Ronquil
(SS-396: dp. 1525 (surf.), 1810 (subm.), 1. 311'8", b. 27'3"; dr. 15'3"; s. 20 k. (surf.), 9 k. (subm.); kpl. 81, a. 1 5",20mm., 1 40mm., 2 mg., 10 21" tt.; kl. Balao)
Ronquil (SS-396) został położony 9 września 1943 w Navy Yard w Portsmouth, NH, zwodowany 27 stycznia 1944, sponsorowany przez panią C. M. Elder, i oddany do służby 22 kwietnia 1944, por. komdr. HS Monroe w dowództwie
Po wylądowaniu u wybrzeży Nowej Anglii Ronguil popłynął na Hawaje. Przybył do Pearl Harbor 8 lipca 1944 r. i po przeszkoleniu przygotowawczym wypłynął na swój pierwszy patrol wojenny (31 lipca-8 września 1944 r.) w północno-wschodnim rejonie Formosa Sakishima Gunto. 24 sierpnia okręt podwodny zatopił dwa szturmowe statki towarowe, Yoshida Maru No. ~ (4646 ton) i Fukurei Maw (5969 ton). Drugi patrol wojenny Ronquila, trwający od 30 września do 28 listopada 1944 r., odbywał się w dwóch fazach. Najpierw działała ze skoordynowaną grupą atakującą okręty podwodne w rejonie Bungo Suido, a następnie dołączyła do sześciu innych okrętów podwodnych, aby przygotować statek antypatrolowy su u wybrzeży Wysp Bonin. Podczas swojego trzeciego patrolu wojennego, od 1 stycznia do 14 lutego 1945 r., Ronquil patrolował Bonin i pełnił służbę ratowniczą na tym obszarze przed bombowcami armii atakującymi japońskie wyspy macierzyste. Jej czwarty patrol wojenny od 11 marca do 23 kwietnia 1945 nie przyniósł mu żadnych wartościowych celów wroga, ale zaowocował uratowaniem 10 lotników armii z bombowca B-29 zestrzelonego między Boninem a Japonią. Piąty i ostatni okręt podwodny, który odbył się od 19 maja do 26 lipca 1945 roku, zabrał go na Morze Wschodniochińskie i Morze Żółte.
Koniec wojny Pactfio zastał Ronquila niedaleko Pearl Harbor, szkolącego się do kolejnego patrolu wojennego. Wrócił do San Diego jesienią 1945 roku i brał udział w ćwiczeniach szkoleniowych u wybrzeży Kalifornii.
W styczniu 1947 r. Ronquil opuścił San Diego na swoją pierwszą misję w czasie pokoju na zachodnim Pacyfiku. Patrol ten trwał 114 dni i zabrał łódź podwodną na Tahiti, Karoliny, Mariany, Japonię i Morze Żółte. Po powrocie do San Diego wznowiła lokalne działania, po czym rozpoczęła 3-letni okres intensywnego szkolenia w zakresie ofensywy i walki z okrętami podwodnymi, urzeczywistniając doświadczenia zdobyte podczas II wojny światowej oraz nowe wydarzenia powojenne.
Ronquil wszedł do stoczni Mare Island Naval Shipyard w maju 1952 roku w celu wycofania ze służby i modernizacji „Guppy”. Jej kadłub i żagiel zostały opływowe, aby uzyskać większą prędkość pod wodą. Otrzymała nowe akumulatory o zwiększonej wydajności do podwodnej wytrzymałości oraz fajkę, która umożliwiła jej używanie diesli na głębokości peryskopowej. Zainstalowano nowe eleetronie, w tym ulepszone systemy sonaru i kontroli ognia. Ronquil powrócił do służby 16 stycznia 1953, a 12 czerwca wyleciał do Japonii. Przybył do Yokosuki, po czym 19 lipca udał się do Tokio, aby wziąć udział w „Black Ship Festival” upamiętniającym otwarcie Japonii przez komandora Perry'ego w 1852 roku. Przez sierpień i wrzesień Ronquil uczestniczył w operacjach przeciw okrętom podwodnym i innych operacjach na wodach w pobliżu Japonii, miało to ustalić wzór dla większości jej późniejszych rozmieszczeń.
11 grudnia 1953 Ronquil wrócił do San Diego na roczny remont, szkolenie odświeżające, szkolenie rezerwy marynarki wojennej i ćwiczenia floty. Wypłynął na drugą trasę po zachodnim Pacyfiku 21 marca 1955 roku, wracając pod koniec września. Kolejne 2 lata poświęcono na operacje u zachodnich wybrzeży Stanów Zjednoczonych, 31 lipca 1957 okręt podwodny ponownie trafił na Daleki Wschód na 7 miesięcy
Od 3 do 7 lipca 1958 r. Ronquil wraz z innymi statkami floty brał udział w obchodach 50. rocznicy przybycia „Wielkiej Białej Floty” do San Francisco. Wrócił do normalnych operacji, po czym 6 kwietnia 1959 wypłynął z San Diego na 5-miesięczną misję „WestPaa”. W lipcu i sierpniu 1960 roku brał udział w rozległych ćwiczeniach przeciw okrętom podwodnym na wschodnim Pacyfiku z siłami Stanów Zjednoczonych i Kanady. Wczesną jesienią 1961 Ronquil ponownie popłynął na Daleki Wschód, wracając w marcu 1962. Po wzięciu udziału w demonstracji działań przeciw okrętom podwodnym dla ogólnopolskich sieci radiowych i telewizyjnych rozpoczęła okres remontów i działań lokalnych. Okręt opuścił San Diego w listopadzie 1963 roku do służby w 7. Flocie, po powrocie do Kalifornii ponownie wznowił operacje u zachodniego wybrzeża. Pod koniec 1964 Ronquil rozpoczął przygotowania do rozmieszczenia w rejonie Wietnamu. W lutym 1965 popłynął do Azji Południowo-Wschodniej i odbył staż na 5 miesięcy.
W połowie 1966 Ronquil ponownie dołączył do 7. Floty, wracając do San Diego w lutym 1967 do dalszej pracy u wybrzeży Kalifornii. Zostało to przerwane w sierpniu, kiedy Ronquil
świadczył usługi podczas kręcenia filmu „Iee Station Zebra”.
26 grudnia okręt podwodny ponownie wypłynął do Japonii. W tym czasie brał udział w ćwiczeniach z siłami amerykańskimi, brytyjskimi, japońskimi, australijskimi i kanadyjskimi. 2 lipca 1968 Ronquil wrócił na zachodnie wybrzeże Ronquil wyruszył na Daleki Wschód 4 lipca 1969, wracając do San Diego w Wigilię.
Pod koniec stycznia 1970 Ronquil rozpoczął okres remontów i remontów, po których nastąpiły szkolenia i ćwiczenia floty na wschodnim Pacyfiku. Sierpień 1970 przyniósł kolejne rozmieszczenie 7. Floty, które przeniosło ją do nowego roku. W 1971 Ronquil kontynuował współpracę z Flotą Pacyfiku.
Ronquil zdobył sześć gwiazdek bojowych za służbę podczas II wojny światowej.
USS Ronquil (SS-396)
USS Ronquil (SS-396), a BalaoOkręt podwodny klasy -, był jedynym okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nazwanym na cześć ronquila, kolczastopłetwej ryby znalezionej wzdłuż północno-zachodniego wybrzeża Ameryki Północnej. Ma pojedynczą płetwę grzbietową i duży pysk i przypomina tropikalną żuchwę.
Ronquil położona 9 września 1943 w Portsmouth Navy Yard w Kittery w stanie Maine zwodowana 27 stycznia 1944, sponsorowana przez C.M. Elder i oddana do służby 22 kwietnia 1944 pod dowództwem komandora porucznika Henry'ego S. Monroe.
USS Ronquil (SS-396)
Alus tilattiin Portsmouth w laivastontelakalta Kitterystä Mainesta, missä köli laskettiin 9. syyskuuta 1943. Alus laskettiin vesille 27. tammikuuta 1944 kumminaan rouva C. M. Elder ja otettiin palvelukseen 22. huhtikuuta ensimmän. [1]
Uuden Englannin rannikolla järjestettyjen vastaanottokokeiden jälkeen alus lähti Havaijille. Alus saapui 8. heinäkuuta Pearl Harboriin ja koulutusjakson jälkeen se lähti ensimmäiselle partiomatkalleen 31. heinäkuuta Formosan ja Sakishima Gunton väliselle merialueelle. Alus upotti 24. elokuuta rahtilaivat Yoshidamaru nr 3 (4 646 t) ja Fukureimaru (5 969 t). Alus palasi Pearl Harbor w 8. syyskuuta. [1]
Toinen partiomatka, joka alkoi 30. syyskuuta, oli kaksi osainen. Ensin sukellusvene kuului Bungo Suidossa toimineeseen ryhmään ja sitten kuuden veneen Boninille suuntautuneeseen syöksyyn. Alus palasi matkalta 28. marraskuuta. [1]
Aluksen kolmas partiomatka oli 1. tammikuuta – 14. helmikuuta 1945, jolloin se partioi Boninin vesillä ollen lentokoneiden pelastusaluksena. Neljännellä matkalla 11. maaliskuuta – 23. huhtikuuta alus ei kohdannut japanilaisia aluksia, mutta pelasti kymmenen maavoimien lentäjää Boninin ja Japanin välillä alas ammutusta B-29 koneesta. Aluksen viides ja samalla viimeinen partiomatka oli 19. toukokuuta – 26. heinäkuuta Itä-Kiinan merellä ja Keltaisella merellä. Tyynenmeren sodan päättyessä alus oli Pearl Harborin edustalla koulutuksessa. Alus palasi San Diegoon Syksyllä 1945 aloittaen koulutuspurjehdukset Kalifornian rannikolla. [1]
Tammikuussa 1947 alus lähti San Diegosta ensimmäiselle rauhan ajan komennukselle Tyynelle valtamerelle. A od oli merelle 114 vuorokautta käyden muun muassa Tahitilla, Karoliineilla, Mariaaneilla, japońska sekcja Keltaisella merellä. Palattuaan San Diegoon alus jatkoi palvelustaan lähivesillä, kunnes se siirrettiin kolmivuotiseen koulutukseen. [1]
Palveluksesta poistoa varten alus siirrettiin Mare wyspę w telakalle toukokuussa 1952. Telakalla alukselle tehtiin niin sanottu Gupik modernisointi, jolloin sen runko ja torni virtaviivaistettiin vedenalaisen nopeuden parantamiseksi, alukselle asennettiin Uudet, suuremman kapasiteetin akut toimintasäteen parantamiseksi ja snorkkeli mahdollistamaan dieselmoottorin käyttäminen periskooppisyvyydessä. Lisäksi alukselle asennettiin uutta elektroniikkaa kuten parempi kaikuluotain ja tulenjohtojärjestelmä. [1]
Alus palasi palvelukseen 16. tammikuuta 1953 ja se lähti 12. kesäkuuta Japaniin. Alus matkasi Yokosukan kautta Tokioon, jonne se saapui 19. heinäkuuta osallistuakseen Mustan Laivan juhlallisuuksiin, jolla juhlistettiin kommodori Perryn Japanin avaamista vuonna 1852. Elo-syyskuun hinä hinäkellusuuksiinjaponia japońska osallistui [1]
Alus palasi 11. joulukuuta 1953 San Diegoon vuosihuoltoon, reservin koulutukseen ja sotaharjoituksiin. Alus lähti toiselle Tyyenmeren matkalleen 21. maaliskuuta 1955, mistä se palasi syyskuun lopulla. Seuraavat kaksi vuotta alus pysyi länsirannikolla, kunnes se lähti Kaukokitään 31. heinäkuuta 1957. [1]
Suuren valkoisen laivaston San Franciscoon saapumisen 50-vuotisjuhlallisuuksiin alus osallistui 3.-7. heinäkuuta 1958, mistä se palasi normaalipalvelukseen. Alus lähti San Diegosta 6. huhtikuuta 1959 viiden kuukauden partiomatkalle Tyynellämerellä. Heinä-elokuussa 1960 i osallistui Yhdysvaltain ja Kanadan laivastojen sukellusveneentorjuntaharjoitukseen itäisellä Tyynellämerellä. Vuoden 1961 syksyllä alus lähti jälleen partiomatkalle, mistä se palasi maaliskuussa 1962. [1]
Osallistuttuaan sukellusveneidentorjuntaesitykseen kansallisille radio ja televisioyhtiöille alus siirrettiin huoltoon, mistä palattuaan se oli lähinnä rannikkovesillä. Alus lähti marraskuussa 1963 San Diegosta 7. laivastoon. Palattuaan Kaliforniaan alus palasi rannikkopalvelukseen. Vuoden 1964 lopulla alus valmistautui działa w Wietnamie alueella i helmikuussa 1965 se lahti viiden kuukauden matkalle Kaakkois-Aasiaan. [1]
Vuoden 1966 puolivälissä alus liittyi uudelleen 7. laivastoon, mistä se palasi helmikuussa 1967 San Diegoon aloittaen partioinnin länsirannikolla. Palvelus keskeytyi elokuussa, kun Alusta tarvittiin Ice Station Zebran kuvauksissa. [1]
Alus matkasi 26. joulukuuta jälleen Japaniin. Matkan aikana alus osallistui monikansalliseen harjoitukseen ennen kuin se palasi länsirannikolle 2. heinäkuuta 1968. Alus lähti jälleen Kaukoitään 4. heinäkuuta 1969 ja palasi jouluaattona San Diegoon. Tammikuusta 1970 alus oli huollossa, mitä seurasi koulutusjakso sekä laivaston sotaharjoitukset. Elokuussa alus liitettiin jälleen 7. laivastoon, joka kesti vuoden vaihteen yli. [1]
Ronquil poistettiin alusluettelosta 1. heinäkuuta 1971 ja se luovutettiin Espanjalle vielä samana päivänä. [1]
Espanjan laivasto otti aluksen palvelukseen ostopäivänä nimellä Izaak Peral (S32) [1] . Alus lähti espanjalaisella miehistöllä varustettuna San Diegosta Cartagenaan, jonne se saapui 22. elokuuta. Alus siirrettiin reserviin jo vuonna 1982, mutta se poistettiin palveluksesta vasta 3. huhtikuuta 1984 uuden sukellusvene Sirocon palvelukseenoton yhteydessä. [2]
Ronquil SS-396 - Historia
Ostatnia aktualizacja: 14 sierpnia 2020 r.
Kliknij w menu poniżej, aby uzyskać szybki dostęp
TUNNY 282 Baza danych dziennika personelu
(Praca w toku - patrz poniżej)
Witam i dziękujemy za odwiedziny. Poniżej przedstawiam moje obecne i przeszłe projekty. Kliknij powyższe menu lub dowolny z poniższych projektów, aby uzyskać dodatkowe informacje. W razie potrzeby napisz do mnie na adres: [email protected]
Zarejestruj się, aby otrzymywać moje ogłoszenia, klikając tutaj.
GALERIE ZDJĘĆ TUŃCZYKA
USS TUNNY (SS, SSG, APSS, LPSS 282):
Historia, hołd i wspomnienie
TERAZ SPRZEDAWANY JAKO DRUKOWANA KSIĄŻKA W TWARDEJ OKŁADCE - 682 STRONY
Limitowana edycja tylko 282 egzemplarzy
(Z tej limitowanej edycji pozostało tylko kilka egzemplarzy)
Powstająca dziesięć lat książka dotyczy legendarnego okrętu podwodnego TUNNY (SS, SSG, APSS, LPSS-282) i jest teraz dostępna w poprawionej i zaktualizowanej limitowanej edycji pierwszego druku. Ta książka jest jedyną opublikowaną książką, która mówi Tuńczykniezrównana historia i wiele więcej. Składa hołd tym, którzy służyli na niej podczas II wojny światowej, zimnej wojny i Wietnamu, a główną cechą jest to, że każdy marynarz, który służył na Tunny, jest wymieniony w tej książce. Jeśli służyłeś dalej Tuńczyk 282, twoje nazwisko jest jednym z prawie 1530 byłych członków załogi zidentyfikowanych w siedemnastu rozdziałach, które opisują Tuńczyk'wyjątkowa przeszłość.
Tym, co czyni tę książkę jeszcze bardziej wyjątkową, jest to, że wymieniono wszystkie nazwiska byłych członków załogi, którzy wykonali 9 patroli bojowych Tunny'ego podczas II wojny światowej, 10 patroli Regulus Deterrent podczas zimnej wojny i 14 operacji specjalnych w Wietnamie. Są one wymienione w trzech oddzielnych tabelach według nazwy i identyfikują patrole/rozmieszczenia, które wykonali. Książka identyfikuje również wiele osiągnięć tego okrętu podwodnego w ciągu prawie dwudziestu dziewięciu (29) lat służby w naszym kraju. Przeczytaj 682 strony nie tylko o tym, kto służył na Tunny, ale także o tym, jak wyglądało życie na pokładzie łodzi podwodnej z silnikiem Diesla i jak zatłoczone było.
Tam, gdzie informacje były dostępne, tła setek byłych członków załogi (i innych) są zawarte na 682 stronach dużego, czytelnego druku, oprawionych w wysokiej jakości pełnokolorową twardą okładkę o wymiarach 8,5 x 11 cali. Ta książka w stylu „stolika do kawy” przyciąga wzrok i została wydana jako pierwszy druk w limitowanej edycji tylko 282 egzemplarzy i jest sprzedawana prywatnie tylko przez autora, Raya Olszewskiego. Sam Ray jest byłym członkiem załogi Tunny, który służył dalej Tuńczyk od 1958 do 1962 i był najdłużej służył Tunny Yeoman na Tunny.
Każda książka jest drukowana z unikalnym kolejnym numerem od „1” do „282”, a każda zakupiona książka jest osobiście podpisana. Ten rendering przedstawia historyczne informacje o legendarnej łodzi podwodnej Tunny z silnikiem wysokoprężnym, w przeciwieństwie do żadnych innych opublikowanych wcześniej lub kiedykolwiek opublikowanych. Ta książka po raz pierwszy dokumentuje osiągnięcia z czasów zimnej wojny i Wietnamu dla okrętu podwodnego US Navy.
Dla kogoś, kto służył lub zna kogoś, kto służył na łodzi podwodnej z silnikiem Diesla Tuńczyk, ta książka jest dla nich. Kliknij tutaj, jeśli chcesz zobaczyć listę 1530 byłych członków załogi, którzy są wymienieni w książce. Będziesz musiał kupić książkę, aby zobaczyć, czego autor dowiedział się o wielu z nich. Wiele innych wymienionych w tej książce jest również wymienianych. Osoby te albo przyczyniły się do powstania historii Tunny'ego, pomogły w jej produkcji, albo zostały wymienione jako krewni lub przyjaciele autora.
W książce można znaleźć wiele historii o tych, którzy służyli na Tunny. Znajdź nazwisko kogoś, kogo znasz z 1530 osób, które służyły na Tunny. Przeczytaj rozdział o tym, jak 11 mężczyzn z Tunny zapieczętowało całą załogę USS Ronquil (SS 396) w załodze łodzi podwodnej i ukradło maskotkę. Zobacz także, kto wykorzystał najwięcej z 9 patroli bojowych podczas II wojny światowej, dziesięciu patroli Regulusa i 14 rozmieszczeń SPECOPS. Przeczytaj ich biografie i biografie 14 CO Tunny'ego, 19 XO i 18 COB. Na 682 stronach tego, co niektórzy nazywają hurkulesowymi i monumentalnymi badaniami, znajduje się wiele, wiele więcej informacji. Przeczytaj o tym, „jak ciasno było mieszkać na pokładzie Tunny”. Czy byłeś członkiem NPYC? Przeczytaj o jego pochodzeniu i o tym, kto stał się członkami tej wybitnej grupy mężczyzn i ich okrętów podwodnych, którzy w latach 1958-1964 wykonali 42 mozolne patrole odstraszające rakiety Regulus.
Książka zaczęła się sprzedawać pod koniec listopada 2018 r., a zapasy 282 egzemplarzy kurczą się. Możliwość zakupu książki po „obniżonej cenie” po raz pierwszy zaoferowano tym, którzy służyli na Tunny, krewnym tych, którzy odeszli na Wieczny Patrol, a także przyjaciołom i rodzinie autora. Ta ograniczona czasowo oferta wkrótce się skończy. Aby kupić kopię z osobistym autografem, patrz poniżej. Dostępnych jest wiele opcji zakupu, takich jak czek, przekaz pieniężny, zakup online, karta kredytowa lub bezpośredni kontakt z autorem.
Wiadomości otrzymane od byłych członków załogi Tunny i/lub ich krewnych mówią mi, jakie wrażenie zrobiła na nich książka. Kliknij tutaj, aby przeczytać otrzymane komentarze, a także inne „nowe” informacje.
Uwaga dla zwiedzających związanych z USS Ronquil (SS 396). Poświęciłem cały rozdział mojej książki zabraniu Tygrysa w kwietniu 1959 roku. Ty również masz prawo kupić tę książkę po obniżonej cenie 99,95 USD.
Kliknij okładkę książki, aby uzyskać więcej informacji i formularz zamówienia lub po prostu kliknij tutaj!
Jeśli wolisz otrzymać kartkę pocztową i formularz zamówienia, proszę o przesłanie swojego adresu do korespondencji. [email protected]
SPECJALNA CENA OGRANICZONY CZAS i OGRANICZONA OFERTA dla byłej załogi Tunny, ich krewnych i osób wymienionych w INDEKSIE!
99,95 $ plus 15,05 $ Wysyłka
Jeśli otrzymałeś wiadomość od autora, ta ograniczona czasowo oferta jest dla Ciebie. Zamówienia otrzymane w tej cenie zostaną zweryfikowane.
Jeśli chcesz otrzymywać specjalne oferty cenowe, kliknij tutaj, aby zapisać się na naszą listę e-mailową.
Powyższy link przeniesie Cię na inną stronę w tej witrynie, która honoruje i składa hołd tym byłym członkom załogi Tunny 282, którzy odeszli na Wieczny Patrol. Każda biografia honorowa zawiera dane z ich czasu podczas służby na Tunny, a także zdjęcia z nich, które są przechowywane w archiwach cyfrowych Tunny'ego. Jeśli chcesz otrzymać biografię Honora przygotowaną dla Twojej relacji Tunny, proszę o bezpośredni kontakt pod adresem: [email protected]
To jest praca w toku. Kliknij tutaj lub powyższy link, aby uzyskać aktualizacje. Ta książka została wstrzymana, a moje priorytety przesunęły się na pisanie i publikację USS TUNNY Book.
W marcu 2019 odwiedziłem St. Marys Submarine Museum znajdujące się w St. Marys w stanie Georgia, rzut kamieniem od bazy okrętów podwodnych US Navy w Kings Bay w stanie Georgia. Ponieważ kupili kilka egzemplarzy mojego USS Tunny: A History, Tribute i Memoir, zaoferowałem im usługi webmastera, aby uruchomić nową stronę internetową Muzeum. Zapraszamy do odwiedzenia strony internetowej Muzeum Łodzi Podwodnej St. Marys. Mam nadzieję, że podoba Ci się to, co dla nich zrobiłem.
Dolina Alle-Kiski przechodzi na serię wojenną
Posłuchaj i obejrzyj Raya Talka o swojej 23-letniej karierze w marynarce wojennej w zaledwie 13 minut!
do kupienia w
Muzeum Dziedzictwa Doliny Alle-Kiski
Hołd dla tych, którzy służyli!
Trzy pomniki weteranów Alle-Kiski Valley (Creighton, Natrona Heights i Brackenridge) obejmują członków rodziny Olszewski i Ajak, którzy służyli podczas II wojny światowej. Ich imiona są uwiecznione na tych pięknych pomnikach. Kliknij tutaj, aby zobaczyć zdjęcia zabytków, które zrobiłem podczas wizyty w 2018 roku, ich lokalizację i nazwiska, które są wymienione.
To jest strona internetowa, którą stworzyłem dla mojego przyjaciela kwatermistrza Dana Mossa, który poprosił mnie o stworzenie jej dla swojego projektu zbierania funduszy na Arizona Silent Service Memorial (ASSM) w Phoenix w Arizonie. Serwis powstał 28.03.2015.
OLSZEWSKI "Ten, kto mieszka pod Olchą"
Ta praca zawiera tyle informacji, które znalazłem i udokumentowałem na temat tych dwóch rodzin, które osiedliły się w zachodniej Pensylwanii pod koniec XIX wieku. Jest to ciągłość pracy i będzie aktualizowana w miarę napływania informacji. Drzewo genealogiczne Olszewski/Ajak zamieszczone na Ancestry.com zostało odpowiednio zaktualizowane. W przypadku członków rodzin Olszewskich lub Ajaków, w przypadku wprowadzenia poprawek lub zmian, o których wiadomo, że różnią się od przedstawionych, proszę o bezpośredni kontakt pod adresem: [email protected] Kliknij tutaj, aby zabrać Cię do tego daru pracy, który stworzyłem dla moich bliskich. W przypadku zainteresowania przejęciem projektu proszę o kontakt. daj mi znać.
Opiera się to na informacjach, które znalazłem podczas ponad 8 lat badań dotyczących pochodzenia i historii tego XIX-wiecznego cmentarza. Zawiera szczegółową historię dusz, których ciała są pochowane na cmentarzu, ich historię i ich powiązania z posiadłością La Grange, która dziś służy jako winnica Virginia Farm, The Winery at La Grange, Haymarket, Virginia. Artykuł opublikowany przez Towarzystwo Genealogiczne Wirginii zwraca uwagę na pogarszający się stan cmentarza z nadzieją, że jego zły stan zostanie kiedyś naprawiony.
Smak hrabstwa Prince William, Virginia Wine History
Ta książka jest wynikiem moich badań nad produkcją wina w hrabstwie Prince William w XIX wieku. Zawiera następujące elementy:
Ta książka została wydana samodzielnie w 2011 roku i jest dostępna do zakupu u autora.
Samochód Chucky , bajka i kolorowanka dla dzieci
16-stronicowa kolorowanka opisująca historię samochodu porzuconego na złomowisku przez dżentelmena, który zabrał go do domu i odrestaurował. To prosta i wyrazista historia, która dotyczy negatywnej sytuacji.
W miarę przewracania stron czytelnik doświadcza umiejętności czytania pozytywnych słów i poprzez kolorowanie może wyrazić swoje odczucia dotyczące pozytywnego przesłania tej historii.
Ta książka została wydana samodzielnie w 2010 roku i jest dostępna do zakupu u autora.
Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej informacji o tle Chucky the Car.
Prawdziwa historia! To, co jest opisane w tej historii, faktycznie przydarzyło mi się, gdy byłem nastolatkiem pracującym w Kramarick's Upholstering w Tarentum w Pensylwanii (niedaleko mojego rodzinnego miasta Natrona Heights, PA).
To historia, którą napisałem w 2004 roku o odwadze i determinacji oraz trochę o golfie. Chodzi o walkę jednego człowieka o przezwyciężenie „koniecznego nieszczęścia” i przywrócenie jego życia nie do normalności, tylko z powrotem, kropka. Pod pewnymi względami może ta historia jest dużo o golfie, ponieważ chęć ponownego grania w golfa podtrzymywała Phila Halcomba przy życiu. Pierwotnie opublikowany w wydaniu Washington Golf Monthly Magazine z marca 2004 r.
Wyniki analizy przeprowadzonej na listach win z Publics, Privates i The Resorts.
Dziennik Amerykańskiego Towarzystwa Wina (lato 2004)
Prince William County RELIC Reliquary Artykuł: Tom 5, Numer 3, Strona 51 (2006)
Prince William County RELIC Reliquary Artykuł: Tom 5, Numer 4, Strona 75 (2006)
Prince William County RELIC Reliquary Artykuł: Tom 8, Numer 4, Strona 73 (2009)
Virginia Wine Gazette (Zbiory 2004)
Opowieść o Johnie Baptitsta Sciutto i jego winnicy Manassas Battlefield Winery opublikowana przez Virginia Wine Gazette
Opublikowane przez Virginia Wine Gazette
Wycieczka służbowa, jaką miałam w Indonezji, była jedną z najlepszych, jakich można było doświadczyć. Kiedy tam byłem, żyłem z ekonomii i korzystałem z usług lokalnych służących, Siemana (chłopiec domowy), Charlesa (kierowcy) i Babu (pranie i nauka). Zostałem wybrany i powołany na stanowisko sekretarza klubu golfowego Dżakarta. Ponadto w tym czasie reżim prezydenta Sukarno został obalony w ramach kontrataku. To był ekscytujący czas i udało mi się za pośrednictwem różnych źródeł zakupić i zachować zdjęcia z pogrzebu dziesięciu indonezyjskich żołnierzy, którzy zginęli w wyniku zamachu stanu. Kliknij tutaj, aby przejść do zdjęć, a także tych, które znalazłem w moich zachowanych plikach.
BUCHER: My Story – Komandor Lloyd M. Bucher, USN, z Markiem Rascovichem
“BUCHER: MOJA HISTORIA” Komandor Lloyd M. Bucher, USN, z Markiem Rascovichem. Przed objęciem dowództwa USS Pueblo (AKL-44) dowódca Bucher służył w służbie okrętów podwodnych. Tutaj wreszcie człowiek, który stał w centrum najbardziej niesamowitych wydarzeń w historii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, opowiada historię zdobycia USS Pueblo i jego załogi przez Koreańczyków z Północy w 1968 roku. działający na wodach międzynarodowych, Pueblo został zaatakowany przez siły morskie Korei Północnej. Koreańczycy z północy weszli na pokład statku i zabrali go do portu w Wonsan. Przez następne 11 miesięcy komandor Bucher i jego załoga byli przetrzymywani przez Koreańczyków jako jeńcy wojenni i byli w tym czasie głodzeni i torturowani. Bucher był torturowany i poddany pozorowanej plucie egzekucyjnej w celu zmuszenia go do przyznania się do winy. W końcu Koreańczycy zagrozili egzekucją jego ludzi na jego oczach, a Bucher ustąpił. W grudniu 1968 roku rząd Korei Północnej podjął decyzję o zwolnieniu 82 pozostałych członków załogi. Opowiedziana z niezwykłą szczerością i szczerością, książka jest odkrywczym portretem człowieka, którego cicha odwaga przetrwała go i jego załogę przez mękę, z którą musiało stawić czoła kilku oficerom marynarki. 1970 Oprawa w twardej oprawie z obwolutą. 447 stron, 53 zdjęcia czarno-białe, 4 diagramy. Dodatek i słowniczek, bez indeksu. Ukończ skład załogi USS Pueblo. Duże mapy wewnątrz przedniej i tylnej okładki. Kurtka przeciwkurzowa wykazuje duże zużycie (patrz zdjęcie książki powyżej), ale nadal w większości nienaruszona.
Lloyd Mark “Pete” Bucher urodził się w Pocatello w stanie Idaho 1 września 1927 roku, gdzie został oddany do adopcji przez swoją biologiczną matkę i osierocony w młodym wieku. Jego przybrana matka zmarła na raka, gdy miał zaledwie 3 lata. Młody Bucher był wychowywany przez ojca, dziadków i innych członków rodziny.
Podczas II wojny światowej Lloyd porzucił ostatni rok szkoły, aby zaciągnąć się do marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, służąc w ostatnim roku wojny i przez dwa lata później (1945-1947). Jako szeregowiec Bucher osiągnął stopień kwatermistrza II klasy i uzyskał maturę. Następnie pracował w budownictwie i jako barman, zanim w 1949 otrzymał stypendium piłkarskie na University of Nebraska. Podczas studiów zapisał się do Naval ROTC. Ukończył studia z tytułem BS w 1953 i został mianowany chorążym w US Naval Reserve.
W styczniu 1954 roku Bucher został powołany do czynnej służby i służył jako oficer dywizji i edukacji na USS Mount McKinley (LCC-7). W połowie 1955 roku Bucher został przyjęty do szkoły okrętów podwodnych w New London, CT. Po ukończeniu studiów Bucher służył jako oficer torpedy i artylerii okrętu podwodnego USS Besugo (SS-321), oficer operacyjny USS Caiman (SS-323) oraz asystent ds. planów logistycznych w sztabie dowódcy Sił Minowych Floty Pacyfiku .
Od 1961 do 1964 służył na okręcie podwodnym USS Ronquil (SS-396), awansując z trzeciego oficera na oficera wykonawczego, po czym został asystentem oficera operacyjnego w sztabie dowódcy Flotylli Okrętów Podwodnych Seven w Yokosuka w Japonii. Komandor Bucher kochał okręty podwodne, a jego największym pragnieniem było dowodzenie nimi. Był jednak konwencjonalnym okrętem podwodnym, nie przeszkolonym w energetyce jądrowej, a jego możliwości kariery stały się ograniczone, gdy siły podwodne stały się coraz bardziej zaludnione przez okręty podwodne o napędzie atomowym. W rezultacie, kiedy Bucher sprawdzał dowództwo, został wyznaczony na dowództwo pomocniczego okrętu nawodnego wyposażonego do zbierania łączności i wywiadu sygnałowego (COMINT/SIGINT), w tym przypadku USS Pueblo (AKL-44).
W styczniu 1968, podczas monitorowania Korei Północnej, Pueblo zostało zaatakowane przez północnokoreańskie siły morskie. Koreańczycy z północy weszli na pokład statku i zabrali go do portu w Wonsan. Przez następne 11 miesięcy Bucher i jego załoga byli przetrzymywani jako jeńcy wojenni przez Koreańczyków z Północy. 23 grudnia 1968 załoga została przewieziona autobusami do strefy zdemilitaryzowanej (DMZ). Dokładnie 11 miesięcy po wzięciu do niewoli komandor Bucher poprowadził długą linię członków załogi do wolności. Żadne amerykańskie operacje wojskowe nie były podejmowane w celu odzyskania USS Pueblo. Statek pozostaje w Korei Północnej jako atrakcja turystyczna. Lloyd Bucher zmarł 28 stycznia 2004 roku. Został pochowany na Cmentarzu Narodowym Fort Rosecrans w San Diego w Kalifornii.
Sponsor USS Redfish wraca do stoczni 66 lat później
KITTERY, Maine — W 1944 roku była tylko młodą kobietą, która miała szczęście zostać sponsorem okrętu podwodnego USS Redfish (US 395) i ochrzcić go butelką szampana.
Nieco ponad 66 lat później Ruth Gallagher wróciła z rodziną do Stoczni Marynarki Wojennej w Portsmouth, aby wspominać tamten dzień, II wojnę światową i miejsce, które kiedyś nazywała domem. Od tego czasu straciła ostatnie kawałki słynnej butelki szampana, ale wspomnienia wciąż są z nią.
„Zazwyczaj była to córka oficera marynarki lub córka senatora” – powiedział Gallagher we wtorek, 7 września, wyjaśniając, w jaki sposób została wybrana. „Ktokolwiek został poproszony, byłby sponsorem”.
Gallagher miała zaledwie 18 lat w 1944 roku i była wtedy znana jako Ruth Roper, córka kapitana stoczni marynarki wojennej Portsmouth Clifforda H. Ropera. Wróciła ze szkoły z internatem, aby odwiedzić rodzinę, kiedy dowiedziała się, że ochrzci jedną z czterech łodzi podwodnych.
„Byłam bardzo podekscytowana” – wspomina. „Wróciłem do domu i to był bardzo ekscytujący czas”.
Gallagher ochrzcił USS Redfish (AGES 395) 27 stycznia 1944 r., tego samego dnia, kiedy stocznia zwodowała trzy inne okręty podwodne — Razorback (SS 394), Ronquil (SS 396) i Scabbardfish (SS 397). Później ten dzień zostanie zapamiętany jako „Dzień” przez stoczniowców pokolenia II wojny światowej, jak mówi Gary Hildreth, specjalista ds. publicznych w Navy Yard.
„Tego dnia ustanowiliśmy rekord na tych czterech statkach” – powiedział.
Podczas gdy Gallagher zwiedzała stocznię, czytała tabliczki z nazwami okrętów podwodnych stworzonych podczas wojny, dopóki nie natknęła się na tę, która czytała USS Redfish. Gdy spojrzała na znak, przypomniała sobie, jak to jest mieszkać w bazie ze swoim ojcem, przeżywając na nowo domowe części.
„Mój ojciec miał ogromny ogród warzywny na tyłach (domu)” – powiedziała z uśmiechem. – Były szparagi.
Komandor stoczni Bryan Fuller wręczył jej oprawione zdjęcie, na którym chrzcił okręt USS Redfish w 1944 roku.
W czasie wojny stocznia wyprodukowała prawie połowę okrętów podwodnych używanych przez marynarkę wojenną USA do swoich bitew. W tym czasie stocznia zwodowała 77 okrętów podwodnych z napędem Diesla. Tylko w 1944 roku Stocznia Marynarki Wojennej Portsmouth zakończyła budowę 34 okrętów podwodnych i stała się tak wydajna, że mogła ukończyć jedną w 173 dni, w porównaniu z 469 dniami, jakie zajęło to na początku wojny.
„Podczas wojny było mnóstwo interesów” – powiedział Gallagher. „Było tak tłoczno”.
Karmazyn przybył do Pearl Harbor 27 czerwca 1944 r., a wkrótce potem 23 lipca wyruszył na służbę wojenną, gdzie zatopił wiele okrętów wroga. 25 sierpnia 1944 USS Redfish zatopił 5953-tonowy japoński statek towarowy o nazwie Batopaha Maru. 16 września tego samego roku zatopił tankowiec Ogura Maru Number Two o ładowności 7311 ton.
Podczas II wojny światowej zatopił wiele innych statków, ale w lutym 1945 roku wrócił do Portsmouth w celu naprawy, po czym wrócił do Pearl Harbor do końca wojny.
Po odejściu USS Redfish na emeryturę, podobno stał się gwiazdą filmową, grając rolę Nautilusa Juliusza Verne'a w filmie Walta Disneya „20,000 Leagues Under the Sea” z 1954 roku. W 1958 roku zagrał także w "Run Silent, Run Deep" jako część fikcyjnej łodzi podwodnej.
Zdjęcia Gallaghera chrzczącego USS Redfish są używane w całej stoczni jako przypomnienie „Dnia”.
„Jesteśmy tak podekscytowani, że skontaktowała się z nami”, powiedziała Hildreth. „Byłem w szoku. Każdemu odwiedzającemu dajemy im książkę o historii stoczni, w której jest jej zdjęcie. Po prostu nie mogłem w to uwierzyć”.
Izaak Peral
Każdy amerykański okręt podwodny zna nazwiska HL Hunleya, Johna Hollanda i Simona Lake'a. Jednym z wynalazców, którego nazwisko nie jest często słyszane w Stanach, jest Isaac Peral y Caballero.
Peral urodził się 1 lipca 1851 w Cartagena w Hiszpanii. W grudniu 1866 wstąpił do Colegio Naval Militar de San Fernando w Cadiz i został wcielony do hiszpańskiej marynarki wojennej. W swojej karierze zdobył kilka medali, w tym Wielki Krzyż Orderu Zasługi Marynarki Wojennej. Oprócz udziału w wojnie dziesięcioletniej (1872) i trzeciej wojnie karlistowskiej (1874), służył na Filipinach jako geograf i kapitan kanonierki.
W 1882 został mianowany profesorem fizyki matematycznej w Escuela de Ampliación de Estudios de la Armada. Tam rozpoczął prace nad zaprojektowaniem łodzi podwodnej. El Peral, zbudowany w Kadyksie, został ukończony w 1888 roku i został specjalnie zaprojektowany i przeznaczony do użytku wojskowego. 22 metry długości, wyporność 79 ton na powierzchni i 87 ton w zanurzeniu i była napędzana dwoma 30-konnymi silnikami elektrycznymi. W 1889 roku został pierwszym okrętem podwodnym, który z powodzeniem wystrzelił torpedy Whitehead podczas zanurzenia, strzelając trzy z nich podczas prób. Jednak polityka wewnętrzna powstrzymała hiszpańską marynarkę wojenną od realizacji projektu. Zniechęcony Peral opuścił marynarkę w 1890 roku.
Peral wynalazł kilka innych urządzeń, w tym karabin maszynowy z napędem elektrycznym, i napisał dwie książki o astronomii. Zmarł w Berlinie na guza mózgu 22 maja 1895 roku.
El Peral jest obecnie wystawiany w pobliżu nabrzeża w Cartagenie.
ten Balao-okręt podwodny klasy USS Ronquil (SS-396), oddany do służby w kwietniu 1944, wykonał podczas II wojny światowej pięć patroli wojennych. Oprócz zdobycia sześciu gwiazdek bojowych za tę wojnę, zdobył także Medal Służby Wietnamu za wdrożenie na Zachodnim Pacyfiku w latach 1970-71. Ronquil został wycofany ze służby 1 lipca 71 i przekazany do hiszpańskiej marynarki wojennej. Pod imieniem Izaak Peral (S-32), służyła, aż w końcu została spłacona 3 kwietnia 84. To zdjęcie pokazuje Izaak Peral w Barcelonie, Hiszpania, w 1983 roku.
USS Volador (SS 490)
Jeden z okrętów podwodnych klasy TENCH, USS VOLADOR, był drugim okrętem Marynarki Wojennej noszącym tę nazwę. Ustanowiony 15 czerwca 1945 r., prace przy jego budowie przerwano w styczniu 1946 r. Jej niedokończony kadłub pozostał na drogach do sierpnia 1947 r., kiedy wznowiono budowę. Okręt został zwodowany 21 maja 1948 r. i ukończony zgodnie z programem konwersji Guppy II. W 1963 roku VOLADOR otrzymał również konwersję Guppy III. Wycofany ze służby 18 sierpnia 1972 okręt podwodny został tego samego dnia wypożyczony do Włoch.
| Ogólna charakterystyka jako Guppy III: | Położenie stępki: 15 czerwca 1945 |
| Rozpoczęty: 21 maja 1948 | |
| Oddanie do użytku: 1 października 1948 | |
| Wycofany z eksploatacji: 18 sierpnia 1972 r. | |
| Budowniczy: Portsmouth Navy Yard, Portsmouth, NH. | |
| Układ napędowy: trzy silniki diesla (dwa główne i jeden pomocniczy), dwa silniki elektryczne | |
| Śmigła: dwa | |
| Długość: 322,2 stopy (98,2 metra) | |
| Wiązka: 27,2 stopy (8,3 metra) | |
| Zanurzenie: 15,4 stopy (4,7 m) | |
| Wyporność: Napowierzchniowa: ca. 2000 ton w zanurzeniu: ok. 2870 ton | |
| Prędkość: Nawierzchnia: ok. 17 węzłów Zanurzony: ok. 14 węzłów | |
| Uzbrojenie: dziesięć wyrzutni torped 533 mm (sześć z przodu, cztery z tyłu) | |
| Załoga: 10 oficerów, 71 zaciągniętych |
Ta sekcja zawiera nazwiska marynarzy, którzy służyli na pokładzie USS VOLADOR. Nie jest to oficjalny wykaz, ale zawiera nazwiska marynarzy, którzy przesłali swoje informacje.
Wypadki na pokładzie USS VOLADOR:
| Data | Gdzie | Wydarzenia |
|---|---|---|
| 17 stycznia 1970 | Zatoka Tokijska, Japonia |
