Duxship Race, który miał się odbyć w sobotę, oraz prawdopodobnie wyścigów w maju i czerwcu do Farallones, Monterey Bay i Drakes Bay.

Stowe szczegółowo omówił przegląd w piątek z Garym Jobsenem, prezesem US Sailing.

US Sailing jest krajowym organem zarządzającym sportem. Organizuje niezależne panele na temat poważnych incydentów bezpieczeństwa. W ubiegłym roku wydano trzy takie raporty dotyczące strat na jeziorze Michigan i rzece Severn (Maryland) oraz wywrócenia się statku na Morzu Celtyckim.

W czwartek Jobsen wyraził smutek organizacji związany z wyścigami Farallones. „Z niecierpliwością czekamy na współpracę z US Coast Guard i (organizatorami wyścigu), aby dokładnie zrozumieć, co wydarzyło się podczas wyścigu, aby zawodnicy i organizatorzy wyścigu mogli być lepiej przygotowani w przyszłości”.

Zeznanie żeglarskie: Kalifornijska Komisja Małego Hoovera ds. organizacji rządowych wysłuchała w środę zeznań dotyczących propozycji gubernatora Jerry'ego Browna, aby zamknąć kalifornijski Departament Żeglugi i Dróg Wodnych i połączyć swoje programy z Departamentem Parków i Rekreacji.

CalBoating jest w pełni finansowany z podatków i opłat uiszczanych przez żeglarzy. Obejmuje on zarządzanie bezpieczeństwem i środowiskiem na wszystkich drogach wodnych oraz zapewnia dotacje na poprawę infrastruktury wykorzystywanej zarówno przez statki rekreacyjne, jak i komercyjne w stanie, od kajaków po holowniki.

Plan gubernatora ma na celu zwiększenie wydajności, ale żeglarze obawiają się, że plan wyeliminuje programy, ukradnie fundusze na inne cele i nie przyniesie wydajności ani oszczędności kosztów.


Mazapeta YT-181 - Historia

W przyszłym tygodniu muszę mieć 2 zęby trzonowe. Jestem przerażony

Miałem wyrwany ząb trzonowy i nie było tak źle, jak opisuje ten inny facet, nie martw się.

Kiedy ładowałem się do champa, mój klient się zduplikował. Nie chcę nawet wiedzieć, co się dzieje w tym kodzie spaghetti.

Przynajmniej jeden z was zrobił coś z Kanadą, daj kilka wskazówek

Jeśli jesteś młody, potrzebujesz procesu IEC (international experience Canada). Poddajesz się do puli, a następnie zostajesz wybrany. Dostarczysz dokumentację, weryfikację policji, udasz się do ambasady itp. i otrzymasz 2-letnią wizę na wakacje.

To chyba 200 euro, cały proces trwa kilka miesięcy.

Najczęściej wypowiadanym słowem na samym końcu każdego roku (od strefy czasowej do strefy czasowej) jest bez wątpienia „jeden”

To jest jak „szczęśliwy”, bo ludzie zaczynają mówić trochę „szczęśliwego nowego roku”, zanim trafią 12


Mazapeta YT-181 - Historia


„Georgio Sideri dicto Calapodha fecit nel anno 1570”.
Portolan Chart of the Mediterranean autorstwa Georgio Sideri, znany również jako Callapodha.

Obecność El Greco w Wenecji jest mocno udokumentowana zarządzeniem wydanym przez księcia Candia w sierpniu 1568 r. W ciągu trzech dni „Manoli dacypri” znany jako „Mazapeta” musi dostarczyć „rysunki” przekazane mu w Wenecji przez El Greco („ maistro Menegin Thetocopulo”) do „ser Zorzi Sidero detto Calapoda”.
Georgio Sideri (znany jako Callapodha) był płodnym producentem list przebojów. Jego najwcześniejsze znane prace pochodzą z 1537 roku, a w zbiorach w całej Europie znajduje się 15 znanych ocalałych wykresów. Ten wykres rozszerza jego znaną działalność o pięć lat.
Sideri należał do znanej kreteńskiej rodziny i był częstym gościem Wenecji w latach 1538-1554 jako kapitan statku handlowego. Z archiwaliów wynika, że ​​przebywał na Krecie od 1564 roku aż do śmierci w 1581 roku.

Na szyi wykresu znajdują się weneckie ramiona rodziny Bragadin. Od dawna twierdzono, że herb odnosi się do Marcantonio Bragadina (1523 – 1571), gubernatora Cypru, kiedy sporządzano wykres. Jego brutalna śmierć z rąk Turków Osmańskich w Famaguście w sierpniu 1571 jest legendarna (został żywcem obdarty ze skóry), więc powiązanie mapy z tą makabryczną historią jest kuszące. Jednak o wiele bardziej prawdopodobny związek ma Filippo Bragadin, wybrany kapitanem Candia w 1569 roku.
Flagi, namioty, góry Atlas oraz przedstawienia Genui i Wenecji są charakterystycznymi cechami twórczości Sideri. Jednak bezimienne miasta na dole mapy są bardziej delikatnymi rysunkami i mogą być dziełem innego artysty. W pracy wyraźnie widać wpływ innych kartografów, w tym Diogo Homema, Grazioso Benincasa i Battisty Agnese.

Mapa pojawia się w katalogu biblioteki hrabiego Ashburnham w 1861 roku. W 1897 została sprzedana słynnemu kolekcjonerowi Henry Yates Thompsonowi, a w 1899 została sprzedana na aukcji czołowemu handlarzowi książek Jamesowi Tregaskisowi, właścicielowi Caxton Head przy 232 High Holborn. Mapa została następnie zakupiona przez Centralną Szkołę Sztuki i Rzemiosła do swojej kolekcji dydaktycznej.

Dr Jo Wheeler jest dyrektorem ds. rozwoju międzynarodowego w Central Saint Martins. Zajmuje się historią społeczną renesansowej Wenecji. Od ponad dekady pracuje nad recepturami i recepturami oraz księgami tajemnic w renesansowych Włoszech. Jest autorem Renaissance Secrets (V & A Publishing, 2009), a jego obecny projekt badawczy koncentruje się na niepublikowanym rękopisie receptur szklanych należących do czołowej rodziny szklarskiej z Murano pod koniec XVI wieku. Jego specjalistyczna wiedza pozwoliła mu stwierdzić, że mapa portolan datowana na 1570 r. w Muzeum i Kolekcji Studiów Kolegium była całkowicie nieznana międzynarodowej społeczności ekspertów i dosłownie przenieść ten niezwykły obiekt z powrotem na mapę.


Więcej szczegółów

Dodałem więcej szczegółów. Poza zamocowaniem na stałe koła sterowego, telegrafu oraz skrzynek kontrolnych windy kotwicznej i kabestanu, dodałem również platformę światła rufowego z tyłu pokładu oraz platformy oświetleniowe lewej i prawej burty na dachu sterówki. Zbudowałem również i dodałem dwie szpule do węży znajdujące się z tyłu dachu kabiny.

Prawie wszystko jest wykonane ze styrenu. Do węża na szpulach użyłem sznurka ze sklepu rzemieślniczego.

Przylutowałem wszystkie drabiny i mam je teraz na swoim miejscu. Użyłem mosiądzu 1 mm na szczeble i mosiężnego pręta 1/16 x 1/64 na nogi. Moja pierwsza próba nie powiodła się. Próbowałem zbudować przyrząd do mojej wiertarki, aby wywiercić otwory na szczeble, ale skończyło się na tym, że zrobiła się dość brzydka drabina. W końcu poświęciłem czas na zbudowanie przyrządu, abym mógł to wszystko przylutować i to działało świetnie. Żyj i ucz się . Dwie drabiny na pokładzie są na stałe przymocowane do nadbudówki i odchodzą wraz z nią. Zainstalowałem je tak, aby ustawiły się na pokładzie i wyglądają na przymocowane. Zrobiłem co w mojej mocy, aby zbudować punkt mocowania kosztem wyglądu, ponieważ będą one tak podatne na zrzucenie.

W końcu dostałem też poręcz zamontowaną na nadbudówce. Nie jestem pewien, jak robią to inni, ale oto, co zrobiłem.

Zacząłem od zaznaczenia za pomocą cyrkla linii odpowiedniej wysokości nad pokładem na ścianie nadbudówki. Użyłem niebieskiej taśmy malarskiej, aby to ułatwić. Po narysowaniu linii określiłem rozstaw podpór balustrad. Kiedy już je oznaczyłem, użyłem mikrowiertła do wywiercenia otworów na wsporniki drutu fortepianowego 1/32. Kiedy projektowałem taras, miałem dodatkowy pasek drewna na tej wysokości od wewnątrz, aby zapewnić im większe podparcie po zainstalowaniu. Użyłem kawałka sklejki 3/32, aby wyregulować każdą z podpór, aby wystawały na odpowiednią odległość (3 cale skali). Po ustawieniu umieściłem je na swoim miejscu.

Wreszcie, mając wszystkie podpory na miejscu, wygiąłem mosiężną rurkę o średnicy 1,5 mm (niecałe 2 cale skali), aby dopasować ją do krzywizny obudowy pokładowej. Gdy to zostało zrobione, zaznaczyłem i naciąłem rurkę w każdym miejscu podparcia za pomocą trójkątnego pilnika. Wycięcie było wystarczająco duże, aby zrobić otwór wystarczająco duży, aby zmieścił się w nim wspornik drutu fortepianowego. To jest ten sam proces, którego użyłem do stworzenia koła statku. Kiedy wszystko było gotowe i poręcz była na miejscu, przylutowałem każdą sekcję na swoim miejscu. Efekt końcowy okazał się w porządku i są bardzo solidne.

W końcu zacząłem budować kratę na rufie. Zrobiłem to z blachy mosiężnej i wywierciłem wszystkie otwory o średnicy 1/16 (średnica 2 cali) za pomocą mojej wiertarki. Zbudowałem konstrukcję pod kratą, aby ją podeprzeć, aby pasowała do wzoru otworów (który skopiowałem z mojego zdjęcia referencyjnego). Będzie można go zdemontować, więc w razie potrzeby mogę dostać się do drążka kierowniczego. Nadal trwają prace.


97 52 34 Szczypce do zaciskania KNIPEX PreciForce®

Zaciskanie to praca o wysokiej precyzji. Profil zaciskania i siła nacisku zaciskania muszą być precyzyjnie dopasowane do złącz i przewodu, aby stworzyć profesjonalne połączenie, które jest trwale bezpieczne mechanicznie i elektrycznie.

Wszystkie szczypce z gamy Knipex PreciForce łączą lekką, kompaktową konstrukcję ze wzmocnieniem dźwigni przełączającej siły ręcznej i precyzyjnym profilem zaciskania. Rezultat: idealna, przyjazna dla dłoni siła nacisku jest wywierana precyzyjnie na złącze wtykowe podłączone do kabla.

Odciążenie podczas zaciskania dzięki zintegrowanemu zamkowi zapewniającemu idealny nacisk zaciskania

Dzięki zintegrowanemu zamkowi, Knipex PreciForce wykonuje za niego zadanie pomiaru siły ręcznej. Szczypce są optymalnie ustawione (kalibrowane) w fabryce. Zintegrowany zamek blokuje przedwczesne otwarcie szczypiec przed osiągnięciem ustawionej górnej granicy za pomocą nacisku ręcznego. Zintegrowana blokada zwalnia się automatycznie po osiągnięciu ustawionego nacisku zaciskania, co pozwala użytkownikowi całkowicie skoncentrować się na zaciskaniu. Zintegrowany zamek można zwolnić w razie potrzeby, a nacisk zaciskania szczypiec można regulować, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Dokładnie obrobione, trwałe profile zaciskane

Dzięki serii Knipex PreciForce każda aplikacja do zaciskania ma swoją własną wersję ze specjalnie obrobionym profilem zaciskania: jedna specjalistyczna para szczypiec, jedna aplikacja. Knipex PreciForce jest produkowany ze specjalnej wysokogatunkowej stali elektrycznej chromowo-wanadowej i jest hartowany w oleju. Knipex PreciForce 97 52 34 to zatem zakup, który przetrwa długo i do specjalnego obszaru zastosowania: zaciskanie nieizolowanych, otwartych złączy wtykowych o szerokości 2,8 i 4,8 mm.

Szczypce zaciskowe do zaciskania złączy wtykowych o szerokości 2,8 mm lub 4,8 mm z otwartym wejściem kabla za pomocą zacisku rolkowego