Andrzeja McLarena

Andrzeja McLarena

Andrew McLaren urodził się w Larkhall w Szkocji 24 stycznia 1922 roku. Dołączył do Preston North End tuż przed wybuchem II wojny światowej. Rząd nałożył na pięćdziesiąt mil limit podróży, a Football League podzielił wszystkie kluby na siedem obszarów regionalnych, w których mogły się odbywać mecze. W wieku osiemnastu lat Scott stał się regularną drużyną.

W sezonie 1940-1941 Preston North End musiał wygrać swój ostatni mecz z Liverpoolem, aby zdobyć tytuł North Regional League. Dziewiętnastoletni McLaren strzelił wszystkie sześć bramek w wygranym 6:1 meczu. Twierdził to Jack Rollin (Piłka nożna na wojnie: 1939-1945), że: „Pierwszym klubem, który w jakikolwiek znaczący sposób skorzystał z polityki młodzieżowej, był Preston North End, który sukces w latach 1940-41 zawdzięczał swojej wyjątkowej przedwojennej strukturze. W 1938 klub prowadził już dwa zespoły w lokalnych kręgach juniorów kiedy przewodniczący James Taylor zdecydował się na plan wypełnienia luki między absolwentami szkół a klubami juniorów poprzez utworzenie Juvenile Division w Preston and District League otwartej dla 14-16-latków”.

Rollin zwraca uwagę, że do 1940 roku ponad 100 młodych piłkarzy było trenowanych w grupach ośmiu starszych piłkarzy klubu, którzy dobrowolnie pomagali w wieczornych treningach. Jedną z osób zaangażowanych w ten coaching był Robert Beattie. Pierwsi młodzieńcy, którzy wyszli z tego systemu trenerskiego, to Andrew McLaren, William Scott i Tom Finney.

Preston North End wziął również udział w 1941 Football League War Cup. McLaren strzelił pięć bramek w wygranym 12:1 meczu Prestona z Tranmere. Zdobył również hat-tricka w meczu czwartej rundy z Manchesterem City. Preston dotarł do finału pokonując Newcastle United 2-0. Drużyna Preston, która zmierzyła się z Arsenalem na Wembley 31 maja, to: Jack Fairbrother, Frank Gallimore, William Scott, Bill Shankly, Tom Smith, Andrew Beattie, Tom Finney, Andrew McLaren, Jimmy Dougal, Robert Beattie i Hugh O'Donnell.

Gra odbyła się przed 60-tysięcznym tłumem. Arsenal otrzymał rzut karny już po trzech minutach, ale Leslie Compton trafił w stopę słupka z rzutu karnego. Niedługo potem Andrew McLaren zdobył bramkę z podania Toma Finneya. Preston zdominował resztę meczu, ale Dennis Compton zdołał zdobyć wyrównanie tuż przed końcem pełnego czasu gry.

Powtórka odbyła się w Ewood Park, stadionie Blackburn Rovers. Pierwszy gol był wynikiem ruchu, w którym wzięli udział Tom Finney i Jimmy Dougal, zanim Robert Beattie wrzucił piłkę do siatki. Frank Gallimore strzelił własnego gola, ale po kolejnym ataku Beattie ponownie strzelił. Był to ostateczny cel meczu, a Preston został zwycięzcą pucharu.

McLaren nadal grał w Preston North End podczas II wojny światowej. W kwietniu 1947 roku wygrał swój pierwszy występ w reprezentacji, kiedy reprezentował Szkocję przeciwko Anglii. McLaren strzelił gola dla Szkocji w remisie 1:1. Strzelił także dwa gole przeciwko Luksemburgowi (maj 1947) i jeden przeciwko Walii (listopad 1947). Jednak po zdobyciu czterech bramek w czterech meczach został usunięty i nigdy więcej nie grał dla swojego kraju.

McLaren był najlepszym strzelcem Prestona z 17 golami w sezonie 1947/48. Zaskakująco został wymieniony na Johna Knighta z Burnley w 1948 roku. McLaren miał trudności z osiedleniem się w nowym klubie i przeniósł się do Sheffield United. Grał także w Bradford Park Avenue, Southport i Rochdale, zanim przeszedł na emeryturę.


Andrew McLaren Carstairs urodził się w Indiach, był synem misjonarza i kształcił się w George Watson's College i St Andrews University, gdzie ukończył studia z pierwszym wynikiem z historii i ekonomii. W czasie II wojny światowej współpracował z brytyjskim wywiadem wojskowym, następnie w 1948 został powołany na wykładowcę ekonomii politycznej na Uniwersytecie St Andrews. Od 1951 do 1965 wykładał historię ekonomiczną, a następnie przeniósł się do ówczesnego Queen's College Dundee, gdzie miał zostać starszym wykładowcą historii gospodarczej. Jego zainteresowania badawcze obejmowały nie tylko historię gospodarczą, ale także systemy wyborcze i konstytucje. Carstairs interesował się wszystkimi aspektami życia uniwersyteckiego. Był rozchwytywanym przewodniczącym wielu komitetów i silnym zwolennikiem klubu rugby. Przeszedł na emeryturę w 1979 roku i zmarł w 1990 po krótkiej chorobie.

Rekordy są ułożone zgodnie z zamówieniem Carstairs.


MCLAUGLIN, Andrzej

MCLAUGLIN, Andrzeju. Amerykański. Gatunki: Nauki o środowisku / Ekologia. Kariera zawodowa: Lehman College, City University of New York, Bronx, NY, profesor filozofii. Publikacje: Regarding Nature: Industrialism and Deep Ecology, 1993. Autor esejów o filozofii głębokiej ekologii, etyce środowiskowej, filozofii społecznej i politycznej oraz filozofii nauki. Adres: CA 367, Lehman College, CUNY, 250 Bedford Park Blvd. West, Bronx, NY 10468, USA Adres internetowy: [e-mail chroniony]

Cytuj ten artykuł
Wybierz styl poniżej i skopiuj tekst do swojej bibliografii.

„Mclaughlin, Andrzeju”. Katalog pisarzy 2005. . Pobrano 16 czerwca 2021 z Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/arts/culture-magazines/mclaughlin-andrew

Style cytowania

Encyclopedia.com umożliwia cytowanie wpisów referencyjnych i artykułów zgodnie z popularnymi stylami Modern Language Association (MLA), The Chicago Manual of Style i American Psychological Association (APA).

W narzędziu „Cytuj ten artykuł” wybierz styl, aby zobaczyć, jak wyglądają wszystkie dostępne informacje po sformatowaniu zgodnie z tym stylem. Następnie skopiuj i wklej tekst do swojej bibliografii lub listy cytowanych prac.


[Andrew Benson] "McLaren sprzedał swoją siedzibę w Woking za 170 milionów funtów w ramach umowy sprzedaży i leasingu zwrotnego mającej na celu zmniejszenie zadłużenia. w ramach umowy zgodził się na 20-letni leasing serwisu"

Absolutnie niesamowite przeżycie, ale chłopcze, to ogromny, skomplikowany labirynt budynku.

Widziałem każdy niesamowity samochód, jaki mogłem i zacząłem pracować z Lando Norrisem, więc co za dobry dzień?

Dość niesamowite. Czy możesz powiedzieć, co robiłeś? Lando musiał być w dobrym humorze.

Dla tych, którzy nie wiedzą, nie jest to wielka sprawa i jest to po prostu dobry pomysł dla firmy wielkości mclaren.

Mclaren jest podobny do firmy takiej jak Harley Davidson, ponieważ są one w rzeczywistości dość małe i po prostu poświęcają dużo uwagi swojej historii i bieżącym sprawom. Nie ma sensu, aby ich firma macierzysta miała siedzibę główną o wartości 170 milionów dolarów, gdy ledwo zarabiają dzięki działaniom motoryzacyjnym i wyścigowym.

Cóż, dla nich to także kwestia stopy kapitalizacji w stosunku do zadłużenia. Jeśli mają stopę kapitalizacji niższą niż pożyczka i mają trochę kapitału obrotowego, jest to całkowicie rozsądne. Nie znam również rynku nieruchomości komercyjnych w Europie, ale jeśli istnieje również duży popyt na tego typu obiekty, być może uda im się go odzyskać za niższą cenę, gdy tylko się uspokoi.

Właściwie to całkiem normalne. Ich biznes to formuła 1, a nie nieruchomości.

Cóż, rzeczywistość jest taka, że ​​są oni poważnie sparaliżowani, zespół F1 co roku traci pieniądze i w zasadzie istnieją tylko dzięki sprzedaży samochodów drogowych i właścicielom szejków. Pozbycie się Hondy było ogromną porażką pod względem finansów i konkurencyjności.

Whooooooole lotta ignorancja jest wystawiona itt. Większość firm nie posiada własnych siedzib, to naprawdę szalenie normalne. To nie jest desperacja, to nie jest panika, nie jest to w żaden sposób zły znak. Tak działa większość firm, ponieważ zazwyczaj nie chcą one również działać w branży nieruchomości.

Dokładnie tak. Bardziej zaskakujące jest to, że firma taka jak McLaren była właścicielem swojego budynku centrali.

Najgorsze jest to, że bycie na szczycie jest złe?

Szczerze mówiąc, jestem naprawdę zszokowany, że ludzie nie zdają sobie sprawy, jak powszechne jest to zjawisko. Gdy firma przekroczy pewien rozmiar, nie ma sensu, by trzymała się drogich aktywów kapitałowych, które nie są częścią ich podstawowej działalności.

To nie jest katastrofa i to jest powszechne, ale nie udawajmy, że jest to norma wśród firm, które też radzą sobie naprawdę dobrze. Zwłaszcza, że ​​sami zbudowali tę siedzibę od podstaw (w przeciwieństwie do większości firm, o których mówisz), zamiast wynajmować powierzchnię, chodziło o to, aby mieć nad nią kontrolę, aby rosła wzdłuż Spółka.

Zasadniczo posiadanie większej liczby aktywów do dyspozycji jest dobrym krótkoterminowym posunięciem, ale jeśli mogliby tego uniknąć, możesz być pewien, że by to zrobili.


W ostatnich tygodniach na nocnej zmianie w 3AW, Andrzeja McLarena spotkał się z falą telefonów od słuchaczy, oburzonych, że nocny program w Melbourne zostanie zastąpiony programem ogólnokrajowym, prowadzonym przez Łukasz Bona, z Sydney.

Kiedy ogłoszono to na antenie w tym tygodniu, dzwoniący po dzwoniącym narzekali na tę decyzję, jak pokazuje jedna sekwencja programów z godziny 3 nad ranem wcześniej w tym tygodniu (posłuchaj poniżej).


Zapis archiwalny

- pozycja 1: Akt własności, William Clark do Edwina Leavensa, dla wschodniej połowy części 14, Koncesja 9, Erin Township, 1856.

- pozycja 2: Umowa hipoteczna, Edwin Levins do Williama Clarka, za wschodnią połowę działki 14, Koncesja 9, Erin Township, 1857.

- pkt 3: Przeniesienie umowy kredytu hipotecznego, William Clark na Andrw McLaren, 1857.

- pozycja 4: Deed, Edwin Leavens do Andrew McLarena za powyższą partię, 1860.

- pkt 5: Akt własności, Andrew McLaren do Hannah Hull, za powyższą partię, 1876 r.

- poz. 6: Umowa sprzedaży Hannah Hull i męża Catherine Blackwood na powyższą partię, 1885 r.

- pozycja 7: Deed, Hannah Hull i mąż Catherine Blackwood, nad działką, 1885.

- pozycja 8: Streszczenie działki dla Lotu 5, zachodnia strona Main Street, wieś Erin, 1885.

- pozycja 9: Deed, Catherine Blackwood do Mary Mason, Lot 5, zachodnia strona Main Street, wieś Erin, 1885.

- pozycja 10: Pokwitowanie od J. C. Blackwood do zastosowania na domu i działce, podpisane przez H. Hull, 1885.

- poz. 11: Kopia kaucji, Mary Johnston do Catherine Blackwood, za powyższą partię, 1885.

- poz. 12: Paragon za pieniądze otrzymane od pani Blackwood na dom i działkę, wystawiony przez H. Hull, 1885.

- poz. 13: Rachunek za pieniądze otrzymane od I. Blackwooda na wniosek o hipotekę H. Hull, wystawiony przez Andrew McLarena, 1885 r.

- poz. 14: Paragon za pieniądze otrzymane od J. Blackwooda na dom, wystawiony przez Hannah Hull, 1885.

- poz. 15: Paragon za pieniądze otrzymane od Pani Blackwood, wystawiony przez Andrew McLarena, 1885 r.

- pozycja 16: Akt własności, Samuel Mason do Maggie Sanders, dla działek 2 i 3 po wschodniej stronie Main Street, Erin oraz części zachodniej połowy działki 14, koncesja 10 Erin Township, 1901.

- pozycja 17: Deed, John R. Mason i inni dla Margaret Sanders, za Lot 14, Concession 9, Erin Township i Lot 5 Main Street, Erin Village, 1915.

SERIA 2: Henry Sanders, 1887-1929.

- pkt 1: Zawiadomienie wysłane do H. Sandersa z Erin, 1929, wydane przez Sąd Rewizyjny, Erin Village, dotyczące poprawy miejscowej.

- pozycja 2: Zaświadczenie o wyszkoleniu wojskowym wystawione dla sierżanta Henry'ego Sandersa, 30 batalionu, 1889 r.

- pkt 3: Strona z księgi karygodnej dotycząca Seargenta H. Sandersa, 1887.

SERIA 3: James Sanders, 1912.

- poz. 1: Świadectwo wstępu juniora wystawione dla Jamesa Sandersa z Liceum Fergusa, 1912 r.

SERIA 4: Joseph Sanders, 1914-1945.

- poz. 1: Świadectwo wstępu juniora wystawione Josephowi Sandersowi z Liceum Fergusa, 1914.

- pozycja 2: Deklaracja pełnoletniości dla Margaret Sanders, 1945, matka Josepha Sandersa z Erin Vilage.

SERIA 5: Joseph Mason, 1898.

Nasza baza danych opisuje zbiory Muzeum i Archiwów obejmujące 20 000 artefaktów i 27 000 archiwaliów odzwierciedlających historię ludzi, miejsc i organizacji hrabstwa Wellington. Znaczące kolekcje artefaktów obejmują tekstylia, narzędzia rolnicze, meble i artykuły gospodarstwa domowego. Zapisy archiwalne obejmują fotografie, mapy, korespondencję, pamiętniki, listy ocen, listy wyborców, gazety i protokoły.

Zaleca się wizytę w Muzeum i Archiwach Hrabstwa Wellington w celu obejrzenia oryginalnych zapisów i dokładniejszych badań.


Reklamy British Airways (Aria na antenie)

W 1989 roku McLaren i kompozytor Yanni zaaranżowali The Flower Duet w utwór zatytułowany Aria on air. Temat „Flower Duet”, zaczerpnięty z francuskiej opery Lakmé autorstwa Léo Delibesa, był już używany przez kompozytora Howarda Blake’a[14] do towarzyszenia reklamom British Airways od 1984 roku. Jednak od 1989 roku McLaren i Yanni dalej zaaranżowali Flower Duet i pojawił się w globalnej kampanii reklamowej BA „Ulubiona linia lotnicza świata” w latach 80. i 90. XX wieku.


Andrew McLaren - Historia

Samochód, który nie potrzebuje celu. Albo tor wyścigowy. Stworzony, aby dostarczać tylko najczystsze możliwe wrażenia z jazdy. Bezkompromisowa przyjemność. McLaren Elva… stworzony, aby wyostrzyć każdy zmysł i zbudować jak najściślejszy związek między kierowcą, samochodem i żywiołami. Niemożliwie lekki. Odurzająco potężny. Zwinność w ułamku sekundy.

Elva popycha do przodu nasz śmiały język projektowania. I z dumą przestrzega zasad określonych przez oryginalny wyścig Bruce'a McLarena podbijający otwarte samochody sportowe z lat 60. - M1A, M1B i M1C. Podobnie jak nasza najnowsza seria Ultimate, oryginalne drogowe „Elvasy” były lekkie, miały otwarty dach, centralnie umieszczony silnik… i zostały stworzone z myślą o zapewnieniu ekscytującej czystości jazdy.

Elva zabierze Cię na skraj zaangażowania kierowcy. Nic nie łączy cię bardziej z dreszczykiem emocji. Widok z przodu jest zawsze niesamowity… nie ma dachu ani przedniej szyby, które mogłyby przeszkadzać. Nie zapomnimy poczucia przestrzeni i rozmytej scenerii. Aktywny system zarządzania powietrzem również nie pozwala, aby turbulencje zepsuły chwilę. To najbardziej zwinny McLaren. Odpowiedzi i opinie podnoszą grę na zupełnie nowy poziom. I w pełni wykorzystaj dziki potencjał 4,0-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 815 KM i momencie obrotowym 800 NM – grzmiąc bogatszą ścieżką dźwiękową do kokpitu dzięki specjalnie zaprojektowanemu poczwórnemu układowi wydechowemu. Ta niemal nadprzyrodzona zwinność jest również zasługą Proactive Chassis Control II, która zapewnia doskonałe prowadzenie na drodze lub torze. Elektrohydrauliczny układ kierowniczy jest pełen wrażeń i dodaje intensywnego poczucia połączenia. Podobnie jak unikalne zawieszenie z indywidualnym tuningiem. Hamulce ze spiekanego węgla ceramicznego zapewniają niesamowitą siłę hamowania.

To kolejny rozdział historii projektowania McLarena. Chodzi o odważne formy, czyste linie i płynny ruch. Przepływ zaciera wszelkie granice między wnętrzem a zewnętrzem, łącząc się w oszałamiającą całość pod każdym kątem. Formuła 1 to wielka inspiracja. Czyste, bezproblemowe boki korpusu i muskularne kształty obkurczone w folię termokurczliwą pochodzą prosto z pomysłów powstałych w ogniu największej konkurencji. W całym tekście zastosowano włókno węglowe. A pięknie obrobione, solidne metalowe detale pokazują wyjątkowy kunszt, który pomaga zdefiniować każdą serię McLaren Ultimate. Poruszanie się w środku to płynne przejście. Nie przekraczasz żadnych linii, ale wjeżdżasz do przestrzeni, w której kokon kierowcy i pasażera. Zaawansowane materiały Ultrafabric chronią kabinę, a unikalne fotele z włókna węglowego zapewniają komfort i wsparcie nawet w ekstremalnych warunkach. Poczucie całkowitego zaangażowania wzmacnia zestaw przyrządów połączony z kolumną kierownicy i poruszający się wraz z nią. Sterowanie trybem samochodowym jest zawsze na wyciągnięcie ręki.

Najlżejszy samochód drogowy McLaren, jaki kiedykolwiek wyprodukowano, udowadnia, że ​​mniej znaczy więcej. Głośno i wyraźnie. Bezkompromisowa konstrukcja hipersamochodu wykorzystuje zindywidualizowany projekt z włókna węglowego oparty na Monocell II. Unikalna górna część nadwozia zawiera również rozkładany system ochrony przed przewróceniem [ROPS] dla maksymalnego bezpieczeństwa pasażerów. Oszałamiający korpus z pełnego włókna węglowego składa się z zaledwie trzech głównych paneli. Tworzy to czysty, wyrzeźbiony profil i pozostaje wierny etosowi ultralekkiego. Większa waga została zmniejszona dzięki niskoprofilowym dwuściennym drzwiom z włókna węglowego. Precyzyjnie zaprojektowane i praktyczne, dodają dramatycznego rozmachu, gdy wznoszą się z głęboko zakrzywionych progów. Pod eleganckimi formami pokrowca na skrzynię jest wystarczająco dużo miejsca na rzeczy codziennego użytku oraz – oczywiście – kask kierowcy.

Mistrzowska klasa aerodynamiki. Kształt umożliwiający pełne wykorzystanie przepływu powietrza. Aktywny system zarządzania powietrzem [AAMS] firmy Elva to światowa nowość. Dzięki dwóm rzeźbionym elementom, które prowadzą powietrze o dużej prędkości nad kabiną, tworzy on wolną od turbulencji strefę dla kierowcy i pasażera, zapewniając całkowity komfort i kontrolę. I pomimo braku dachu, Elva nadal generuje wystarczającą siłę docisku, aby poprawić niesamowite prowadzenie. Aktywny tylny spojler z włókna węglowego o pełnej szerokości daje jasny sygnał o radykalnym i czystym ukierunkowaniu samochodu na osiągi. Zmienia pozycję, aby zachować idealną równowagę aerodynamiczną i natychmiast staje się hamulcem aerodynamicznym, aby w razie potrzeby zwiększyć siłę hamowania. W duchu Formuły 1 dostępny jest również tryb automatycznego DRS, który zmniejsza opór i zwiększa przyspieszenie.


Zwycięzca pierwszej australijskiej nagrody dla kobiet w biznesie nowej generacji

Twoje konto łatwo dostępne (EZA) umożliwia osobom w Twojej organizacji pobieranie zawartości do następujących zastosowań:

  • Testy
  • Próbki
  • Kompozyty
  • Układy
  • Szorstkie cięcia
  • Wstępne edycje

Zastępuje on standardową licencję kompozytową online dla zdjęć i wideo na stronie Getty Images. Konto EZA nie jest licencją. Aby sfinalizować swój projekt z materiału pobranego z konta EZA, musisz zabezpieczyć licencję. Bez licencji nie można dalej wykorzystywać, na przykład:

  • prezentacje grup fokusowych
  • prezentacje zewnętrzne
  • materiały końcowe dystrybuowane wewnątrz Twojej organizacji
  • wszelkie materiały dystrybuowane poza Twoją organizację
  • wszelkie materiały rozpowszechniane publicznie (takie jak reklama, marketing)

Ponieważ kolekcje są stale aktualizowane, Getty Images nie może zagwarantować, że jakikolwiek konkretny element będzie dostępny do czasu uzyskania licencji. Prosimy o uważne zapoznanie się z wszelkimi ograniczeniami towarzyszącymi Licencjonowanym materiałom na stronie internetowej Getty Images oraz o kontakt z przedstawicielem Getty Images w przypadku pytań na ich temat. Twoje konto EZA pozostanie aktywne przez rok. Twój przedstawiciel Getty Images omówi z Tobą odnowienie.

Klikając przycisk Pobierz, akceptujesz odpowiedzialność za korzystanie z niepublikowanych treści (w tym uzyskanie wszelkich zezwoleń wymaganych do korzystania) i zgadzasz się przestrzegać wszelkich ograniczeń.


Doganianie z Andrew Kirkaldy, McLaren GT Planowanie na przyszłość

Wycieczka do McLarena GT jest na liście rzeczy do zrobienia DSC od prawie dwóch lat, ale w końcu gwiazdy wyrównały się w zeszłym tygodniu i po raz pierwszy od zbyt dawna usiadłem z dyrektorem zarządzającym McLaren GT, Andrew Kirkaldy.

Siedziba McLarena GT, duża jednostka używana przez zespół Formuły 1 do czasu otwarcia McLaren Technology Center (MTC) w 2003 roku, nie jest daleko od statku-matki, ale McLaren GT jest samodzielnym ciałem, aczkolwiek z przewodowymi połączeniami z McLaren Automotive.

Jest to duży obiekt, wraz ze starymi biurami takich jak Adrian Newey i Ron Dennis, wciąż nienaruszonymi i używanymi, a inne obszary budynku są obecnie remontowane w celu planowanej rozbudowy obiektów i działalności, a także w celu uwzględnienia nadmiernej ilości pracowników z rozwijającego się oddziału McLaren Automotive spółki macierzystej.

„Przejęliśmy obiekt od McLarena i kiedy tu przybyliśmy, naprawdę było to coś w rodzaju kapsuły czasu. Wymagania Formuły 1 są takie, że chłopaki musieli ruszyć z miejsca, kiedy przenieśli się do MTC. Naprawdę czułem się tak, jakby ktoś zamknął drzwi w 2003 roku i znaleźliśmy je tak, jak je zostawił po latach!”

McLaren wynajmuje teraz trochę miejsca z powrotem od swoich partnerów w McLaren GT, ale to nie znaczy, że miejsce pozostawione dla Kirkaldy i spółki jest ciasne. Daleko od tego, biura, pracownia projektowa i przestrzeń warsztatowa dają wiele wysokiej jakości udogodnień dla obecnych (i niektórych przyszłych) projektów, aby rozwinąć skrzydła, zarówno w przenośni, jak i w rzeczywistości.

Wśród 70 pracowników McLarena GT jest również wiele znajomych twarzy:

Były pracownik Prodrive Ian Ludgate jest głównym projektantem Andy'ego Thorby'ego, projektanta pierwszego MP 4/12C GT3 (a wcześniej Panoz LMP07 i Lister Storm LMP) wciąż pod ręką, ponieważ samochód i jego następcy kontynuują strome prace rozwojowe krzywa, czyli wyścigi GT XXI wieku.

Były szef Virgo Motorsport, Chris Warne, kieruje teraz zespołem testowym, a były menedżer zespołu Strakka, Dan Walmesley, jest odpowiedzialny za „Projekty przyszłości” i # 8211, z których niewiele można jeszcze ujawnić!

„Możemy powiedzieć, że byliśmy dość zaskoczeni początkowym poziomem zainteresowania samochodem, sprzedaliśmy i dostarczyliśmy 25 samochodów w pierwszym roku (2012), a w zeszłym roku kolejne 15.”

„Dostarczyliśmy już dwa kolejne na ten sezon (parę samochodów, którą teraz prowadzi kampania K-Pax w Pirelli World Challenge) i mamy zamówienia na dwa kolejne, które zostaną dostarczone jeszcze w tym roku.”

„25 samochodów w pierwszym roku to wielka sprawa i musieliśmy działać szybko, aby je zbudować i wspierać tych wszystkich nowych klientów. Było to duże wyzwanie, a ponadto pojawiły się nieuniknione problemy z każdym nowym samochodem wyścigowym.”

„Samochód był jednak konkurencyjny od samego początku, a to ma kluczowe znaczenie dla kondycji tej operacji. Jesteśmy spółką joint venture pomiędzy McLaren Group i CRS i musimy opłacać się po stronie komercyjnej. Nie dostajemy od McLarena pieniędzy na marketing, to nie jest część umowy, więc promowanie, projektowanie, budowanie i wspieranie samochodów zależy od nas i jak dotąd myślę, że powiedzielibyśmy, że poszło bardzo dobrze. 8221

„Samochody wygrywają na całym świecie, w zeszłym roku mieliśmy 3 mistrzostwa, zajęliśmy drugie miejsce w kolejnych 6 mistrzostwach, wygraliśmy 23 wyścigi i mieliśmy w sumie 65 miejsc na podium, wszystkie z zespołami klientów.”

„To nie znaczy, że nie było trudności, ponieważ były. Spa 24 godziny było katastrofą, ponieważ mieliśmy problem z produkcją, który pojawił się w przypadku części od zewnętrznego dostawcy.”

„W takich okolicznościach musisz jasno powiedzieć swoim klientom, gdzie był problem, i jasno określić, co robisz, aby go naprawić. Zrobiliśmy to wszystko.”

Podczas gdy oryginalny samochód przeszedł pewne zmiany, w szczególności w odniesieniu do niezawodności po kilku wczesnych błędach, podstawowy pakiet przenosi się do 2014 roku jako bardzo rozpoznawalne zwierzę. „W tym sezonie jest kilka drobnych zmian, ale nic, co byłoby zbyt widoczne. Zmiany dotyczą głównie tych, które zostały wprowadzone w samochodzie drogowym i obejmują trochę pracy silnika, ale zespoły mają rok, aby to zmienić.

Wyzwanie, które stoi przed nami, jest jednak jednym z powodów, dla których podstawowy produkt zmienił się tak niewiele od czasu jego wprowadzenia:

„Zdecydowanie mieliśmy plany zbudowania samochodu GTE, ale potem pojawiła się wiadomość o zmianach, które nadejdą w przepisach GT. Mieliśmy projekt bardzo długi, z silnikiem prawie gotowym do pracy na hamowni”.

Wygląda na to, że McLaren miał również potencjalnych klientów i to w liczbach! Co więcej, kilku z tych klientów pochodziłoby spoza obecnej sfery wyścigów GT.

„Ponieważ zmiana początkowo zaplanowana na 2015 rok, chociaż nie ma sensu komercyjnego wypuszczanie samochodu, który mógłby zostać wykluczony przez nowe rejestracje zaledwie rok później, ponownie pamiętaj, że musimy sprawić, aby każdy z tych projektów się opłacił, a wiele z koszt jest na etapie projektowania i rozwoju, a nie coś, co chcesz zrobić dwa razy!”

„Projekt został odłożony na półkę, ale większość podstawowej pracy wykonanej wydaje się być całkowicie poprawna dla nowych regów, aczkolwiek teraz rok później niż pierwotnie planowano.”

„Z pewnością będziemy mieli samochód, który będzie dostępny zarówno w nowej kategorii GT, jak i GT+, a naszym celem jest przygotowanie GT+ na 2016 rok”.”

Jedno wydaje się jednak pewne, że jest bardzo mało prawdopodobne, aby samochód był oparty na oryginalnym MP4/12 C, McLaren Automotive przenosi teraz swoją produkcję na niedawno zaprezentowany, przeprojektowany i szybszy 650S. Więc to nadchodzi Andrew?

„Na razie nie mamy nic do powiedzenia na ten temat, pamiętaj, że są dwa lata przed nowymi przepisami i wciąż wiele jest do zgarnięcia”.

Czas na szybką wędrówkę po obiekcie, biuro projektowe było pełne aktywności, ale nie było szans, aby zobaczyć, nad czym tak naprawdę pracuje… Hmmmm!

Aż do obszarów inżynieryjnych i natychmiast pojawiło się morze pomarańczy: „Z wyjątkiem jednego obszaru wykorzystywanego przez Automotive do szkolenia sieci dealerów, podłoga tutaj jest cała nasza”.

Pierwszy obszar warsztatu został zdominowany przez wiele samochodów MP 4/12 C GT Sprint. „W rzeczywistości jest to wersja samochodu drogowego skoncentrowana na torze i zawiera część zestawu, którego używamy w GT3. Budujemy samochody tutaj i mamy już około 12 z klientami.”

Wygląda na to, że spodziewana jest większa sprzedaż, ponieważ samochody z numerami produkcyjnymi sięgającymi 21 znajdowały się w „sklepie”.

„Pomagamy również McLarenowi w ich programie imprez „Pure McLaren”, w których właściciele mogą przywieźć swoje samochody drogowe, a te samochody Sprint na tor, świetnie się bawić, cieszyć się samochodami na torze i zdobyć profesjonalne lekcje w okazyjnej cenie. Na czele tego zespołu stoi Tim Mullen.

W 2014 r. takie wydarzenia odbędą się w Mugello i Spa, a McLaren GT oferuje również usługi przygotowawcze dla samochodów skoncentrowanych na torze. To prawdziwe doświadczenie „Przyjazd i jazda”. Planowane są również wydarzenia w Bahrajnie i USA.

W drugiej części sklepu wyścigowego kilka samochodów GT3 czekało na ulepszenie, plus jedna wersja MP4/12 C klienta „Can-Am” również, na którą zwracano uwagę (plus zasłonięty zatoką „Projekty Specjalne”.

Na samym końcu warsztatu znajdują się trzy zatoki zarezerwowane dla trio samochodów z rozwoju fabryki, to trio jasnopomarańczowych samochodów miało gorączkowe życie, rozwój, testy, dziwny wyścig w rękach fabryki i dziwny wyścig również jako substytut samochodu klienta.

„Te trzy przejechały łącznie 55 000 kilometrów testowych, a piękno technologii karbonowego podwozia z jednym ogniwem polega na tym, że nadal czują się świeżo. Nie ma spadku żywotności podwozia.”

Obok głównego warsztatu znajdują się warsztaty produkcyjne, warsztaty obrabiarek, warsztaty montażu podzespołów i silników (dzielone między działem wyścigowym a działem badawczo-rozwojowym McLaren Automotive) oraz stanowiskami do testów na gorąco i hamowniami.

Wszystko jest pełne aktywności, gdy operacja przygotowuje się do nadchodzącego sezonu, zaopatruje sklep z częściami i jest gotowa do zwiększenia wysiłków związanych z obsługą klienta.

„Mamy tutaj możliwość robienia większości rzeczy, projektowania, budowania, produkcji, przebudowy. Piszemy nawet cały kod do ECU. Nowe samochody są budowane na podstawowym podwoziu dostarczonym nam przez McLaren Automotive, a większość reszty robimy tutaj.”

„W dziale obsługi klienta mamy na stanie części o wartości 2,5 miliona funtów i nie sądzę, abyśmy kiedykolwiek zawiedli klienta w kwestii dostępności jakiejkolwiek części”.

To imponujące twierdzenie, którego niektórzy inni producenci raczej nie będą w stanie zrobić z poważną miną – wszystko to wydaje się być częścią planu, aby iść naprzód, jeszcze bardziej podnosić umiejętności i przygotowywać się na nowe wyzwania.

„Zbudowaliśmy tutaj całkiem spory zespół, Ian Morgan przyszedł do nas, pracując wcześniej jako szef działu pojazdów w Red Bull. Nasz dyrektor handlowy to były Xtrac, Prodrive i człowiek RML, Daryl Cozens, Tim White to były Ilmor, Red Bull i RenaultSport. a Allan Collen przyjechał do nas z imponującym doświadczeniem w RenaultSport w zakresie obsługi klienta, jego doświadczenie zawodowe to badanie kontrolne i to również jest bardzo przydatny zestaw umiejętności, które tutaj posiada.

Ostatnie pytania do Andrew dotyczyły listy kierowców fabrycznych. A w szczególności widoczna gotowość McLarena do „pożyczania” swoich kierowców na inne obowiązki – Stąd Alvaro Parente w Ram za ELMS i Le Mans, Rob Bell w Viper i nowość w 2014 roku podpisanie kontraktu z Kevinem Estre w Porsche dla pewnej wytrzymałości wyścigi w USA. Alex Sims przeniósł się do BMW na 2014 rok, a Adam Carroll nie został zatrzymany w tym sezonie.

"Dlaczego nie? Nie ścigamy się tam z naszymi klientami, a najważniejszą rzeczą dla profesjonalnego kierowcy jest utrzymywanie ostrego wyścigu. W najbliższym czasie nie będziemy wystawiać samochodów fabrycznych McLarena. Nie rozumiem, jak to może być dobrym pomysłem dla bazy klientów, aby ścigać się przez cały sezon, docierać do największych i najważniejszych wyścigów w roku, a następnie stawiać czoła wysiłkom fabrycznym.

Jest jeszcze jeden kierowca fabryczny, o którym warto porozmawiać – sam Kirkaldy odkurzył kombinezon, by pobiec w Bathurst 12 Hours nowym GT3 McLarenem Tony'ego Quinna w biegu, w którym samochód prawie wygrał wyścig po epickim finale od Shane'a Van Gisbergena.

„Co za rasa, co? Pozostali trzej kierowcy nigdy nie prowadzili samochodu, a ja nie jeździłem po torze, i uwierz mi, że to niesamowite i onieśmielające miejsce, super szybkie i bardzo techniczne.”

„To wyścig, który zdecydowanie idzie w miejsca i dla nas było wspaniale, dealer w Australii naprawdę był za nami i za imprezą. Na pewno zyskuje na znaczeniu”.


Obejrzyj wideo: ZŁAMAŁAM NOGĘ!!! #137 Sara i Blinger