Japoński atak Pearl Harbor - Historia

Japoński atak Pearl Harbor - Historia

Japończycy atakują okręty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zakotwiczone w Pearl Harbor na Hawajach. Atak był najbardziej udanym atakiem z zaskoczenia w historii wojen powietrznych. Japoński atak pochodził z sześciu lotniskowców. Wystartowały dwie fale. Pierwsza fala składała się ze 183 samolotów, a druga ahd 167 samolotów. Wszystkie osiem pancerników w porcie zostało wycofanych ze służby, cztery zatopione i cztery uszkodzone. Japończycy zniszczyli również amerykańskie samoloty naziemne. Amerykańskie lotniskowce nie znajdowały się w porcie, dzięki czemu uniknęły ataku.


Powód ataku jest nieco bardziej skomplikowany. Krótka odpowiedź brzmi, że Japończycy uznali, że jako mocarstwo osi, w końcu pójdą na wojnę ze Stanami Zjednoczonymi na Pacyfiku. Atakując i unieszkodliwiając Flotę Pacyfiku Stanów Zjednoczonych, która stacjonowała w Pearl Harbor, mieli nadzieję sparaliżować flotę Pacyfiku i moralność Stanów Zjednoczonych, doprowadzając ją do uległości i traktatu pokojowego korzystnego dla Japonii.

Aby zrozumieć atak bardziej szczegółowo, należy cofnąć się do roku 1931. Japończycy najechali Mandżurię i założyli marionetkowe państwo zwane Mandżukuo i wysłali kolonistów, aby zasiedlili ziemię. Kolonia ta odniosła sukces dla Japończyków, aw 1937 Japonia rozszerzyła swoją inwazję, bombardując chińskie miasta i ludność cywilną. Nanking jest znanym przykładem japońskiej rzezi w Chinach. Ponad 100 000 Chińczyków zostało zabitych podczas tak zwanego gwałtu na Nanking.

Stany Zjednoczone skrytykowały japońską agresję w regionie, ale w latach 30. nie podjęły żadnych działań. Stanom Zjednoczonym w tym czasie brakowało siły militarnej, by stawić czoła japońskiej agresji w Azji Wschodniej. Jednak Stany Zjednoczone miały siłę gospodarczą, by rzucić wyzwanie Japonii. Ta moc nie została wykorzystana do lat 40. XX wieku, po tym, jak Japonia została zachęcona przez podboje Hitlera i zaczęła najeżdżać holenderskie Indie Wschodnie, Malaje i francuskie Indochiny.

Rosnące zagrożenie japońskiej dominacji w Azji zmusiło prezydenta Roosevelta do przeniesienia Floty Pacyfiku z Kalifornii na Hawaje w 1940 roku. Po tym ruchu Stany Zjednoczone nałożyły embargo na eksport benzyny lotniczej i metali najwyższej jakości. Japonia odpowiedziała podpisaniem traktatu z Niemcami i Włochami o nazwie Pakt Trójstronny. Ten pakt oznaczałby, że USA zostaną zmuszone do wojny na dwóch frontach ze wszystkimi trzema, jeśli zaatakują którekolwiek z tych mocarstw osi. Japonia miała nadzieję, że będzie to środek odstraszający od dalszego zbliżania się USA do wojny.

Na początku 1941 roku ambasador Japonii w Stanach Zjednoczonych, pan Nomura, rozmawiał o pokoju na Pacyfiku. Jednak Japończycy nadal wysyłali wojska do południowych Indochin. Spowodowało to zamrożenie całego eksportu przez Stany Zjednoczone do Japonii.

Zarówno rząd japoński, jak i USA próbowały wynegocjować zakończenie embarga i uniknąć wojny. Ponieważ negocjacje w Waszyngtonie przebiegały bez powodzenia, Niemcy naciskały na Japonię, by wypełniła swój obowiązek zmuszenia Amerykanów do wojny na Pacyfiku.

Ostatecznie Japonia zgodziła się zatrzymać dalszą ekspansję, ale odmówiła zakończenia okupacji Chin. Ta propozycja była „nie do pomyślenia” dla sekretarza stanu Cordella Hulla i odmówił. Stany Zjednoczone potrzebowały więcej czasu na przygotowanie Floty Pacyfiku, ponieważ pod koniec 1941 r. była słabsza. FDR naciskał na dalsze negocjacje w celu opóźnienia wojny.

Jednak japoński minister wojny generał Hideki Tojo już przygotowywał się do wojny. Nie zamierzał czekać. Tojo oświadczył japońskiej Tajnej Radzie, że „polityka cierpliwości i wytrwałości była równoznaczna z samounicestwieniem”. On i inni japońscy przywódcy uzgodnili termin rozmów. Termin minął i Japończycy zaatakowali.


Drugi atak na Pearl Harbor

Według książki Steve'a Horna, Drugi atak na Pearl Harbor: Operacja K i inne próby zbombardowania Ameryki podczas II wojny światowej, Japończycy zdecydowali, że atak zostanie przeprowadzony za pomocą latających łodzi dalekiego zasięgu, zatankowanych przez okręty podwodne.

Atak miał trzy cele: rozpoznanie uszkodzeń infrastruktury w Oahu, zakłócenie działań ratowniczych i ponowne terroryzowanie ludności. IJN uznał, że jeśli się powiedzie, mogą wystąpić dodatkowe naloty.

Po tygodniach planowania Japończycy dopracowali się szczegółów. Bez dostępnej eskorty myśliwców zdecydowali, że najlepszym rozwiązaniem będzie nocny nalot. Wystrzeliliby latające łodzie Kawanishi H8K z atolu Wotje na Wyspach Marshalla. H8k był uważany za jedną z najlepszych łodzi latających w czasie wojny, a ich ekstremalny zasięg pozwoliłby im przelecieć 1900 mil do French Frigate Shoals na północno-zachodnich Hawajach. Tam spotkają się z łodziami podwodnymi w celu uzupełnienia paliwa.

Samoloty odleciały następnie do Oahu, aby przeprowadzić atak. W celu przerwania działań ratowniczych i naprawczych, ich głównym celem był dok „Dziesięć-dziesięć” bazy morskiej Pearl Harbor – nazwany tak ze względu na długość 1010 stóp.

W ramach misji drugorzędnej samolot miał prowadzić dokładne obserwacje, aby uzyskać dokładną inteligencję infrastruktury marynarki USA. Byłoby to kluczowe, aby pomóc planistom IJN określić amerykańskie możliwości.

Aby zbiegać się z pełnią księżyca nad Pearl Harbor i zapewnić maksymalną widoczność, planowana data nalotu to 4 marca 1942 r.


Atak na Pearl Harbor

Atak na Pearl Harbor był krótkotrwały, trwał zaledwie kilka godzin, ale zaskoczył Amerykę, która nie spodziewała się tak zaawansowanej strategii morskiej i lotniczej od japońskiego wojska. Atak doprowadził do zaangażowania Ameryki w II wojnę światową i natychmiast wywołał wezwania do masowej produkcji wojennej.

Data
7 grudnia 1941

Lokalizacja
Pearl Harbor, Hawaje

Wojna
Druga wojna Światowa

Kombatanci
Japonia kontra Stany Zjednoczone

Wynik
Japońskie zwycięstwo

O 6:00 rano czasu hawajskiego w niedzielę, 7 grudnia 1941 r., sześć lotniskowców Cesarskiej Marynarki Wojennej zamieniło się w szare, wilgotne fale Pacyfiku. Statki ustawiły się prosto pod wiatr i zaczęły wystrzeliwać samoloty z precyzją zrodzoną z mozolnego treningu.

Z wyćwiczonymi umiejętnościami 183 samoloty zmontowane według typu samolotu — czterdzieści samolotów torpedowych Nakajima B5N, czterdzieści dziewięć bombowców poziomu B5N, pięćdziesiąt jeden bombowców nurkujących Aichi D3A i czterdzieści trzy myśliwce Mitsubishi A6M Zero. Pearl Harbor leżało 230 mil na południe. Tymczasem zwiadowca z krążownika Chikuma węszył w porcie, przez radio, że Amerykanie wydawali się nieostrożni.

Pierwsza fala miała dotrzeć do Pearl około trzydziestu minut po tym, jak japońscy dyplomaci przekazali odmowę Japonii zaakceptowania żądań Waszyngtonu. Jednak dekodowanie wiadomości z Tokio trwało zbyt długo, więc misja przebiegała jako niespodzianka. Atak na Pearl Harbor wywołał w całej Ameryce wrzący gniew, podsycając narastającą wściekłość, która nie osłabła aż do Dnia V-J.

Podczas gdy wiodące eskadry skręcały na południe, Kido Butai kontynuował zgodnie z instrukcją. O 7:15 druga fala 168 samolotów wzniosła się z jego pokładów, składająca się z pięćdziesięciu czterech bombowców poziomu, siedemdziesięciu ośmiu bombowców nurkujących i trzydziestu sześciu myśliwców.

Pierwszych B5N nad celem było szesnaście od Soryu oraz Hiryu. Poinformowani, że mają uderzyć w lotniskowce na północno-zachodnim wybrzeżu wyspy Ford, poszli na alternatywne cele, niszcząc docelowy okręt USS Utah (z domu BB-31, przemianowany na AG-16) i uszkadza krążownik.

Akagieskadra torpedowa poprowadziła niszczycielski atak. Nakajimas wdarli się z północnego brzegu portu, prześlizgując się nisko między polem Hickam Field a farmą zbiorników paliwa, po czym spłynęli w dół nad wodę. Osiągając sto mil na godzinę na sześćdziesięciu pięciu stopach, rozmieścili się zgodnie z indywidualnymi odprawami i skręcili w kierunku ataku. Ćwierć mili dalej ciągnęły się szare monolity wzdłuż Battleship Row.

Z trzydziestu sześciu zrzuconych torped prawdopodobnie dziewiętnaście znalazło swoje cele. Najtrudniejsze były Wirginia Zachodnia (BB-48) i Oklahoma (BB-37) zacumowany za burtą na czele pancernika Row. Kalifornia (BB-44), odpoczywając dalej przed innymi, zwrócił na siebie większą uwagę, odebrał dwa trafienia i powoli osiadł na błocie.

Pięć samolotów torpedowych zostało zestrzelonych, wszystkie z kolejnych fal, gdy obrońcy odpowiedzieli i walczyli. Raporty po akcji wykazały, że większość statków zaczęła odpowiadać ogniem w ciągu dwóch do siedmiu minut.

O 8:40, prawie pół godziny po pierwszym ataku na Pearl Harbor, prowadzono 167 samolotów drugiej fali Zuikakustarszy lotnik, komandor porucznik Shigekazu Shimazaki. Żadne samoloty torpedowe nie brały udziału, ale pięćdziesiąt cztery bombowce poziomu Nakajima uderzyły w trzy bazy lotnicze. Siedemdziesiąt osiem bombowców nurkujących Aichi otrzymało dowolne lotniskowce w porcie z krążownikami jako celami drugorzędnymi. Prawie trzy tuziny myśliwców zero ustanowiły przewagę w powietrzu nad polami Hickam i Bellows oraz stacją lotniczą marynarki wojennej Kaneohe.

Kiedy druga fala odpłynęła na północ, cały atak trwał niecałe dwie godziny, od 7:55 do 9:45. Japończycy w swoim strumieniu powietrznym pozostawili Oahu oszołomiony, zarówno fizycznie, jak i emocjonalnie.

Atak na Pearl Harbor zabił 2335 amerykańskiego personelu wojskowego i 68 cywilów.

Arizona został zniszczony i Oklahoma odpisane. Pensylwania oraz Maryland zostały lekko uszkodzone i szybko wróciły do ​​służby, ale nie brały udziału w akcji do 1943 roku. Tennessee oraz Nevada zostały przebudowane w 1942 i ’43 Kalifornia oraz Wirginia Zachodnia zostały zwodowane i całkowicie naprawione w 1944 roku. Trzy krążowniki i trzy niszczyciele zostały naprawione lub odbudowane w latach 1942-1944. Ostatecznie stawiacz min został zatopiony, ale naprawiony i uruchomiony w 1944 roku.

Połączone straty samolotów Armii-Navy-Marine zostały od razu ocenione jako zniszczone około 175 plus dwadzieścia pięć uszkodzonych niemożliwych do naprawienia. Około 150 odniosło mniejsze obrażenia.

Japończycy stracili dwadzieścia dziewięć samolotów i sześćdziesięciu pięciu ludzi, głównie lotników, ale w tym dziesięciu marynarzy w pięciu miniaturowych łodziach podwodnych.

Ten artykuł jest częścią naszego większego wyboru wpisów o ataku na Pearl Harbor. Aby dowiedzieć się więcej, kliknij tutaj, aby zapoznać się z naszym obszernym przewodnikiem po Pearl Harbor.


Dlaczego Japonia zaatakowała Pearl Harbor?

Stany Zjednoczone i Japonia od dziesięcioleci ścierały się ze sobą i było nieuniknione, że wszystko ostatecznie przerodzi się w wojnę. Japonia miała imperialne ambicje ekspansji do Chin w celu rozwiązania niektórych problemów demograficznych i ekonomicznych oraz przejęcia chińskiego rynku importowego. Kiedy w 1937 roku Japonia zdecydowała się wypowiedzieć wojnę Chinom, Ameryka była bardzo przeciwna tej agresji i odpowiedziała embargami handlowymi i sankcjami gospodarczymi. W szczególności embargo na ropę, które Ameryka zorganizowała z Brytyjczykami i Holendrami, było cierniem w oku Japonii, która importowała 90% swojej ropy. Bez ropy japońskie wojsko nie mogłoby funkcjonować i wszystkie wysiłki wojenne dobiegłyby końca. Negocjacje między Waszyngtonem a Tokio trwały od miesięcy bez żadnego rozwiązania, więc Japonia zdecydowała się zaatakować jako pierwsza.


Zawartość

Mitsuo Fuchida urodził się w dzisiejszej części Katsuragi w prefekturze Nara w Japonii jako syn Yazo i Shiki Fuchidy 3 grudnia 1902 roku. W 1921 roku wstąpił do Cesarskiej Japońskiej Akademii Morskiej w Etajima w Hiroszimie, gdzie zaprzyjaźnił się z kolegą z klasy Minoru Gendą i odkrył zainteresowanie lataniem. Ukończył szkołę jako midszypmen 24 lipca 1924 r. i awansował na chorążego 1 grudnia 1925 r., a na podporucznika 1 grudnia 1927 r. Został awansowany na porucznika 1 grudnia 1930 r. [ wymagany cytat ] Specjalizujący się w bombardowaniu poziomym, Fuchida został instruktorem tej techniki w 1936 roku. [4] Zdobył doświadczenie bojowe podczas II wojny chińsko-japońskiej, kiedy został przydzielony do lotniskowca Kaga w 1929 r. [5], a następnie do Grupy Powietrznej Sasebo [6]. Został awansowany do stopnia dowódcy porucznika 1 grudnia 1936 r. i został przyjęty do Kolegium Sztabu Marynarki Wojennej. [4] Fuchida dołączył do lotniskowca Akagi w 1939 roku jako dowódca grupy lotniczej. [7] Fuchida został dowódcą w październiku 1941 r. [ wymagany cytat ]

Pearl Harbor Edytuj

W niedzielę 7 grudnia 1941 roku siły japońskie pod dowództwem wiceadmirała Chūichi Nagumo — składające się z sześciu lotniskowców z 423 samolotami — były gotowe do ataku na bazę Stanów Zjednoczonych w Pearl Harbor na Hawajach. O 06:00 pierwsza fala 183 bombowców nurkujących, bombowców torpedowych, bombowców horyzontalnych i myśliwców wystartowała z lotniskowców 250 mil (400 km) na północ od Oahu i skierowała się do amerykańskiej Floty Pacyfiku w Pearl Harbor.

O 07:40 standardowego czasu hawajskiego Mitsuo Fuchida, który do tego czasu osiągnął stopień dowódcy, przybył z pierwszą falą ataku na północny brzeg Oahu w pobliżu Kahuku Point. Pierwsza fala ataku następnie skręciła na zachód i przeleciała wzdłuż północno-zachodniego wybrzeża. Fuchida zamówił ”Tenkai„(Przyjmij pozycję do ataku) i widząc brak aktywności USA w Pearl Harbor, Fuchida odsunął czaszę swojego bombowca torpedowego Nakajima B5N2, kod ogonowy AI-301i wystrzelił pojedynczą ciemnoniebieską flarę, znaną jako „czarny smok”, sygnał do ataku.

Mijając Waimea Bay o 07:49, Fuchida polecił swojemu radiooperatorowi, podoficerowi 1. klasy Norinobu Mizuki, wysłać zakodowany sygnał „Do, Do, Do" (totsugekiseyo— „naładować” do drugiego statku powietrznego. Fuchida, myśląc, że Zeroe porucznika Shigeru Itayi przegapiły sygnał, wystrzelił drugą flarę. Porucznik Kakuichi Takahashi, główny dowódca bombowców nurkujących pierwszej fali, zauważył obie flary i źle zrozumiał sygnał. Myśląc, że bombowce nurkujące miały zaatakować, poprowadził swoje bombowce nurkujące do natychmiastowej pozycji ataku. Porucznik Shigeharu Murata, główny dowódca bombowców torpedowych, obserwował oba flary i widział, jak samoloty Takahashiego szybują w szyk bojowy. Wiedział, że zaszło nieporozumienie, którego nie można było naprawić, więc poprowadził swoje bombowce torpedowe do pozycji ataku. W tym momencie pilot komandora Fuchidy, porucznik Mitsuo Matsuzaki, poprowadził swój bombowiec wraz z pozostałymi bombowcami poziomymi w szyku wokół Kaena Point i skierował się w dół zachodniego wybrzeża Oahu.

O 07:53 Fuchida nakazał Mizuki wysłać słowa kodowe ”Tora! Tora! Tora!„[a] z powrotem do przewoźnika Akagi, okręt flagowy 1. Floty Powietrznej. Wiadomość oznaczała, że ​​osiągnięto całkowite zaskoczenie. [8] Ze względu na sprzyjające warunki atmosferyczne transmisja „Tora! Tora! Tora!Słowa kodowe z nadajnika o średniej mocy zostały usłyszane przez radio na statku w Japonii przez admirała Isoroku Yamamoto, dowódcę marynarki, i jego sztab, którzy siedzieli całą noc, czekając na wiadomość o ataku. [9]

Gdy pierwsza fala wróciła na lotniskowce, Fuchida pozostał nad celem, aby ocenić uszkodzenia i obserwować atak drugiej fali. Wrócił na swój lotniskowiec dopiero po zakończeniu misji drugiej fali. Z wielką dumą ogłosił, że flota amerykańskich pancerników została zniszczona. Fuchida zbadał swój statek i znalazł 21 dużych dziur po płatkach: główne przewody sterujące ledwo trzymały się razem. Udany atak uczynił Fuchidę bohaterem narodowym, który otrzymał osobistą audiencję u cesarza Hirohito.

Inne akcje Edytuj

19 lutego 1942 roku Fuchida poprowadził pierwszą z dwóch fal 188 samolotów w niszczycielskim nalocie na Darwin w Australii. [10] 5 kwietnia dowodził kolejną serią ataków lotniczych japońskich samolotów z lotniskowców na bazy Royal Navy na Cejlonie, które były kwaterą główną brytyjskiej floty wschodniej, w tym, co Winston Churchill określił jako „najniebezpieczniejszy moment” II wojna światowa. [ wymagany cytat ]

4 czerwca 1942 r., będąc na pokładzie AkagiFuchida został ranny w bitwie o Midway. Nie był w stanie latać podczas powrotu do zdrowia po awaryjnym wycięciu wyrostka robaczkowego na kilka dni przed bitwą, był na mostku podczas porannych ataków amerykańskich samolotów. Później Akagi został trafiony, reakcja łańcuchowa ze spalania paliwa i żywych bomb rozpoczęła zniszczenie statku. Kiedy płomienie zablokowały wyjście z mostka, oficerowie ewakuowali się po linie, a gdy Fuchida zsunął się w dół, eksplozja rzuciła go na pokład i złamała mu obie kostki.

Oficer sztabowy Edytuj

Po kilku miesiącach rekonwalescencji Fuchida spędził resztę wojny w Japonii jako oficer sztabowy. W październiku 1944 został awansowany do stopnia kapitana. Dzień przed zrzuceniem pierwszej broni nuklearnej na Hiroszimę był w tym mieście, aby wziąć udział w tygodniowej konferencji wojskowej z oficerami armii japońskiej. Fuchida odebrał telefon z Kwatery Głównej Marynarki Wojennej z prośbą o powrót do Tokio. Dzień po bombardowaniu wrócił do Hiroszimy z grupą wysłaną do oceny szkód. Wszyscy członkowie partii Fuchidy zmarli później z powodu zatrucia promieniowaniem, ale Fuchida nie wykazywał żadnych objawów. [11] Kariera wojskowa Fuchidy zakończyła się jego demobilizacją w listopadzie 1945 podczas amerykańskiej okupacji Japonii. [ wymagany cytat ]

Po wojnie Fuchida został wezwany do złożenia zeznań na procesach niektórych japońskich wojskowych za japońskie zbrodnie wojenne. To go rozwścieczyło, ponieważ uważał, że to niewiele więcej niż „sprawiedliwość zwycięzców”. Wiosną 1947 roku, przekonany, że Stany Zjednoczone potraktowały Japończyków w ten sam sposób i postanowił przedstawić dowody na następny proces, Fuchida udał się do portu Uraga niedaleko Yokosuki, aby spotkać się z grupą powracających japońskich jeńców wojennych. Był zaskoczony, gdy znalazł swojego byłego inżyniera lotu, Kazuo Kanegasaki, który, jak wszyscy wierzyli, zginął w bitwie o Midway. Zapytany, Kanegasaki powiedział Fuchidzie, że nie byli torturowani ani maltretowani, ku zaskoczeniu Fuchidy, a następnie opowiedział mu o młodej damie, Peggy Covell, która służyła im z najgłębszą miłością i szacunkiem, ale której rodzice byli misjonarzami. zabity przez japońskich żołnierzy na wyspie Panay na Filipinach.

Dla Fuchidy było to niewytłumaczalne, jak w przypadku Bushido zemsta kodowa była nie tylko dozwolona, ​​ale „odpowiedzialnością” dla obrażonej strony było dokonanie zemsty w celu przywrócenia honoru. Morderca własnych rodziców byłby zaprzysięgłym wrogiem na całe życie. Niemal miał obsesję na punkcie zrozumienia, dlaczego ktoś miałby traktować swoich wrogów z miłością i przebaczeniem. [ wymagany cytat ]

Jesienią 1948 r. Fuchida przechodził obok brązowego posągu Hachikō na stacji Shibuya, gdy wręczono mu broszurę o życiu Jacoba DeShazera, członka rajdu Doolittle, który został schwytany przez Japończyków po jego bombowcu B-25 zabrakło paliwa nad okupowanymi Chinami. W broszurze „Byłem więźniem Japonii” [12] DeShazer, były sierżant i bombardier sztabu Sił Powietrznych Armii USA, opowiedział swoją historię uwięzienia, tortur i „przebudzenia się do Boga”. [13] To doświadczenie zwiększyło ciekawość wiary chrześcijańskiej Fuchidy. We wrześniu 1949 roku, po samodzielnym przeczytaniu Biblii, został chrześcijaninem. W maju 1950 roku Fuchida i DeShazer spotkali się po raz pierwszy. [14] Fuchida założył Stowarzyszenie Ewangelistyczne Kapitana Fuchidy z siedzibą w Seattle w stanie Waszyngton i w pełnym wymiarze godzin mówił o swoim nawróceniu na wiarę chrześcijańską w prezentacjach zatytułowanych „Od Pearl Harbor do Kalwarii”.

W 1951 Fuchida wraz z kolegą opublikował relację z bitwy o Midway ze strony japońskiej. W 1952 odbył tournée po Stanach Zjednoczonych jako członek Worldwide Christian Missionary Army of Sky Pilots. Fuchida pozostał oddany podobnej inicjatywie jak grupa przez resztę swojego życia.

W lutym 1954 r. Reader's Digest opublikował historię Fuchidy o ataku na Pearl Harbor. [15] Fuchida także pisał i współpisał książki, w tym Od Pearl Harbor do Golgoty, znany jako. Od Pearl Harbor do Kalwarii, a także rozszerzenie jego książki z 1951 r. z 1955 r. W połowie drogi, znany jako. Midway: Bitwa, która skazała Japonię, historia japońskiej marynarki wojennej. Jego autobiografia zatytułowana „Shinjuwan Kogeki no Sotaicho no Kaiso” została opublikowana w Japonii w 2007 roku. Została ona przetłumaczona na język angielski przez Douglasa Shinsato i Tadanori Urabe i opublikowana w 2011 roku pod tytułem „For That One Day: The Memoirs of Mitsuo Fuchida , dowódca ataku na Pearl Harbor”. Historia Fuchidy jest również opowiedziana w: God's Samurai: główny pilot w Pearl Harbor Donalda Goldsteina, Katherine V. Dillon i Gordona W. Prange'a.

W 1959 roku Fuchida znalazł się w grupie Japończyków zwiedzających wyposażenie Sił Powietrznych USA, prowadzone przez generała Paula Tibbetsa, który pilotował samolot Enola Gay który zrzucił bombę atomową na Hiroszimę. Fuchida rozpoznał Tibbetsa i przeprowadził z nim rozmowę. Tibbets powiedział Fuchidzie, że „z pewnością nas zaskoczyłeś [w Pearl Harbor]”, na co odpowiedział: „Jak myślisz, co nam zrobiłeś [w Hiroszimie]?” Fuchida powiedział mu dalej, że:

Dobrze zrobiłeś. Wiesz, jakie było wtedy nastawienie Japończyków, jacy byli fanatyczni, zginęliby za cesarza. Każdy mężczyzna, kobieta i dziecko w razie potrzeby oparłby się tej inwazji kijami i kamieniami. Czy możesz sobie wyobrazić, jaką rzezią byłaby inwazja na Japonię? To byłoby straszne. Japończycy wiedzą o tym więcej, niż kiedykolwiek będzie wiedziała amerykańska opinia publiczna. [16]

Według syna Fuchidy, jego ojciec miał zieloną kartę uprawniającą do stałego pobytu w USA, ale nigdy nie uzyskał obywatelstwa amerykańskiego. Jest to sprzeczne z twierdzeniami kilku autorów. [ określić ilościowo ] [17]

Fuchida zmarł z powodu powikłań spowodowanych cukrzycą w Kashiwara koło Osaki 30 maja 1976 r. w wieku 73 lat.

Fuchida był autorem trzech książek: jednej o bitwie o Midway, jednej pamiętnika i jednej o jego nawróceniu na chrześcijaństwo.

  • Midway: Bitwa, która skazała Japonię, historia japońskiej marynarki wojennej (Naval Institute Press, 2000) był współautorem z Masatake Okumiya. W części zatytułowanej „Pięć pamiętnych minut” Fuchida (w tłumaczeniu) pisze: „Pięć minut! Kto by uwierzył, że losy bitwy zmienią się w tak krótkim czasie? —pokłady załadowane samolotami uzbrojonymi i zatankowanymi do ataku”. [18] Późniejsze badania naukowe (Parshall i in.) kwestionują opis Fuchidy. (Edytowane przez Clarke H. Kawakami i Rogera Pineau ISBN9781557504289)
  • Na ten jeden dzień: Wspomnienia Mitsuo Fuchidy, dowódcy ataku na Pearl Harbor (doświadczenie, Incorporated, 2011) to jego pamiętnik. Fuchida wypowiada w nim twierdzenie, które nie zostało potwierdzone przez innych: „W mojej roli jako Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej przydzielono mi różne zadania, aby pomóc w przygotowaniach strony japońskiej. Ponieważ nie byłem oficjalnym attache, obserwowałem ceremonia podpisania z górnego pokładu wraz z załogami USS Missouri[19] (Przetłumaczone przez Douglas T. Shinsato i Tadanori Urabe 9780984674503) (Pickle Partners Publishing, 28 marca 2016, 9781786259066), pierwotnie opublikowane jako Od Pearl Harbor do Golgotyto historia chrześcijańskiego nawrócenia Fuchidy.

Fuchida był ważną postacią na początku wojny na Pacyfiku, a jego pisemne relacje, przetłumaczone na angielski i opublikowane w USA, były bardzo wpływowe. [20] Jednak prawdziwość wypowiedzi Fuchidy na różne tematy została później zakwestionowana. Proces ten rozpoczął się w Japonii w 1971 roku, wraz z opublikowaniem oficjalnego tomu japońskiej historii wojen o Bitwie o Midway, który wyraźnie zaprzeczył wersji wydarzeń przedstawionej przez Fuchidę. [21] W 2001 roku historycy H.P. Willmott i Haruo Tohmatsu w ich Pearl Harbor, odrzucił oświadczenie Fuchidy o domaganiu się trzeciej fali przeciwko zbiornikom paliwa Pearl Harbor jako „rażącej i bezwstydnej autoreklamy” dotyczącej „epizodu, który nigdy nie miał miejsca”. [22] Krytykę tę powtórzyli historyk Jonathan Parshall [23] i Mark Stille Tora! Tora! Tora! Pearl Harbor 1941. [24] Alana Zimma 2011 Atak na Pearl Harbor: strategia, walka, mity, oszustwa, wzmocnił i rozszerzył te wcześniejsze krytyki [25] i dodał nowe zarzuty, w tym Fuchida, który sfabrykował ocenę szkód w bitwie, którą przedstawiono cesarzowi Hirohito. [26] Zimm następnie oskarżył Fuchidę o kłamstwo na temat ważnych decyzji i sygnałów, które wydał jako przywódca strajku tuż przed atakiem, jednocześnie obwiniając innych za własne błędy. [27] Jeśli chodzi o bitwę o Midway, sprawozdanie Fuchidy o gotowości japońskiego samolotu kontratakującego podczas amerykańskiego ataku bombowców nurkujących zostało zakwestionowane przez historyków Parshalla i Anthony'ego Tully'ego w ich pracy z 2005 r. Roztrzaskany Miecz, [28] oraz Dallas Isom Dochodzenie w połowie drogi, [29] Craig Symonds Bitwa o Midway., [30] i Evan Mawdsley, [31] z Mawdsleyem zauważającym „Parshall i Tully przekonująco zaprzeczają Fuchidzie”. [32] Parshall zakwestionował również niepotwierdzone twierdzenia Fuchidy dotyczące obecności na pancerniku USS Missouri podczas ceremonii kapitulacji Japonii w 1945 r. [23] krytyka ta została później wzmocniona przez Zimma. [33]

W filmie z 1970 roku Tora! Tora! Tora!, Fuchida został przedstawiony przez japońskiego aktora Takahiro Tamurę.

Ręcznie rysowana mapa Fuchidy przedstawiająca zniszczenia po ataku na Pearl Harbor, sprzedana na aukcji za 425 000 dolarów w Nowym Jorku 6 grudnia 2013 r. Mapa była wcześniej własnością Malcolma Forbesa. [34]

Mapa została zakupiona przez fundację Jay I. Kislak, która następnie przekazała ją Bibliotece Miami-Dade. Biblioteka następnie sprzedała go Bibliotece Kongresu w 2018 r. [35]


Zawartość

Niʻihau, najbardziej wysunięta na zachód i druga najmniejsza z głównych wysp hawajskich, jest własnością prywatną Robinsonów, białego kamaʻaina rodziny, od 1864 roku. W czasie incydentu liczyło 136 mieszkańców, z których prawie wszyscy byli rdzennymi Hawajczykami, których pierwszym językiem był hawajski. W 1941 roku właścicielem był Aylmer Robinson, absolwent Uniwersytetu Harvarda, który biegle władał hawajskim. Robinson rządził wyspą bez ingerencji jakiegokolwiek organu rządowego i chociaż mieszkał na pobliskiej wyspie Kauaʻi, co tydzień odwiedzał statkiem Niʻihau. Wyspa była dostępna tylko za zgodą Robinsona, której prawie nigdy nie dano, z wyjątkiem przyjaciół lub krewnych Niihauanów. Garstka nie-rodzimych mieszkańców obejmowała trzech japońskich przodków: Ishimatsu Shintani, imigrant pierwszego pokolenia z Japonii (Issei) i urodzony na Hawajach Nisei Yoshio Harada i jego żona Irene Harada (an Issei), z których wszyscy brali udział w incydencie.

Przed atakiem na Pearl Harbor, Cesarska Marynarka Wojenna Japonii wyznaczyła Niʻihau, błędnie uważane za niezamieszkane, jako miejsce lądowania samolotów uszkodzonych podczas ataku. Pilotom powiedziano, że mogą czekać na wyspie, aż zostaną uratowani przez łódź podwodną. [2] [3] [4]

Krainy katastrofy Nishikaichi Edytuj

7 grudnia 1941 r. lotnik pierwszej klasy Shigenori Nishikaichi, który brał udział w drugiej fali ataku na Pearl Harbor, wylądował awaryjnie swój uszkodzony w bitwie samolot A6M2 Zero „B11-120” z lotniskowca Hiryu, na polu Niʻihau w pobliżu miejsca, gdzie stał Hawila Kaleohano (1912-1986), rodowity Hawajczyk. [5] Kaleohano nie wiedział o ataku na Pearl Harbor, ale wiedział z gazet, że stosunki między Stanami Zjednoczonymi a Japonią były słabe z powodu japońskiego ekspansjonizmu i embarga USA na ropę naftową na Japonię. Rozpoznając Nishikaichiego i jego samolot jako Japończyków, Kaleohano uznał, że rozsądnie jest zwolnić pilota z pistoletu i dokumentów, zanim oszołomiony lotnik zdąży zareagować. On i inni Hawajczycy, którzy się zebrali, traktowali pilota z uprzejmością i tradycyjną hawajską gościnnością, nawet urządzając dla niego przyjęcie później tego niedzielnego popołudnia. Jednak Hawajczycy nie mogli zrozumieć Nishikaichi, który mówił tylko po japońsku z niewielką ilością angielskiego. Posłali po Issei Ishimatsu Shintani, który był żonaty z rodowitym Hawajczykiem, tłumaczył.

Po uprzednim poinformowaniu o sytuacji i podejściu do zadania z wyraźnym niesmakiem, Shintani zamienił tylko kilka słów z pilotem i odszedł bez wyjaśnienia. Zaintrygowani Hawajczycy wysłali następnie po Yoshio Haradę, urodzonego na Hawajach pochodzenia japońskiego, i jego żonę Irene. Issei), z których oba stanowiły pozostałą część populacji Niʻihau pochodzenia japońskiego. Nishikaichi poinformował Haradę o ataku na Pearl Harbor, co Harada uznał za rozsądne nie dzielić się z tubylcami spoza Japonii. Nishikaichi desperacko pragnął zwrotu swoich dokumentów, o czym mu powiedziano, że nie powinny w żaden sposób wpaść w ręce Amerykanów, ale Kaleohano odmówił ich zwrotu. Haradas postanowili pomóc Nishikaichiemu w odzyskaniu jego dokumentów i ucieczce.

Wiadomości o ataku na Pearl Harbor Edytuj

Niʻihau nie miało ani elektryczności, ani telefonów, ale później tej nocy Hawajczycy usłyszeli raport radiowy o ataku na Pearl Harbor na radiu na baterie. Hawajczycy skonfrontowali się z pilotem i tym razem Harada przetłumaczyła, co zostało powiedziane o ataku. Właściciel wyspy, Aylmer Robinson, miał przybyć następnego ranka w swoją regularną cotygodniową podróż z Kauaʻi, znacznie większej wyspy oddalonej o 27 km. Zdecydowano, że pilot wróci do Kauaʻi z Robinsonem.

Robinson nie przybył w poniedziałek, ponieważ armia amerykańska wprowadziła zakaz ruchu łodzi na wyspach w ciągu kilku godzin od ataku. Nie przybył też w następnych dniach. Niʻihauanie, nie wiedząc nic o zakazie, byli zdziwieni i bardzo zaniepokojeni, że zwykle niezawodnego Robinsona nie widziano od czasu ataku. Prośba Haradasów, aby pilot został z nimi, została przyjęta, ale z kontyngentem czterech strażników. Harada mieli teraz wiele okazji do rozmowy z Nishikaichim.

12 grudnia o czwartej Shintani podszedł do Kaleohano na osobności z około 200 dolarów w gotówce, co było ogromną sumą dla mieszkańców Niʻihau. Próbował kupić papiery pilota, ale Kaleohano ponownie odmówił. Shintani nieszczęśliwie odszedł, mówiąc, że będą kłopoty, jeśli papiery nie zostaną zwrócone, że to sprawa życia i śmierci. Harada i Nishikaichi, nie czekając na powrót Shintaniego, zaatakowali samotnego strażnika, który został umieszczony przed rezydencją Haradów, podczas gdy Irene Harada, żona Yoshio, odtwarzała muzykę na gramofonie, aby zatuszować odgłosy walki. Trzech innych strażników stacjonowało w celu pilnowania rezydencji Harada, ale nie było ich w czasie ataku. Strażnik został zamknięty w magazynie, gdzie Harada nabyła strzelbę i pistolet pilota, który był tam wcześniej przechowywany. Tak uzbrojeni, udali się do domu Kaleohano. Rozstając się z Shintani zaledwie pięć lub dziesięć minut wcześniej, Kaleohano był w swoim wychodku, kiedy zobaczył nadchodzących Haradę i Nishikaichi wraz z 16-letnim jeńcem, którego dźgali razem z pistoletem. Kaleohano pozostał ukryty w wychodku, a konspiratorzy, nie mogąc go znaleźć, zwrócili uwagę na pobliski samolot. Widząc okazję, Kaleohano wybiegł z wychodka. Usłyszał „Stop! Stop!” i huk strzelby, gdy uciekał, by ratować życie. Kaleohano zaalarmował mieszkańców pobliskiej wioski, ostrzegając ich przed ewakuacją. Wielu nie mogło uwierzyć, że ich dobra przyjaciółka i sąsiadka Harada, którą tak dobrze znali i która mieszkała wśród nich przez prawie trzy lata, mogła robić rzeczy, o których mówił Kaleohano. Kiedy jeniec uciekł i dotarł do wioski, mieszkańcy uciekli – kobiety i dzieci do jaskiń, zarośli i odległych plaż.

Bieg o północy Kaleohano Edytuj

Robinson dowiedział się, że na Niʻihau były kłopoty, ponieważ Niihauanie wysyłali sygnały w kierunku Kauaʻi za pomocą naftowych latarni i reflektorów. Tymczasem Nishikaichi bezskutecznie próbował nawiązać kontakt z japońskim wojskiem za pomocą radia zestrzelonego samolotu. Z pomocą Harady i jednego z ich hawajskich jeńców usunęli co najmniej jeden z dwóch karabinów maszynowych 7,7 mm z pokładu japońskiego myśliwca z pewną ilością amunicji, podpalili samolot i udali się do domu Kaleohano, który podpalili około 3 nad ranem w ostatniej próbie zniszczenia dokumentów Nishikaichiego, które zawierały mapy, kody radiowe i plany ataku na Pearl Harbor. [7]

Wniosek Edytuj

W nocy został wzięty do niewoli inny mieszkaniec Niʻihau, Kaahakila Kalimahuluhulu, znany jako Kalima. He was released to help search for Kaleohano, who had escaped with Nishikaichi's papers. Instead, Kalima enlisted his friend Benehakaka "Ben" Kanahele to sneak back in the darkness to steal the machine guns and ammunition. That morning, Saturday, December 13, Harada and Nishikaichi captured Kanahele [8] and his wife, Kealoha "Ella" Kanahele (1907–1974), also natives of the island. [5] They ordered Kanahele to find Kaleohano, keeping Ella as a hostage. Kanahele knew that Kaleohano was rowing toward Kauaʻi but made a pretense of looking for him. He soon became concerned about Ella and returned to her. Nishikaichi realized he was being deceived. Harada told Kanahele that the pilot would kill him and everyone in the village if Kaleohano was not found. [7]

Kanahele and his wife, taking advantage of the fatigue and discouragement of his two captors, leaped at them as the pilot handed the shotgun to Harada. When Nishikaichi pulled his pistol out of his boot, Ella Kanahele grabbed his arm and brought it down. Harada pulled her off the pilot, who then shot Ben Kanahele three times: in the groin, stomach, and upper leg. However, Kanahele was still able to pick up Nishikaichi and hurl the pilot into a stone wall. Ella Kanahele then bashed him in the head with a rock, and Ben slit his throat with his hunting knife. Harada then turned the shotgun on himself, committing suicide. [9]

After the incident, Ella Kanahele went for help, dropping the shotgun and the pistol on the way. (About five years later, a flood washed the shotgun into a wall where it was found by islanders. The pistol and one of the machine guns were never found.) Ben Kanahele was taken to Waimea Hospital on Kauaʻi to recuperate [10] he was awarded the Medal for Merit and the Purple Heart, but Ella did not receive any official recognition. [11]

The next afternoon, December 14, the military authorities, the six Hawaiians who had rowed to Kauaʻi, and Robinson arrived together.

Post-incident Edit

The grieving Irene Harada and Ishimatsu Shintani were taken into custody. Shintani was sent to an internment camp and later rejoined his family on Niʻihau, where he attained U.S. citizenship in 1960. [11]

Irene Harada was imprisoned for 31 months, being released in June 1944. She was never charged with treason, nor any other crime resulting from the incident. She maintained her innocence, but added in a 1992 interview with Japanese television that she felt sorry for the pilot and wanted to help him. [12] She moved to the island of Kaua’i. Mitsuo Fuchida, a naval commander during the attack on Pearl Harbor and later a Christian evangelist who settled in the U.S., visited her after his short trip to Ni'ihau. [13]

Composer R. Alex Anderson was inspired by the incident to compose "They Couldn't Take Niihau, Nohow!" It was played on August 15, 1945, when Kanahele was decorated for the part he played in defending his country by Lieutenant General Robert C. Richardson at Army Headquarters, Fort Shafter, Honolulu. [14] [15]

Historian Gordon Prange notes that it was "the rapidity with which the three resident Japanese went over to the pilot's cause" which troubled the Hawaiians. "The more pessimistic among them cited the Niʻihau incident as proof that no one could trust any Japanese, even if an American citizen, not to go over to Japan if it appeared expedient." [16] Novelist William Hallstead argues that the Niʻihau incident had an influence on decisions leading to the Japanese American internment on the continental United States. According to Hallstead, the behavior of Shintani and the Haradas were included in an official Navy report dated January 26, 1942. Its author, Navy Lieutenant C. B. Baldwin, wrote, "The fact that the two Niʻihau Japanese who had previously shown no anti-American tendencies went to the aid of the pilot when Japanese domination of the island seemed possible, indicate[s] [the] likelihood that Japanese residents previously believed loyal to the United States may aid Japan if further Japanese attacks appear successful." [17]

Despite this, the Japanese population in Hawaii was largely spared from mass internment throughout the war due to economic concerns (more than one-third of Hawaii's total population were Japanese Americans who comprised "over 90 percent of the carpenters, nearly all of the transportation workers, and a significant portion of the agricultural laborers"). [18] The territory was however put under martial law and lookouts were established, making internment not necessary from a security perspective.

Memorial Edit

The coastal town of Hashihama, Imabari, Ehime Prefecture, Japan erected a 12-foot (3.7 m) granite cenotaph in their native son's honor when it was still believed that he had perished the day of the attack, December 7, 1941. For many years Nishikaichi's remains were that of an unknown Japanese soldier, and it was not until 1956 that the circumstances of his death were revealed to his family and his ashes claimed by them. Engraved on the column is what was believed at the time: "Having expended every effort, he achieved the greatest honor of all by dying a soldier's death in battle, destroying both himself and his beloved plane. His meritorious deed will live forever." [19] In June 2017 the pilot's nafuda, a set of seven wooden sticks that carried the names of Airman 1st Class Nishikaichi's colleagues, the identifying markings of his Zero, and his administrative command, were returned to his family in Japan. [20]

Museum exhibit and controversy Edit

Both the remains of Nishikaichi's Zero and those of the old tractor he used to travel to the boat landing are on permanent display at the Pacific Aviation Museum Pearl Harbor on Ford Island in Pearl Harbor. A Japanese-American group in Hawai’i criticized the original design of the museum display. Threatening to have federal funds withheld, they demanded that the museum remove mention of the Haradas from the display. The Robinson family was very unhappy with the censorship of the information about the Haradas, especially since they had donated the aircraft and tractor pieces based on what they were told about how the display would read. The exhibit does state that Yoshio Harada committed suicide after the incident but does not mention his wife. [21]

In popular culture Edit

A film entitled Enemy Within [22] was released in theaters on April 19, 2019. [23] The film logline is "When a Japanese pilot crash-lands on the tiny remote Hawaiian island of Ni'ihau, he is met with courtesy and traditional Hawaiian hospitality from the locals—until they discover he was part of the recent attack on Pearl Harbor." [22]

The 2006 novel East Wind, Rain by Caroline Paul also tells the story of the incident.


Blinded by the Rising Sun: Japanese Radio Deception Before Pearl Harbor

The Japanese attack on Pearl Harbor achieved as nearly complete a surprise on an opponent as any in military history. Ever since the first bombs fell along Battleship Row on December 7, 1941, historians have pondered how that could be. Explanations have run the gamut from the incompetence of the U.S. military commanders in Honolulu to racial hubris and on up to conspiracy among the Roosevelt administration’s innermost circle. The real answer, however, is far more reasonable.

Simply put, Admiral Husband Kimmel was caught with his pants down that day, not only because of shortcomings in U.S. radio intelligence, but also because an elaborate scheme of radio denial and deception developed by the Imperial Japanese Navy’s general staff and its Combined Fleet blinded Washington to Tokyo’s intentions to precipitate conflict. With a great deal of foresight and planning, the imperial navy’s leadership had enacted a synchronized strategy for the attack on Pearl Harbor that combined radio silence, active radio deception and its own effective radio intelligence to be assured that the Americans remained in the dark throughout the final moments of peace.

For two decades before 1941, the bulk of Japan’s navy typically took a defensive posture in any fleet exercises simulating a conflict with the United States and its Pacific Fleet, while allowing other smaller naval forces to attack targets elsewhere in the Pacific—usually to the south. During the 1930s, as the navy expanded and modernized its aircraft carrier arm, its major exercises continued to feature that defensive doctrine while its commanders visualized a decisive battle against the Americans occurring farther east, near the Mariana Islands.

U.S. naval intelligence was aware of Japan’s defensive outlook and had come to accept it as absolute. The Americans believed wholeheartedly that in any future conflict the majority of Emperor Hirohito’s naval forces would choose to remain in home waters rather than run the risk of leaving Japan undefended. In January 1941, however, Admiral Isoroku Yamamoto proposed that the decades-old strategy be scrapped in favor of one calling for a first strike on the U.S. Pacific Fleet. It was not a completely new idea, having been considered with some regularity by the popular press and war college students. What made it different was that this time the idea was coming from a senior member of the naval establishment. Someone of Yamamoto’s stature could not be ignored.

Initially Yamamoto was rebuffed, but by the late summer of 1941 he was able to bring the navy’s general staff around to his way of thinking. Among the changes resulting from this new direction was the organization of Japan’s carriers into a single unit. For more than a decade, the carriers had been arranged into divisions comprising two flattops and their escorts. In maneuvers, those divisions were parceled out to the various fleets to serve as escorts or scouts. Under Yamamoto’s direction, however, in April 1941 all eight of the emperor’s carriers would serve together.

This gave the Combined Fleet a permanent mobile air force of nearly 500 planes. The 1st Air Fleet was a radical departure from naval practice at that time, and was well beyond anything being considered by either the American or Royal navies. As radical a change as it was, however, U.S. naval intelligence failed to notice. It intercepted a reference to the “1st AF” in November 1941 but was unable to discern what that meant. All intelligence officers could conclude was that the 1st AF “seemed to be in a high position” in the Japanese naval aviation hierarchy.

Yamamoto was too experienced to believe that such oversight would last for long and, as part of his new strategy, pushed for a denial-and-deception effort that would keep the change shrouded in mystery. Communications security had been a major concern of the imperial navy as far back as the Russo-Japanese War, and it held the American and British radio intelligence offices in particularly high regard. It was for this reason that communication security was a feature of every navy exercise throughout the interwar period.

By late 1941, however, American and British radio intelligence had mixed capa bilities. The countries’ code-breakers had been able to recover only about 10 percent of the code groups of the latest version of the main Japanese naval operational code, and intercepted messages often could not be understood in full. That meant the majority of American efforts were focused on direction finding (D/F) and traffic analysis—i.e., the scrutiny of Japanese naval communications, less the messages.

American ability in this area was good but subject to limitations. While one monitoring station in Cavite, Philippines, known as “Cast,” could take single-line bearings on Japanese ships and stations, the rest of the direction-finding effort was not, according to Navy cryptologist Lt. Cmdr. Joseph John Rochefort, “as efficient or productive of results as it might have been.” The stations lacked men and equipment, and the long distances involved (more than 2,000 miles) rendered most results difficult to act upon.

U.S. traffic analysis was totally dependent on the level of Tokyo’s communications. Even then, Rochefort’s fleet communications unit in Hawaii, called “Hypo,” sometimes differed with Cavite’s analysis. Both radio intelligence units reported their findings on a nearly daily basis—Cast’s reports were known as TESTM, while Hypo produced what was called H Chronology. The often-conflicting reports were routinely sent to Kimmel in Pearl Harbor as well as to the Office of Naval Intelligence in Washington, D.C. To further muddy the waters, Kimmel’s fleet intelligence officer, Commander Edwin Layton, would compose his own daily Communications Intelligence (COMINT) summary, which was largely a synthesis of the Cast and Hypo reports. A complete lack of human intelligence sources meant that the Americans had no way to supplement, replace or verify the conflicting reports. The almost total reliance on intercepted radio traffic meant that all the Japanese had to do to give the Americans the slip was add new levels of security to their naval communications system.

The first step was to initiate the new fleet signal system HY009 (kana-kanak-number), which was put into effect on November 1, 1941. More important, five days later the imperial navy changed the way it addressed radio traffic. Previously, messages were addressed openly to the recipient, usually with the latter’s call sign in the message transmission. The new system, however, replaced those calls with single general or collective call signs that equated to groupings such as “all ships and stations” or “all fleet elements.” The specific addresses themselves were buried in the encrypted part of the message. This simple change nearly crippled American analysis of Japanese naval messages.

The Japanese Strike Force also received supplementary instructions for its communications. Representatives from the naval general staff, 1st AF, Combined Fleet, 11th Air Fleet and other high-ranking officials were probably briefed at a conference on fleet communications in Tokyo on October 27, 1941. Although records of the conference are mostly missing, we can reconstruct the major elements of the deception plan that was discussed.

The first part of the plan was to forbid communication from the Strike Force’s ships. Vice Admiral Chuichi Nagumo, commander of the Hawaiian Operation (as the Pearl Harbor attack was named), controlled his communications within the stipulations of Yamamoto’s “Secret Order Number One,” which took effect for the Strike Force on November 5. Nagumo emphasized to the ship’s captains that “all transmissions [among Strike Force vessels] are strictly forbidden,” and to ensure that his orders were followed, he had transmitters on all of his ships disabled, secured or removed entirely.

While the ships were silent, however, it was still necessary to supply them with up-to-date intelligence, weather and orders. The naval general staff accomplished this by setting up a radio broadcast system that stressed redundant transmission schedules and multiple frequencies. The broadcast was a one-way method of transmitting messages. The recipient—in this case, the Strike Force—did not acknowledge receipt of the messages, which were simply repeated to ensure that they were received.

To further assure reception of all necessary traffic, Nagumo required every ship to monitor the broadcast. Certain vessels, such as the battleships Hiei oraz Kirishima, were tasked with copying every message. These were then relayed to the other ships by either semaphore flags or narrow-beam signal lamps.

The Japanese knew, however, that if the ships assigned to the Strike Force suddenly went silent it could alert the Americans. Some sort of radio traffic had to be maintained. Their solution to this problem was simple but effective. During a Tokyo-directed communications drill that ran from November 8 to 13, Hiei, the carrier Akagi and the destroyers of the 24th Division were instructed to contact Tokyo three times a day on set frequencies. Two days later, new pages of drill call signs were issued to the entire fleet— except for the stations and operators imitating the ships of the Strike Force, which continued to use the old signs.

To ensure the authenticity of the old signs, the radio operators from the capital ships of the Strike Force were sent to shore at the Kure, Sasebo and Yokosuka naval bases to deliver this traffic. These operators, whose familiar “fists” were easily identified by the Americans, were critical to the deception. The Americans would connect the known fists of the operators with direction finding on the call signs of ships such as Akagi and believe that the carriers and other ships were still in Japanese waters.

In addition, as the carriers departed the Inland Sea, aircraft from the 12th Combined Air Group arrived at the newly vacated bases. Their role in the deception was to keep up air activity and associated radio traffic with the carriers and bases as though they were just continuing the earlier training.

The final part of the plan was a radio-monitoring effort to ensure that the Americans remained unaware of the approaching threat. Tokyo tasked its radio-monitoring units with listening to American communications being sent from Pearl Harbor to confirm that their ploy was working. The main station responsible for that was the 6th Communications Unit at Kwajalein Atoll in the Marshall Islands. The unit copied communications from the U.S. command and ships at Pearl Harbor, paying special attention to the communications of Navy and Army patrol flights taking off from the base. Through analysis of this intercepted traffic, the Japanese were able to confirm that most of those flights were staying to the south of the island.

In the two weeks preceding its redeployment to the Kuriles, the ships and planes of the Strike Force were busy with last-minute training, supply and planning for the attack. The misleading shore-based radio traffic began on November 8 and continued through the 13th. All the while, ships of the force began to rendezvous at Saeki Wan in the Oita Prefecture on northeast Kyushu.

The Americans, who were monitoring the drill, correctly reported Akagi at Sasebo in the November 10 Pacific Fleet Communications Summary. Two days later, the site at Cavite reported a D/F bearing that placed Yamamoto’s flagship, the battleship Nagato, near Kure, which was very close to its actual location.

On November 14, Cavite located Akagi near Sasebo. The carrier, however, had left the previous day for Kagoshima, more than 300 miles to the southeast. Meanwhile, the Pacific Fleet Communications Intelligence Summary stated that the carriers were “relatively inactive” and “in home waters” from November 13 to 15, which was true.

For the next two days, all of the ships of the Strike Force assembled at Saeki Wan (Bay) or at the port of Beppu on the northeast shore of Kyushu. Only Hiei was absent. It was steaming to Yokosuka to pick up an officer from the naval general staff with detailed intelligence on Pearl Harbor. The Pacific Fleet summaries noted that the carriers were either in Kure or Sasebo, or in the area of Kyushu.

In the late afternoon of November 17, after Admiral Yamamoto’s final conference with the commanders and staff of the Strike Force, the carriers Hiryu oraz Soryu, along with their escorts, slipped out of Saeki Wan, headed southeast out of the Bungo Strait past Okino Shima Island and then turned northeast toward Hitokappu Wan in the Kuriles. The rest of the force followed in groups of two or four ships.

For the next few days, U.S. naval radio intelligence seemed uncertain about the activity of the carriers and their escorts. The November 16 Pacific Fleet COMINT summary placed unspecified carrier divisions in the Mandates (Marshall Islands) with the 1st Destroyer Division. The summary of November 18 put other carrier divisions with the 3rd Battleship Division and the 2nd Destroyer Squadron. The same summary indicated, with reservations, that the 4th Carrier Division—Shokaku (call sign SITI4) and Zuikaku—was near Jaluit Island in the Marshalls. Cavite disagreed with this analysis.

After the Strike Force left, the imperial navy sent out orders for another communications drill to begin on November 22, while an air defense drill involving the Sasebo-based 11th Air Fleet started as well. Three days earlier the carriers, battleships and destroyers of the force were ordered to maintain radio watch on high and low frequencies for specific types of “battle” and “alert” messages.

By this time, it was becoming clear to the Japanese that their deception efforts had borne fruit. The November 19 COMINT summary noted that Hiei “appears today at Sasebo.” In reality, the ship was in Yokosuka on the east coast of Honshu, some several hundred miles to the northeast of Sasebo.

From November 20 to 23, Nagumo’s ships rendezvoused in the Kuriles anchorage. There they received the detailed intelligence from Tokyo, and Commander Minoru Genda put the aerial squadrons through flight and tactical training sessions. On November 22, Cavite took a D/F bearing on Akagi of 28 degrees, which placed it in Sasebo. The station also took a bearing on the fleet call sign of the 1st Air Fleet commander in chief placing him in Yokosuka. The next day, Cavite reported a bearing of 30 degrees on Zuikaku, which put it in Kure. According to that day’s COMINT summary, the carriers were “relatively quiet.”

On the 24th, Cavite took another D/F bearing of 28 degrees on Akagi and now asserted that it was in Kure—this despite the fact that the station had placed the same carrier in Sasebo two days earlier. Nevertheless, it was still in “Empire waters,” which seemed to be good enough for the Americans. The intelligence summary went so far as to establish that it had minimal information on the carriers’ whereabouts. For some reason, the summary went on to indicate that one or more carrier divisions were in the Mandates. The next day, the U.S. Office of Naval Intelligence released its weekly intelligence summary that placed all Japanese carriers in either Sasebo or Kure.

On that day, Tokyo broadcast Yamamoto’s Combined Fleet Operational Order No. 5 instructing the Strike Force to depart with the “utmost secrecy” on the following day and advance to its standby point northwest of Hawaii by the evening of December 3. At 0600 hours the next day, the Strike Force raised anchors and sailed into the northern Pacific.

U.S. radio intelligence reports illustrate the continued effectiveness of the Japanese deception measures. The commander of the 16th Naval District (Philippine Islands) noted on November 25 that he could not support Hawaii’s belief that Japanese carriers were in the Mandates. His message added, however, that “our best indications are that all known 1st and 2nd Fleet carriers are still in the Kure-Sasebo area.”

Meanwhile, Rochefort’s Fleet Intelligence Unit in Hawaii reported that Kirishima was in Yokosuka and that several carriers, including those of Division 4, were near Sasebo. The unit added that Japanese carriers had been heard on a tactical frequency using their drill call signs, which indicated they were still in home waters.

Perhaps the most critical deceptive transmissions were reported on the last day of the month. Cavite heard Akagi and an unidentified Maru on a bearing of 27 degrees, seemingly putting the carrier near Sasebo. Those calls had been received from the same tactical frequency five days earlier. To Rochefort, it confirmed that some sort of exercises or maneuvers were underway.

On December 1, the imperial navy changed its service (or fleet) call-sign system, leading both Rochefort and Layton to conclude that Tokyo was preparing for “active operations on a large scale.” However, no one could find any evidence of a Japanese move against Hawaii, only signs of naval movement to the south. Layton, in his report for the day placed four carriers near Formosa and one in the Mandates. When pressed by Kimmel about the others, he said he believed they were in the Kure area refitting from previous deployments.

For the next six days, the U.S. Pacific Fleet command and the respective radio intelligence centers continued to maintain that the principal Japanese flattops were in home waters near Sasebo, Kure or in the Kyushu area and that a few light or auxiliary carriers had deployed to Formosa or the Mandates. They continued to believe this right up to the last moment. In fact, just as the first wave of Japanese aircraft appeared over Oahu, Cavite reported that Akagi was in the Nansei Islands, south of Kyushu. The surprise was complete, the destruction almost total.

Originally published in the December 2006 issue of World War II. To subscribe, click here.


Ogólny układ

In describing the craft, all measurements for the submarine are reported with metric measurement and in the English system as many of the American and Australian analyses utilized that system.

The Type A kō-hyōteki is 23.90 m (78 ft. 5 in.) in length, with a maximum beam (in the center section) of 1.850 m (5 ft. 11 in.) and the maximum height, from the keel to the upper edge of the conning tower is 3.100 m (9 ft. 10 in.). The craft displaced 46 long tons submerged. The basic form of the submarine is round except at the bow, where the sides taper to form an oval, and at the stern, where the diameter decreases to form a point at the propeller shaft gland. The hull “had the form of an enlarged torpedo with a conning tower.” The external fittings of the boat were few in addition to the propeller and torpedo guards and a 9.5 m long, (50 mm x 12 mm) was welded to the bottom of the hull, the only projections aside from the conning tower were mooring cleats cut from 12mm steel welded fore and aft.

The Royal Australian Navy analysis of the damaged HA-14 and HA-21 from the Sydney attack noted that the Type A submarine is “in general proportions…similar to a torpedo, i.e. overall length approximately twelve times the diameter circular cross section for the greater part of its length tail similar to British torpedo with vertical and horizontal fins and rudders, and right and left handed propellers.”

The conning tower, as described for HA-19 in 1941, contains a “small tube leading to hatch which can be opened from inside only,” a single periscope, a “vertical rubber covered radio antenna 32” high just forward of the conning tower hatch,” two “white lights, one forward (screened), one aft,” U-frame fairing periscope shears from “forward net cutting clearing line to top of sheers,” and the battery ventilation exhaust.

As designed and built, the Type A boats are single-hull craft constructed in three sections which bolted together. Each section was joined by 2-3/8 inch (60mm) flanges with threaded bolts 13/16-inches (20.6mm) in diameter. A rubber gasket separated each section between the flanges.

The three parts to each of the submarines are the 1) forward section (17ft/5.18m long), 2) the center (control) section (34 ft, 11-inch/10.64m long), and the 3) aft section (22 ft., 4-inch/6.8m long). The bow section&rsquos primary function is to house the two torpedo tubes and the necessary equipment to fire the torpedoes. The center section contains the control compartment as well as two fore and aft battery compartments. The stern section contains the electric motor and gearing for the propeller and a free-flooding aft ballast tank. An inventory and description of each compartment was laid out by the U.S. Navy as part of the examination of HA-19:

  • FORWARD BATTERY -- contains:
    • H.P. air and oxygen flasks on port side
    • One fourth of entire battery
    • 90.5 gallon trim tank under battery
    • Air purification
    • 284 lead pigs on port side forward weighing 3133 lbs
    • All depth and ship control instruments
    • Small crystal controlled radio
    • Periscope
    • Torpedo tube controls
    • Gyro compass
    • Electrically actuated directional gyro
    • Small electric trim pump
    • H.P. air manifold
    • Small regulator tank
    • Hydrogen detector
    • 3/4 of entire battery (36 cells)
    • Sound equipment
    • Air conditioning apparatus
    • Air purification
    • 56.5 gallon trim tank under battery
    • Motor control panels
    • Silnik
    • Gear box
    • Small free flooding tank
    • Tail assembly
    • Small tube leading to hatch which can be opened from inside only
    • Periscope
    • Vertical rubber covered radio antenna 32" high just forward of conning tower hatch
    • Two white lights, one forward (screened), one aft
    • Telephone jack connection for outside communication
    • A U-Frame fairing periscope sheers from forward net cutting clearing line to top of shears
    • Battery ventilation exhaust
    • No bridge

    The Aftermath

    All eight U.S. battleships were either sunk or damaged during the attack. Amazingly, all but two (the USS Arizona and the USS Oklahoma) were eventually able to return to active duty. The USS Arizona exploded when a bomb breached its forward magazine (the ammunition room). Approximately 1,100 U.S. servicemen died on board. After being torpedoed, the USS Oklahoma listed so badly that it turned upside down.

    During the attack, the USS Nevada left its berth in Battleship Row and tried to make it to the harbor entrance. After being repeatedly attacked on its way, the USS Nevada beached itself. To aid their airplanes, the Japanese sent in five midget subs to help target the battleships. The Americans sunk four of the midget subs and captured the fifth. In all, nearly 20 American naval vessels and about 300 aircraft were damaged or destroyed in the attack.


    Obejrzyj wideo: Wydarzenia XX wieku rok 1941,Atak Japoński na Pearl Harbor