Ronquil SS-396 - Historia

Ronquil

(SS-396: dp. 1525 (surf.), 1810 (subm.), 1. 311'8", b. 27'3"; dr. 15'3"; s. 20 k. (surf.), 9 k. (subm.); kpl. 81, a. 1 5",20mm., 1 40mm., 2 mg., 10 21" tt.; kl. Balao)

Ronquil (SS-396) został położony 9 września 1943 w Navy Yard w Portsmouth, NH, zwodowany 27 stycznia 1944, sponsorowany przez panią C. M. Elder, i oddany do służby 22 kwietnia 1944, por. komdr. HS Monroe w dowództwie

Po wylądowaniu u wybrzeży Nowej Anglii Ronguil popłynął na Hawaje. Przybył do Pearl Harbor 8 lipca 1944 r. i po przeszkoleniu przygotowawczym wypłynął na swój pierwszy patrol wojenny (31 lipca-8 września 1944 r.) w północno-wschodnim rejonie Formosa Sakishima Gunto. 24 sierpnia okręt podwodny zatopił dwa szturmowe statki towarowe, Yoshida Maru No. ~ (4646 ton) i Fukurei Maw (5969 ton). Drugi patrol wojenny Ronquila, trwający od 30 września do 28 listopada 1944 r., odbywał się w dwóch fazach. Najpierw działała ze skoordynowaną grupą atakującą okręty podwodne w rejonie Bungo Suido, a następnie dołączyła do sześciu innych okrętów podwodnych, aby przygotować statek antypatrolowy su u wybrzeży Wysp Bonin. Podczas swojego trzeciego patrolu wojennego, od 1 stycznia do 14 lutego 1945 r., Ronquil patrolował Bonin i pełnił służbę ratowniczą na tym obszarze przed bombowcami armii atakującymi japońskie wyspy macierzyste. Jej czwarty patrol wojenny od 11 marca do 23 kwietnia 1945 nie przyniósł mu żadnych wartościowych celów wroga, ale zaowocował uratowaniem 10 lotników armii z bombowca B-29 zestrzelonego między Boninem a Japonią. Piąty i ostatni okręt podwodny, który odbył się od 19 maja do 26 lipca 1945 roku, zabrał go na Morze Wschodniochińskie i Morze Żółte.

Koniec wojny Pactfio zastał Ronquila niedaleko Pearl Harbor, szkolącego się do kolejnego patrolu wojennego. Wrócił do San Diego jesienią 1945 roku i brał udział w ćwiczeniach szkoleniowych u wybrzeży Kalifornii.

W styczniu 1947 r. Ronquil opuścił San Diego na swoją pierwszą misję w czasie pokoju na zachodnim Pacyfiku. Patrol ten trwał 114 dni i zabrał łódź podwodną na Tahiti, Karoliny, Mariany, Japonię i Morze Żółte. Po powrocie do San Diego wznowiła lokalne działania, po czym rozpoczęła 3-letni okres intensywnego szkolenia w zakresie ofensywy i walki z okrętami podwodnymi, urzeczywistniając doświadczenia zdobyte podczas II wojny światowej oraz nowe wydarzenia powojenne.

Ronquil wszedł do stoczni Mare Island Naval Shipyard w maju 1952 roku w celu wycofania ze służby i modernizacji „Guppy”. Jej kadłub i żagiel zostały opływowe, aby uzyskać większą prędkość pod wodą. Otrzymała nowe akumulatory o zwiększonej wydajności do podwodnej wytrzymałości oraz fajkę, która umożliwiła jej używanie diesli na głębokości peryskopowej. Zainstalowano nowe eleetronie, w tym ulepszone systemy sonaru i kontroli ognia. Ronquil powrócił do służby 16 stycznia 1953, a 12 czerwca wyleciał do Japonii. Przybył do Yokosuki, po czym 19 lipca udał się do Tokio, aby wziąć udział w „Black Ship Festival” upamiętniającym otwarcie Japonii przez komandora Perry'ego w 1852 roku. Przez sierpień i wrzesień Ronquil uczestniczył w operacjach przeciw okrętom podwodnym i innych operacjach na wodach w pobliżu Japonii, miało to ustalić wzór dla większości jej późniejszych rozmieszczeń.

11 grudnia 1953 Ronquil wrócił do San Diego na roczny remont, szkolenie odświeżające, szkolenie rezerwy marynarki wojennej i ćwiczenia floty. Wypłynął na drugą trasę po zachodnim Pacyfiku 21 marca 1955 roku, wracając pod koniec września. Kolejne 2 lata poświęcono na operacje u zachodnich wybrzeży Stanów Zjednoczonych, 31 lipca 1957 okręt podwodny ponownie trafił na Daleki Wschód na 7 miesięcy

Od 3 do 7 lipca 1958 r. Ronquil wraz z innymi statkami floty brał udział w obchodach 50. rocznicy przybycia „Wielkiej Białej Floty” do San Francisco. Wrócił do normalnych operacji, po czym 6 kwietnia 1959 wypłynął z San Diego na 5-miesięczną misję „WestPaa”. W lipcu i sierpniu 1960 roku brał udział w rozległych ćwiczeniach przeciw okrętom podwodnym na wschodnim Pacyfiku z siłami Stanów Zjednoczonych i Kanady. Wczesną jesienią 1961 Ronquil ponownie popłynął na Daleki Wschód, wracając w marcu 1962. Po wzięciu udziału w demonstracji działań przeciw okrętom podwodnym dla ogólnopolskich sieci radiowych i telewizyjnych rozpoczęła okres remontów i działań lokalnych. Okręt opuścił San Diego w listopadzie 1963 roku do służby w 7. Flocie, po powrocie do Kalifornii ponownie wznowił operacje u zachodniego wybrzeża. Pod koniec 1964 Ronquil rozpoczął przygotowania do rozmieszczenia w rejonie Wietnamu. W lutym 1965 popłynął do Azji Południowo-Wschodniej i odbył staż na 5 miesięcy.

W połowie 1966 Ronquil ponownie dołączył do 7. Floty, wracając do San Diego w lutym 1967 do dalszej pracy u wybrzeży Kalifornii. Zostało to przerwane w sierpniu, kiedy Ronquil

świadczył usługi podczas kręcenia filmu „Iee Station Zebra”.

26 grudnia okręt podwodny ponownie wypłynął do Japonii. W tym czasie brał udział w ćwiczeniach z siłami amerykańskimi, brytyjskimi, japońskimi, australijskimi i kanadyjskimi. 2 lipca 1968 Ronquil wrócił na zachodnie wybrzeże Ronquil wyruszył na Daleki Wschód 4 lipca 1969, wracając do San Diego w Wigilię.

Pod koniec stycznia 1970 Ronquil rozpoczął okres remontów i remontów, po których nastąpiły szkolenia i ćwiczenia floty na wschodnim Pacyfiku. Sierpień 1970 przyniósł kolejne rozmieszczenie 7. Floty, które przeniosło ją do nowego roku. W 1971 Ronquil kontynuował współpracę z Flotą Pacyfiku.

Ronquil zdobył sześć gwiazdek bojowych za służbę podczas II wojny światowej.

USS Ronquil (SS-396)

USS Ronquil (SS-396), a BalaoOkręt podwodny klasy -, był jedynym okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nazwanym na cześć ronquila, kolczastopłetwej ryby znalezionej wzdłuż północno-zachodniego wybrzeża Ameryki Północnej. Ma pojedynczą płetwę grzbietową i duży pysk i przypomina tropikalną żuchwę.

Ronquil położona 9 września 1943 w Portsmouth Navy Yard w Kittery w stanie Maine zwodowana 27 stycznia 1944, sponsorowana przez C.M. Elder i oddana do służby 22 kwietnia 1944 pod dowództwem komandora porucznika Henry'ego S. Monroe.

USS Ronquil (SS-396)

Alus tilattiin Portsmouth w laivastontelakalta Kitterystä Mainesta, missä köli laskettiin 9. syyskuuta 1943. Alus laskettiin vesille 27. tammikuuta 1944 kumminaan rouva C. M. Elder ja otettiin palvelukseen 22. huhtikuuta ensimmän. [1]

Uuden Englannin rannikolla järjestettyjen vastaanottokokeiden jälkeen alus lähti Havaijille. Alus saapui 8. heinäkuuta Pearl Harboriin ja koulutusjakson jälkeen se lähti ensimmäiselle partiomatkalleen 31. heinäkuuta Formosan ja Sakishima Gunton väliselle merialueelle. Alus upotti 24. elokuuta rahtilaivat Yoshidamaru nr 3 (4 646 t) ja Fukureimaru (5 969 t). Alus palasi Pearl Harbor w 8. syyskuuta. [1]

Toinen partiomatka, joka alkoi 30. syyskuuta, oli kaksi osainen. Ensin sukellusvene kuului Bungo Suidossa toimineeseen ryhmään ja sitten kuuden veneen Boninille suuntautuneeseen syöksyyn. Alus palasi matkalta 28. marraskuuta. [1]

Aluksen kolmas partiomatka oli 1. tammikuuta – 14. helmikuuta 1945, jolloin se partioi Boninin vesillä ollen lentokoneiden pelastusaluksena. Neljännellä matkalla 11. maaliskuuta – 23. huhtikuuta alus ei kohdannut japanilaisia ​​aluksia, mutta pelasti kymmenen maavoimien lentäjää Boninin ja Japanin välillä alas ammutusta B-29 koneesta. Aluksen viides ja samalla viimeinen partiomatka oli 19. toukokuuta – 26. heinäkuuta Itä-Kiinan merellä ja Keltaisella merellä. Tyynenmeren sodan päättyessä alus oli Pearl Harborin edustalla koulutuksessa. Alus palasi San Diegoon Syksyllä 1945 aloittaen koulutuspurjehdukset Kalifornian rannikolla. [1]

Tammikuussa 1947 alus lähti San Diegosta ensimmäiselle rauhan ajan komennukselle Tyynelle valtamerelle. A od oli merelle 114 vuorokautta käyden muun muassa Tahitilla, Karoliineilla, Mariaaneilla, japońska sekcja Keltaisella merellä. Palattuaan San Diegoon alus jatkoi palvelustaan ​​lähivesillä, kunnes se siirrettiin kolmivuotiseen koulutukseen. [1]

Palveluksesta poistoa varten alus siirrettiin Mare wyspę w telakalle toukokuussa 1952. Telakalla alukselle tehtiin niin sanottu Gupik modernisointi, jolloin sen runko ja torni virtaviivaistettiin vedenalaisen nopeuden parantamiseksi, alukselle asennettiin Uudet, suuremman kapasiteetin akut toimintasäteen parantamiseksi ja snorkkeli mahdollistamaan dieselmoottorin käyttäminen periskooppisyvyydessä. Lisäksi alukselle asennettiin uutta elektroniikkaa kuten parempi kaikuluotain ja tulenjohtojärjestelmä. [1]

Alus palasi palvelukseen 16. tammikuuta 1953 ja se lähti 12. kesäkuuta Japaniin. Alus matkasi Yokosukan kautta Tokioon, jonne se saapui 19. heinäkuuta osallistuakseen Mustan Laivan juhlallisuuksiin, jolla juhlistettiin kommodori Perryn Japanin avaamista vuonna 1852. Elo-syyskuun hinä hinäkellusuuksiinjaponia japońska osallistui [1]

Alus palasi 11. joulukuuta 1953 San Diegoon vuosihuoltoon, reservin koulutukseen ja sotaharjoituksiin. Alus lähti toiselle Tyyenmeren matkalleen 21. maaliskuuta 1955, mistä se palasi syyskuun lopulla. Seuraavat kaksi vuotta alus pysyi länsirannikolla, kunnes se lähti Kaukokitään 31. heinäkuuta 1957. [1]

Suuren valkoisen laivaston San Franciscoon saapumisen 50-vuotisjuhlallisuuksiin alus osallistui 3.-7. heinäkuuta 1958, mistä se palasi normaalipalvelukseen. Alus lähti San Diegosta 6. huhtikuuta 1959 viiden kuukauden partiomatkalle Tyynellämerellä. Heinä-elokuussa 1960 i osallistui Yhdysvaltain ja Kanadan laivastojen sukellusveneentorjuntaharjoitukseen itäisellä Tyynellämerellä. Vuoden 1961 syksyllä alus lähti jälleen partiomatkalle, mistä se palasi maaliskuussa 1962. [1]

Osallistuttuaan sukellusveneidentorjuntaesitykseen kansallisille radio ja televisioyhtiöille alus siirrettiin huoltoon, mistä palattuaan se oli lähinnä rannikkovesillä. Alus lähti marraskuussa 1963 San Diegosta 7. laivastoon. Palattuaan Kaliforniaan alus palasi rannikkopalvelukseen. Vuoden 1964 lopulla alus valmistautui działa w Wietnamie alueella i helmikuussa 1965 se lahti viiden kuukauden matkalle Kaakkois-Aasiaan. [1]

Vuoden 1966 puolivälissä alus liittyi uudelleen 7. laivastoon, mistä se palasi helmikuussa 1967 San Diegoon aloittaen partioinnin länsirannikolla. Palvelus keskeytyi elokuussa, kun Alusta tarvittiin Ice Station Zebran kuvauksissa. [1]

Alus matkasi 26. joulukuuta jälleen Japaniin. Matkan aikana alus osallistui monikansalliseen harjoitukseen ennen kuin se palasi länsirannikolle 2. heinäkuuta 1968. Alus lähti jälleen Kaukoitään 4. heinäkuuta 1969 ja palasi jouluaattona San Diegoon. Tammikuusta 1970 alus oli huollossa, mitä seurasi koulutusjakso sekä laivaston sotaharjoitukset. Elokuussa alus liitettiin jälleen 7. laivastoon, joka kesti vuoden vaihteen yli. [1]

Ronquil poistettiin alusluettelosta 1. heinäkuuta 1971 ja se luovutettiin Espanjalle vielä samana päivänä. [1]

Espanjan laivasto otti aluksen palvelukseen ostopäivänä nimellä Izaak Peral (S32) [1] . Alus lähti espanjalaisella miehistöllä varustettuna San Diegosta Cartagenaan, jonne se saapui 22. elokuuta. Alus siirrettiin reserviin jo vuonna 1982, mutta se poistettiin palveluksesta vasta 3. huhtikuuta 1984 uuden sukellusvene Sirocon palvelukseenoton yhteydessä. [2]

Ronquil SS-396 - Historia

Ostatnia aktualizacja: 14 sierpnia 2020 r.

Kliknij w menu poniżej, aby uzyskać szybki dostęp

TUNNY 282 Baza danych dziennika personelu

(Praca w toku - patrz poniżej)

Witam i dziękujemy za odwiedziny. Poniżej przedstawiam moje obecne i przeszłe projekty. Kliknij powyższe menu lub dowolny z poniższych projektów, aby uzyskać dodatkowe informacje. W razie potrzeby napisz do mnie na adres: [email protected]

Zarejestruj się, aby otrzymywać moje ogłoszenia, klikając tutaj.

GALERIE ZDJĘĆ TUŃCZYKA

USS TUNNY (SS, SSG, APSS, LPSS 282):

Historia, hołd i wspomnienie

TERAZ SPRZEDAWANY JAKO DRUKOWANA KSIĄŻKA W TWARDEJ OKŁADCE - 682 STRONY

Limitowana edycja tylko 282 egzemplarzy

(Z tej limitowanej edycji pozostało tylko kilka egzemplarzy)

Powstająca dziesięć lat książka dotyczy legendarnego okrętu podwodnego TUNNY (SS, SSG, APSS, LPSS-282) i jest teraz dostępna w poprawionej i zaktualizowanej limitowanej edycji pierwszego druku. Ta książka jest jedyną opublikowaną książką, która mówi Tuńczykniezrównana historia i wiele więcej. Składa hołd tym, którzy służyli na niej podczas II wojny światowej, zimnej wojny i Wietnamu, a główną cechą jest to, że każdy marynarz, który służył na Tunny, jest wymieniony w tej książce. Jeśli służyłeś dalej Tuńczyk 282, twoje nazwisko jest jednym z prawie 1530 byłych członków załogi zidentyfikowanych w siedemnastu rozdziałach, które opisują Tuńczyk'wyjątkowa przeszłość.

Tym, co czyni tę książkę jeszcze bardziej wyjątkową, jest to, że wymieniono wszystkie nazwiska byłych członków załogi, którzy wykonali 9 patroli bojowych Tunny'ego podczas II wojny światowej, 10 patroli Regulus Deterrent podczas zimnej wojny i 14 operacji specjalnych w Wietnamie. Są one wymienione w trzech oddzielnych tabelach według nazwy i identyfikują patrole/rozmieszczenia, które wykonali. Książka identyfikuje również wiele osiągnięć tego okrętu podwodnego w ciągu prawie dwudziestu dziewięciu (29) lat służby w naszym kraju. Przeczytaj 682 strony nie tylko o tym, kto służył na Tunny, ale także o tym, jak wyglądało życie na pokładzie łodzi podwodnej z silnikiem Diesla i jak zatłoczone było.

Tam, gdzie informacje były dostępne, tła setek byłych członków załogi (i innych) są zawarte na 682 stronach dużego, czytelnego druku, oprawionych w wysokiej jakości pełnokolorową twardą okładkę o wymiarach 8,5 x 11 cali. Ta książka w stylu „stolika do kawy” przyciąga wzrok i została wydana jako pierwszy druk w limitowanej edycji tylko 282 egzemplarzy i jest sprzedawana prywatnie tylko przez autora, Raya Olszewskiego. Sam Ray jest byłym członkiem załogi Tunny, który służył dalej Tuńczyk od 1958 do 1962 i był najdłużej służył Tunny Yeoman na Tunny.

Każda książka jest drukowana z unikalnym kolejnym numerem od „1” do „282”, a każda zakupiona książka jest osobiście podpisana. Ten rendering przedstawia historyczne informacje o legendarnej łodzi podwodnej Tunny z silnikiem wysokoprężnym, w przeciwieństwie do żadnych innych opublikowanych wcześniej lub kiedykolwiek opublikowanych. Ta książka po raz pierwszy dokumentuje osiągnięcia z czasów zimnej wojny i Wietnamu dla okrętu podwodnego US Navy.

Dla kogoś, kto służył lub zna kogoś, kto służył na łodzi podwodnej z silnikiem Diesla Tuńczyk, ta książka jest dla nich. Kliknij tutaj, jeśli chcesz zobaczyć listę 1530 byłych członków załogi, którzy są wymienieni w książce. Będziesz musiał kupić książkę, aby zobaczyć, czego autor dowiedział się o wielu z nich. Wiele innych wymienionych w tej książce jest również wymienianych. Osoby te albo przyczyniły się do powstania historii Tunny'ego, pomogły w jej produkcji, albo zostały wymienione jako krewni lub przyjaciele autora.

W książce można znaleźć wiele historii o tych, którzy służyli na Tunny. Znajdź nazwisko kogoś, kogo znasz z 1530 osób, które służyły na Tunny. Przeczytaj rozdział o tym, jak 11 mężczyzn z Tunny zapieczętowało całą załogę USS Ronquil (SS 396) w załodze łodzi podwodnej i ukradło maskotkę. Zobacz także, kto wykorzystał najwięcej z 9 patroli bojowych podczas II wojny światowej, dziesięciu patroli Regulusa i 14 rozmieszczeń SPECOPS. Przeczytaj ich biografie i biografie 14 CO Tunny'ego, 19 XO i 18 COB. Na 682 stronach tego, co niektórzy nazywają hurkulesowymi i monumentalnymi badaniami, znajduje się wiele, wiele więcej informacji. Przeczytaj o tym, „jak ciasno było mieszkać na pokładzie Tunny”. Czy byłeś członkiem NPYC? Przeczytaj o jego pochodzeniu i o tym, kto stał się członkami tej wybitnej grupy mężczyzn i ich okrętów podwodnych, którzy w latach 1958-1964 wykonali 42 mozolne patrole odstraszające rakiety Regulus.

Książka zaczęła się sprzedawać pod koniec listopada 2018 r., a zapasy 282 egzemplarzy kurczą się. Możliwość zakupu książki po „obniżonej cenie” po raz pierwszy zaoferowano tym, którzy służyli na Tunny, krewnym tych, którzy odeszli na Wieczny Patrol, a także przyjaciołom i rodzinie autora. Ta ograniczona czasowo oferta wkrótce się skończy. Aby kupić kopię z osobistym autografem, patrz poniżej. Dostępnych jest wiele opcji zakupu, takich jak czek, przekaz pieniężny, zakup online, karta kredytowa lub bezpośredni kontakt z autorem.

Wiadomości otrzymane od byłych członków załogi Tunny i/lub ich krewnych mówią mi, jakie wrażenie zrobiła na nich książka. Kliknij tutaj, aby przeczytać otrzymane komentarze, a także inne „nowe” informacje.

Uwaga dla zwiedzających związanych z USS Ronquil (SS 396). Poświęciłem cały rozdział mojej książki zabraniu Tygrysa w kwietniu 1959 roku. Ty również masz prawo kupić tę książkę po obniżonej cenie 99,95 USD.

Kliknij okładkę książki, aby uzyskać więcej informacji i formularz zamówienia lub po prostu kliknij tutaj!

Jeśli wolisz otrzymać kartkę pocztową i formularz zamówienia, proszę o przesłanie swojego adresu do korespondencji. [email protected]

SPECJALNA CENA OGRANICZONY CZAS i OGRANICZONA OFERTA dla byłej załogi Tunny, ich krewnych i osób wymienionych w INDEKSIE!

99,95 $ plus 15,05 $ Wysyłka

Jeśli otrzymałeś wiadomość od autora, ta ograniczona czasowo oferta jest dla Ciebie. Zamówienia otrzymane w tej cenie zostaną zweryfikowane.

Jeśli chcesz otrzymywać specjalne oferty cenowe, kliknij tutaj, aby zapisać się na naszą listę e-mailową.

Powyższy link przeniesie Cię na inną stronę w tej witrynie, która honoruje i składa hołd tym byłym członkom załogi Tunny 282, którzy odeszli na Wieczny Patrol. Każda biografia honorowa zawiera dane z ich czasu podczas służby na Tunny, a także zdjęcia z nich, które są przechowywane w archiwach cyfrowych Tunny'ego. Jeśli chcesz otrzymać biografię Honora przygotowaną dla Twojej relacji Tunny, proszę o bezpośredni kontakt pod adresem: [email protected]

To jest praca w toku. Kliknij tutaj lub powyższy link, aby uzyskać aktualizacje. Ta książka została wstrzymana, a moje priorytety przesunęły się na pisanie i publikację USS TUNNY Book.

W marcu 2019 odwiedziłem St. Marys Submarine Museum znajdujące się w St. Marys w stanie Georgia, rzut kamieniem od bazy okrętów podwodnych US Navy w Kings Bay w stanie Georgia. Ponieważ kupili kilka egzemplarzy mojego USS Tunny: A History, Tribute i Memoir, zaoferowałem im usługi webmastera, aby uruchomić nową stronę internetową Muzeum. Zapraszamy do odwiedzenia strony internetowej Muzeum Łodzi Podwodnej St. Marys. Mam nadzieję, że podoba Ci się to, co dla nich zrobiłem.

Dolina Alle-Kiski przechodzi na serię wojenną

Posłuchaj i obejrzyj Raya Talka o swojej 23-letniej karierze w marynarce wojennej w zaledwie 13 minut!

do kupienia w

Muzeum Dziedzictwa Doliny Alle-Kiski

Hołd dla tych, którzy służyli!

Trzy pomniki weteranów Alle-Kiski Valley (Creighton, Natrona Heights i Brackenridge) obejmują członków rodziny Olszewski i Ajak, którzy służyli podczas II wojny światowej. Ich imiona są uwiecznione na tych pięknych pomnikach. Kliknij tutaj, aby zobaczyć zdjęcia zabytków, które zrobiłem podczas wizyty w 2018 roku, ich lokalizację i nazwiska, które są wymienione.

To jest strona internetowa, którą stworzyłem dla mojego przyjaciela kwatermistrza Dana Mossa, który poprosił mnie o stworzenie jej dla swojego projektu zbierania funduszy na Arizona Silent Service Memorial (ASSM) w Phoenix w Arizonie. Serwis powstał 28.03.2015.

OLSZEWSKI "Ten, kto mieszka pod Olchą"

Ta praca zawiera tyle informacji, które znalazłem i udokumentowałem na temat tych dwóch rodzin, które osiedliły się w zachodniej Pensylwanii pod koniec XIX wieku. Jest to ciągłość pracy i będzie aktualizowana w miarę napływania informacji. Drzewo genealogiczne Olszewski/Ajak zamieszczone na Ancestry.com zostało odpowiednio zaktualizowane. W przypadku członków rodzin Olszewskich lub Ajaków, w przypadku wprowadzenia poprawek lub zmian, o których wiadomo, że różnią się od przedstawionych, proszę o bezpośredni kontakt pod adresem: [email protected] Kliknij tutaj, aby zabrać Cię do tego daru pracy, który stworzyłem dla moich bliskich. W przypadku zainteresowania przejęciem projektu proszę o kontakt. daj mi znać.

Opiera się to na informacjach, które znalazłem podczas ponad 8 lat badań dotyczących pochodzenia i historii tego XIX-wiecznego cmentarza. Zawiera szczegółową historię dusz, których ciała są pochowane na cmentarzu, ich historię i ich powiązania z posiadłością La Grange, która dziś służy jako winnica Virginia Farm, The Winery at La Grange, Haymarket, Virginia. Artykuł opublikowany przez Towarzystwo Genealogiczne Wirginii zwraca uwagę na pogarszający się stan cmentarza z nadzieją, że jego zły stan zostanie kiedyś naprawiony.

Smak hrabstwa Prince William, Virginia Wine History

Ta książka jest wynikiem moich badań nad produkcją wina w hrabstwie Prince William w XIX wieku. Zawiera następujące elementy:

Ta książka została wydana samodzielnie w 2011 roku i jest dostępna do zakupu u autora.

Samochód Chucky , bajka i kolorowanka dla dzieci

16-stronicowa kolorowanka opisująca historię samochodu porzuconego na złomowisku przez dżentelmena, który zabrał go do domu i odrestaurował. To prosta i wyrazista historia, która dotyczy negatywnej sytuacji.

W miarę przewracania stron czytelnik doświadcza umiejętności czytania pozytywnych słów i poprzez kolorowanie może wyrazić swoje odczucia dotyczące pozytywnego przesłania tej historii.

Ta książka została wydana samodzielnie w 2010 roku i jest dostępna do zakupu u autora.

Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej informacji o tle Chucky the Car.

Prawdziwa historia! To, co jest opisane w tej historii, faktycznie przydarzyło mi się, gdy byłem nastolatkiem pracującym w Kramarick's Upholstering w Tarentum w Pensylwanii (niedaleko mojego rodzinnego miasta Natrona Heights, PA).

To historia, którą napisałem w 2004 roku o odwadze i determinacji oraz trochę o golfie. Chodzi o walkę jednego człowieka o przezwyciężenie „koniecznego nieszczęścia” i przywrócenie jego życia nie do normalności, tylko z powrotem, kropka. Pod pewnymi względami może ta historia jest dużo o golfie, ponieważ chęć ponownego grania w golfa podtrzymywała Phila Halcomba przy życiu. Pierwotnie opublikowany w wydaniu Washington Golf Monthly Magazine z marca 2004 r.

Wyniki analizy przeprowadzonej na listach win z Publics, Privates i The Resorts.

Dziennik Amerykańskiego Towarzystwa Wina (lato 2004)

Prince William County RELIC Reliquary Artykuł: Tom 5, Numer 3, Strona 51 (2006)

Prince William County RELIC Reliquary Artykuł: Tom 5, Numer 4, Strona 75 (2006)

Prince William County RELIC Reliquary Artykuł: Tom 8, Numer 4, Strona 73 (2009)

Virginia Wine Gazette (Zbiory 2004)

Opowieść o Johnie Baptitsta Sciutto i jego winnicy Manassas Battlefield Winery opublikowana przez Virginia Wine Gazette

Opublikowane przez Virginia Wine Gazette

Wycieczka służbowa, jaką miałam w Indonezji, była jedną z najlepszych, jakich można było doświadczyć. Kiedy tam byłem, żyłem z ekonomii i korzystałem z usług lokalnych służących, Siemana (chłopiec domowy), Charlesa (kierowcy) i Babu (pranie i nauka). Zostałem wybrany i powołany na stanowisko sekretarza klubu golfowego Dżakarta. Ponadto w tym czasie reżim prezydenta Sukarno został obalony w ramach kontrataku. To był ekscytujący czas i udało mi się za pośrednictwem różnych źródeł zakupić i zachować zdjęcia z pogrzebu dziesięciu indonezyjskich żołnierzy, którzy zginęli w wyniku zamachu stanu. Kliknij tutaj, aby przejść do zdjęć, a także tych, które znalazłem w moich zachowanych plikach.

BUCHER: My Story – Komandor Lloyd M. Bucher, USN, z Markiem Rascovichem

“BUCHER: MOJA HISTORIA” Komandor Lloyd M. Bucher, USN, z Markiem Rascovichem. Przed objęciem dowództwa USS Pueblo (AKL-44) dowódca Bucher służył w służbie okrętów podwodnych. Tutaj wreszcie człowiek, który stał w centrum najbardziej niesamowitych wydarzeń w historii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, opowiada historię zdobycia USS Pueblo i jego załogi przez Koreańczyków z Północy w 1968 roku. działający na wodach międzynarodowych, Pueblo został zaatakowany przez siły morskie Korei Północnej. Koreańczycy z północy weszli na pokład statku i zabrali go do portu w Wonsan. Przez następne 11 miesięcy komandor Bucher i jego załoga byli przetrzymywani przez Koreańczyków jako jeńcy wojenni i byli w tym czasie głodzeni i torturowani. Bucher był torturowany i poddany pozorowanej plucie egzekucyjnej w celu zmuszenia go do przyznania się do winy. W końcu Koreańczycy zagrozili egzekucją jego ludzi na jego oczach, a Bucher ustąpił. W grudniu 1968 roku rząd Korei Północnej podjął decyzję o zwolnieniu 82 pozostałych członków załogi. Opowiedziana z niezwykłą szczerością i szczerością, książka jest odkrywczym portretem człowieka, którego cicha odwaga przetrwała go i jego załogę przez mękę, z którą musiało stawić czoła kilku oficerom marynarki. 1970 Oprawa w twardej oprawie z obwolutą. 447 stron, 53 zdjęcia czarno-białe, 4 diagramy. Dodatek i słowniczek, bez indeksu. Ukończ skład załogi USS Pueblo. Duże mapy wewnątrz przedniej i tylnej okładki. Kurtka przeciwkurzowa wykazuje duże zużycie (patrz zdjęcie książki powyżej), ale nadal w większości nienaruszona.

Lloyd Mark “Pete” Bucher urodził się w Pocatello w stanie Idaho 1 września 1927 roku, gdzie został oddany do adopcji przez swoją biologiczną matkę i osierocony w młodym wieku. Jego przybrana matka zmarła na raka, gdy miał zaledwie 3 lata. Młody Bucher był wychowywany przez ojca, dziadków i innych członków rodziny.

Podczas II wojny światowej Lloyd porzucił ostatni rok szkoły, aby zaciągnąć się do marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, służąc w ostatnim roku wojny i przez dwa lata później (1945-1947). Jako szeregowiec Bucher osiągnął stopień kwatermistrza II klasy i uzyskał maturę. Następnie pracował w budownictwie i jako barman, zanim w 1949 otrzymał stypendium piłkarskie na University of Nebraska. Podczas studiów zapisał się do Naval ROTC. Ukończył studia z tytułem BS w 1953 i został mianowany chorążym w US Naval Reserve.

W styczniu 1954 roku Bucher został powołany do czynnej służby i służył jako oficer dywizji i edukacji na USS Mount McKinley (LCC-7). W połowie 1955 roku Bucher został przyjęty do szkoły okrętów podwodnych w New London, CT. Po ukończeniu studiów Bucher służył jako oficer torpedy i artylerii okrętu podwodnego USS Besugo (SS-321), oficer operacyjny USS Caiman (SS-323) oraz asystent ds. planów logistycznych w sztabie dowódcy Sił Minowych Floty Pacyfiku .

Od 1961 do 1964 służył na okręcie podwodnym USS Ronquil (SS-396), awansując z trzeciego oficera na oficera wykonawczego, po czym został asystentem oficera operacyjnego w sztabie dowódcy Flotylli Okrętów Podwodnych Seven w Yokosuka w Japonii. Komandor Bucher kochał okręty podwodne, a jego największym pragnieniem było dowodzenie nimi. Był jednak konwencjonalnym okrętem podwodnym, nie przeszkolonym w energetyce jądrowej, a jego możliwości kariery stały się ograniczone, gdy siły podwodne stały się coraz bardziej zaludnione przez okręty podwodne o napędzie atomowym. W rezultacie, kiedy Bucher sprawdzał dowództwo, został wyznaczony na dowództwo pomocniczego okrętu nawodnego wyposażonego do zbierania łączności i wywiadu sygnałowego (COMINT/SIGINT), w tym przypadku USS Pueblo (AKL-44).

W styczniu 1968, podczas monitorowania Korei Północnej, Pueblo zostało zaatakowane przez północnokoreańskie siły morskie. Koreańczycy z północy weszli na pokład statku i zabrali go do portu w Wonsan. Przez następne 11 miesięcy Bucher i jego załoga byli przetrzymywani jako jeńcy wojenni przez Koreańczyków z Północy. 23 grudnia 1968 załoga została przewieziona autobusami do strefy zdemilitaryzowanej (DMZ). Dokładnie 11 miesięcy po wzięciu do niewoli komandor Bucher poprowadził długą linię członków załogi do wolności. Żadne amerykańskie operacje wojskowe nie były podejmowane w celu odzyskania USS Pueblo. Statek pozostaje w Korei Północnej jako atrakcja turystyczna. Lloyd Bucher zmarł 28 stycznia 2004 roku. Został pochowany na Cmentarzu Narodowym Fort Rosecrans w San Diego w Kalifornii.

Sponsor USS Redfish wraca do stoczni 66 lat później

KITTERY, Maine — W 1944 roku była tylko młodą kobietą, która miała szczęście zostać sponsorem okrętu podwodnego USS Redfish (US 395) i ochrzcić go butelką szampana.

Nieco ponad 66 lat później Ruth Gallagher wróciła z rodziną do Stoczni Marynarki Wojennej w Portsmouth, aby wspominać tamten dzień, II wojnę światową i miejsce, które kiedyś nazywała domem. Od tego czasu straciła ostatnie kawałki słynnej butelki szampana, ale wspomnienia wciąż są z nią.

„Zazwyczaj była to córka oficera marynarki lub córka senatora” – powiedział Gallagher we wtorek, 7 września, wyjaśniając, w jaki sposób została wybrana. „Ktokolwiek został poproszony, byłby sponsorem”.

Gallagher miała zaledwie 18 lat w 1944 roku i była wtedy znana jako Ruth Roper, córka kapitana stoczni marynarki wojennej Portsmouth Clifforda H. Ropera. Wróciła ze szkoły z internatem, aby odwiedzić rodzinę, kiedy dowiedziała się, że ochrzci jedną z czterech łodzi podwodnych.

„Byłam bardzo podekscytowana” – wspomina. „Wróciłem do domu i to był bardzo ekscytujący czas”.

Gallagher ochrzcił USS Redfish (AGES 395) 27 stycznia 1944 r., tego samego dnia, kiedy stocznia zwodowała trzy inne okręty podwodne — Razorback (SS 394), Ronquil (SS 396) i Scabbardfish (SS 397). Później ten dzień zostanie zapamiętany jako „Dzień” przez stoczniowców pokolenia II wojny światowej, jak mówi Gary Hildreth, specjalista ds. publicznych w Navy Yard.

„Tego dnia ustanowiliśmy rekord na tych czterech statkach” – powiedział.

Podczas gdy Gallagher zwiedzała stocznię, czytała tabliczki z nazwami okrętów podwodnych stworzonych podczas wojny, dopóki nie natknęła się na tę, która czytała USS Redfish. Gdy spojrzała na znak, przypomniała sobie, jak to jest mieszkać w bazie ze swoim ojcem, przeżywając na nowo domowe części.

„Mój ojciec miał ogromny ogród warzywny na tyłach (domu)” – powiedziała z uśmiechem. – Były szparagi.

Komandor stoczni Bryan Fuller wręczył jej oprawione zdjęcie, na którym chrzcił okręt USS Redfish w 1944 roku.

W czasie wojny stocznia wyprodukowała prawie połowę okrętów podwodnych używanych przez marynarkę wojenną USA do swoich bitew. W tym czasie stocznia zwodowała 77 okrętów podwodnych z napędem Diesla. Tylko w 1944 roku Stocznia Marynarki Wojennej Portsmouth zakończyła budowę 34 okrętów podwodnych i stała się tak wydajna, że ​​mogła ukończyć jedną w 173 dni, w porównaniu z 469 dniami, jakie zajęło to na początku wojny.

„Podczas wojny było mnóstwo interesów” – powiedział Gallagher. „Było tak tłoczno”.

Karmazyn przybył do Pearl Harbor 27 czerwca 1944 r., a wkrótce potem 23 lipca wyruszył na służbę wojenną, gdzie zatopił wiele okrętów wroga. 25 sierpnia 1944 USS Redfish zatopił 5953-tonowy japoński statek towarowy o nazwie Batopaha Maru. 16 września tego samego roku zatopił tankowiec Ogura Maru Number Two o ładowności 7311 ton.

Podczas II wojny światowej zatopił wiele innych statków, ale w lutym 1945 roku wrócił do Portsmouth w celu naprawy, po czym wrócił do Pearl Harbor do końca wojny.

Po odejściu USS Redfish na emeryturę, podobno stał się gwiazdą filmową, grając rolę Nautilusa Juliusza Verne'a w filmie Walta Disneya „20,000 Leagues Under the Sea” z 1954 roku. W 1958 roku zagrał także w "Run Silent, Run Deep" jako część fikcyjnej łodzi podwodnej.

Zdjęcia Gallaghera chrzczącego USS Redfish są używane w całej stoczni jako przypomnienie „Dnia”.

„Jesteśmy tak podekscytowani, że skontaktowała się z nami”, powiedziała Hildreth. „Byłem w szoku. Każdemu odwiedzającemu dajemy im książkę o historii stoczni, w której jest jej zdjęcie. Po prostu nie mogłem w to uwierzyć”.

Izaak Peral

Każdy amerykański okręt podwodny zna nazwiska HL Hunleya, Johna Hollanda i Simona Lake'a. Jednym z wynalazców, którego nazwisko nie jest często słyszane w Stanach, jest Isaac Peral y Caballero.

Peral urodził się 1 lipca 1851 w Cartagena w Hiszpanii. W grudniu 1866 wstąpił do Colegio Naval Militar de San Fernando w Cadiz i został wcielony do hiszpańskiej marynarki wojennej. W swojej karierze zdobył kilka medali, w tym Wielki Krzyż Orderu Zasługi Marynarki Wojennej. Oprócz udziału w wojnie dziesięcioletniej (1872) i trzeciej wojnie karlistowskiej (1874), służył na Filipinach jako geograf i kapitan kanonierki.

W 1882 został mianowany profesorem fizyki matematycznej w Escuela de Ampliación de Estudios de la Armada. Tam rozpoczął prace nad zaprojektowaniem łodzi podwodnej. El Peral, zbudowany w Kadyksie, został ukończony w 1888 roku i został specjalnie zaprojektowany i przeznaczony do użytku wojskowego. 22 metry długości, wyporność 79 ton na powierzchni i 87 ton w zanurzeniu i była napędzana dwoma 30-konnymi silnikami elektrycznymi. W 1889 roku został pierwszym okrętem podwodnym, który z powodzeniem wystrzelił torpedy Whitehead podczas zanurzenia, strzelając trzy z nich podczas prób. Jednak polityka wewnętrzna powstrzymała hiszpańską marynarkę wojenną od realizacji projektu. Zniechęcony Peral opuścił marynarkę w 1890 roku.

Peral wynalazł kilka innych urządzeń, w tym karabin maszynowy z napędem elektrycznym, i napisał dwie książki o astronomii. Zmarł w Berlinie na guza mózgu 22 maja 1895 roku.

El Peral jest obecnie wystawiany w pobliżu nabrzeża w Cartagenie.

ten Balao-okręt podwodny klasy USS Ronquil (SS-396), oddany do służby w kwietniu 1944, wykonał podczas II wojny światowej pięć patroli wojennych. Oprócz zdobycia sześciu gwiazdek bojowych za tę wojnę, zdobył także Medal Służby Wietnamu za wdrożenie na Zachodnim Pacyfiku w latach 1970-71. Ronquil został wycofany ze służby 1 lipca 71 i przekazany do hiszpańskiej marynarki wojennej. Pod imieniem Izaak Peral (S-32), służyła, aż w końcu została spłacona 3 kwietnia 84. To zdjęcie pokazuje Izaak Peral w Barcelonie, Hiszpania, w 1983 roku.

USS Volador (SS 490)

Jeden z okrętów podwodnych klasy TENCH, USS VOLADOR, był drugim okrętem Marynarki Wojennej noszącym tę nazwę. Ustanowiony 15 czerwca 1945 r., prace przy jego budowie przerwano w styczniu 1946 r. Jej niedokończony kadłub pozostał na drogach do sierpnia 1947 r., kiedy wznowiono budowę. Okręt został zwodowany 21 maja 1948 r. i ukończony zgodnie z programem konwersji Guppy II. W 1963 roku VOLADOR otrzymał również konwersję Guppy III. Wycofany ze służby 18 sierpnia 1972 okręt podwodny został tego samego dnia wypożyczony do Włoch.

Ta sekcja zawiera nazwiska marynarzy, którzy służyli na pokładzie USS VOLADOR. Nie jest to oficjalny wykaz, ale zawiera nazwiska marynarzy, którzy przesłali swoje informacje.

Wypadki na pokładzie USS VOLADOR:

USS VOLADOR został zwodowany 15 czerwca 1945 roku przez Stocznię Marynarki Wojennej Portsmouth (N.H.), ale prace nad jego budową przerwano w styczniu 1946 roku. Okręt podwodny został zwodowany 21 maja 1948, sponsorowany przez panią Dudley W. Morton i oddany do służby 1 października 1948, komdr. H. A. Thompson na czele.

VOLADOR zakończył próby konstrukcyjne 20 stycznia 1949, opuścił Portsmouth trzy dni później i zatrzymał się w Newport i New London przed wypłynięciem do Zatoki Meksykańskiej 5 lutego. VOLADOR przybył do Nowego Orleanu 11 lutego i udał się na zachodnie wybrzeże przez Galveston i Kanał Panamski, a do San Diego dotarł 11 marca. Okręt podwodny prowadził lokalne operacje wzdłuż wybrzeża Kalifornii między San Diego a San Francisco, dopóki nie opuścił San Diego 13 października, kierując się na Hawaje. Przybył do Pearl Harbor w dniu 7 listopada, ale wrócił do San Diego 18 listopada i spędził resztę 1949 roku, a także większość następnego roku na zachodnim wybrzeżu, prowadząc różne ćwiczenia szkoleniowe. W tym okresie odwiedziła także Portland, Vancouver i Pearl Harbor. W czerwcu 1950 roku VOLADOR zaokrętował rezerwy na Treasure Island w Kalifornii i udał się w dwutygodniowy rejs rezerwowy na Hawaje. Po drodze wybuchła wojna koreańska, a łódź podwodna spędziła dwa miesiące na treningu na wodach hawajskich, po czym wróciła do San Diego na operacje na zachodnim wybrzeżu, które trwały do ​​lata 1951 roku.

Okręt opuścił San Diego 21 lipca, kierując się przez Pearl Harbor do Japonii i dotarł do Yokosuki 15 sierpnia 1951. 18 sierpnia VOLADOR wypłynął z Yokosuki na okres operacji specjalnych. Jej rozkazy nakazywały okrętowi podwodnemu prowadzenie niewykrytego patrolu rozpoznawczego w rejonie Hokkaido w Japonii przez okres czterech tygodni, w celu informowania dowódcy Sił Morskich Dalekiego Wschodu o wszelkich działaniach sowieckich lub chińskich komunistów na morzu i w powietrzu w tym kraju. powierzchnia. Podczas patrolu okręt podwodny zidentyfikował i sfotografował liczne kontakty radarowe i spotkał się z okrętami podwodnymi RONQUIL (SS 396) i TIRU (SS 416) w celu wymiany raportów patrolowych i innych cennych informacji. 16 września VOLADOR zorganizował uroczystość upamiętniającą jej tysięczne nurkowanie. Po 24-godzinnym biegu inżynieryjnym w Cieśninie Tsugaru zakończyła swój patrol i 22 września dotarła do Yokosuki. Od 11 do 15 listopada VOLADOR prowadził operacje ASW z niszczycielami HANSON (DD 832), GEORGE K. MacKENZIE (DD 836) i TAUSSIG (DD 746) w rejonie Atami. Od 16 listopada do 9 grudnia VOLADOR brał udział w operacjach myśliwych/zabójców w drodze na Okinawę z Japonii w towarzystwie Task Group (TG) 96,7. Okręt podwodny odwiedził Buckner Bay na Okinawie, po czym udał się do domu przez Pearl Harbor.

VOLADOR powrócił do San Diego w styczniu 1952 roku i prowadził lokalne operacje do wczesnego lata. Następnie spędził trzy miesiące w cieśninie Juan de Fuca i rejonie Puget Sound, zanim w październiku wszedł do stoczni Mare Island Naval Shipyard. Podczas pięciomiesięcznego remontu zainstalowano nową baterię i automatyczny system kontroli głębokości Askania. Po powrocie do San Diego VOLADOR świadczył usługi dla jednostek nawodnych ASW, samolotów i Fleet Sonar School oraz uczestniczył w szkoleniach na typ, ćwiczeniach „Pacphibex” i ćwiczeniach myśliwych/zabójców.Opuścił San Diego 7 sierpnia 1953 i przybył do Pearl Harbor 15 sierpnia. Odbył odprawę od członków dowódcy Floty Pacyfiku i dowódcy okrętów podwodnych i sztabów Pacyfiku 17 i 18 sierpnia, a także przetestował eksperymentalny sprzęt sonarowy na morzu. 20 sierpnia.

22 sierpnia 1953 r. VOLADOR rozpoczął okres operacji specjalnych, opuszczając Pearl Harbor na rejs szkoleniowy na Alaskę, który utrzymywał go na wodach północnych do października 1953 r. Jej stacja patrolowa znajdowała się na północny wschód od Zatoki Św. następnego dnia spotkał się z łodzią podwodną BLACKFIN (SS 322) u południowo-zachodniego przylądka Wyspy Świętego Wawrzyńca, zanurkował do obszaru w pobliżu Brook Bank, a następnie udał się do obszaru Cieśniny Beringa. VOLADOR prowadził patrol rozpoznawczy żeglugi aż do nocy 27 września 1953, kiedy to spotkał się z okrętem podwodnym CAIMAN (SS 323) i został odsunięty przez niego. VOLADOR przybył do Pearl Harbor 7 października 1953 roku. Podczas drugiego patrolu skontaktował się w sumie z 63 statkami i większość z nich zidentyfikował i sfotografował.

Wracając do San Diego, VOLADOR świadczył tam usługi i prowadził szkolenie na typ do maja 1954 r., kiedy to wszedł do stoczni Mare Island Naval Shipyard w celu przeprowadzenia remontu. Prace stoczniowe zakończono w październiku 1954 r., a VOLADOR wrócił do San Diego do działań lokalnych. Wyjeżdżając z San Diego 3 stycznia 1955 r. na drugą misję służby na Zachodnim Pacyfiku (WestPac), VOLADOR udał się do Yokosuki w Japonii przez Pearl Harbor. Po przybyciu do Yokosuki 26 stycznia 1955 r. prowadził szkolenie na typ i świadczył usługi ASW dywizji niszczycieli i pododdziałom Japońskich Morskich Sił Samoobrony do 1 marca 1955 r. Następnie 13 marca zakończył dwutygodniowe rutynowe utrzymanie. wyjazd na kolejny okres operacji specjalnych w dniu 14.

VOLADOR przepłynął przez Cieśninę Tsugaru i 19 marca rozpoczął zatopiony patrol na pasie między Władywostoku a Cieśniną La Perouse, który trwał do 8 kwietnia. Następnie rozpoczął tranzyt przez Cieśninę Tsugaru i obrał kurs powrotny do Yokosuka, gdzie zacumował 11 kwietnia 1955 roku. Po zakończeniu tego patrolu VOLADOR został pochwalony za doskonałą fotografię, poprawną identyfikację kontaktów i dokładne raportowanie cech identyfikacyjnych dotyczących Skontaktowano się z 33 statkami.

Zwiedzając Subic Bay, Hongkong i Pearl Harbor w drodze, VOLADOR powrócił do San Diego 1 lipca. Okręt operował wzdłuż zachodniego wybrzeża przez następne dwa lata. W sierpniu 1957 VOLADOR rozpoczął kolejną misję na Daleki Wschód. Przybył do Pearl Harbor 3 sierpnia, a trzy dni później wyruszył na 30-dniowy patrol w pobliżu Pietropawłowska na Kamczatce. Jej misją było zbieranie informacji wywiadowczych. Z powodu wypadków drogowych dziewięć dni po przybyciu na stację 25 sierpnia opuścił rejon Pietropawłowska i dotarł do Yokosuki pięć dni później. Podczas tego patrolu VOLADOR skontaktował się z 13 statkami handlowymi i ośmioma okrętami wojennymi.

8 listopada 1957 okręt podwodny przybył do Subic Bay na planowe utrzymanie i wypłynął 17 listopada do Yokosuki. VOLADOR przybył do Yokosuki 26 listopada i od 11 grudnia do 4 stycznia 1958 r. prowadził specjalny patrol rozpoznawczy na Morzu Ochockim. Podczas tego 17-dniowego, niewykrytego patrolu specjalnego, wykonała swoją misję fotograficzną pomimo surowych warunków lodowych i śnieżnych. Wracając do Japonii, VOLADOR opuścił Yokosukę 9 stycznia do Pearl Harbor. Przybyła na Hawaje 19 stycznia, a dwa dni później wyjechała do San Diego, gdzie dotarła 28 stycznia 1958.

VOLADOR pozostał w San Diego do 3 października, kiedy wypłynął do Vancouver w stanie Waszyngton. Dwudziestu gości z ligi marynarki wojennej Vancouver zostało zaokrętowanych w Longview w stanie Waszyngton z wizytą na statku i wyokrętowanych po przybyciu do Vancouver. VOLADOR został powitany przez zgromadzenie około 500 obywateli oraz miejscowy zespół licealny i otrzymał tablicę pamiątkową podczas prostej ceremonii na pokładzie. Opuściła Vancouver 5 października i odwiedziła Seattle i Port Angeles w stanie Waszyngton do października. VOLADOR odwiedził Victorię w Kolumbii Brytyjskiej od 31 października do 3 listopada. Okrętem-gospodarzem była kanadyjska fregata HMCS ANTIGONISH, a oficerowie mesy byli przyjmowani na pokładzie iw domach oficerów gospodarza.

Okręt podwodny patrolował okolice Esquimalt, Port Angeles, Tacoma i Seattle do 22 listopada, kiedy to rozpoczął podróż powrotną do San Diego, gdzie dotarł 26 listopada. VOLADOR działał w rejonie San Diego-San Francisco do 5 maja 1959 roku, kiedy wszedł do stoczni marynarki wojennej San Francisco w Hunters Point w celu przeprowadzenia remontu.

Po zakończeniu remontu w październiku 1959 r. okręt podwodny powrócił do San Diego w celu prowadzenia działań lokalnych, aż do wyjazdu na Zachodni Pacyfik pod koniec grudnia. W ten sposób VOLADOR uczestniczył w wielu operacjach, w tym w ćwiczeniu amfibijnym „Blue Star” i ćwiczeniu SEATO „Sea Lion”. Po powrocie do San Diego brała udział w różnych lokalnych operacjach w ciągu następnych 20 miesięcy.

VOLADOR spędził pierwsze miesiące 1962 w operacjach lokalnych w rejonie San Diego, dopóki nie przeprowadził rejsu rezerwowego od 4 do 11 kwietnia. Po powrocie został umieszczony „w prowizji, w rezerwie” podczas przebudowy FRAM Mk I na konfigurację Guppy III w Stoczni Marynarki Wojennej w San Francisco. Okręt podwodny został uratowany przed możliwym całkowitym zniszczeniem w wyniku spektakularnego pożaru mola w stoczni 9 i 10 listopada 1962 roku przez sekcję dyżurną kierowaną przez oficera dyżurnego i oficera wykonawczego. We wrześniu 1962 VOLADOR powrócił do czynnej służby. Konwersję zakończono w lutym 1963 roku. Zainstalowano 15-metrową sekcję kadłuba oraz dużą ilość nowego sprzętu elektronicznego, kierowania ogniem i sonaru, co czyniło VOLADOR jednym z najnowocześniejszych okrętów podwodnych z silnikiem Diesla we Flocie. Po procesach w Puget Sound w stanie Waszyngton wróciła do San Diego w kwietniu 1963 roku, aby wziąć udział w lokalnych operacjach.

Okręt podwodny opuścił San Diego we wrześniu 1963 r. w celu kolejnego rozmieszczenia na Zachodnim Pacyfiku. Pod koniec swojej podróży VOLADOR wykonała specjalne zadanie, w wyniku którego otrzymała od dowódcy sił podwodnych Floty Pacyfiku Stanów Zjednoczonych za „misję o wielkiej wartości dla rządu Stanów Zjednoczonych”. Po powrocie do San Diego został przydzielony do operacji lokalnych i wybrzeży Pacyfiku.

Pod koniec 1964 roku VOLADOR ponownie wyróżnił się, wysyłając na dno kadłub okrętu podwodnego byłego SEA DEVIL (SS 400) po wystrzeleniu jednej torpedy samonaprowadzającej w teście oceny systemu uzbrojenia, co czyni go jedynym okrętem podwodnym w marynarce wojennej, który zdobył dwa czasy pokoju ” zabija”. Dowódca Sił Okrętów Podwodnych Floty Pacyfiku Stanów Zjednoczonych nagrodzony literą „E” za ogólne osiągi „oraz za wyróżnienie wybitnego okrętu podwodnego w 5 eskadrze okrętów podwodnych w konkursie floty typu intra-type w roku podatkowym 1965”.

VOLADOR wznowił działalność 3 stycznia 1966 r. po krótkim okresie wakacji w San Diego, obok okrętu podwodnego przetargowego NEREUS (AS 17). Większą część stycznia spędzili na próbach dokładności systemów uzbrojenia w zakładach Dabob Bay i Carr Inlet w rejonie Puget Sound. VOLADOR powrócił do San Diego 3 lutego i przeprowadził tygodniowe szkolenie przypominające, które rozpoczęło się 10 lutego. Następnie rozpoczęła trzytygodniowy okres utrzymania, podczas którego pomyślnie przeszła inspekcję administracyjną i inspekcję odbioru broni jądrowej. W dniu 7 marca 1966 roku VOLADOR opuścił port na tygodniowe szkolenie na typ w lokalnych obszarach operacyjnych, podczas którego przeprowadzono próby dźwięku w czasie w celu zbadania problemu hałaśliwych śmigieł. Wyruszył 4 kwietnia w ramach czterodniowej ograniczonej dostępności w Stoczni Marynarki Wojennej w Zatoce San Francisco, gdzie zainstalowano nowe śruby napędowe. Pozostałą część kwietnia i okres do 11 maja spędzili w rejonie San Diego, przeprowadzając różne testy i przygotowując się do rozmieszczenia na Zachodnim Pacyfiku.

Okręt opuścił San Diego 12 maja i po czterodniowym postoju w Pearl Harbor, 3 czerwca zgłosił się do dowódcy 7 Floty na kontrolę operacyjną i 6 czerwca 1966 r. dotarł do Yokosuka w Japonii.

Po ośmiodniowym okresie konserwacji na potrzeby napraw rejsowych, VOLADOR opuścił Yokosukę 14 czerwca, by świadczyć usługi ASW na okrętach i samolotach Japońskich Morskich Sił Samoobrony. Przez całe lato nadal prowadziła ćwiczenia i świadczyła usługi, które zyskały na znaczeniu dzięki wzajemnej wymianie oficerów. Okręt operował w rejonach Yokosuka i Iwakuni w Japonii oraz Buckner Bay na Okinawie.

VOLADOR był utrzymywany w Yokosuce od 15 do 23 września. Wyruszył do Hongkongu 26 września, po czym zatrzymał się w Kaohsiung i Midway Island, a 6 listopada dotarł do Pearl Harbor. Wyjechała dwa dni później do San Diego. VOLADOR przybył do swojego portu macierzystego 19 listopada i pozostałą część 1966 spędził na urlopie wakacyjnym i utrzymaniu. Została nominowana do Nagrody im. Kapitana Edwarda F. Neya za najwybitniejszy ogólny bałagan w 1966 roku. 1 lipca 1966 roku VOLADOR został odznaczony nagrodą 5 Eskadry za doskonałość w zakresie kierowania ogniem i bronią.

Operacje wznowiono w dniu 15 stycznia 1967 r. po okresie rutynowych świątecznych rutynowych działań wraz z okrętem podwodnym w Ballast Point w San Diego. I półrocze 1967 r. upłynęło na różnych ćwiczeniach, przeglądach i naprawach, kwalifikacjach do kontroli biegłości technicznej broni jądrowej, kontroli materiałowej i kontroli gotowości operacyjnej.

VOLADOR opuścił San Diego 24 lipca w drodze do Auckland w Nowej Zelandii. Zatrzymała się na dwa dni w Pago Pago na Samoa Amerykańskim i 15 sierpnia dotarła do Auckland. Okręt uczestniczył w LONGEX 67, a następnie wypłynął do Subic Bay i przybył tam 10 września na pięć dni konserwacji i napraw rejsowych. Uczestniczyła w ćwiczeniu „Gillnet”, odwiedziła Buckner Bay na Okinawie i 26 września przybyła do Yokosuka w Japonii. Pozostałą część roku spędzili przeprowadzając różne operacje poza Yokosuką.

1 stycznia 1968 VOLADOR był w drodze do Hongkongu na wizytę w porcie. Wrócił do Yokosuka w Japonii 24 lutego, aby dowiedzieć się, że jej rozmieszczenie zostało przedłużone w nieskończoność z powodu reakcji mobilizacyjnej na przechwycenie przez Koreańczyków północnokoreańskiego statku badawczego PUEBLO (AGER 2). VOLADOR wypłynął w morze 31 stycznia i wrócił 31 dni później. Okręt opuścił Japonię i zatrzymał się na dwa dni w Pearl Harbor, zanim 29 marca dotarł do San Diego. Okres do 26 czerwca spędziliśmy na utrzymaniu po wdrożeniu i operacjach lokalnych. 27 czerwca VOLADOR wyjechał na regularny remont stoczni w stoczni San Francisco Naval Shipyard w Hunters Point, w którym zainstalowano system kierowania ogniem Mk 48. Próby poremontowe przeprowadzono w rejonie operacyjnym San Francisco w dniach 20 i 22 grudnia, a okręt podwodny zakończył rok w stoczni San Francisco Naval Shipyard w Vallejo w Kalifornii.

Przez cały styczeń i luty 1969 VOLADOR prowadził próby dźwięku i broni w rejonie Puget Sound. Następne dwa miesiące spędzili na utrzymaniu i szkoleniu przed wyruszeniem na północny zachód Pacyfiku na test systemu zapewnienia jakości torpedy Mk 48 Astor. Po ostrzale, w drodze na wody macierzyste, w dniach 20 i 21 maja zatrzymano się w Monterey w Kalifornii, aby zorganizować rejsy zapoznawcze dla studentów Szkoły Podyplomowej Marynarki Wojennej, lokalnych członków Ligi Marynarki Wojennej oraz przywódców miast. Wyjazd okazał się wyjątkowym sukcesem i został szeroko rozpowszechniony w lokalnych mediach prasowych.

Okręt podwodny wrócił do San Diego i rozpoczął okres utrzymania i ostateczne przygotowanie do rozmieszczenia. VOLADOR opuścił San Diego 28 lipca 1969 r. do Yokosuki w Japonii przez Pearl Harbor. Podczas świąt Bożego Narodzenia VOLADOR odwiedził Bangkok w Tajlandii, podziwiając egzotyczne widoki i Tajów oraz zapewniając tygodniową służbę dla Królewskiej Marynarki Wojennej Tajlandii. Opuszczając Bangkok 26 grudnia, statek skierował się do Hongkongu i był w drodze pod koniec roku.

VOLADOR opuścił Hongkong na dwa tygodnie operacji i wolności w Yokosuka w Japonii, po czym wrócił do San Diego 12 lutego 1970 roku. Następny miesiąc był dla załogi okresem utrzymania i odpoczynku. Kolejne trzy miesiące wypełniły liczne ćwiczenia i ćwiczenia mające na celu przekwalifikowanie załogi i przygotowanie do przerzutu międzyflotowego na wschodnie wybrzeże. VOLADOR opuścił San Diego 7 sierpnia w celu tranzytu na wschodnie wybrzeże przez Kanał Panamski. Przybyła do swojego nowego portu macierzystego w Charleston w Karolinie Południowej i spędziła tam resztę 1970 roku.

W ciągu pierwszych kilku miesięcy 1971 roku VOLADOR prowadził ćwiczenia i ćwiczenia oraz był poddawany konserwacji w ramach przygotowań do rozmieszczenia na Morzu Śródziemnym. 19 kwietnia dotarł do Roty w Hiszpanii i 23 kwietnia rozpoczął udział w ćwiczeniach „Dawn Patrol 71” z kilkoma jednostkami NATO. Po zakończeniu tego ćwiczenia w dniu 12 maja, VOLADOR odwiedził Pireus, Grecja Augusta Bay, Sycylia Palma, Majorka Villefranche, Francja Gibraltar Neapol, Włochy i Malaga, Hiszpania i wrócił do Roty 19 lipca w celu wymiany. VOLADOR wyjechał do Charleston, S.C., 21 lipca, po spędzeniu trzech miesięcy na Morzu Śródziemnym. 1 sierpnia został przekierowany z tranzytu do domu, aby udzielić pomocy tankowcowi M/T LACON, liberyjskiemu statkowi, który był w ogniu. VOLADOR przybył do Charleston 5 sierpnia i rozpoczął okres urlopu i utrzymania do 20 września, kiedy wszedł do stoczni Charleston Naval Shipyard, rozpoczynając regularny przegląd i wymianę baterii.

18 sierpnia 1972 VOLADOR został przeniesiony do Włoch, gdzie służył jako jednostka włoskiej marynarki wojennej.

Ronquil SS-396 - Historia

Czy jesteś gotowy na zakup Tunny Book? Jeśli tak, po prostu kliknij ikonę karty kredytowej poniżej, która przeniesie Cię do usług przetwarzania płatności PayPal. (Uwaga: nie musisz mieć konta PayPal, aby korzystać z karty płatniczej.)

Jeśli wolisz nie kupować online, nie ma problemu. Kliknij tutaj, aby przejść do formularza zamówienia, który możesz wydrukować, wypełnić i wysłać pocztą do autora lub zeskanować i wysłać pocztą elektroniczną na adres [email protected]

Nie jesteś jeszcze gotowy do zakupu? Czytaj.

Historia Tunny'ego została już opowiedziana.

Proszę zwrócić uwagę na wcześniej opublikowaną w październiku 2017 r. wersję mojej książki w formie e-booka USS Tunny: historia, hołd i wspomnienia został usunięty ze sprzedaży na Amazon.com. Dziękuję wszystkim, którzy go kupili. Opinie otrzymane od wielu osób preferowały wersję drukowaną. Przez ostatni rok ciężko pracowałem nad wydaniem wersji drukowanej, która od 20 listopada 2018 r., ten rękopis jest w drukarniach i przyjmowane są zamówienia na poprawioną i zaktualizowaną „pierwszą wersję drukowaną”, która składa się z 682 stron duży czytelny nadruk oprawiony w wysokiej jakości czytelny "stolik kawowy" 8,5" x 11" pełnokolorowa twarda oprawa. Ponownie ta wersja jest sprzedawana tylko przez autora i nie sprzedawany przez żaden z podmiotów zajmujących się sprzedażą książek online, takich jak Amazon.com lub Barnes and Noble.com, ani żaden inny. Każda zakupiona książka zostanie opatrzona osobistym autografem, zapakowana w prezent i wysłana pocztą priorytetową.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o niesamowitej usłudze, jaką jeden okręt podwodny o imieniu Tunny zapewnił naszemu krajowi, czytaj dalej. Jeśli chcesz wiedzieć, kto służył w Tunny, czytaj dalej. Jeśli służyłeś lub znasz kogoś, kto służył na Tunny, będziesz chciał tę książkę w swojej bibliotece i dowiedzieć się o 1530 byłych członkach załogi i gdzie wiadomo, gdzie są teraz.

Około dziesięć lat temu rozpocząłem osobistą podróż, aby osiągnąć cel, który postawiłem w życie sześćdziesiąt lat temu. Celem było napisanie książki o łodzi podwodnej, mojej pierwszej łodzi podwodnej, na której służyłem, o nazwie Tunny. Dzięki jednej wspaniałej pani, mojej Pani, Nancy "Vicki" Burns Ingerson, ten cel w końcu się spełnił. Przez ostatnie dziesięć lat Vicki zachęcała mnie, wspierała i słuchała moich rozmów o tym, jak przez cztery lata służyłem na Tunny, kiedy był to pierwszy okręt podwodny marynarki wojennej z pociskami kierowanymi. Ponadto wielu, a to znaczy wielu byłych członków załogi Tunny'ego, wniosło historie, które wzbogacają ich własną historię i historię Tunny'ego.

W październiku 2017 opublikowałem USA TUNNY: Pierwsza łódź podwodna US Navy z pociskami kierowanymi jako eBook zbiegający się z jednym z Tunny's Zjazdy Weteranów odbyły się w San Diego w Kalifornii. Ebook był dostępny do zakupu tylko na Amazon.com. Jeśli wejdziesz w link, nie znajdziesz go, ponieważ go usunąłem. To i tak było nieaktualne i rozważana jest zastępcza wersja e-booka.

Rękopis w wersji drukowanej przedstawia historię Tuńczyk od momentu położenia stępki w 1941 r. do 1970 r., kiedy wciąż służył marynarce wojennej USA i był celem. służyłem dalej Tuńczyk w szczytowym okresie zimnej wojny i stał się Tuńczyk&rsquos najdłużej wysłużony burmistrz łodzi (1958-1962). Moja książka nie tylko przedstawia obszerną historię, ale co ważniejsze składa hołd 1530 mężczyznom, którzy służyli jej przez prawie 20 lat czynnej służby, która obejmowała 27 lat. Jeśli służyłeś na Tunny lub znasz kogoś, kto służył na niej w latach 1942-1969, nazwisko tego członka załogi jest w mojej książce. Jest więcej.

• - Wiele historii o tych, którzy służyli na Tunny.
• - Znajdź nazwisko kogoś, kogo znasz z 1530 osób, które służyły na Tunny. Kliknij tutaj, aby zobaczyć listę osób, które służyły w Tunny.
• - Przeczytaj, jak załoga 11 Tunny zapieczętowała całą załogę USS Ronquil (SS 396) w swojej łodzi podwodnej, gdy ukradli maskotkę.
• - Przeczytaj biografie tych, którzy w pełni wykorzystali 9 bojowych patroli wojennych podczas II wojny światowej, 10 patroli Regulusa i 14 rozmieszczeń SPECOPS.
• - Przeczytaj biosy Tunny's 14 CO, 19 XO i 18 COB.
• - Przeczytaj o wielu innych bohaterach i znanych nazwiskach, które były częścią wyjątkowej historii Tunny'ego. Czytać
• - Dużo, dużo więcej upakowanych na 682 stronach tego, co niektórzy nazywają hurkulesowymi i monumentalnymi badaniami.

ten Tuńczyk miała długą listę osiągnięć i była bardzo produktywna w swojej karierze usługowej. Jej załogi dokonały niezwykłych wyczynów podczas dziewięć bojowe patrole wojenne w czasie II wojny światowej czyniące z niej legendę, której nigdzie wcześniej nie publikowano. W czasie zimnej wojny TuńczykWezwano dzielne załogi, żeby ją zabrały dziesięć żmudne patrole odstraszające Regulusa rozmieszczone na północnym Pacyfiku, gdzie patrolował gotowy do wystrzelenia dwóch pocisków nuklearnych. Ponownie, jej osiągnięcia nigdy wcześniej nie były publikowane, aż do teraz. Jako najstarsza łódź Floty Pacyfiku, Tunnzrobiłeś czternaście Rozmieszczenia operacji specjalnych (SPECOPS) wspierających niekonwencjonalne operacje wojenne podczas wojny w Wietnamie. Ponownie jej osiągnięcia nie zostały opublikowane.

Nowo poprawiona i zaktualizowana drukowana książka po raz pierwszy publikuje niezwykłe wyczyny, jakich dokonała ona i jej ekipy. Jako jej autor i członek jej załogi osobiście przeprowadziłem rozległe badania nad jej przeszłością i zidentyfikowałem tych, którzy jej służyli. Zamieściłem informacje biograficzne Tuńczykprzywództwa i wielu mężczyzn, którzy jej służyli.Rozszerzone życiorysy można znaleźć w tej książce na temat czternastu oficerów dowodzących, dziewiętnastu oficerów wykonawczych i osiemnastu dowódców łodzi (COB). Przywódcy ci zarządzali załogami prawie 100 mężczyzn, którzy służyli tej wielkiej damie. Nazywano ją „najstarszą łodzią marynarki wojennej”, a niektórzy nazywali ją „Królową Morza Południowochińskiego”. W mojej książce znajdują się historie, poezja i informacje o Tunny, które wcześniej nie były publikowane. Przeczytaj zeznania napisane przez jej załogi, które opowiadają historie i wiele opisów, jak to jest służyć na łodzi podwodnej z silnikiem Diesla przez długi czas na morzu.

Jeden z byłych członków załogi, który służył jako oficer na Tunny, napisał jako potwierdzenie mojej książki:

„Ray dzięki ogromnemu wysiłkowi ustalił szczegółową historię nie tylko samej łodzi, ale także mężczyzn, którzy na niej służyli. Z tej książki dowiesz się, jak ta dzielna łódź i jej załogi służyły naszemu krajowi. Dowiesz się również, co robili ci sami ludzie, gdy ta wyjątkowa łódź podwodna wykonywała te ważne misje. Na tej łodzi służyło ponad 1500 marynarzy. Prawie wszyscy prawdopodobnie patrzą na swój czas TUNNY jako jeden z najważniejszych epizodów swojego życia. Dowiesz się czegoś o ich treningu, ciężkiej pracy i poczuciu humoru. W ciągu tych 27 lat wielu oficerów i żołnierzy TUNNY zdobyło indywidualne odznaczenia, od Krzyża Marynarki po Srebrne i Brązowe Gwiazdy”. Gerry Young, kapitan USNR (w stanie spoczynku), autor „Głębokich tajemnic”.

Gerry Young z wdzięcznością poświęcił swój czas na przejrzenie (kilka razy) i zredagowanie wielu wersji roboczych książki. Gerry służył przy Tunny w innym czasie niż ja i był niezwykle pomocny przy produkcji książki i opowiadaniu jej historii.

Przedmowa do mojej książki została napisana przez dr Davida Karla Stumpfa z Tucson w Arizonie, który badał i był autorem REGULUS: Zapomniana broń. Zwraca uwagę na znaczenie treści mojej książki, opisując ją jako „dokładną i bardzo potrzebną historię okrętu podwodnego i jego wkładu w bezpieczeństwo Stanów Zjednoczonych w jednych z najbardziej wstrząsających czasów w historii naszego narodu”. Dr Stumpf dodaje , &rdquo. Czytelnik przeżywa trudne warunki zarówno na łodzi podwodnej, jak i w trudnych warunkach Północnego Pacyfiku. Dla tych z was, którzy pamiętają służbę na łodzi podwodnej Regulus, zwłaszcza na łodziach z silnikiem Diesla i elektrycznością, to doświadczenie porównano do przejażdżki biletem elektronicznym w Disneylandzie w tamtych czasach”. .

To jest symbol odznaki oceny Yeoman wiele z nich pojawia się w mojej książce. Tam, gdzie pojawiają się te informacje, informacje, które się z nimi znajdują, mówią czytelnikowi wiele „rzeczy”, które o załodze i łodzi, na której służył, wiedziałby tylko wójt z łodzi, mówiąc: „Kierowałem łodzią!”

Inni opisują książkę jako:

„Bardzo dobra robota. Dowiedziałem się wiele o moich kolegach i Tobie, o których nie wiedziałem. Lektura przywołała stare wspomnienia i dobre uczucia związane z moim pobytem na Tunny. Cała ta odpowiedzialność, która została złożona w naszych młodych rękach, była niesamowita. Książka jest doskonałym źródłem odniesienia dla nas, których pamięć nieco zanika. Dzięki za napisanie tego dla nas”. — Karle Leonard Butler (Boston, Massachusetts, Radioman Seaman, 1958-1960).

&bdquoŻadnego kamienia nie obróconego, arcydzieło. „Olszewski stworzył i zasłużył sobie na pożądany „WOW FACTOR” robiąc ten tom!” – John Joseph Jenkins, Jr. „JJ” (San Diego, Kalifornia, Engineman, 1958-1962)

„Olszewski zabrał nas w niezapomnianą podróż do dobrze udokumentowanej i skłaniającej do myślenia relacji o latach kształtowania się programu naszej Marynarki Wojennej w zakresie jądrowych pocisków kierowanych oraz dzielnych marynarzy, którzy odnieśli sukcesy i porażki w tej historycznej epoce. Poznaj żeglarzy „blisko i osobiście” i przeżyj ich przygody na nowo”. — Danny Ray Moss (Fort Collins, Kolorado, kwatermistrz, 1956-1959).

Aby pomóc w stworzeniu mojej książki, opracowano bazę danych zawierającą nazwiska wszystkich członków załogi, którzy kiedykolwiek służyli Tuńczyk od 1942 do 1969 roku. Zestawiono ponad 7200 wpisów do dziennika dziennego, w których zidentyfikowano ponad 1500 nazwisk oficerów i szeregowców, którzy służyli w Tuńczyk. Nazwy te pochodzą od Tunny's aktualne dzienniczki personalne za ten okres, które znajdują się w aktach Krajowej Administracji Archiwów i Akt (NARA).

Aby dołączyć do mojej listy mailingowej i otrzymywać powiadomienia o aktualizacjach i przyszłych wydaniach, kliknij tutaj.

28.08.2018: ". Jestem pod wrażeniem tego projektu, który wybrałeś. Nie potrafię sobie nawet wyobrazić godzin i wysiłku, jaki to zabiera. Kiedy przyjdzie czas, na pewno chcę kupić egzemplarz książki. Powodzenia w tej Twojej niesamowitej przygodzie. Douglas Penny (były członek załogi Tunny APSS)

3.12.2018: Wiele się nauczyłem z Twojej książki Tunny o załodze. Byłem zdumiony trudami i wszystkimi rzeczami, pociskami, mapami, miejscami, do których byłeś. Wszyscy powinni być nazwani bohaterami. Byłeś wesołym, szczęśliwym facetem i dobrym dla załogi. Na wszystkich twoich zdjęciach widziałem, że się śmiejesz. Pozostań szczęśliwy! Jackie Heckathorn (żona byłego członka statku Tunny, porucznika Gene Heckathorna).

3.03.2018: Zamówiłem twoją książkę. Położyłem go na Kindle i dałem tacie w prezencie. Naprawdę mu się to podobało. Dziękuję. Gregg Holthus. Notatka Boat Yeo: Gregg jest synem byłego członka załogi Tunny, Burtona Holthusa, który służył na Tunny a Lieutenant (młodszy stopień) i był członkiem jego załogi przywracającej do służby w 1953 roku.

11.07.2017: Hej Ski, mam około 3/4 twojej historii SSG Tunny. Zrobiłem patrol odstraszający nr 5 na Tunny. Chciałbym mieć jeden z pinów NPYC. Wiele wspomnień zostało odświeżonych. Zostałem Shanghaied przez Boba Melima, aby przejść do NPS. Oddałem SSBN 634 Stonewall Jackson do służby i jeździłem na SSBN 617 Alexander Hamilton, a SSN 583 Sargo jako NUC, potem miał odwrotną operację i pływałem na SS 490 Volador i SS 566 Trout jako prawdziwy ET. W sumie wykonałem 1 patrol Regulusa i 6 patroli Polaris.

Patrole Polaris były wygodniejsze, ale patrol Regulusa składał się z prawdziwych towarzyszy. Nadal uwielbiam zapach oleju napędowego i jeżdżę Fordem z licencją FL ETC SS.

Jestem członkiem USSVI Centralnej Florydy i dzielę się opowieściami o morzu z Erniem Goodwinem na każdym spotkaniu i podczas udziału w Pomniku Weteranów Okrętów Podwodnych II Wojny Światowej w Kings Bay GA. Mikrofon Trzcina.

11.06.2017: Wow! To jest niesamowite! Dziękuję za włączenie mojego dziadka i taty do swojej książki. Gratulujemy i dziękujemy za służenie naszemu pięknemu krajowi. Zakup dzisiaj . Kuzynka Helen duńska.

11.01.2017: Co za świetna lektura - przechodzę tylko przez jedną trzecią, ale wzmianka o wujku Chucku przykuła moją uwagę. Nigdy nie wiedziałem, że brał udział w inwazji na Normandię, nie mówiąc już o tym, że został ranny i spędził rok w brytyjskim szpitalu, lecząc się. Mój tata i wszyscy moi wujkowie nigdy nie rozmawiali o wojnie, a teraz chciałabym zapytać ich o ich przeżycia. Kuzyn Bill Olszewski.

30.10.2017: Mój tata [Morris A. Christensen] figuruje w historii tego starego okrętu podwodnego z silnikiem Diesla z pociskami Regulus w pękatym garażu, kiedy byłem młodym chłopakiem, rzuciłem się na nią z Pearl Harbor. Ray należy pogratulować, że zachował przy życiu jej historię, pracując na jej pokładzie, służąc swojemu krajowi. Dzięki Ray! Johna Christensena.

29.10.2017: Gratulacje! Fred Harrison

20.10.2017: Zdecydowanie podoba mi się Twój rękopis! Niesamowita robota, zebranie wszystkich tych informacji na przestrzeni lat! Do tej pory jestem tylko na stronie 136, ale rozmyślałem o dniu Dziękczynienia po tym, jak John Maclaren odmówił modlitwę nad 1MC i odbiliśmy się od wieloryba. Myślę, że ponieważ ładowaliśmy akumulatory, było to trochę bardziej przerażające, kiedy włączył się alarm kolizji. Siedziałem też przy sonarze w kiosku, kiedy zaciął się górny właz. Było tam dość tłoczno! Myślę o 6-8 facetach. Kapitan był tuż za mną. Myślę, że to byłby Christiansen. Włączył alarm na powierzchni. Floyd Kuhl powiedział mi, że to drugi raz, kiedy to usłyszał i zastanawiał się, co się do cholery dzieje! Studnie peryskopu wypełniły się w kilka sekund. Woda sięgała mi do kolan, myślę, gdy zabezpieczałem sprzęt. Tylko kilka myśli, które miałem. Zabawne czytanie. Ole Dave'a Whittleseya.

10.11.2017: Wczoraj nie spałem po północy, czytając twój dowód. Świetne opowiadanie historii i świetne badania. Brawo Zulu! Bill Green, były CO APSS TUNNY). PS: Mam kilka innych opowieści, które byłyby odpowiednie do włączenia, ale dostarczyłeś wystarczająco dużo opowieści w dobrej mierze.

10.11.2017: Rozumiem! Dziękuję. Piękna okładka! Być może będę musiał w tym celu przenieść się do mojego laptopa. Oczywiście wezmę książkę na swoim podniebieniu. Wiedz, że to będzie dobra lektura. Jeszcze raz gratulacje! Dave Thomas

10.11.2017: Świetna wersja historii Panther. Ikona byłaby dobrze utrzymana na 682 Tunny. BZ. Tom Jordan (SSN-682)

10.11.2017: Wygląda na to, że połączenie między tymi dwiema łodziami nie było tak silne, jak mogłoby być. Co jest do bani dla moich facetów. Dzielenie się tym dziedzictwem – nawet poprzez przypadkowe poznanie 282 facetów – dodałoby głębi emocjonalnej więzi związanej z załogą, misją i siłą okrętów podwodnych. Toma Jordana.

10.09.2017: Promień. właśnie skończyłem rozdział 1. Jaki dar nam dałeś! Uwielbiam sposób, w jaki piszesz, ponieważ sprawia, że ​​czytelnik czuje się dobrze w tej historii z Tobą! Gratulacje i życzę powodzenia w tym wspaniałym przedsięwzięciu. Błogosławieństwa. JJ Jenkins Jr.

10.08.2017: Dobra robota przy książce. Przejście przez to wszystko zajmie trochę czasu. Interesujące informacje na temat Dudleya Mathisa. Czy możesz przesłać mi wszystkie paski Buza Sawyera? Dan Moss, łódź QM

10.08.2017: Ray, Już samo przeczytanie pierwszych 15 stron było bardzo interesujące i sprawiło, że chciałem kupić książkę. Postaw mnie na pewno, a chętnie za to zapłacę. Bob Olszewski, brat

Wyspa laststandonzombie

Tutaj, w LSOZI, będziemy startować w każdą środę, aby przyjrzeć się starym flotom parowym/dieslowskim z okresu 1859-1946 i co tydzień opisywać inny statek. Te statki mają własne życie, własną opowieść, która czasami zabiera je w najdziwniejsze miejsca. – Krzysztof Eger

Okręt wojenny Środa, 7 października 2015: Los Submarinos!

Submarino S-01 opuszcza port, 1962. Wygląda niezwykle jak U-boot typu VIIC. Hej, poczekaj chwilę…

Tutaj widzimy to, co równie dobrze mogło być ostatnim z floty starych łodzi podwodnych Adolpha’ w operacjach flotowych, Submarino S-01 Armady Hiszpańskiej.

Zaczynając życie jako U-573, U-Boot typu VIIC zbudowany dla niemieckiej Kriegsmarine, położono go 24 października 1939 r., około 76 lat temu w tym miesiącu, w Blohm i Voss w Hamburgu. Jako taka była dzieckiem wojny, a niemiecka inwazja na Polskę rozpoczęła się jakieś dwa miesiące wcześniej. Kosztowała Niemców 4 miliony marek.

Konstrukcja Typ VIIC była podstawą i ikoną sił U-Bootów, z 568 oddanymi do użytku w latach 1940-1945. Na przykład okręt podwodny w Das Boot, U-96, był VIIC.

Te 800-tonowe statki o długości 220 stóp miały duży zasięg (8500 mil morskich), mogły osiągnąć 17,7 węzłów na powierzchni, co było szybsze niż większość ówczesnych statków handlowych i niosły 14 zaawansowanych torped i działo SK C/35 kalibru 88 mm z około 200

pociski dla tych statków, które nie są warte torpedy.

Powołany do służby 5 czerwca 1941 r., na początku inwazji na Związek Radziecki, U-573 ukończył cztery patrole bojowe w ciągu ośmiu miesięcy od 15 września 1941 do 2 maja 1942. Spędzając 119 dni na morzu, jej inauguracyjny kapitan Kptlt. Heinrich Heinsohn przez cały czas dowodził statkiem.

Miasto Landeck w Tyrolu zaadoptowało okręt podwodny w ramach popularnego wówczas programu sponsorskiego (Program patentowy), organizując prezenty i święta dla załogi, zdobywając jej honorowe imię “U-573 Ląd,” i przez chwilę nosiła herb tego miasta.

U-573s cztery patrole przyniosły słabe wyniki, przynosząc tylko jedno zabójstwo, 5289-tonowy parowiec pod banderą norweską Hellen, zatopiony przez dwie z trzech torped wystrzelonych przez łódź podwodną około 4 mil od Cape Negro. Łuk oderwał się i Norweg zatonął krótko po północy bez utraty życia. Wszystkich 41 członków załogi zabrał uzbrojony trawler Arktyczny strażnik HMT i następnego dnia wylądował na Gibraltarze.

Mówiąc o Gibraltarze, 29 kwietnia 1942 r. U-573 został napotkany na powierzchni przez bombowiec Lockheed Hudson (U.S. A-28) z dywizjonu RAF. 233/M, który natychmiast zrzucił na nią 325-funtowe ładunki głębinowe, dopóki nie zanurzył się.

Uszkodzony okręt podwodny został ponownie zaatakowany przez Hudsonów z nr 233 następnego dnia.

Lockheed Hudson z 233 Dywizjonu RAF przygotowuje się do startu w sierpniu 1942 r., ze Skałą Gibraltarską w tle. Zrobione przez porucznika G.W. Dallison, oficjalny fotograf Urzędu Wojny – To jest zdjęcie GM 1405 ze zbiorów Imperial War Museums, podpisane.

Z jednym zabitym człowiekiem, wyciekiem z baterii, pęknięciem w kadłubie, które uniemożliwiało zanurzenie na głębokość ponad 45 stóp i wieloma innymi problemami, Heinsohn udał się do najbliższego przyjaznego portu – neutralnej, ale proniemieckiej Hiszpanii – przybywając do Cartageny. 2 maja.

Tam, pod wrzaskiem brytyjskich protestów dyplomatycznych, Hiszpanie pozwolili, by mniej niż 90 dni załatało się i wróciło do Medycyny. Jednak poobijani U-573 za daleko poszła na naprawy pierside ersatz wobec czekającej blokady brytyjskiej i 2 sierpnia 1942 r. Niemcy sprzedały ją Franco za 180 mln peset (1,5 mln marek) w ciepłym przekazaniu, minus torpedy i pociski, które zniszczono, aby zachować Brytyjczycy szczęśliwi. Jej flagę, książki, maszynę szyfrującą i herby przekazano ambasadorowi Niemiec.

Jej 43-osobowa załoga, oficjalnie internowana, przemykała się z powrotem do Rzeszy w małych grupach i została zastąpiona przez kilku cywilnych niemieckich techników marynarki, którzy pozostali w hiszpańskiej nowej łodzi podwodnej jako doradcy długo po wojnie.

(Uwaga: jeden inny niemiecki okręt podwodny typu VIIC, U-760, został internowany pod działa hiszpańskiego krążownika Nawarra w porcie Vigo w 1943 r., a po zdemontowaniu silników został odholowany przez Brytyjczyków w 1945 r.)

Podczas gdy wojna się skończyła, a Hitler został zmieciony ze wszystkimi swoimi legionami VIIC (sam Heinsohn i większość załogi 33 zginęli na innych U-Bootach po powrocie do domu), U-573, przechrzczony G-7 przez Hiszpanów, przetrwał.

Dlaczego G-7? Widzisz, Franco planował zbudować sześć własnych VIIC, które miały być ponumerowane G1 do G6, ale to się nigdy nie zdarzyło.

G7 podczas jej rekonstrukcji

Rzecz w tym, że jedyny typ VIIC, jaki mieli Hiszpanie, był wciąż wrakiem. To z pewnością pływający wrak, ale w żadnym razie nie do końca sprawny.

Dopiero 17 listopada 1947 roku, po szeroko zakrojonym remoncie w suchym doku, obejmującym znaczną część niemieckiej siły roboczej, ocalonego sprzętu z Hamburga i nowych (amerykańskich) akumulatorów, był w czynnej służbie.

Pomalowany na szaro wciąż niósł do przodu 88 mm Rheinmetall Borsig, chociaż jego działo przeciwlotnicze 20 mm zostało wylądowane. Armada zdobyła 12 działających torped kal. 533 mm i w razie potrzeby zamontowała na swojej wieży MG3 kal. 7,62 mm. Mimo to była daleko przed kilkoma niewielkimi przedwojennymi okrętami podwodnymi, których używała Armada.

Testowana do głębokości 120 metrów (połowa lub oryginalny projekt), jej hiszpańska załoga składała się z dowódcy, zastępcy dowódcy, głównego inżyniera, zastępcy inżyniera, trzech CPO, 13 Cabos (podoficerowie) i 24 oceny.

Jej 88 mm była utrzymywana w normalnym stanie roboczym do 1970 roku.

Po drugiej stronie wieży zainstalowano “Todo por la Patria” (Wszystko dla Ojczyzny) w miejsce starego herbu Landeck.

Najnowocześniejszy hiszpański okręt podwodny do lat 50. był dumą floty i z oczywistych powodów często pojawiał się w filmach z epoki i materiałach filmowych przedstawiających niemieckie U-booty.

“U 47 – Kapitänleutnant Prien,” niemiecki film z 1958 r., w którym występuje jedna osoba U-573/Submarino G-7

W 1961 roku, zmodernizowany z pomocą USA, został przemalowany na czarno i przemianowany na S-01.

Hiszpański okręt podwodny S-01 w Barcelonie w czerwcu 1962 roku. W tle słynny budynek Port Vell Port Authority, zaprojektowany przez Julio Valdésa z około 1903 roku

Jej kapitanowie:
CC. D. GUILERMO CARRERO GARRE z –.–. 1947 do 26.9.1949
CC. D. Ayuso SERRANO JACINTO od 26.09.1949 do 27.11.1952
CC. Joaquína Floreza od 27.11.1952 do 19.11.1954
CC. D. TOMAS NAVARRO CLAVIJO od 19.11.1954 do 17.04.1956
CC. Juan A. MORENO AZNAR od 17.04.1956 do 04.05.1960
CC.D. ENRIQUE ROMERO GONZALEZ od 05.05.1960 do 29.09.1961
TN. D. Luis Rodriguez Mendez-Nunez 29.09.1961 do 15.02.1965
CC. D. LUIS FERNANDO MARTI NARBONA od 15.02.1965 do 20.09.1966
CC. ENRIQUE SEGURA Agacino od 20.09.1966 do 16.04.1968
CC. JAVIER GARCIA CAVESTANY od 16.04.1968 do 05.10.1969
CC.D. AREVALO EMILIO Pelluz od 05.10.1969 do 02.05.1970

Ostatni raz zadokowany w lutym 1970 roku, został wyrzucony z Armady 2 maja tego samego roku. Plany zachowania jej jako muzeum upadły i została sprzedana za około 25 000 dolarów, jej wartość w złomie.

Została zastąpiona w służbie 11 miesięcy później przez USS Ronquil (SS-396), Gupik’d Balao-klasowa łódź dymna, która stała się SPS Izaak Peral (S-32)— z dużą ilością S-01‘s była załoga na pokładzie. Ironicznie, Ronquil była także gwiazdą filmową, występując jako fikcyjna USS Tigershark w filmie Stacja lodowa Zebra.

Podczas gdy wiele okrętów podwodnych zachowało się jako muzea, w tym 9 w Niemczech, jest tylko jeden typ VIIC na wystawie publicznej– U-995 w Laboe, Niemcy. Lubić U-573/S01 była łodzią Blohma i Vossa i jest bliską siostrą.

(Notatka, U-505 w Muzeum Nauki i Przemysłu w Chicago, Illinois to typ IXC).

Submarino S 01 Ex U573 y G-7 1941-1970 Autor: Martin Garcia Garcia

Wyporność: 769 ton (757 długich ton) na powierzchni
871 t (857 długich ton) w zanurzeniu
Długość: 67,10 m (220 stóp 2 cale) o/a
50,50 m (165 stóp 8 cali) kadłub ciśnieniowy
Wiązka: 6,20 m (20 stóp 4 cale) (o/a)
4,70 m (15 stóp 5 cali) (kadłub ciśnieniowy)
Wysokość: 9,60 m (31 stóp 6 cali)
Zanurzenie: 4,74 m (15 stóp 7 cali)
Napęd: 2 × doładowany 6-cylindrowy 4-suwowy Germaniawerft silniki wysokoprężne o łącznej mocy 2800–3200 KM (2100–2400 kW 2800–3200 KM). Maksymalna prędkość obrotowa: 470–490. Dwa silniki elektryczne dwustronnego działania Brown, Boveri i Cie GG UB 720/8
Prędkość: 17,7 węzłów (32,8 km/h 20,4 mph) na powierzchni
7,6 węzłów (14,1 km/h 8,7 mph) zanurzony
Zasięg: 8500 NMI (15700 km 9800 mil) przy 10 węzłach (19 km / h 12 mph) wynurzył
80 NMI (150 km 92 mil) przy 4 węzłach (7,4 km / h 4,6 mph) zanurzony
Głębokość testowa: 230 m (750 stóp)
Obliczona głębokość zgniatania: 250–295 m (820–968 stóp)
Uzupełnienie: 44-52 oficerów i ocen
Uzbrojenie: 5 x 53,3 cm (21 cali) wyrzutnie torped (4 dziobowe, 1 rufowe)
14 × torpedy lub 26 min TMA lub 39 TMB
1 × 8,8 cm SK C/35 Rheinmettal Borsig armata morska z 220 pociskami
1x przeciwlotniczy Rheinmetall 20mm

Jeśli spodobała Ci się ta rubryka, rozważ dołączenie do Międzynarodowej Organizacji Badawczej Marynarki Wojennej (INRO), Publishers of Warship International

Są prawdopodobnie jednym z najlepszych źródeł studiów morskich, obrazów i społeczności, jakie można znaleźć http://www.warship.org/

Międzynarodowa Organizacja Badań Marynarki Wojennej jest korporacją non-profit, której celem jest zachęcanie do badania okrętów morskich i ich historii, głównie w erze okrętów wojennych z żelaza i stali (od około 1860 roku do dziś). Jego celem jest dostarczanie informacji i środków kontaktu dla osób zainteresowanych okrętami wojennymi.

Zbliżając się do 50. rocznicy powstania Warship International, pisemny tom INRO opublikował setki artykułów, z których większość jest wyjątkowa pod względem zakresu i tematyki.

Popularne Wiadomości

• 

  Historia kubizmu

  Informacja
• 

  Jak długo zajęła przesyłka poczta między Madrytem a Meksykiem?

  Informacja
• 

  Marka Cytryny

  Informacja

Zalecane

• 

  Rzymskie jaszczurki szklane

  Informacja
• 

  Elagabal: znienawidzony rzymski cesarz, który został zabity i okaleczony!

  Informacja
• 

  Informacje o pierwszych etapach budowy dróg między wsiami i miastami

  Informacja
• 

  Merril Sandoval

  Informacja
• 

  Nowy Jork i rewolucja amerykańska

  Informacja