Supermarine S4 do S6

Supermarine S4 do S6

Supermarine S4 do S6

Supermarine S.4, S.5, S.6 i S.6B to seria zwycięskich wodnosamolotów Schneider Trophy, zaprojektowanych przez R.J. Mitchell, który odegrał rolę w projektowaniu Supermarine Spitfire, dając mu doświadczenie w projektowaniu szybkich jednopłatowców ze obciążoną skórą.

RJ Mitchell wygrał już Trofeum Schneidera za pomocą Supermarine Sea Lion II, dwupłatowca, który wygrał zawody w 1922 roku. Jednak w 1923 roku pojawili się Amerykanie z wodnosamolotem Curtiss CR.3, a zmodyfikowany Sea Lion III został pokonany na trzecim miejscu.

Supermarine S.4

Odpowiedzią Mitchella był Supermarine S4. Był to radykalnie nowy projekt – w pełni samonośny jednopłat, bez zewnętrznych usztywnień. Supermarine otrzymał pewne wsparcie od rządu brytyjskiego, który był zainteresowany zachęcaniem do badań nad szybkimi samolotami.

Pierwszy projekt Mitchella był napędzany silnikiem Napier Lion VII o mocy 700 KM. Chłodzenie zapewniały dwa grzejniki Lamblin, każdy z 226 płytami, zamontowanymi pod skrzydłami. Testy w tunelu aerodynamicznym w Narodowym Laboratorium Fizycznym sugerowały, że te grzejniki mogą sprawiać problemy

S.4 miał w dużej mierze konstrukcję drewnianą, z drewnianym kadłubem i pływakami. Kadłub był pokryty trójwarstwowym drewnem, które tworzyło naprężoną powłokę skorupową, która rozciągała się od (wraz z ogonem) do przodu do komory silnika. Z przodu samolotu zastosowano konstrukcję z rur stalowych.

Skrzydła miały lotki i klapy, z klapami wewnątrz lotek. Oba były ogniwami, więc lotki poruszały się, gdy robiły się klapy.

Samolot miał dość smukły wygląd, z pływakami połączonymi z kadłubem dwoma długimi, wąskimi rozpórkami z każdej strony. Miał skrzydła zamontowane pośrodku. Nos był raczej „przygarbiony”, ze śmigłem nisko opuszczonym. Pilot siedział w otwartym kokpicie, który znajdował się gdzieś za skrzydłami.

Ministerstwo Lotnictwa zatwierdziło projekt 18 marca 1925 r. Prace nad S.4 rozpoczęły się 25 marca 1925 r., a dziewiczy lot odbył się 25 sierpnia 1925 r.

13 września 1925 S.4 ustanowił nowy światowy rekord prędkości wynoszący 226,752 mil na godzinę na 3-kilometrowej trasie w Calshot.

To było jego ostatnie osiągnięcie. S.4 został wysłany do Stanów Zjednoczonych, aby wziąć udział w wyścigu Schneider Trophy 1925, ale podczas testów zdolności żeglugowej i żeglowności 23 października rozwinął się trzepotanie skrzydeł w pierwszym punkcie zwrotnym, a pilot (Biard) nie był w stanie odzyskać kontroli . Samolot utknął, rozkręcił się, wpadł do wody i rozpadł się na dwie połowy. Biard zdołał uciec bez szwanku, ale samolot zaginął. Zawody wygrały Stany Zjednoczone z Curtiss R3C.

Supermarine S.5

Po awarii S.4 Mitchell natychmiast przeszedł na nowy projekt, S.5. Początkowo pojawił się pomysł rywalizacji w 1926 roku, a testy w tunelu aerodynamicznym rozpoczęły się w marcu 1926 roku, ale nie było wystarczająco dużo czasu i Ministerstwo Lotnictwa postanowiło nie brać udziału w zawodach w tym roku.

Podjęto decyzję, aby dołożyć wszelkich starań w 1927 roku. Aeroklub Królewski otrzymał pozwolenie na wejście do samolotów RAF, a tunele aerodynamiczne w Farnborough i Teddington zostały udostępnione zespołowi. W M.A.E.E. sformowano nowy lot dużych prędkości RAF. Felixstowe, pod dowództwem Sqn Ldr L.H. Slatter, zamówiono sześć samolotów – trzy z Supermarine i trzy z Gloster. Specyfikacja S.6/26 została wydana w celu objęcia projektu Supermarine.

Mitchell wyprodukował trzy projekty do testów w tunelu aerodynamicznym Teddington. Porzucono pomysł całkowicie wspornikowego projektu, ponieważ zmniejszenie oporu zostało zanegowane przez wzrost masy. Pierwsze dwa projekty miały nisko zamontowane skrzydła. Projekt nr 1 używał rozpórek W do mocowania pływaków do dolnych skrzydeł. Nr 2 miał druty do zewnętrznego usztywnienia i między pływakami. No.3 miał wysoko zamontowane skrzydło. Ten trzeci projekt został szybko wyeliminowany, a testy w tunelu skrzydeł sugerowały, że druty usztywniające wytwarzają mniejszy opór niż rozpórki.

S.5 był niskoskrzydłowym jednopłatem o kadłubie podobnym do S.4. Kokpit został przesunięty dalej do przodu. Pływaki były niezwykłe, ponieważ prawy pływak zawierał całe paliwo, był większy niż lewy i znajdował się 8 cali dalej od linii środkowej. Pomogło to zrekompensować moment obrotowy silnika z potężnego silnika Lion. Stężenie z drutu pozwoliło Mitchellowi zmniejszyć rozmiar rozpórek i usunąć rozpórki między pływakami. Powierzchnia czołowa S.5 była o 35% mniejsza niż na S.4. Pływaki miały również mniejszą powierzchnię czołową.

S.5 był napędzany przez Napier Schneider Lion VIIB, specjalnie opracowany silnik o mniejszej powierzchni czołowej 4,25 m2 (w porównaniu do 5,5 m2 w Lion XI). Grzejniki Lamblin w S.4 zostały zastąpione grzejnikami powierzchniowymi. Obliczono to jako poprawę prędkości o 24 mil na godzinę.

Wyprodukowano dwie wersje S.5. W S.5/21 zastosowano silnik Lion VII o mocy 900 KM z bezpośrednim napędem. Według tego projektu zbudowano jeden samolot N219.

W S.5/25 zastosowano przekładniowy silnik Lion VIIB o mocy 875 KM. Do tego projektu zbudowano dwa samoloty N220 i N221.

N219 został użyty do prób dużych prędkości 24 lipca 1927 roku, gdzie osiągnął średnią prędkość 284 mil na godzinę. N219 i N220 zostały następnie wysłane do Włoch, aby wziąć udział w konkursie Schneider Trophy, który odbył się w Wenecji.

Wyścig odbył się 26 września i odbył się pomiędzy brytyjskimi wpisami a włoskim jednopłatem Macchi M.52. Wyścig został zdominowany przez Brytyjczyków. Wygrał go N220 z przekładnią, pilotowany przez porucznika Flt Sidney Norman Webster. Przejechał średnio 281,65 mil na godzinę, a także ustanowił światowy rekord prędkości na 100 km wynoszący 283,66 mil na godzinę. Drugi był N219, pilotowany przez porucznika Oswalda Ewarta, z prędkością 272,91 mil na godzinę. Gloster IVB jechał z prędkością 272,53 mil na godzinę, ale został zmuszony do wycofania się po pięciu z siedmiu okrążeń. Wszystkie włoskie samoloty musiały wycofać się podczas wyścigu, nie nadążając za S.5 czy Glosterem IVB.

Niestety N221 zaginął podczas próby ustanowienia światowego rekordu prędkości w powietrzu 12 marca 1928 roku, a pilot Flt Lieut S.M. Kinkead został zabity

W listopadzie 1928 S.5 został również użyty do ustanowienia nowego brytyjskiego rekordu 319,57 mil na godzinę z Flt Lieut D'Arcy Greig za sterami, chociaż światowy rekord prędkości omijał go.

N219 w zmodyfikowanej formie służył jako trzeci samolot w zespole 1929 Schneider Trophy.

Supermarine S.6

Supermarine S.6 został wyprodukowany dla 1929 Schneider Trophy. Supermarine zdecydowało się na zastosowanie nowego silnika Rolls Royce R o mocy 1900 KM, raczej większego silnika niż Napier Lion. W rezultacie S.6 był większym i cięższym samolotem, ale miał tę samą podstawową konstrukcję, z nisko zamontowanym skrzydłem i usztywnieniami z drutu. Rozpórki pływakowe zostały również wykorzystane do podparcia cięższego silnika.

W S.6 zastosowano grzejniki powierzchniowe, które pasowały do ​​skrzydeł i górnej części obu pływaków. Pływaki miały cieńsze linie niż na S.5. W obu pływakach przechowywano paliwo.

Ministerstwo Lotnictwa zdecydowało się przystąpić do konkursu w 1929 roku, a w lutym 1929 zamówiło dwa S.6, N247 i N248. N247 został dostarczony w sierpniu 1929 roku. Lot z dużą prędkością RAF został zreformowany na potrzeby zawodów i został wyposażony w S.6 i Gloster VI.

Pierwotna wersja S.6 okazała się dość trudna do startu. Zostało to rozwiązane przez zmianę pływaków, przechowywanie większej ilości paliwa w pływaku na prawej burcie i wydłużenie lewego pływaka. N247 wykonał swój dziewiczy lot 10 sierpnia, a N248 25 sierpnia.

Konkurs odbył się w dniach 6-7 września 1929 r. na Solent. Wielka Brytania weszła na dwa S.6 i jeden S.5, a Włochy na Macchi M.52bis. Konkurs wygrał Ft Lieut H.R.D. Waghorn w S.6 N247, ze średnią prędkością 328,63 mil na godzinę. S.6 był znacznie szybszy niż jakakolwiek inna konstrukcja – drugie miejsce zajął Wt Off T. Dal Molin w Macchi M.52bis, ale osiągnął tylko 284,2 mil na godzinę. Trzeci był Flt lt D'Arcy A. Greig w S.5 N220, który osiągnął 282,11.

Drugi S.6, N248, pilotowany przez Flg Off R.L.R. Atcherley został zdyskwalifikowany za ominięcie pylonu Hayling Island podczas pierwszego okrążenia, ale osiągnął średnią prędkość 325,54 mil na godzinę, co dałoby mu drugie miejsce, a także ustanowił światowy rekord prędkości 332 mil na godzinę na 50 km i 331 mil na godzinę na 100 km.

W następstwie wyścigów Schneider Trophy podjęto próbę ustanowienia światowego rekordu prędkości, co wymagało pokonania 3 km toru. 10 września 1929 Glostor VI ustanowił rekord 336,31 mil na godzinę, ale trwało to tylko kilka godzin. Później tego samego dnia Sqn Ldr A.H. Orlebar ponownie uzyskał średnią prędkość 355,8 mil na godzinę na S.6 N247, a dwa dni później pobił swój własny rekord, osiągając 357,7 mil na godzinę.

Na początku 1931 roku N247 i N248 otrzymały większe pływaki (aby zwiększyć ich pojemność paliwową) i w inny sposób zmodernizowano je do standardu S.6B. N247 zaginął w śmiertelnej katastrofie 18 sierpnia 1931 roku. N248 wziął udział w zawodach w 1931 roku.

Supermarine S.6B

Supermarine S.6B był ostatnim z R.J. Zwycięskie wodnosamoloty Mitchell's Schneider Trophy. W 1929 r. Ministerstwo Lotnictwa sfinansowało brytyjskie wysiłki, dzięki czemu powstał udany S.6, ale w 1931 r., gdy Wielki Kryzys trwał pełną parą, rząd postanowił nie finansować zespołu. Royal Aero Club wystosował apel o zebranie 80 000 funtów i otrzymał darowiznę w wysokości 100 000 funtów od Lady Houston. To pozwoliło klubowi sfinansować samolot, podczas gdy rząd zezwolił RAF na ponowne zapewnienie pilotów.

Mitchell otrzymał jeszcze mocniejszą wersję silnika Rolls-Royce „R”, tym razem o mocy 2300 KM. W rezultacie Gloster VI nie był już w stanie konkurować, a oba samoloty były używane przez zespół jako trenerzy. Zamówiono dwa Supermarine S.6B (S1595 i S1596).

S.6B otrzymał pływaki o długości 24 stóp, przewożące dodatkowe paliwo. Reguły zawodów z 1931 r. wymagały przeprowadzenia testów zdatności do żeglugi tuż przed wyścigiem, więc wymagany był dodatkowy zasięg. Chłodnice wodne zajmowały prawie całą powierzchnię skrzydeł i górną część pływaków, a na skrzydłach zamontowano żaluzje, aby umożliwić dopływ powietrza chłodzącego do wewnętrznych boków chłodnic. W kadłubie znajdowały się kanały chłodzące olej.

Zawody odbyły się w Spithead 12 września 1931 roku. W przypadku nieprzybycia ekipy francuskiej i włoskiej, konkurs był walkowerem. Mimo to Flt Lieut J.N. Boothmam ustanowił nowy rekord na torze zamkniętym na 100 km (342,87 mil na godzinę) i ukończył wyścig ze średnią prędkością 340,08 mil na godzinę, 15 mil na godzinę więcej niż w 1929 roku. Wielka Brytania zdobyła to trofeum wprost, ponieważ było to jej trzecie z rzędu zwycięstwo.

13 września 1931 Flt Lieut G. Stainforth ustanowił światowy rekord prędkości 379,05 mil na godzinę w S.6B S1596.

29 września prędkość została podniesiona do 407,5 mil na godzinę, tym razem w S1595, a S1596 zgubiła się w wypadku wkrótce po ustanowieniu rekordu. Stainforth stał się w ten sposób pierwszą osobą, która leciała z prędkością ponad 400 mil na godzinę.


Over the Horizon: ewolucja dźwięku marki Samsung Galaxy

Ta znajoma melodia jest natychmiast rozpoznawalna. Nawet użytkownicy spoza Galaxy z pewnością słyszeli tę melodię przynajmniej raz lub dwa razy w metrze lub autobusie. Melodia, znana jako Nad horyzontem, to domyślny dzwonek smartfona Samsung.

Gdy smartfon Galaxy jest włączany po raz pierwszy, Nad horyzontem to jedyna muzyka przechowywana w bibliotece muzycznej. Dzwonek może być używany jako dzwonek, dźwięk przy włączaniu i wyłączaniu telefonu, a także jako podstawowe powiadomienie o wiadomościach. Ale ta aranżacja muzyczna to nie tylko plik audio przechowywany w telefonie. Jest to raczej markowe brzmienie urządzeń Samsung Galaxy.

Remake Galaxy S6 brzmienia tej marki pokazuje, jak drastycznie się zmieniła na przestrzeni czasu. Posłuchaj najnowszej aranżacji.

Remiks Galaxy S6 z Nad horyzontem ma bogate brzmienie, charakteryzujące się harmonijnym połączeniem instrumentów smyczkowych i dętych drewnianych. To duża zmiana w stosunku do poprzedniej wersji, która zawierała optymistyczny rytm podkreślony cyfrowymi atrybutami.

Najnowsza odmiana Nad horyzontem został nagrany przez Nashville String Machine. Kompozycja została następnie zmiksowana przez zdobywcę nagrody Grammy inżyniera nagrań Ala Schmitta w Capitol Studios w LA. Głęboka, harmonijna melodia wykonywana przez 40-osobową orkiestrę reprezentuje elegancki, olśniewający design i ulepszoną wydajność Galaxy S6.

Więc kiedy? Nad horyzontem stać się markowym dźwiękiem urządzeń Galaxy?

Firma Samsung zdawała sobie sprawę z tego, jak ważne jest posiadanie charakterystycznego dźwięku dla swojego produktu w 2011 roku. Kiedy Joong-sam Yun, starszy projektant w IT & Mobile Communications, otrzymał to zadanie, przeprowadził burzę mózgów, jak wyrazić motto Samsung Electronics Vision 2020: Inspiruj świat, twórz przyszłość, w formie muzyki.

Przyjrzyjmy się teraz, o co chodzi w brzmieniu marki.

Melodyjna seria dźwięków brzmienia marki Intel sprawia, że ​​jest to dobrze znana melodia, którą każdy może natychmiast rozpoznać. To samo brzmi w przypadku słynnego „ba-da-ba-ba-ba” z dżingla McDonalda.

Obrazy łatwo rozpoznać, ale równie łatwo o nich zapomnieć. Wręcz przeciwnie, dźwięki zapamiętywane są na dłużej. Dlatego brzmienie marki jest równie ważne, jeśli nie ważniejsze niż logo marki. W związku z tym większość globalnych marek ma teraz własne dźwięki marki.

Istnieją trzy atrybuty, które muszą posiadać dźwięki marki. Po pierwsze, czy brzmienie marki jest od razu łatwe do zapamiętania? Po drugie, czy brzmienie marki pasuje do wizerunku marki? Po trzecie, czy brzmienie marki można zmienić, aby odzwierciedlić zmieniające się trendy?

Członkowie zespołu projektowego stworzyli różne projekty melodii. Następnie przebadali około 900 pracowników Global Design Center. W rezultacie, Nad horyzontem, składający się z sześciu nut, wywołał najbardziej pozytywną reakcję.

„Każda nuta ma swój specjalny cel. Wprowadzenie zapewnia przyjazną i dobrze wyważoną atmosferę. Synchronizacja skoku melodii w kolejnych nutach przekazuje pasję z futurystycznym brzmieniem. Ostatnia nuta reprezentuje nieustannego wyzwania ducha Samsung Electronics” – powiedział Yoon.

Podstawowa melodia Nad horyzontem niekoniecznie zmieniał się na przestrzeni lat, ale ewoluował wraz z rozwojem Galaxy S z jednego modelu do drugiego. Wersja zainstalowana w Galaxy S6 jest czwartą edycją utworu, po tych z Galaxy S II, Galaxy S III oraz Galaxy S4 i Galaxy S5.

Posłuchaj piosenki do Galaxy S II inspirowanej tematem „Beyond Smart Experience”.

Posłuchaj piosenki do Galaxy S III inspirowanej tematem „Designed for Humans”.

Posłuchaj piosenki na Galaxy S4 i S5 inspirowanej motywem „Life Companion”.

Nad horyzontem jest używany nie tylko na urządzeniach mobilnych, ale jest przearanżowany przez wiele osób na całym świecie. Jeśli ludzie wyszukują Nad horyzontem w sieci mogą znaleźć różne ścieżki audio i filmy z remiksowanymi wersjami utworu. Od artystów K-Pop po międzynarodowych artystów, w tym Quincy Jonesa i Icona Pop, wśród innych popularnych muzyków, wielu stworzyło własne wersje tego utworu.

W przypadku jakichkolwiek problemów związanych z obsługą klienta, przejdź do strony obsługi klienta, aby uzyskać pomoc.
W przypadku zapytań od mediów, kliknij Kontakt z mediami, aby przejść do formularza.


Samsung Galaxy S: OG

W marcu 2010 roku Samsung oficjalnie zaprezentował Samsung Galaxy S, pierwszy wpis z nowej linii “S”. Wcześniej, w 2009 roku, firma wprowadziła na rynek Samsung Galaxy, swój pierwszy telefon z systemem Android.

Galaxy S był wówczas jednym z najpotężniejszych telefonów na rynku. Jego moc przetwarzania graficznego przewyższała jakikolwiek inny telefon z Androidem. Pokonał nawet iPhone'a 3G, który był wówczas najnowszym telefonem Apple. Ta surowa moc w połączeniu z atrakcyjnym wzornictwem i smukłą obudową spowodowała, że ​​Galaxy S sprzedał się w ponad 25 milionach egzemplarzy.

Jednak Galaxy S bardzo ucierpiał z powodu bardzo mylącego składu wydań. W sumie było ponad dwa tuziny wariantów smartfona Galaxy S. Niektóre miały różne procesory, różne konstrukcje, a nawet różne systemy operacyjne. Było to niesamowicie różne od strategii Apple’, która polegała na wypuszczeniu jednego telefonu z niewielką zmiennością na całym świecie.

Ostatecznie jednak Galaxy S był wielkim hitem dla Samsunga. Nie minęło dużo czasu, zanim firma ciężko pracowała nad kontynuacją.

Szybkie fakty dotyczące Samsunga Galaxy S:

  • Galaxy S wystartował z Androidem 2.1 Eclair, a jego ostatnią oficjalną aktualizacją był Android 2.3 Gingerbread.
  • Najwięcej pamięci RAM, jaką można było uzyskać, to 512 MB.
  • Pierwotnie telefon został wprowadzony na rynek z wyświetlaczem Super AMOLED o rozdzielczości 800 x 480. Jednak panele Super AMOLED były wówczas na niskim poziomie. W rezultacie Samsung ponownie wypuścił urządzenie z panelem LCD.
  • Oto tylko mały wybór nazw różnych amerykańskich wariantów urządzenia: Galaxy Proclaim, Galaxy S Showcase, Galaxy Vibrant 4G, Galaxy S Captivate i, co najbardziej mylące, Stratosphere.
  • W 2010 roku cena telefonu wynosiła 399 dolarów, czyli około 489 dolarów w 2021 dolarów.

Wewnątrz wyścigu Daredevil 1929, aby stać się najszybszym samolotem na świecie

Supermarine S-6 był poprzednikiem Supermarine Spitfire, który miał zmienić świat w Bitwie o Anglię. Dekadę wcześniej przecierał szlaki lotnicze, stając się najszybszym samolotem na świecie.

Okładka numeru z grudnia 1929 r Popularna mechanika chodziło o Schneider Cup, wczesne zawody lotnicze w pogoni za najszybszym samolotem świata. Ta historia z 1929 roku opisuje szczegóły zwycięskiego Supermarine S-6 po przebyciu 328 mil na godzinę, co czyni go najszybszym samolotem na świecie. Twórca samolotu, Reginald Mitchell, zaprojektował Supermarine Spitfire, oparty na Supermarine S-6, który ostatecznie uratował Wielką Brytanię przed katastrofą podczas II wojny światowej i bitwy o Anglię.

Maleńki niebiesko-biały jednopłat, jego pontony, każdy prawie tak duży jak jego kadłub, lśniące srebrem w słońcu! Wewnątrz, ciasny, zamaskowany i z goglami, pilot porusza się z prędkością, jakiej człowiek nigdy wcześniej nie dotknął &mdashand żyje! Wypełniając niebiosa dźwiękiem, ogłuszający huk jego silnika, jego turbosprężarka połyka paliwo z prędkością dwóch galonów na minutę!

Za nim jeszcze mniejszy, krwistoczerwony jednopłat, chybiący śmierć o włos, gdy na próżno usiłuje złapać srebrny hydroplan, ślizgając się po wodzie tak, że niedoładowany silnik mógłby wyssać mieszankę o jotę gęstszą niż jego rywal. Pilot walczący z utratą przytomności, podczas gdy kokpit wypełnia się skażonym spalinami powietrzem! Pod błękitną wodą, nad błękitnym niebem i wokół złote piaski wybrzeża&mdashponad milion ludzi z oczami wpatrzonymi w spektakl.

Tak powstała historia tegorocznego wyścigu o puchar Schneidera, który odbył się w Anglii i został ochrzczony największym wydarzeniem w sporcie mechanicznym. Przez dwa lata najbardziej błyskotliwe mózgi aeronautyki czterech krajów pracowały nad stworzeniem samolotów, które byłyby triumfem współczesnej mechaniki. W dzień i w dzień silniki ryczały na stanowiskach testowych, a inżynierowie zaglądali do tuneli aerodynamicznych, testując, weryfikując, eksperymentując. Włochy wydały 5 000 000 dolarów na rozwój. Anglia wydała milion dolarów na jeden silnik. Francja przeznaczyła 1 800 000 USD na swój samolot wyścigowy.

W dniu wyścigu zebrali się wykwalifikowani piloci, którzy w ciągu jednej zapierającej dech w piersiach godziny mieli postawić wszystko na mózgi i umiejętności swoich inżynierów i mechaników. Niektórzy już przyznali się do porażki. Francja przyznała, że ​​jej maszyny nie rozwinęły oczekiwanej prędkości i wycofała się. Włochy zażądały odroczenia, ale zdecydowano, że przepisy tego zabraniają. Porucznik. Alford Williams, słynny amerykański as, grający samotnie, nie był w stanie przygotować na czas swojego Mercury'ego, więc Anglia nie miała szans na ponowne spotkanie z rywalką, która dwukrotnie ją pokonała.

Włoskie wpisy to dwie Macchi 67. Były to dolnopłaty jednopłatowe z szesnastocylindrowymi silnikami rozmieszczonymi w trzech rzędach. Podobno w każdym z tych silników było ponad 1200 koni mechanicznych. Obok nich siedział Fiat, najtrudniejszy samolot, jaki kiedykolwiek zbudowano. Tylko sierżant Agello, niewymiarowy włoski pilot, mógł się do niego wspiąć i pasował do niego jak ulał. Ten typ już zabił jednego pilota i zranił drugiego, ponieważ jego stery były lekkie jak piórko i lądowały z prędkością 125 mil na godzinę. Jego silnik miał dwa zespoły po sześć cylindrów każdy. A jego skrzydła były zaledwie kikutami.

W pobliżu znajdował się najbardziej niezwykły szybki statek, jaki kiedykolwiek zbudowano, wyścigowiec Savoia-Marchetti. Nie miał kadłuba ani ogona, ponieważ dwa 1000-konne silniki zostały umieszczone tyłem do siebie, a między nimi siedział pilot ze śmigłem z przodu i drugim z tyłu. Dwa wysięgniki z boku rozciągały się za każdym bokiem tego śmigła i przenosiły powierzchnie sterowe, które w normalnym samolocie tworzyłyby ogon.

Potem była brytyjska Supermarine „S-6”, statek z tajemniczym silnikiem. Był to nowy Rolls-Royce, nigdy wcześniej nie startował w wyścigach, z dwoma rzędami po sześć cylindrów każdy, z doładowaniem i śrubą powietrzną z przerzutką, która, jak się okazało, rozwijała około 1600 koni mechanicznych, co czyniła go najmocniejszym. silnik benzynowy, jaki kiedykolwiek zbudowano.

„Jeśli jeden pływak zostanie uszkodzony, gdy samolot uderzy w wodę z prędkością lądowania 100 mil na godzinę, śmierć może łatwo dogonić pilota”.

Skrzydła, kadłub i pontony były metalowe, a gaz był przewożony w pontonach. Woda chłodząca z silnika płynęła między dwiema powłokami duraluminium tworzącymi zewnętrzną powłokę skrzydeł. Olej, który ma być schłodzony, przepuszczany jest wzdłuż kadłuba do wydrążonej płetwy ogonowej iz powrotem do silnika. W przeciwieństwie do włoskiej praktyki, obie maszyny miały całą płetwę nad kadłubem, twierdząc, że daje to lepszą stabilność przy dużych prędkościach.

Po wygraniu wyścigu w swoim Supermarine z prędkością 328,63 mil na godzinę, Flying Officer Waghorn został zapytany, jak to jest lecieć z prędkością co najmniej sześciu mil na minutę.

– Cóż – odpowiedział – nie kręciło mi się w głowie na zakrętach. Jedyne nieprzyjemności pochodziły z oparów ciepła i rozbryzgów oleju z silników w kokpicie. Czas pomyśleć o czymkolwiek innym niż o elementach sterujących.

Siedząc prawie na podłodze, zamknięty w kokpicie z duraluminium, Waghorn miał tylko mniej więcej miejsca na ramiona i nic więcej. Pionowy drążek sterowy, centralny nerw statku, był ściśnięty między jego kolanami. Te szybkie maszyny są tak delikatnie wyważone, że jeśli jeden pływak zostanie uszkodzony, gdy samolot uderzy w wodę z prędkością lądowania 100 mil na godzinę, śmierć może łatwo dogonić pilota.

„Nowy wentylator, zamontowany na wodnosamolocie w noc przed wyścigiem”, powiedział Waghorn, „wiele przyczynił się do uwolnienia kokpitu z duszących spalin, które duszą pilota i czernią jego przednią szybę. benzyny o wadze 700 funtów, które zużyłyby się w ciągu godziny lub mniej”.

Na poziomie oczu Waghorna znajdowało się długie okno w kształcie lejka, dające mu widok wzdłuż maski silnika. Na kilka minut przed hukiem pistoletu startowego Waghorn z uszami wypchanymi grubą watą, aby powstrzymać ryk silników i śmigieł, wcisnął się do kokpitu. Mechanicy przymocowali i zaryglowali okno nad jego głową, czyniąc go więźniem w czymś, co mogło być stalową trumną, gdyby coś pękło pod ogromnym obciążeniem.

Inny młody pilot brytyjskiego zespołu, opisując swoje odczucia, powiedział: „Jeśli skręcisz bardzo szybko, możesz doświadczyć„ zaciemnienia ”. Możesz stracić wzrok, ponieważ krew została pobrana z siatkówki oka dzięki sile odśrodkowej. Trwa to tylko przez chwilę, a po obrocie możesz znowu widzieć doskonale." Po zwycięstwie jeden z brytyjskich samolotów poprawił swój rekord osiągając 365,1 mil na godzinę.

Jaki jest pożytek z tego wielkiego wydarzenia sportowego w świecie lotnictwa i jego przyszłości? Podróżując z prędkością Waghorn&rsquos, do Nowego Jorku można było dotrzeć z Londynu w dziewięć godzin.


Trwale usuń historię czatów WhatsApp na Samsung S8 / S7 / S6

WhatsApp to najlepsza aplikacja do obsługi wiadomości błyskawicznych, używana do wysyłania i odbierania wiadomości tekstowych, natychmiastowego udostępniania zdjęć i plików audio. Dzięki najnowszej wersji WhatsApp możesz nawet prowadzić wideorozmowy ze swoim partnerem i rozmawiać na czacie w czasie rzeczywistym. Ale denerwujące jest to, że WhatsApp zajmuje mnóstwo miejsca na telefonie i aby otrzymywać nowe wiadomości, musisz najpierw usunąć niektóre rozmowy z listy. Z drugiej strony, jeśli sprzedajesz telefon Samsung Galayx, będziesz musiał usunąć historię czatów WhatsApp z telefonu Samsung, aby zachować bezpieczeństwo i prywatność swoich danych osobowych.

Część 1: Usuń rozmowę z WhatsApp na Samsung

Ta część jest ważna tylko wtedy, gdy potrzebujesz dodatkowego miejsca na smartfonie, aby otrzymywać nowe wiadomości. Procedura jest bardzo prosta, a pojedynczą rozmowę WhatsApp można usunąć, wykonując poniższe czynności.

Krok 1. Odblokuj telefon Samsung i otwórz aplikację WhatsApp.


Krok 2. Przewiń wszystkie nazwy kontaktów i historię rozmów i sprawdź, którą rozmowę chcesz usunąć.


Krok 3. Długie dotknięcie wątku rozmowy, który chcesz usunąć, a zauważysz, że obok nazwy znajduje się zielony znak wyboru.


Krok 4. Teraz kliknij ikonę kosza w prawym górnym rogu i kliknij „Tak”, aby potwierdzić, że chcesz usunąć wątek.

Ostrzeżenie: „Proste usunięcie” nie usunie czatu WhatsApp ani innych danych — można je łatwo odzyskać

Wiemy, że usuwanie jest najczęściej używane do usuwania niechcianych danych z telefonu, jednak dane są nadal przechowywane w pamięci wewnętrznej telefonu i nie zostały wyczyszczone, można je łatwo odzyskać za pomocą większości bezpłatnych lub płatnych narzędzi do odzyskiwania danych z systemu Android . Bardzo niebezpieczne jest narażanie danych prywatności na kolejne silniejsze. Tutaj wyszukaliśmy i wybraliśmy bezpłatne oprogramowanie do odzyskiwania danych Androida, aby przetestować, jak skanują usunięte dane z telefonu Samsung.

Test: zeskanowano wszystkie dane WhatsApp i inne dane.

Część 2: Trwale usuń czat WhatsApp na Samsung Galaxy S6/S7/S8

Oczywiście powyższa metoda wymaga pewnych umiejętności programistycznych i nie jest bezpieczna, jeśli sprzedajesz swój telefon. Ponieważ jeśli jakiś haker lub spamer ma dostęp do dowolnego narzędzia do odzyskiwania danych z Androida, może łatwo pobrać wiadomości z telefonu i może go nadużyć.

Dlatego w tej części omówimy, jak trwale usunąć czaty WhatsApp na Samsung S7 lub dowolnym innym smartfonie z Androidem poza odzyskiwaniem. SafeWiper dla Androida to bardzo dobrze znany i skuteczny program do trwałego usuwania WhatsApp i jego danych z urządzenia z Androidem. Zapewnia trzy tryby wymazywania, które mogą zapisać losowe cyfry do 35 razy do istniejących danych, aby nie można ich było odzyskać. Ma wiele funkcji, a jedną z nich jest całkowite zniszczenie historii czatów, ustawień osobistych i załączników multimedialnych z telefonu.

Safewiper dla Androida - Zniszcz czat WhatsApp na Samsung Galaxy

  • 100% Wymaż wszystko z telefonu z Androidem poza odzyskiwaniem. Gwarantuje odzyskanie danych 0%, a nawet potężne płatne narzędzia do odzyskiwania danych nie będą w stanie przywrócić żadnych danych
  • 3 opcja wymazywania: wymaż wszystkie dane, wymaż prywatne dane i wymaż dane aplikacji.
  • Użyj zaawansowanych algorytmów (Dod 5220-22.M, US Army, Peter Guttman), aby całkowicie wyczyścić dane.
  • Obsługuje wszystkie popularne telefony i tablety z Androidem, takie jak Samsung, LG, Sony, HTC, ZTE, Huawei, Moto.etc.

Możesz również pobrać bezpośrednio poniżej.

Krok 1 Zainstaluj Android Data Eraser na komputerze

Pobierz najnowszą wersję SafeWiper na Androida i zainstaluj ją w swoim systemie. Następnie podłącz telefon Samsung do komputera za pomocą kabla USB do transmisji danych.

Włącz tryb debugowania USB w telefonie, przechodząc do Ustawień, a następnie Opcje programisty, a następnie włącz debugowanie USB.

Krok 2 Wybierz opcję kasowania

Krok 3. SafeWiper dla Androida oferuje trzy niesamowite sposoby na wyczyszczenie telefonu, ale aby wymazać historię czatów WhatsApp, kliknij „Usuń dane aplikacji” i pozwól programowi przeskanować wszystkie aplikacje sieci społecznościowych w telefonie. Wybierz WhatsApp z zeskanowanych aplikacji i kliknij „Wymaż”, aby trwale zniszczyć każdą WhatsApp i historię rozmów.

Zanim zdecydujesz się na uproszczenie wiadomości WhatsApp, musisz wpisać słowo Erase w polu, aby potwierdzić operację. Możesz także wybrać poziom czyszczenia, klikając opcję Poziom bezpieczeństwa.

Krok 3 Rozpocznij usuwanie historii WhatsApp na telefonie Samsung

Teraz, w tym ostatnim kroku, po potwierdzeniu, po prostu kliknij przycisk Wymaż, aby rozpocząć usuwanie historii WhatsApp z Samsung Galaxy lub telefonu z notatkami. Ukończenie procesu kasowania zajmie kilka minut, prosimy o cierpliwość i utrzymywanie telefonu podłączonego do komputera przez cały czas.

Utrzymanie bezpieczeństwa i prywatności to coś, czego nikt nigdy nie powinien lekceważyć. Czaty WhatsApp zawierają osobiste rzeczy, które wydarzyły się w naszym życiu i zawsze powinieneś upewnić się, że nikt ich nie podgląda. Z pewnością możesz odinstalować WhatsApp, ale jest to przydatne tylko do celów osobistych. Jeśli sprzedajesz lub przekazujesz swój telefon komukolwiek innemu, powinieneś skorzystać z pomocy SafeWiper dla Androida, aby całkowicie usunąć dane z telefonu. Ponadto SafeWiper dla systemu Android może usuwać dane aplikacji z innych aplikacji społecznościowych, takich jak Facebook, Kik, Viber itp.


Roborock S6 Czysty

S6 Pure jest nowszy niż S6, ale jest to raczej krok w dół niż krok w górę – jest również tańszy i potencjalnie korzystniejszy. Większość specyfikacji pasuje, w tym bateria o pojemności 5200 mAh, 150-minutowy czas pracy i obszar zasięgu 200 metrów kwadratowych (2153 stóp kwadratowych), choć jest nieco głośniejszy.

W porównaniu z S6 przycisk czyszczenia punktowego (prawdopodobnie i tak nie jest tak przydatny) został usunięty, pojemnik na kurz jest nieco mniejszy, a włosie czyszczące jest gorszej jakości. W zestawie funkcja mopowania – w rzeczywistości zbiornik na wodę jest nieco większy niż w S6.

Jest tak samo inteligentny jak S6 w poruszaniu się po pokoju i oferuje te same poziomy ssania 2000 Pa, więc jeśli szukasz dobrego połączenia funkcji i ceny, to S6 Pure może być tym – jeśli nie masz nic przeciwko kilka rogów ściętych.



SUPERMARINE S6.B: CHWAŁA WIELKIEJ BRYTANII

W Bremont nasze podstawowe zasady lotnictwa i wojska, brytyjskiej inżynierii i przygody dostarczają nam nieustannej inspiracji. Historia Supermarine S6.B, samolotu, który zainspirował Spitfire'a, doskonale je opisuje.


Smukły, mocny i niezwykle szybki Supermarine S6.B był wyjątkowym samolotem o znaczącej spuściźnie. Ta rekordowa bestia, napędzana najnowocześniejszym silnikiem Rolls Royce i pilotowana przez pilotów RAF, wyszła spod deski kreślarskiej legendarnego projektanta samolotów RJ Mitchella. S6.B zapewnił Wielkiej Brytanii chwałę w prestiżowym konkursie Schneider Trophy w 1931 roku, zwycięstwo, które nastąpiło tylko dzięki niezwykłej interwencji ekscentrycznej i otwartej wdowy. Później w tej dekadzie piloci RAF-u ponownie mieli latać samolotami Supermarine, tym razem w obronie brytyjskiego nieba.

Delikatna, uskrzydlona postać odlana w srebrnym kolorze spływa w dół, by pocałować zefira wylegującego się na srebrzystej załamującej się fali. Brązowa ośmiornica i kraby otaczają rzeźbę, na szczycie sporego marmurowego wierzchołka. Ten dekadencki obraz prędkości pokonującej żywioły morza i powietrza znajduje się na Schneider Trophy, ilustrując, co zrobili zawodnicy, aby zdobyć tę prestiżową nagrodę.

Konkurs, którego pomysłodawcą był francuski finansista Jacques Schneider w 1912 roku, miał na celu zachęcenie do rozwoju komercyjnych podróży lotniczych. Szybko zaczęto mówić o szybkości. Open to seaplanes and flying boats, entrants competed in time trials over a 217mile course. Any nation to win the race three times in five years would claim the trophy for good and end the contest.

Initially the competition was a European affair. The French won at the first event in 1913 with an average speed of 45mph. After a hiatus during World War One, the Italians looked set to seize the trophy permanently until British company Supermarine came first in 1922 with their Sea Lion II flying boat. Then America entered the fray. With government funding and a highly organised team, they easily took victory in 1923. Knowing that something special was required to contest the Americans, Supermarine’s R J Mitchell set to work designing the S4. Mad about aircraft since childhood, Mitchell’s career began designing locomotives. He joined the Supermarine Aviation Works in 1917 where his talent was quickly recognised. Two years later, aged just 24, he was appointed Chief Designer. A shy but stubborn character, Mitchell inspired great admiration amongst his colleagues.

The S4 was a radical departure from Supermarine’s previous designs, and evidence of the company’s faith in Mitchell. Departing from traditional biplane design, the S4 was a sleek wooden monoplane on floats with cantilever wing that lacked the drag inducing struts or braces seen on biplanes. It was Mitchell’s first design move towards what would ultimately become the Spitfire.

Unfortunately the S4 did not compete in 1925. After developing a severe aileron flutter in pre-race trials, it crashed in Chesapeake Bay. The contest became one of aviation’s greatest spectacles with aircraft, purpose built for the race, reaching unprecedented speeds. As government involvement increased, the stakes were raised. Mussolini saw the perfect opportunity to showcase the power of fascism, declaring that Italy should win at all costs. With virtually unlimited resources, Italian aircraft company Macchi took victory in 1926.

The American government grew tired of funding expensive race planes and the French had fallen behind in the development race. The 1927 event was a battle between Supermarine and Macchi. The RAF set up a High Speed Flight to provide pilots for the Schneider Trophy racers. With Air Ministry backing, Supermarine’s all-metal S5 triumphed in Venice. The next event was in 1929 and vast crowds arrived at Calshot on the English south coast to see Supermarine roll out the S6, which boasted the addition of a supercharged Rolls Royce R engine. The Italians struggled with an engine prone to overheating enabling Supermarine to secure their second consecutive win with an average speed in excess of 238mph. Ultimate victory for Great Britain was now just one race away.

After the 1929 victory, Prime Minister Ramsay McDonald announced, ‘We are going to do our level best to win again’. There was considerable shock later when, feeling the strain of the Great Depression, the socialist government refused to support the 1931 race. A Daily Mail headline summed up the mood: ‘If we let the Schneider Trophy go aeroplane trade will go too. Government blunder. Public astounded’. Without Air Ministry support and funding, Supermarine could not field an entry. So close to winning the Schneider Trophy outright, Great Britain now faced the humiliating prospect of hosting the event without competing.

Enter Lady Lucy Houston, the richest woman in the country. The widow of Sir Robert Houston, she was eccentric, patriotic and pro-aviation. Above all, she hated socialists. Determined that British pride should not be dented, she delivered a cheque for the £100,000 required to run the race. The government grudgingly accepted her donation and the competition was on. Her generous and timely intervention ensured the Schneider Trophy remained on British shores and enabled continued development of the S6. Not only did she rescue the Trophy, but some also consider her the ‘Saviour of the Spitfire’.

Supermarine and Rolls Royce had only seven months to prepare their entry for the 1931 contest. With no time to design a new aircraft, Supermarine developed and built two S6.Bs: a larger, more powerful and drag reduced version of the S6. Now giving 2,350hp, the engine was built to survive the race, and ‘lifed’ for just one hour. To prevent overheating, the pilots kept a careful eye on the water temperature at all times. Mitchell described the S6.B as a ‘flying radiator’, as every available space in the wing and float surfaces contained water radiators to cool the powerful engine. Fuel tanks were placed in the floats with fuel pumped up through the struts to a small header tank feeding the carburettors, which ensured the engine was still fed during turns.


Pliki do pobrania

If you would like to become a device maintainer, please contact us.

Hardware Info

Type Descriptions

Release: When we have achieved our development targets and determined that the current code base is stable, a Release version will be published.

Nightly: Compiled using the latest code base, includes latest enhancements but may also include undiscovered bugs.

History: When we stop maintaining an Android version, we will publish a final archive version before shifting development focus to the latest Android version.

Premium: Endorsed by device maintainers when deemed stable (limited to donors only and not available for all devices).

Experimental: Published when help is needed to test new features or newly supported devices.

Note: If any device-specific bugs are encountered, please kindly report to the respective device maintainers so that they can address them accordingly (device trees are maintained separately from the main MoKee codebase).


Ludzie

In 1996 Supermarine’s Chief Test Pilot during World War II, Jeffrey Quill, wrote to Gerald Gingell, the retired Head of Supermarine’s Technical Publications Department, suggesting that:

“… I am on record in print as having said that Mitchell’s great legacy to this country, apart from the Spitfire itself, was the Design Team that he left behind him, which was able to carry on his work so effectively.

While the going is good I think a list, as complete and authentic as possible should be compiled of all who worked under RJ and later under Joe Smith at Hursley Park during the War when the massive technical development of the aeroplane was achieved.

Otherwise all these names will fade away and be totally forgotten.”

The Spitfire Book
Record of Spitfire design team 1932-1945

The result of Quill’s letter was the creation and publication of ‘The Spitfire Book’. A list of the men and women who worked in the Design Office from draughtsmen to tracers, metalurgists to aerodynamicists, technical writers to chemists, test pilots to engineers.

The book is a remarkable achievement, compiled from the recollections of many of those who were there, but it is incomplete and gives little detail of who the people behind the names actually were what their involvement was, beyond listing their department, or what they experienced.

Also, the book focused on the staff of the Design Office. That was it’s objective. No attempt was made to record the names or details of the many thousands of men and women who turned their designs into aircraft or of those in the supporting roles and management.

It would be impossible to make a definitive list of “Supermariners” but this site aims to build upon the work ‘The Spitfire Book’ began.

To put faces and stories behind the names in the list

To include the names of others who worked for Supermarine.

To achieve this objective, where known, details of individual Supermariners will be added with a biography to help explain their role, the projects they were involved in and any additional information to help tell ‘their story’.

At the moment this is being done using the Company Organisation on a department by department basis:

Such an undertaking is impossible without the support, and information of the Supermariners themselves, or their families. It is to their generosity and help that what currently exists is, in no small part, due.

However, there remain more names to be recorded and more stories to be told.


Go to the backup folder and open the saved .html file in your browser. Here, you can view your Samsung Galaxy’s messages with all details, including names, phone numbers, sent and received time, etc. Just check those you want to print out and tap on “Print”.

By backing up your text messages with Jihosoft Android SMS Transfer, you can easily recover from a lost or broken Samsung, or transfer your SMS to a new Android or even iPhone. Besides, this powerful tool supports to transfer and backup contacts, call logs, calendar, photos, vides, music, and more data on Android/iPhone.


Obejrzyj wideo: Supermarine S6-B RC Model from 1932 Cleveland Models Plans