Lockheed Hudson Mk.VI

Lockheed Hudson Mk.VI

Lockheed Hudson Mk.VI

Lockheed Hudson Mk.VI był wersją pożyczkową Hudsona Mk.V. Był napędzany tym samym silnikiem o mocy 1200 KM Twin Wasp S3C4-G, ale produkowanym na licencji przez Chevroleta pod wojskowym oznaczeniem R-1830-67 i wyposażonym w te same siedem dział (dwa w nosie, dwa w wieżyczce grzbietowej, dwa w pozycji belki i jeden w pozycji brzusznej wysuwanej). W sumie wyprodukowano 450 Mk.VI z oznaczeniem USAAF A-28A-LO. Spośród nich 410 trafiło do RAF (z czego jeden został przekazany Portugalii, a trzy wróciły do ​​USAAF), 36 trafiło do RCAF, a cztery do RNZAF. Mk.VI miał takie samo „użyteczne” wnętrze jak A-29A-LO (późna produkcja Mk.IIIA) i mógł z łatwością przełączać się między przewożeniem bomb a przewozem żołnierzy. Szereg Coastal Command Hudson Mk.VI było uzbrojonych w rakiety podskrzydłowe do ataku na wrogie statki, podczas gdy niewielka liczba została rozbrojona, by służyć jako transportowiec Hudson C Mk.VI.

Silnik: Chevrolet zbudowany Twin Wasp R-1830-67
Moc: 1200 KM przy starcie
Rozpiętość skrzydeł: 65 stóp 6 cali
Długość: 44 stopy 4 cale
Pusta waga: 13,195lb
Waga brutto: 18 500 funtów
Maksymalna prędkość: 261 mil na godzinę
Prędkość przelotowa: 224 mil na godzinę
Szybkość wznoszenia 2160 stóp na minutę
Pułap: 27 000
Zasięg: 2160 mil
Uzbrojenie: Siedem karabinów maszynowych 0,303 cala, podskrzydłowe stojaki na rakiety.

Dodaj stronę do ulubionych: Pyszny Facebook Potknąć się


Zdjęcia z wojny światowej

Statystyki strony:
Zdjęcia z II wojny światowej: ponad 26800
samoloty: 63 modele
czołgi: 59 modeli
pojazdy: 59 modeli
pistolety: 3 modele
jednostki: 2
statki: 47
Pola bitew II wojny światowej - 12
modele broni: -
ekwipunek: -
ludzie: -
książki w dziale referencyjnym: ponad 500

Zdjęcia z czasów wojny światowej 2013-2021, kontakt: info(at)worldwarphotos.info

Dumnie wspierane przez WordPressa | Motyw: Quintus by Automattic.Polityka prywatności i plików cookie

Przegląd prywatności

Niezbędne pliki cookie są absolutnie niezbędne do prawidłowego funkcjonowania witryny. Ta kategoria obejmuje wyłącznie pliki cookie, które zapewniają podstawowe funkcjonalności i zabezpieczenia witryny. Te pliki cookie nie przechowują żadnych danych osobowych.

Wszelkie pliki cookie, które mogą nie być szczególnie niezbędne do działania witryny i są wykorzystywane w szczególności do gromadzenia danych osobowych użytkownika za pośrednictwem analiz, reklam i innych treści osadzonych, są określane jako niepotrzebne pliki cookie. Wymagane jest uzyskanie zgody użytkownika przed uruchomieniem tych plików cookie w Twojej witrynie.


Recenzja budowy klasycznych płatowców 1/48 Hudson Mk.I

Oto projekt, który zbudowałem prawie 14 lat temu i postanowiłem zdjąć go z półki i wyczyścić. Zanim się zorientowałem, nałożyłem na model różne prania i inne efekty. Ponieważ ta recenzja została napisana, gdy obrazy o rozdzielczości 600 pikseli były nadal ogromne, pomyślałem, że potrzebna będzie nowa sesja zdjęciowa i aktualizacja. Oto oryginalna recenzja, a poniżej zaznaczę moją aktualizację. Jak zawsze, kliknij obraz, aby zobaczyć większy widok.

Tło

Hudson rozpoczął życie jako Lockheed Model 14 Super Electra i został zaprojektowany, aby konkurować w świecie lotnictwa cywilnego z nową serią samolotów Douglas DC-X. Model 14 został zaprojektowany do współpracy z różnymi jednostkami napędowymi, w tym Wright Cyclone, Pratt & Whitney Twin Wasp oraz Pratt & Whitney Hornet. Prototyp Model 14 po raz pierwszy poleciał w lipcu 1937, napędzany przez Pratt & Whitney Hornet.

Gdy w Europie zbliżała się wojna, RAF szukał samolotów, które mógłby wprowadzić do służby niemal natychmiast. Model 14 został przyjęty z pewnymi modyfikacjami jako Hudson, który po raz pierwszy poleciał w grudniu 1938. Tysiące Hudsonów wyprodukowano w latach 1939-1943, z egzemplarzami dostarczonymi do Wielkiej Brytanii, Australii, Nowej Zelandii, Kanady, Holandii, Chin i Stanów Zjednoczonych .

Było wiele wariantów Hudsona. W służbie brytyjskiej i sojuszniczej były Marks I - V, które zostały zaprojektowane jako bombowce patrolowe i samoloty zwiadowcze. Wszystkie były wyposażone w wieżę grzbietową Boulton Paul i różniły się przede wszystkim kombinacjami silnika i śmigła. Mark VI został zaprojektowany jako transportowa wersja Hudsona z usuniętą wieżą grzbietową.

W operacjach amerykańskich wersja Mark IIIA (która była Mark III z zainstalowanymi kanapami) służyła jako A-29 przez USAAF i jako PBO-1 przez USN. Wersja transportowa została również oznaczona jako C-63. Wersja transportowa Mk.VI została również przyjęta jako A-28.

Dla USAAF wyprodukowano również dwie unikalne wersje Hudsona: AT-18, który zamiast Boulton Paul, który służył jako szkoleniowiec artylerii powietrznej, miał wieżę grzbietową Martina oraz AT-18A, który miał stylizowany na USA nos bombardiera z celownikiem Norden zainstalowanym do szkolenia bombardierów.

Wśród najbardziej godnych uwagi historycznych ciekawostek w historii operacyjnej Hudsona wyróżnia się tym, że jest pierwszym samolotem zbudowanym w USA, który odniósł powietrzne zwycięstwo w II wojnie światowej. Inny incydent dotyczył Hudsona RAAF, który został odkryty przez lot sześciu samolotów Zero A6M2, z których jeden był pilotowany przez asa Saburo Sakai. Podczas gdy Hudson został ostatecznie zestrzelony, agresywna walka powietrzna, jaką wymyślił pilot Hudsona, zadziwiła nawet weterana Sakai.

Zestaw Classic Airframes Hudson Mk.I składa się z 67 jasnoszarych i 28 przezroczystych plastikowych części formowanych wtryskowo do wszystkiego oprócz wnętrza samolotu. Wnętrze składa się z 35 ładnie uformowanych części z żywicy. Ten zestaw zawiera wszystkie części do standardowego Hudson Mark I, a także cywilnej wersji Lockheed Model 14. Jest tylko kilka części, które nie są używane w żadnej z wersji, ponieważ wiele z tych drzew części jest wspólnych dla nadchodzącego późniejszego Mark Zestawy Hudsona. Styren ma tylko minimalną ilość wykwitów formierskich na drzewach i nie ma śladów po szpilkach wtryskiwaczy w widocznych miejscach.

Zestaw Classic Airframes Hudson Mk.I składa się z 67 jasnoszarych i 28 przezroczystych plastikowych części formowanych wtryskowo do wszystkiego oprócz wnętrza samolotu. Wnętrze składa się z 35 ładnie uformowanych części z żywicy. Ten zestaw zawiera wszystkie części do standardowego Hudson Mark I, a także cywilnej wersji Lockheed Model 14. Jest tylko kilka części, które nie są używane w żadnej z wersji, ponieważ wiele z tych drzew części jest wspólnych dla nadchodzącego późniejszego Mark Zestawy Hudsona. Styren ma tylko minimalną ilość wykwitów formierskich na drzewach i nie ma śladów po szpilkach wtryskiwaczy w widocznych miejscach.

Ci z Was, którzy zamierzają kupić jeden z tych wspaniałych zestawów, powinni wiedzieć, że zestaw zawiera oznaczenia dla dwóch samolotów – Lockheed Model 14 w brytyjskim rejestrze cywilnym i używany przez Neville'a Chamberlaina do próby zawarcia pokoju z nazistami Niemcy w 1938 roku i Hudson Mk.I z 206 Sqn używany w latach 1939-1940.

Czasy fajnych naklejek od firm z rynku wtórnego, które były wypuszczane przed lub bezpośrednio po wydaniu głównego zestawu, już minęły (na razie). Teraz minęły miesiące (a czasem lata), zanim przyzwoite opcje kalkomanii będą dostępne dla nowego przedmiotu zestawu. Nie dla zestawów Classic Airframes - w nowym kierunku dla tej firmy wypuszczają dodatkowe zestawy naklejek, aby zapewnić konstruktorowi więcej opcji przy zakupie zestawu. Kolejne uznanie dla CA!

Sztuką do bezproblemowego zbudowania tego (lub każdego innego) zestawu jest przygotowanie. Pierwszym krokiem było przestudiowanie instrukcji i wyczucie, gdzie mogą czaić się niespodzianki. Jedną z zalet budowania zbroi jest zyskanie poczucia podzespołów, w których różne części zestawu można budować równolegle bez późniejszych komplikacji. Zdecydowałem, jak zrobić to samo z Hudsonem i odepchnąłem się.

Pierwszym krokiem było wyłamanie tarczy tnącej i mojego niezawodnego narzędzia Flexi-Shaft Dremel i zajęcie się częściami z żywicy. Wszystkie części musiały zostać usunięte z podstaw odlewniczych, a kilka grodzi w kokpicie nieco się przerzedziło. Ilekroć mielę żywicę, zawsze używam okularów ochronnych i papierowej maski oddechowej typu chirurgicznego, aby nie wdychać kurzu. Oczywiście pod koniec tego kroku nadal jestem pokryty żywicą, więc ruszam pod prysznic na sprzątanie.

Następnie myję części styrenowe, aby usunąć resztki olejów lub innych zanieczyszczeń, które mogłyby kolidować z farbami modelarskimi. Następnie fotografuję wszystkie współpracujące powierzchnie głównych elementów zestawu (kadłub, skrzydła, ogon, gondole) za pomocą płaskiego aluminium Tamiya z akrylu. Fotografuję również obszary wewnątrz zewnętrznych części połówek skrzydeł oraz wnętrze nadkoli Flat Aluminium. Uwaga: szczeliny na zewnętrznych częściach skrzydeł są poprzednikami dzisiejszych klap/listew krawędzi natarcia. Przy małych prędkościach/dużych kątach natarcia powietrze jest wciągane do czerpaków na spodzie skrzydła i jest wydmuchiwane nad górną część skrzydła i nad lotkami, zapewniając lepszą kontrolę przechyłów przy prędkości przeciągnięcia lub w pobliżu. Ponieważ wnętrze skrzydła zestawu jest widoczne przez te szczeliny, Flat Aluminium jest lepsze niż goły plastik!

Kiedy aluminium wyschło, wyjąłem każdą część i szlifowałem każdą współpracującą powierzchnię na arkuszu papieru ściernego przyklejonym do tafli szkła. Podczas szlifowania każdego złącza wszelkie pozostałe srebro uwidacznia wadę lub inny problem, który w przeciwnym razie spowodowałby przerwę podczas montażu. Kiedy srebro zniknie z krawędzi, uzyskasz płynny montaż.

Po wyszlifowaniu wszystkich głównych części pomalowałem wnętrze kadłuba i wszystkie części z żywicy Model Master RAF Interior Green.

Najpierw był kokpit. Złożyłem części z żywicy zgodnie z instrukcją i pomalowałem szczegóły. Przegroda tylnego kokpitu (R12) i dolne grodzie, które tworzą wlot pod dziobem, pasują do siebie bez żadnych problemów. Podłoga kokpitu (R1) jest montowana na tym zespole i zachodzi na podłogę w R12. Przyjrzyj się dobrze diagramom w kroku trzecim, aby zobaczyć, jak to działa. Przegroda przednia (R11) montowana jest na ścianie podziemnej (R3) i podłodze kokpitu. Kiedy już zbierzesz tę strukturę, reszta szczegółów jest bardzo prosta.

Gdy wnętrze wysychało, skoczyłem do przodu na skrzydła. Skleiłem górną/dolną połowę skrzydła razem z Testors Liquid Cement, aby zapewnić solidne połączenie. Podczas gdy jedno skrzydło było idealnie dopasowane na końcu i nasadzie skrzydła, drugie było nieco odsunięte. Nie ma problemu - dopasowałem końcówki skrzydeł, bo korzeniem skrzydła zajmę się później.

Jednym z krytycznych obszarów montażowych będą gondole silnikowe oraz podzespoły gondoli/skrzydła. Zmontowałem gondole i owiewki mocowania silnika. Gdy wyschły, zacząłem montować na sucho owiewkę podskrzydłowej gondoli, która pełni również funkcję głównego koła. Staranne szlifowanie i pasowanie zaowocowało dobrym dopasowaniem.

W dolnej części skrzydła znajdują się trzy wytłoczone wgłębienia, w których ma być przymocowane podwozie główne. Na amortyzatorach głównej przekładni są sworznie mocujące, ale nie ma otworów w skrzydle. Żaden problem - wywierciłem wgniecenia i dokonałem kilku korekt, aby uzyskać solidne połączenie z goleniami głównego podwozia. Zrób to przed przyklejeniem owiewki gondoli podskrzydłowej na miejscu, ponieważ później nie będziesz w stanie łatwo dotrzeć do tego obszaru.

Teraz przejdźmy do korzeni skrzydeł. Początkowo nie szlifowałem korzeni skrzydeł na połówkach kadłuba, ponieważ wyglądały na płaskie i gładkie. Wiesz, co mówią o zakładaniu. Wróciłem do papieru ściernego na szkle i szybko potarłem korzenie skrzydeł kadłuba. Rzeczywiście, w miejscach, do których przyczepiło się skrzydło, wciąż były błyszczące plamy. Trochę więcej szlifowania dało gładką płaską powierzchnię. Następnie ustawiłem kwadratowy klocek szlifierski i dobrą powierzchnię, na której mogłem podeprzeć skrzydło pod odpowiednim kątem dwuściennym. Szlifowałem korzenie skrzydeł na obu skrzydłach, aż uzyskałem dobre płaskie stawy. Proszę często sprawdzać swoją pracę, ponieważ możesz przesadzić z tym procesem! Kiedy skończyłem, miałem solidne połączenie skrzydło-kadłub, które wymagałoby niewielkiej ilości wypełniacza lub wcale. Zainstalowałem owiewki podskrzydłowej gondoli i odłożyłem skrzydła do wyschnięcia.

Wracając do kadłuba - zakończyłem montaż wnętrza kokpitu, pomalowałem wszelkie pozostałe detale, które wymagały uwagi i wpasowałem na sucho montaż wewnątrz połówek kadłuba. Trudno powiedzieć, w jaki sposób wnętrze ma znajdować się wewnątrz kadłuba, ale tylna przegroda w rzeczywistości znajduje się za pierwszym oknem bocznym, a płyta pancerza/mocowanie fotela pilota znajduje się mniej więcej równo z tylną krawędzią otworu kokpitu. Dzięki temu przednia przegroda (przedział bombardierowy) znajduje się około pół cala wewnątrz przedniej części nosa. Gdy wnętrze jest na swoim miejscu, połówki kadłuba powinny łączyć się ze sobą tak łatwo, jakby wnętrze nie było zainstalowane.

Coś przeszkadzało w dopasowaniu na moim przykładzie, więc zerknąłem w stronę kokpitu, aby zobaczyć, gdzie jest problem. W tym przypadku prawa strona tylnej grodzi i deska rozdzielcza wymagały szlifowania/przekształcenia, a przednia przegroda była zasłaniana przez wytłoczony grzbiet po lewej stronie kadłuba dla podłogi kokpitu. Trochę kreatywnego szlifowania i piłowania zapewniło dobre dopasowanie do wnętrza.

Jeden z głównych komplementów dla klasycznych płatowców – to pierwszy zestaw, jaki kiedykolwiek zbudowałem, w którym boczne okna kadłuba – wszystkie – pasują bezproblemowo do odpowiednich otworów w kadłubie. Właściwie bałem się tej części konstrukcji, ale byłem po prostu zdumiony łatwością tego kroku. Zwróć uwagę, że grubość okien jest cieńsza niż kadłub, więc upewnij się, że okna są wyrównane z zewnętrzną częścią kadłuba przed zacementowaniem ich na miejscu. Użyłem aplikatora igłowego, aby nałożyć Tenax 7 na krawędzie okien.

Mając okna i wnętrze gotowe do pracy, skleiłem ze sobą połówki kadłuba. Po raz kolejny użyłem Testors Liquid Cement, aby uzyskać najsilniejsze wiązanie. Zobaczysz, że raz połowa kadłuba jest nieco dłuższa od drugiej. Wyrównałem połówki przy kokpicie i maszcie anteny radiowej. Powstały niewielki uskok na czubku można było łatwo zeszlifować, tworząc dobrą powierzchnię dla przedniego zespołu czubka. Aby to zrekompensować, trzeba trochę napracować otwór na wieżyczce, ale zajmiemy się tym później.

Nos bombardiera składa się z trzech przezroczystych części (górna (C4), dolna (C2) i przedni blister (C8)) z zainstalowanymi w środku detalami z żywicy. Chociaż najprostszym podejściem byłoby zamaskowanie i pomalowanie zewnętrznej części C2 i C4 RAF Interior Green oraz zainstalowanie szczegółów, nadal prawdopodobnie zobaczysz połysk przezroczystego plastiku tam, gdzie nie powinno go być. Postanowiłem ręcznie pomalować ściany wewnętrzne RAF Interior Green z wyjątkiem ram okiennych. Usuwa to prawie wszystkie niewłaściwe „odbicia wewnętrzne”, podczas gdy ramy okienne będą załatwiane od zewnątrz. Stół roboczy wchodzi w pobliżu przedniej górnej krawędzi C2, podczas gdy zespół siedzenia bombardiera wchodzi przez jedno z dolnych okien.

Z górnej połowy (C4) mają wystawać dwie lufy karabinów maszynowych. Będziesz musiał wywiercić dwa otwory, a następnie użyj wiertła, aby utworzyć koryto, w którym będą się leżeć beczki. Wykończyłem koryta małym pilnikiem igłowym, aby ustawić beczki we właściwej orientacji. Pamiętaj, aby przyciąć beczki na długości opisane w instrukcji. Gdy górna i dolna połowa nosa były gotowe do użycia, użyłem Tenax do ich złożenia i zamontowania tego zespołu do kadłuba.

Sekcja ogonowa była naprawdę prosta. Ze wszystkimi kawałkami poddanymi papierowi ściernemu na szkle, poziome i pionowe połówki dźgnięcia ładnie do siebie pasowały. Każdy pionowy cios ma wycięcie, które pasuje do odpowiedniego wycięcia na poziomym ciosie. Ogon dosłownie zaskakuje. Uważaj, aby wycięcia na każdym kawałku były idealnie wyrównane podczas sklejania połówek. Gdy części wyschną, musisz spiłować otwory w każdym wycięciu, aby uzyskać dobre dopasowanie (są formowane nieco za małe). Części należy często dopasowywać na sucho, aby nie tworzyć zbyt dużej szczeliny. Jeśli wszystko idzie dobrze (a trudno tego nie zrobić), część ogonowa łączy się idealnie do kwadratu.

Sekcja ogonowa również przechodzi na kadłub bez żadnych problemów. Użyłem zacisku na ogonie, aby utrzymać wyrównaną powierzchnię montażową kadłuba dla sekcji ogonowej, podczas gdy połówki kadłuba wyschły. Udało się to świetnie, ponieważ sekcja ogonowa jest montowana do kadłuba idealnie poziomo. Ze względu na wcześniejszy problem z połówkami kadłuba o różnej długości, w górnej części połączenia kadłub/sekcja ogonowa znajduje się niewielka szczelina. To jest wypełnione małymi kawałkami paska styrenu i cyjano.

Następnie zmontowano osłony silnika, pomalowano i zamontowano silniki żywiczne. Osłony owinięto papierem ściernym, a następnie spód czerpaków wlotowych gaźnika z żywicy oszlifowano do odpowiedniego kształtu. Gdy osiągnięto dobre dopasowanie, miarki zostały wprowadzone na miejsce.

Owiewki gondoli silnika i owiewki pocisków montowanych na silniku zostały zainstalowane na skrzydłach za pomocą płynnego cementu Testors. Powstałe stawy, podobnie jak wszystkie inne, są mocne i odporne na zginanie. Musiałem nałożyć trochę wypełniacza cyjanowego w kilku miejscach, ale to połączyło wszystkie części w jeden dobrze wyglądający zespół. Wziąłem oba podzespoły skrzydeł wraz z patyczkiem szlifierskim i wypolerowałem wszystkie linie szwu na gładko/niewidoczne. Ponownie zamontowałem na sucho golenie podwozia, aby upewnić się, że nie będzie problemów z końcowym montażem.

Sekcja nosa to inna sprawa. Jak wspomniałem wcześniej, połówki nosa są uformowane jako góra i dół. Pozwala to na pewną regulację wysokości, aby dopasować się do wysokości nosa. W tym zestawie wyrównanie wysokości jest świetne. Jest to szerokość, która wymaga niewielkiej regulacji - nos jest trochę za wąski jak na przód kadłuba. Udało mi się łatwo skompensować odrobiną wypełniacza i piaskowania, aby dopasować profil, ale na następnym zestawie (i co ci proponuję) zmniejszę szerokość przodu kadłuba, aby pasował do nosa. Zapobiegnie to utracie niektórych wyrytych szczegółów, a także wyeliminuje niewielki problem z szerokością jednoczęściowego baldachimu/szyby przedniej. Ta część jest również odrobinę za wąska dla kadłuba.

Kiedy szlifuję współpracujące powierzchnie połówek kadłuba, skupię się również bardziej na nosie, aby dostosować szerokość na nosie. Klejenie razem połówek nosa i częste pasowania na sucho z połówkami kadłuba powinny zapewnić idealne dopasowanie. Jak powiedziałem, ten jeden krok poprawi również dopasowanie przedniej szyby. Konieczne będą pewne drobne korekty szerokości dla wnętrza z żywicy, ale powinno to zapewnić lepszy ogólny model.

Nadszedł czas, aby połączyć skrzydła z połówkami kadłuba. Użyłem płynnego cementu Testors, aby uzyskać solidne połączenie, ale co to było? Dwuścienna była bardziej stroma na prawym skrzydle, podczas gdy lewe było w porządku. Szybko usunąłem prawe skrzydło, zmontowałem ponownie przyrząd do szlifowania i odpowiednio dostosowałem nasadę skrzydła. Tym razem dwuścienne skrzydła były poprawne na obu skrzydłach. Najlepsze, co mogę sobie wyobrazić, to to, że ponieważ szlifowałem ten sam kąt na obu skrzydłach za pomocą mojego przyrządu, albo zmieniłem kąt korzeni skrzydeł kadłuba, gdy szlifowałem je równo, albo jest niewielka różnica w kątach zestawu. W każdym razie można to łatwo wyregulować, szlifując skrzydło w złączu skrzydło-kadłub, aż uzyskasz prawidłową dwuścienność. To wyzwanie zajęło całe pięć minut.

Otwarcie wieży Boulton-Paul wymagało następnie uwagi. Jak widzieliście na wcześniejszym zdjęciu, otwór był lekko przesunięty, ale otwór też jest za mały. Rozejrzałem się za zakrętką do butelki, która była w przybliżeniu wielkości wieży. Owinąłem pokrywkę papierem ściernym o średniej ziarnistości i szlifowałem otwór, aż pasował do pokrywki. Wyeliminowało to schodkowe otwarcie i sprawiło, że wieża była dobrze dopasowana.

Całe przygotowania do montażu goleni podwozia sowicie się opłaciły. Rzeczywiście nie ma możliwości wywiercenia i zamontowania przekładni po zmontowaniu gondoli skrzydła i silnika. Po zainstalowaniu oleo na rozpórkach podwozia głównego, wpasowałem je na sucho w nadkola i próbowałem zainstalować części 7 i 8. Te dwie części reprezentują wczesne hamulce prędkości, które były montowane na rozpórkach podwozia niektórych typów samolotów, aby pomóc zwolnić samolot i zapewnić pilotowi wystarczający opór, aby utrzymać pewną moc silnika podczas podejścia. Te części nie pasują do otworów w gondoli. Wyciągnąłem plastikowe szczypce i wyregulowałem otwory w miejscach, w których części 7 i 8 ślizgały się przed rozpórkami głównego koła zębatego po zainstalowaniu koła zębatego. Nigdy nie zorientowałem się, jak trójkątne drzwi zębate (części 9 i 10) działają w tej konfiguracji, więc zostały odrzucone.

Pozostałe części/podzespoły trafiły na swoje miejsce bez problemu. Teraz nadszedł czas na maskowanie i malowanie samolotu! Użyłem zwykłej, starej, przezroczystej taśmy szkockiej, wyciętej na kształt ostrym nożem X-Acto, do zamaskowania okien w kokpicie, nosa i wieży Boulton-Paul Turret. Szyby boczne zostały zamaskowane płynnym lateksem. Aby pokazać ślad zużycia, najpierw namalowałem czarne linie wzdłuż wszystkich górnych linii skrzydeł i paneli kadłuba. Nie ma sensu robić tego od spodu, ponieważ i tak będzie cały czarny. Kiedy to wyschło, dałem samolotowi raz jeszcze z Testors Model Master RAF Dark Earth. Byłem rozdarty między dwiema technikami maskowania, które chciałem wypróbować. Jednym z nich jest powiększenie profili kolorystycznych do 1/48 i wycięcie szablonów maskujących. Drugi polega na użyciu płynnego lateksu jako maski kamuflażowej. Zdecydowałem się na to drugie.

Mój lokalny sklep hobby miał na stanie dużą butelkę płynnego lateksu, którego używałem już na szybach. Lateks nałożyłem na górne powierzchnie samolotu i nałożyłem Testors Model Master RAF Dark Green. Jak na razie dobrze. Ponownie nałożyłem lateks, aby zapewnić linie rozgraniczające między górnym i dolnym kamuflażem. Jednym ze słów ostrzegawczych było, aby nie używać płynnego lateksu na farbach akrylowych, ale ponieważ używałem emalii na górnych powierzchniach, nie ma problemów. Ponieważ nie zamierzałbym maskować farby spodniej, użyłem akrylu NATO Black Tamiya, który jest o kilka odcieni jaśniejszy niż normalna czerń.

Po wyschnięciu całej farby rozpocząłem proces zdejmowania masek lateksowych. Instrukcje na butelce z lateksem sugerowały użycie ciepłej wody do zmiękczenia masek, więc zabrałem model do zlewu kuchennego i przerabiałem poszczególne części. Maskowanie wypadło bez problemów, chociaż w kilku miejscach nosiłem cienką farbę. Po wyschnięciu modelu poprawiłem farbę, zamaskowałem krawędzie natarcia skrzydeł i ogona taśmą maskującą Tamiya i nałożyłem płaską czerń na buty do odladzania. Zgodnie z przewidywaniami różnica w kolorze butów i spodu była znikoma. Całość została pokryta błyszczącym lakierem bezbarwnym Future rozcieńczonym 60-40 z alkoholem izopropylowym. Zapewnia to solidną podstawę dla kalkomanii.

Zdecydowałem się użyć oznaczeń dostarczonych w zestawie i poszło bezbłędnie. Na początku nie stosowałem żadnych rozwiązań do osadzania kalkomanii, ponieważ układały się ładnie i bez srebrzenia. Po prostu nie zadowolili się opisanymi szczegółami. Nałożyłem jedną warstwę Solvaset i po wyschnięciu kalkomanie pięknie zadomowiły się w detalach.

Nałożyłem jeszcze jedną warstwę połysku na kalkomanie, a następnie nałożyłem taśmę maskującą Tamiya na buty do odladzania. Następnie spryskałem mieszankę 33% Future, 33% płaskiej bazy Tamiya i 34% alkoholu izopropylowego. Rezultatem jest piękne, matowe wykończenie. Po usunięciu taśmy maskującej Tamiya buty do odladzania wyróżniają się teraz na tle reszty samolotu.

Wieżę pomalowano ogólnie na ciemnoszary kolor RAF, podobnie jak rozpórki głównego podwozia.

Teraz przyszedł czas na nałożenie pozostałych detali i usunięcie maskownic okiennych. Zainstalowałem antenę HF za pomocą cienkiej, ciemno zabarwionej żyłki wędkarskiej. Hudson jest skończony!

Postanowiłem ściągnąć ten model z półki i dobrze go wyczyścić. Nie przeglądałem w tym artykule notatek dotyczących budowy, więc moim pierwszym błędem było użycie mojego domowego rozcieńczalnika akrylowego

wytrzeć pierwsze skrzydło. Po wyschnięciu skrzydło wciąż było matowe, ale powierzchnia była teraz mleczna. Mleczną powierzchnię wytarłem sprayem Windex w papierowy ręcznik i przywrócono przejrzyste, płaskie wykończenie. Widząc teraz, że zakończyło się to połączeniem Future i Tamiya Flat Base, jestem zaskoczony, że Windex zadziałał, ale nie narzekam. Warto później przeprowadzić kilka eksperymentów.

Więc teraz, gdy model był czysty, przypomniało mi to, że nie umyłem konturów kontroli lotu ani żadnej innej linii panelu. Zaczęłam od mojego domowego prania

czarnego oleju do lampy i zaczął budować ciemność w zawiasach. Wtedy przypomniałem sobie niedokładny wzór windy uformowany w stateczniku poziomym. Wyciągnąłem narzędzie do rysowania i ostrożnie połączyłem lewą i prawą windę w jedną dużą windę, jak na pełnowymiarowym Hudsonie. Pomalowałem nową linię, a następnie nałożyłem wash.

Wypróbowałem kilka komercyjnych środków czyszczących do linii paneli i chociaż wyniki nie są tak naprawdę widoczne w aparacie, działają. Myślę, że wyniki byłyby bardziej dramatyczne, gdyby linie paneli były głębsze, ale w tym zestawie są raczej w porządku. Następnie było komercyjne zmywanie oleju silnikowego i brudu, które nakładałem moim aerografem Iwata. Następnie pojawiły się plamy z wydechu, które zostały również naniesione za pomocą aerografu na wydechach wychodzących z tylnej części każdej owiewki gondoli.

Naprawdę podobało mi się budowanie tego modelu wiele lat temu i mam kolejny schowany na ewentualną zmianę. To porządkowanie jest dobrą okazją do zaktualizowania wykończenia starego modelu, a także wypróbowania nowych produktów i umiejętności, które nie były wówczas dostępne. Gdyby to nie wypaliło, przyspieszyłoby to naprawę.

Jestem zaskoczony, że nikt nie wyprodukował Hudsona od czasu, gdy Classic Airframes zrobił to ponad dekadę temu. Wiem, że MPM wypuściło Hudsona w skali 1/72, ale to było jedyne. Przy tak wielu zestawach Classic Airframes ponownie wydawanych pod innymi markami w Czechach lub przerabianych w Chinach, byłoby miło, gdyby ten temat znów był dostępny.


Lockheed Hudson Mk.VI - Historia


Hudson


Lockheed Hudson był zmilitaryzowaną wersją samolotu pasażerskiego Model 14 Super Electra. Wersja wojskowa wykonała swój pierwszy lot w grudniu 1938 roku. Był to pierwszy samolot zbudowany przez Amerykanów, który został wykorzystany operacyjnie przez RAF. Wraz z sukcesem Mk. Wersja I, mocniejsze silniki zostały zamontowane na wzmocnionym płatowcu, co dało Mk.III i kolejne wersje. W późniejszych wersjach wprowadzono dodatkowe modyfikacje w celu zwiększenia zasięgu, ładunku bomb i uzbrojenia obronnego. US Army Air Corp używał Hudsonów pod oznaczeniami A-28 i A-29. Jeden z A-29 był pierwszym samolotem armii amerykańskiej, który zatopił niemiecki U-Boot podczas II wojny światowej. Po wybuchu wojny Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przejęła 20 Hudsonów III i oznaczyła je PBO-1, z których jeden został uznany za zatopienie pierwszego niemieckiego U-Boota przez Marynarkę Wojenną. Hudson był również używany przez siły powietrzne RPA, Nowej Zelandii, Chin, Portugalii i Irlandii.

Hudson Classic Airframes jest dostarczany w typowym, dwuczęściowym pudełku z otwartymi od góry pudłami. Grafika na górze jest nieco inna, używając rzeczywistego zdjęcia czegoś, co wydaje się być atakowanym statkiem, z nałożoną grafiką Hudsona. Wewnątrz pudełka znajduje się kilka worków, z których największa zawiera wszystkie części formowane wtryskowo z wyjątkiem części przezroczystych. Są one pakowane osobno i są też dwa worki zawierające części żywiczne. Pierwotne części zestawu są formowane w bardzo lekki szary prawie biały kolor. Wszystkie części mają umiarkowaną ilość błysku, a niektóre mniejsze części wykazują dużo błysku. Typowe dla zestawów do krótkich serii, części nie mają kołków wyrównujących, a punkty mocowania wlewu są ciężkie i najlepiej je usunąć za pomocą piły JLC. Otwory okienne w kadłubie w moim zestawie miały krawędzie błysku, które trzeba będzie zeszlifować. Zestaw zawiera zagłębione linie paneli, które w moim zestawie są nieco niespójne. Niektóre będą musiały zostać zmienione, aby wyglądały dobrze po zakończeniu. Wykończenie powierzchni jest gładkie i poza szorstką krawędzią, która była obecna na krawędzi natarcia na jednej górnej i dolnej połowie skrzydła, nie znaleziono żadnych wad powierzchni na głównych częściach płatowca. Skrzydła posiadają otwarte szczeliny krawędzi natarcia. Opony mają gładki bieżnik i nie są obciążone. Zestaw zawiera dwa zestawy osłon silnika dla dwóch różnych silników dostarczonych z zestawem. Wszystkie powierzchnie kontrolne są nieruchome, a szczegóły tkaniny na nich są ładnie oddane. W sumie są 84 części w kolorze jasnoszarym, ale kilka nie zostanie użytych w zależności od tego, którą wersję zdecydujesz się zbudować. Zobacz zdjęcia poniżej. Uwaga: obie wlewki skrzydełkowe są identyczne i pokazano tylko jedną.

W zestawie znajdują się dwa worki z częściami z żywicy, jeden z nich zawiera dwa różne silniki dołączone do zestawu oraz kilka różnych wlotów i nożyce momentu obrotowego do podwozia. Części są formowane z brązowej żywicy. Poziom szczegółowości jest dobry, ale będzie dużo błysku do oczyszczenia. Niektóre z nich są cienkie i łatwe do usunięcia, ale niektóre nie, a usunięcie bloków do wylewania będzie wymagało pewnego wysiłku bez uszkodzenia głowic cylindrów. Detal popychacza na radialach jednorzędowych jest bardzo ładnie wykonany i w sumie nie znalazłem wielu bąbelków ani innych wad, a po oczyszczeniu i pomalowaniu powinny wyglądać całkiem ładnie. Zobacz zdjęcie poniżej.

Druga torba zawiera części do wnętrza. Należą do nich grodzie, siedzenia, deska rozdzielcza, kolumna kontrolna, pistolety i inne nieprzyjemne elementy do dekoracji kokpitu. Brak części wewnętrznych dla obszaru kadłuba za pilotem, ale ten obszar i tak nie będzie łatwo widoczny. Części te miały znacznie mniej błysku niż silniki, były wolne od dziur po szpilkach i wad powierzchniowych. W sumie jest 46 części odlewanych z żywicy. Zobacz zdjęcie poniżej.

Przezroczyste części były dość przejrzyste, elementy ramy na dwóch noskach były bardzo słabe, co sprawi, że maskowanie i malowanie nie będzie łatwe, ale pozostałe elementy miały dobrze zdefiniowane linie ramy. W zależności od zbudowanej wersji dostarczane są dwa elementy próżniowe z blistrami wizyjnymi. W sumie jest 36 przezroczystych części na zestaw, w sumie 166 części na kompletny zestaw. Zobacz zdjęcie poniżej.

Dostarczono kalkomanie na dwa samoloty, jeden na Hudson I (IV) z 1. dywizjonu RAAF, Malezja, 1941 i PBO-1 z VP-82, US Navy, 1942. Kalkomanie są cienkie, błyszczące i w rejestrze i można by się spodziewać, że są drukowane przez Microscale. Zobacz zdjęcie poniżej.

Instrukcje są standardowe CA fair, dwie strony złożone na pół tworząc 8 stron. Pierwsza strona zawiera historię i specyfikacje, druga strona z przewodnikiem po ikonach, wymaganymi farbami i mapą części oraz bilansem stron poświęconych etapom montażu. Druga strona około 8 1/2 "x 11" i wydrukowana na błyszczącym papierze z jednej strony zawiera informacje o malowaniu i znakowaniu.

Po rynku gadżety
Poza jakimś alternatywnym arkuszem kalkomanii, który był sprzedawany przez Classic Airframes, nie znam żadnych innych dostępnych przedmiotów po rynku.

Wnioski

Nie jest to jeden z najlepszych zestawów CA, ale prawdopodobnie dorównuje innym zestawom, które wydawali w tamtym czasie. Ten zestaw od kilku lat nie jest produkowany. To powiedziawszy, jeśli potraktujesz go jak każdy inny zestaw do ograniczonych przejazdów, jeśli chodzi o czyszczenie i testowanie dopasowania przed montażem, można go wbudować w prawdziwe piękno i nadal jest to jedyna opcja dla Hudsona w tej skali. Polecany modelarzom z pewnym doświadczeniem w budowaniu tego typu zestawów.

Linki do zestawu lub recenzji

Kompilację / recenzję można znaleźć tutaj i tutaj.

Profil samolotu nr 253, Lockheed Hudson Mks I do VI autorstwa Christophera F. Shoresa


Lockheed Hudson Mk.VI - Historia

Nowozelandzkie „znalezisko stodoły”

Omaka Aviation Heritage Centre (Lotnisko Omaka, Nowa Zelandia) otrzymało zaszczyt zachowania i ekspozycji samolotów, które były częścią kolekcji Johna Smitha, który zmarł w sierpniu 2019 roku. Zaczął kolekcjonować samoloty w latach 50., kiedy był świadkiem złomowanie ptaków bojowych na dużą skalę, nawet w pobliżu jego domu. Udało mu się uratować kilka kluczowych samolotów i przechowywać je w szopie na swojej posiadłości w Mapua (Wyspa Południowa w Nowej Zelandii), gdzie pozostały jako nietknięte – i w większości niewidoczne – relikty historii lotnictwa Nowej Zelandii. Kolekcjonerzy podróżowali z całej planety, próbując kupić jego samoloty, ale wyszli z pustymi rękami.

Teraz, po jego śmierci, rodzina, prowadzona przez brata George'a i siostrzeńca Roba, postanowiła otworzyć „skarbnicę”, aby społeczeństwo mogło cieszyć się dziedzictwem Johna. Samoloty Smitha zawierają kompletny de Havilland Mosquito, oryginalny Tiger Moth Johna oraz dwa Curtiss P-40 Kittyhawk, NZ3220 i NZ3043. Ten pierwszy to najsłynniejszy nowozelandzki samolot P-40 „Gloria Lyons” (43-22962).

Mosquito, FB Mk.VI, został zbudowany dla RAF jako TE910, a później wyeksportowany do Nowej Zelandii i oblatany jako NZ2336/YC-B. Mossie, jeden z zaledwie trzydziestu, które przetrwały na świecie, jest kompletny. Może nie wszystkie samoloty są przeznaczone na wystawę na OAHC, ale Kittyhawk NZ3220 na pewno tak! Został już przetransportowany do Omaki, wkrótce po nim pojawi się Mosquito NZ2336. W ostatnich dniach oba silniki Merlins zostały podniesione i zamontowane na sprytnym stojaku transportowym, który uprzejmie wypożyczył muzeum Warren Denholm z AvSpecs.

W kolekcji Smitha znajduje się również północnoamerykański P-51 Mustang: zbudowany jako USAAF 45-11513 (numer konstrukcyjny 124-48266), sprzedany Królewskim Siłom Powietrznym Nowej Zelandii (RNZAF) i oblatany jako NZ2423. Mustang zostanie przywrócony do statusu latania, dla którego został już przewieziony ciężarówką do Biggin Hill Historic Aircraft Centre, RNZAF Ohakea w miniony weekend 22/23 sierpnia 2020 r. Przywrócenie NZ2423 będzie wymagało dużo gotówki, ponieważ skrzydła myśliwców zostały wypalone, zanim został uratowany przez Smitha. Pozytywnymi aspektami jest niska liczba godzin lotu (około 400) zarówno dla płatowca, jak i silnika. Merlin wydaje się być w wyjątkowo dobrym stanie.

Za życia John Smith tylko raz pożegnał się z jednym ze swoich ukochanych samolotów. Podarował swojego Lockheed Hudson NZ2049 Billowi Reidowi, który wypożyczył go do muzeum w Omace na pokaz. Ten Lockheed A-29A-LO został zbudowany dla USAAC jako 41-36976 (numer budowy 414-6465). Miał stać się RAF FH175 w ramach leasingu, ale zamiast tego trafił do Nowej Zelandii.


Hangar Mutleya

Wstęp

Flight Sim Publisher FSAddon słynie z publikowania interesujących ptaków wojennych z czasów II wojny światowej, takich jak Fieseler Storch, Westland Lysander i Gloster Gladiator. Teraz dodali do swojego hangaru Lockheed Hudson.

Lockheed Hudson może nie jest tak sławny jak inne bombowce alianckie z II wojny światowej, jak Boeing B-17 z USAAF, Lancaster z Dowództwa Bombowego RAF czy Liberator i Sunderland z Dowództwa Wybrzeża RAF, ale służył z wyróżnieniem w różnych rolach w każdym teatrze wojny. W sumie zbudowano 2941 płatowców, Hudson widział wiele akcji podczas wojny.

Był używany przez wszystkie alianckie siły powietrzne i brał udział we wszystkich teatrach wojny. It was responsible for the first aircraft kill by the RAF (a Do-18 flying boat) and for the first sunk German submarine by the US Navy. It also took part in the 1,000 bomber raid against Bremen. If all this is not enough to earn a place in history it was also an important clandestine asset in both Europe and Burma transporting SOE troops to and from small unlit fields at night.

Now FSAddon has taken on the task of bringing this amazing aircraft to our desktop. All models of the Hudson are depicted in the package by Simon Smeiman.

Download & installation

This package is available by download at the Silvercloud store of FSAddon, the download is a healthy 408MB and their servers delivered the file efficiently and without problems.

Installing is by running the executable and could not be simpler.

The only problem I encountered in the whole process was that the links to the documentation were not correct. The documentation is available in the Microsoft Flight Simulator XFSAddonLockheed HudsonManuals directory.

What you get

According to the website: “ actually this is an entire set of aircraft, both military and civilian, because it not only contains ALL the Hudson models from Mk I to Mk VI, The A28 an A-29 and the American PBO, but also includes the Lockheed Model 14 Super Electra and the Lockheed Model 18-56 Lodestar.”

This translates in naval patrol planes, bombers and transports, US Navy Sub hunter, New Zealand SAR plane and civilian Model 14 and Lodestars.
Also included is a user manual and a checklist. The checklist is in both PDF format and as html checklist for use with the kneeboard within FSX.

The package comes with custom sounds, effects and animations. To name some of the things you can expect to find: droppable bombs that explode on impact, rockets, gun fire, fuel dumping and flares.


A28 in flight

Bomb doors open

Flying with rockets

Hudson mk6 inflight

Lockheed 14 in-flight

To the rescue

There is also a military and a civilian cockpit with all models having subtle differences in the cockpit, exhausts, cowlings, etc. After flying the models for a while you will know in which version you are in just by looking around in the cockpit and out of the windows.


Lockheed 14 panel

Mil panel - no yoke

External model

The external models are very good. If you own any other plane by FSAddon and especially the Gladiator or Storch by the same developer you know what to expect and you will not be disappointed. There are lots of details and the engines are beautifully detailed. The usual external viewpoints are available.

This does lead to one point of criticism. All models use the same engine model although in reality several different models were used. In fact the main difference between the A28 and A29 was the type of engine used on the aircraft.

The A28 and A29 also use different turrets compared to all of the other planes. Different antennas, ventral turrets, cowlings, scoops, exhausts and cowl flaps are available according to the model depicted. The bomb bay with bombs, the rockets and the life-boat are also beautifully crafted.


A28 close-up

Close-up mk6 engines

Close up mk6 underside

Hudson with rockets

One of my pet peeves with FSX models are the “creeping” external lights, these are not present in this model. The lights stay where they belong notwithstanding distance or the angle at which you look at them, that means a lot to this reviewer!

Texturing is of a high standard without reaching the heights of HD detailing.

Internal model

The internal model is a thing of beauty. Not only is the cockpit beautifully rendered with all 3D gauges, switches and knobs but the interior of the plane has received the same attention to detail.


The panel

Compass

Bombardier

Cabin

Emergency box

Gunner

Gun turret

Lockheed 14 cabin

Radio operator

Mil pedestal

A lot of views are available throughout the plane and everything that you want to see is available without the use of 2D pop-ups. There is only one caveat because everything is 3D there is no 2D cockpit and no 2D pop-up screens. With all these views available I really did not feel that this was detrimental in any way. But it is only fair to warn the 2D users.

I have mixed emotions about the sounds. Too many items do not have associated sounds and the engine noise in the cockpit is just not loud enough. The engines are running a few feet from your ears but inside the cockpit the noise levels are more akin to modern planes.

Outside, the engine sounds are glorious and gear and flap sounds are good. But missing sounds for switches, fuel pumps and no noticeable effects when turning on generators have a big impact on the immersion factor.

Flight characteristics

The plane flies close to published numbers. For example the operational ceiling can be reached with enough patience. The plane can fly considerably faster than published but quickly develops structural problems and crashes.

The included reference file does not provide the pilot with useful settings for RPM or manifold pressure and mixture settings don't seem to do much – if anything at all – until they reach the cut off range. Normal practice when flying became a matter of reacting to the indicated airspeed by managing the throttle and RPM settings by gut feeling.

The idea that engine management is not complete is further fuelled by the fact that the engine gauges only react to one of two axis if you have a setup where each engine has its own controls.

All told, the flight characteristics seem plausible, but there are too many loose ends.

Flight dynamics

The flight dynamics are good. The plane feels like its size and you can’t do acrobatics with it without severely damaging it resulting in a crash. It wasn’t possible to perform inverted flights, split S or looping.


Dive to target

Lockheed 14 dumping fuel

The plane feels stable, is easy to trim, easy to fly and easy to land. For a light bomber / transport these are all believable traits.

Dokumentacja

Documentation consists of a checklist, a manual and the kneeboard checklist file.

The checklist contains a normal checklist but no power settings. These power settings are something that I really miss. The manual is good in all other respects. The plane is described including the panel and how to get things to work. But I want to read what the power settings are for altitude x.

Value for money

The description above does not paint the whole picture. I encountered several bugs with this plane. Apparently not all users suffer from these but they are worth mentioning.

On my system the plane crashes every time it is reloaded while on the ground. This happens when you change time or place. As such it can be easily prevented by first setting up your flight in a default plane like the Cessna and then changing to the Hudson.

Getting the special effects to work: drop bombs, boats, or fire rockets is a lot of work. It is described OK but it is a hassle because you have to save a flight and then add lines to the .flt file you just saved to make using the special effects possible. Then you have to restart FSX and can load the flight.

With the advance of weapons packs for FSX that seems like too much trouble. Furthermore it makes it very easy to make a mistake and not get the effect that you want. Just a simple GUI mission or flight editor to help with this would make a huge difference.


In the cross-hairs

PB0 bomb-doors open

Bombs-away

Explosion

The described issues do not take away the sheer fun of flying this aircraft however.

When you remember that developing this plane is for the most part a one man operation and small publishers like FSAddon don’t have the deep pockets of their larger counterparts like PMDG or Orbx the result is amazing. I even forgive the occasional crash when switching views.

Considering the number of different models in the package and the quality of the workmanship I have no doubt that this plane is worth the asking price of Euro 24.14 / $ 31.27. Better planes may be available in the same price range but the aircraft is a unique representation of an early war American medium bomber of good quality. [Stop Press: On offer for €21.18 until Jan 10 2013]

Response from the developer
To be honest and complete I include the response from the developer. Both Francois and Simon have responded promptly to my questions and I really want to thank them for their response.

Quote: Simon Smeiman
The mixtures, generators issue and some gauges that respond to the l-engine only are known and will be corrected in a patch soon.

The small window, when opened, cannot be closed from the seat position because the handle which is the animated part is hidden. One will have
to use the view point commands to see the handle. I think that is easy and quick enough to use.

The sound switch question. I hope you direct this issue to Microsoft and their development team as well. I am of the opinion that the switch sounds were omitted in the SDK by them on purpose. For this reason I think it is unfair to include in a review the lack of switch sounds in any product of any developer.

The engines sound great to me and I am not ashamed to say that. You are most welcome to disagree. Its something like in the eye of the beholder. in this case the ear of the beholder :-)

The aircraft behavior on the ground (the hopping, crashing. etc.) is also mentioned before. On my system I can assure you the aircraft behaves absolutely normal. I am using Windows XP.

With the coming addition of the free Special Operations package and a possible patch for some of the more annoying traits this plane will only get better over time!

* Good external and internal modelling
* Great engine sounds in external views
* Good frame rates
* Nice animations and effects like bomb blasts
* Easy to fly and trim
* Realistic flight dynamics

Cons:

* When using multiple axes for throttle and prop the gauges only respond to the right engine axis.
* Sound in cockpit not so good, the engines are near your ears but you don't hear them very clearly
* Missing sounds for switches, fuel pumps, etc.
* Mixture settings don’t seem to have any effect.
* Switching generators on or off don’t seem to have any effect
* No flight operations manual and not enough info in checklist regarding power settings
* Having to edit files to get effects like bombs and rockets to work

The price combined with the features that make this aircraft such fun to fly ensure that you get value for money with this plane. However if you are looking for something with complex systems modeling this add-on may leave you disappointed.


• External Model:
• Internal Model:
• Sounds:
• Flight Characteristics:
• Flight Dynamics:
• Documentation:
• Value for Money:
8.0/10
8.0/10
6.5/10
8.0/10
8.0/10
7.0/10
7.0/10

Final Mutley's Hangar Score 7.5/10


  • Flight Simulator X (Acceleration or FSX SP2 required)
  • Windows XP / Vista / Windows7 with the latest Service Packs
  • 2.0GHz PC or any Dual Core
  • 2 Gb RAM
  • 256Mb graphic card (512 MB recommended)
Product Page :: FSAddon Home :: User Forum


= External link, Mutley's Hangar holds no responsibility for content in these links : Mutley's Hangar © Joe Lawford 2006 - 2012 All Rights Reserved. E&OE


Índice

A finales de 1937, Lockheed envió un corte esquemático del Model 14 a varias publicaciones, mostrando el nuevo avión como un modelo civil convertido en un bombardero ligero. [ 4 ] ​ Esto atrajo el interés de varias fuerzas aéreas, y en 1938 la British Purchasing Comission vio en él un avión de patrulla marítima estadounidense para el Reino Unido que apoyara al Avro Anson. El 10 de diciembre de 1938, Lockheed mostró una versión modificada del avión de línea Lockheed Model 14 Super Electra, que rápidamente entró en producción como Hudson Mk.I. [ 5 ] ​

Fueron suministrados un total de 350 Hudson Mk.I y 20 Mk.II (el Mk.II tenía hélices diferentes). Tenían dos ametralladoras Browning fijas en el morro y 2 más en una torreta dorsal Boulton Paul. El Hudson Mk.III añadía una ametralladora ventral y 2 laterales, y reemplazaba los motores radiales de 9 cilindros Wright Cyclone de 1100 hp por versiones de 1200 hp (428 producidos). [ 6 ] ​

El Hudson Mk.V (309 producidos) y el Mk.VI (450 producidos) estaban propulsados por el motor radial de 14 cilindros en dos filas Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1200 hp. La RAF también obtuvo 380 Mk.IIIA y 30 Mk.IV bajo el programa de Préstamo y Arriendo.

Segunda Guerra Mundial Editar

En febrero de 1939, los Hudson de la RAF comenzaron a ser entregados, equipando inicialmente al Escuadrón No. 224 con base en RAF Leuchars, Escocia, en mayo de 1939. En el comienzo de la guerra en septiembre, 78 Hudson estaban en servicio. [ 7 ] ​ Debido a la neutralidad de los Estados Unidos en esa época, los primeros aviones de serie fueron volados a la frontera canadiense, aterrizados y luego remolcados sobre sus ruedas hasta la frontera con Canadá por equipos de tractores o caballos, antes de ser volados a aeropuertos de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) donde eran desmantelados o “envueltos” para el transporte como carga por barco hasta Liverpool. Los Hudson fueron suministrados sin la torreta dorsal Boulton Paul, que era instalada a su llegada al Reino Unido.

Aunque más tarde superado por bombarderos mayores, el Hudson consiguió algunas hazañas significativas durante la primera mitad de la guerra. El 8 de octubre de 1939, sobre Jutlandia, un Hudson se convirtió en el primer avión aliado, operando desde las islas británicas, en derribar un avión enemigo [ 8 ] ​ porque las anteriores victorias por un Fairey Battle el 20 de septiembre de 1939 sobre Aquisgrán y por un Blackburn Skua de la Fleet Air Arm el 26 de septiembre de 1939, se habían conseguido por aviones basados en Francia o en portaaviones. Los Hudson también proporcionaron cobertura aérea durante la Batalla de Dunkerque.

El 27 de agosto de 1941, un Hudson del Escuadrón No. 269 de la RAF, operando desde Kaldaðarnes, Islandia, atacó y dañó al submarino alemán U-570, provocando que la tripulación del submarino desplegara una bandera blanca y se rindiera, y así el avión consiguió la poco usual distinción de capturar un buque. Los alemanes fueron tomados prisioneros y el submarino fue remolcado cuando los barcos de la Real Marina británica llegaron al lugar. [ 9 ] ​ Un PBO-1 Hudson del escuadrón VP-82 de la Armada de los Estados Unidos se convirtió en el primer avión estadounidense en destruir un submarino alemán, [ 10 ] ​ cuando hundió al U-656 al suroeste de la Isla de Terranova el 1 de marzo de 1942. El U-701 fue destruido el 7 de julio de 1942 mientras navegaba en superficie frente a Cabo Hatteras por un Hudson del 396th Bombardment Squadron (Medium) de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Un Hudson del No. 113 Squadron RCAF se convirtió en el primer avión del Mando Aéreo Oriental de la RCAF en hundir un submarino, cuando el Hudson 625 hundió al U-754 el 31 de julio de 1942. [ 11 ] ​

Un Hudson de la Real Fuerza Aérea Australiana estuvo envuelto en el desastre aéreo de Canberra de 1940, en el que murieron tres ministros del Gobierno australiano.

En 1941, las USAAF comenzaron operar con el Hudson la variante propulsada por motores Twin Wasp fue designada A-28, con 82 unidades adquiridas, y la variante propulsada por motores Cyclone fue designada A-29, con 418 unidades adquiridas. La Armada estadounidense operó 20 A-29, redesignados PBO-1. Otros 300 fueron construidos como entrenadores de tripulaciones, designados AT-18.

Tras los ataques japoneses a Malasia, los Hudson del Escuadrón No. 1 de la RAAF se convirtieron en los primeros aviones aliados en realizar un ataque en la Guerra del Pacífico, hundiendo un barco de transporte japonés, el Awazisan Maru, frente a las costas de Kota Bharu a las 01:18h local, una hora antes el ataque a Pearl Harbor.

Sus oponentes encontraron que el Hudson tenía una excepcional maniobrabilidad para ser un avión bimotor era notable en sus giros cerrados conseguidos si cualquier motor se ponía brevemente en bandera.

  • El mayor as japonés de la guerra, Saburō Sakai, alabó las capacidades y habilidades en combate de la tripulación de un Hudson de la RAAF derribado en acción sobre Nueva Guinea, tras ser interceptado por nueve maniobrables Mitsubishi A6M el 22 de julio de 1942. [ 12 ] ​ [ 13 ] ​ La tripulación, comandada por el Oficial Piloto Warren Cowan, en el Hudson Mk IIIA con matrícula A16–201 (bu. no. 41-36979) del Escuadrón No. 32 de la RAAF, fue interceptada sobre Buna por nueve Zero del Tainan Kaigun Kōkūtai liderados por Sakai. La tripulación del Hudson realizó múltiples giros repentinos y agresivos, manteniendo un combate cerrado con los pilotos japoneses durante más de 10 minutos. Solo cuando Sakai consiguió alcanzar la torreta dorsal trasera, el Hudson pudo ser derribado. Su tripulación causó tanta impresión en Sakai, que tras el final de la guerra, intentó identificarlos. En 1997, Sakai escribió formalmente al Gobierno australiano, recomendando que Cowan fuera "condecorado póstumamente con la mayor condecoración militar de su país". [ 12 ] ​
  • El 23 de noviembre de 1942, la tripulación de un Hudson Mk IIIA, con matrícula NZ2049[ 14 ] ​ (41-46465) del Escuadrón No. 3 de RNZAF, tras descubrir un convoy enemigo cerca de Vella Lavella, fue interceptado por tres hidroaviones de caza japoneses. Después de realizar hábiles maniobras evasivas a una altitud de menos de 15 metros, llevadas a cabo por el capitán del Hudson, Oficial de Vuelo George Gudsell, [ 15 ] ​ la tripulación volvió sin bajas a Henderson Field, Guadalcanal,

Los Hudson también fueron operados por Escuadrones de Tareas Especiales de la RAF en operaciones clandestinas el Escuadrón No. 161 de la RAF en Europa y el Escuadrón No. 357 de la RAF en Birmania.

Posguerra Editar

En la posguerra, cantidades de Hudson fueron vendidas por los militares para realizar operaciones civiles como aviones de línea y de búsqueda. En Australia, la East West Airlines de Tanworth, Nueva Gales del Sur (NSW), operó 4 Hudson en servicios regulares desde Tanworth a muchas ciudades en Nueva Gales del Sur y Queensland entre 1950 y 1955. [ 16 ] ​ Adastra Aerial Surveys, basada en el Aeropuerto Mascot de Sídney, operó siete L-414 entre 1950 y 1972 en vuelos de aerotaxi, búsqueda y fotográficos. [ 17 ] ​

Se construyeron un total de 2941 Hudson. [ 18 ] ​

El modelo formó la base para el desarrollo del Lockheed Ventura, resultando ambos retirados del servicio de primera línea a partir de 1944, aunque muchos sobrevivieron a la guerra y fueron usados como transportes civiles, principalmente en Australia, y un único ejemplar fue usado brevemente como entrenador de tripulaciones de aviones de línea en Nueva Zelanda.


WWII, As It Really Looked

There are many iconic photographs from World War II: An aircraft spotter standing atop a London building with St. Paul’s Cathedral rising in the background three dead American soldiers lying half-buried in the sand at Buna Beach on New Guinea, taken by LIFE photographer George Strock Alfred Eisenstaedt’s photo “The Kiss,” shot in Times Square the day Japan surrendered. They’re all powerful—and they’re all in black and white.

While color images of the war exist, they aren’t extremely common. Yet official photographers serving with the British armed forces shot nearly 3,000 color photographs, using Kodachrome film obtained from the United States. About 1,500 images survive they were given to the Imperial War Museums in 1949. Of these, nearly 80 have been collected in a new book: The Second World War in Colour, by Ian Carter (2017, Imperial War Museums, distributed by the University of Chicago Press).  

The images are astonishing: A Hudson Mk VI in a cerulean sky, flies above Egypt’s most famous landmark, the Great Pyramid of Giza. A Lancaster bomber crew pose for a photo at RAF Waddington, along with additional crewmembers: homing pigeons housed in watertight bright yellow boxes (how did they breathe?). A very young and beautiful Princess Elizabeth stands with the Austin 10 “Tilly” and Austin K2 ambulance she helped maintain during her time in the Auxiliary Territorial Service. Dutch civilians dance in the streets after the liberation of Eindhoven by Allied forces.

Members of the Women’s Auxiliary Air Force (WAAF) preparing parachutes for use by British airborne forces in the invasion of Europe, May 31, 1944. On D-Day, red denoted weapons and ammunition yellow was used for medical, and blue for rations. (Imperial War Museums)

Carter acknowledges the gaps in the collection: No color film was given to British official photographers covering the D-Day landings. And the war in the Far East was basically ignored, probably due to logistics and processing challenges. The Home Front is beautifully covered, as are British operations in the Mediterranean theatre. The collection also includes a few German propaganda photographs, and some images taken by U.S. military personnel while on combat missions, “something that was virtually unheard of in the RAF,” notes Carter. Looking at these rare color photographs is eye-opening in another way: Has it really been almost 80 years since these events took place?  

“Bombing up” a Vickers Wellington of 419 Squadron at RAF Mildenhall, May 27, 1942. “The Wellington was the RAF’s best bomber in 1939,” writes Carter, “and remained in front-line service in this role until October 1943. The 4,000-lb high-capacity blast bomb or ‘Cookie’ seen in this photo was designed for maximum explosive effect. A combination of ‘Cookies’ and incendiaries became the standard offensive load on most raids.” (Imperial War Museums)


Lockheed Martin

Walter J. Boyne, Beyond the Horizons: The Lockheed Story (New York: Thomas Dunne Books, 1998).

Richard S. Combes, "Aircraft Manufacturing in Georgia: A Case Study of Federal Industrial Investment," in The Second Wave: Southern Industrialization from the 1940s to the 1970s, wyd. Philip Scranton (Athens: University of Georgia Press, 2001).

Joseph Earl Dabney, Herk: Hero of the Skies, 3d wyd. (Fairview, N.C.: Bright Mountain Books, 2003).

Jeffrey L. Holland, Under One Roof: The Story of Air Force Plant 6 (Wright Patterson Air Force Base, Ohio: Aeronautical Systems Center, Acquisition Environmental, Safety, & Health Division, 2006).

Thomas Allan Scott, Cobb County, Georgia, and the Origins of the Suburban South: A Twentieth-Century History (Marietta, Ga.: Cobb Landmarks and Historical Society, 2003).