Sarasota APA-204 - Historia

Sarasota APA-204 - Historia

Sarasota
(APA-204: dp. 6.873 (It.); 1.455'; b. 62'; dr. 28'1"; s. 17 k., kpl. 536, trp. 1.561, a. 15", 12 40mm., 10 20mm.; kl. Haskell; T. VC2-S-AP5)

Sarasota (APA-204) została położona na mocy kontraktu Komisji Morskiej (kadłub MCV 552) w dniu 11 kwietnia 1944 r. przez Permanente Metals Corp., Richmond, Kalifornia; zwodowany 14 czerwca 1944 r.; sponsorowane przez panią Clayton L. Shaff; nabyty przez Marynarkę Wojenną 16 sierpnia 1944 i wcielony tego samego dnia do służby komdr. Dowództwo Jamesa I. MacPhersona z USNR.

Po próbie ataku Sarasota zaokrętował jednostki morskiego batalionu konstrukcyjnego i opuścił Kalifornię 21 października. 9 listopada dotarła do portu Seeadler w Manus. Następnego dnia Mount Hood (AE-11) przewożący około 3800 ton amunicji eksplodował, powodując uszkodzenia statków i ludzi w promieniu 2000 jardów. Zaraz potem małe łodzie Sarasoty przewoziły akcję pierwszej pomocy na poszkodowane statki i statki, a jej ambulatorium przyjmowało poważniej ranny personel na leczenie w nagłych wypadkach.

Dwa dni później APA popłynęła do Hollandii, aw następnym tygodniu przetransportowała wojska i sprzęt do Biak, Mios Woendi i Milne Bay, a następnie wróciła do Manus. 27. wypłynął ponownie i po zawinięciu do Finschhafen wpłynął do Zatoki Cesarzowej Augusty w Bougainville, aby załadować jednostki 2. batalionu 129. pułkowego zespołu bojowego 37. dywizji piechoty. Następnie odbyły się ćwiczenia lądowania w Lae; a 21 grudnia wróciła do Manus, by zainscenizować inwazję na Luzon.

Jako okręt flagowy 8 Dywizji Transportu Sarasota wystartował 31. z TU 79.3.3. 8 stycznia 1945 roku, przeżywszy japońskie ataki samobójcze, zbliżyła się do celu. Dziewiątego dnia jechała w Zatoce Lingayen, gdy jej łodzie zabrały żołnierzy na „Crimson Beach” w pobliżu miasta Lingayen.

Po wylądowaniu Sarasota popłynęła do Leyte, przenosząc ofiary, które poniosła z plaż Zatoki Lingayen; 21. dnia załadowane oddziały 34 Pułkowego Zespołu Bojowego 24 Dywizji Piechoty, przygotowujące się do operacji „Mike VII”, lądowania w prowincji Zambales w Luzon.

26 stycznia Sarasota ponownie popłynęła na północ. Trzy dni później wylądował oddziałami szturmowymi na „Błękitnej Plaży” na zachód od San Antonio, po czym opuścił obszar. Po powrocie do Leyte pozostała do lutego. W marcu zaokrętował ludzi i wyposażenie 2 batalionu 381 pułku 96 dywizji piechoty; przeprowadził operacje szkoleniowe, a 27-go wypłynął z wód filipińskich.

1 kwietnia stanęła na plażach Hagushi na Okinawie, gdy jej LCM i DUKW wylądowały na „białych plażach”. Ich sprzęt podążał za nimi

a do czwartego Sarasota zakończyła rozładunek. Następnie przeniosła się do Kerama Retto, pomogła w rozładowaniu uszkodzonego Henrico i przygotowała się do ataku na le Shima. Szóstego wylądował na tej wyspie u wybrzeży Półwyspu Motobu jednostki z 305 Regimental Combat Team. Trzy dni później wróciła do kotwicowiska Hagushi, a 22 dnia wypłynęła z Ryukyus na Mariany.

Pod koniec kwietnia Sarasota wyładował ofiary Okinawy w Saipan. 2 maja popłynął na Wyspy Salomona, skąd przewoził drobnicę, szpitale piechoty morskiej i pasażerów marynarki wojennej na Guam. Stamtąd transportowała ofiary do Pearl Harbor; następnie udał się do San Francisco. Po dotarciu do Seattle zaokrętowała wojska i 18 lipca ponownie skierowała się na Okinawę.

Przybył do kotwicowiska Hagushi w dniu 12 sierpnia i zaczął wyładowywać swoje oddziały wsparcia i rozładowywać swój ładunek. Trzy dni później działania wojenne ustały. 29 APA przeszła do Naha, by załadować swój pierwszy kontyngent wojsk okupacyjnych, jednostki X I V Korpusu. 8 września wysadził te oddziały w Jinsen w Korei. W dniu 14 powrócił na Okinawę, skąd 1 października dostarczył marines do Chinwangtao. Po rozładunku przejął obowiązki na statkach stacyjnych w rejonie Tientsin-Taku; a pod koniec listopada został ponownie przydzielony do zadań transportowych, tym razem z flotą „Magic Carpet”, aby przewieźć żołnierzy z powrotem do Stanów Zjednoczonych.

Dopłynęła do Sasebo na początku grudnia, zaokrętowała jednostki 5. Dywizji Piechoty Morskiej i wypłynęła do San Diego, gdzie dotarła 24 grudnia. Od 9 stycznia do 19 lutego 1946 ukończyła drugi cykl „Magiczny dywan”; następnie przygotowany do dezaktywacji. Na początku marca przeniosła się do San Francisco na remont; aw czerwcu został odholowany do Stockton, gdzie 1 sierpnia został wycofany ze służby i zacumowany w 19 (nieaktywnej) flocie.

Cztery lata później nakazano aktywować Sarasocie. Przywrócony do służby 3 lutego 1951 r. przeprowadził operacje szkoleniowe i przeszedł zmiany do czerwca. 20-go popłynęła do Panamy; a 13 lipca dotarł do Norfolk, swojego nowego portu macierzystego. Przez pozostałą część 1951 roku APA szkoliła jednostki piechoty morskiej w ćwiczeniach na wschodnim wybrzeżu i na Karaibach. Wraz z nowym rokiem 1952 popłynął jednak na wschód z zaokrętowanymi jednostkami 8. Pułku Piechoty Morskiej i przez następne trzy i pół miesiąca operował na Morzu Śródziemnym jako jednostka 6. Floty. Zwolniony 8 maja wrócił do Stanów Zjednoczonych i wznowił ćwiczenia desantowe u wschodniego wybrzeża. Od maja do października 1954 ponownie przebywał na Morzu Śródziemnym. Po tej wyprawie 6. Floty ponownie odbyły się ćwiczenia szkoleniowe, w tym rejsy kadetów i rezerwistów; aw kwietniu 1955 przybyła do Charleston, aby ponownie rozpocząć dezaktywację.

Wycofany ze służby 2 września 1955 r. pozostał w rezerwie do czasu przekazania Administracji Morskiej w czerwcu 1966 r. Jego nazwisko zostało skreślone z listy marynarki wojennej 1 lipca. Od tego czasu, do 1974, Sarasota pozostaje pod opieką Administracji Morskiej, zacumowanej w James River jako jednostka Rezerwowej Floty Obrony Narodowej.

Sarasota zdobyła 3 gwiazdki bitewne podczas II wojny światowej.


PRAWDZIWA HISTORIA: Jeff LaHurd: Śledzenie historii Sarasoty głosami z przeszłości

Egipcjanie wierzą, że umierasz dwa razy. Raz, gdy zaczerpniesz ostatni oddech, i znowu ostatni raz, gdy ktoś wymówi Twoje imię.

Myślę o tym, kiedy czytam, piszę lub wykładam o obywatelach Sarasoty, których już z nami nie ma. W tym świetle pomyślałem, że byłoby interesujące prześledzić część naszej historii poprzez ich cytaty, aby pozwolić im mówić za siebie długo po śmierci. Dla tych, których nie mogłem znaleźć cytatu, użyłem jednego przez tych, którzy ich znali.

Kiedy nieudana szkocka kolonia wpłynęła do Zatoki Sarasota w grudniu 1885 roku, wystarczyło spojrzeć na linię brzegową z pokładu, by zdać sobie sprawę z okropnej prawdy i że zostali oszukani. „Mała Szkocja”, którą obiecali im sprzedawcy, była pustkowiem, z którym nie byli przygotowani do radzenia sobie. Alex Browning, młodzieniec, kiedy Kolonia wylądowała na lądzie, ujął to najlepiej: „Oczywiście, było wiele niezadowolenia, bycie porzuconym w ten sposób, w dzikim kraju bez domów, zmęczonym i głodnym, można sobie wyobrazić, jak to było”.

Latem 1886 roku Anton Kleinoscheg, który przybył przed kolonią, napisał do przyjaciela niepokoju wywołanego przez komary: „Bdquo patrzę raczej nieprzyjaznymi oczami na zachmurzone niebo, które nieustannie spływa w dół masami wody, które stoją w stawach i zagłębieniach i wytwarzają miliony tych bestii. Zabili dwa moje psy (straszny koniec). Kiedy pracuję . Padam ofiarą ich krwiożerczości i myślę, że żadna dziewczyna nie może czekać na ukochaną z taką tęsknotą, jak ja czekam na koniec pory deszczowej.

Większość rozczarowanych kolonistów wyjechała po kilku miesiącach. Krótko przed wyjazdem Dan McKinlay przytoczył niektóre z trudności: &bdquoPerspektywy są tu takie złe . w rzeczywistości, o ile widzimy, oznacza to głód, jeśli zostaniemy. znowu, preria ogniska w pewnej odległości od nas . silny wiatr i trochę deszczu. wydaje się, że kolonia całkowicie się rozpadła.&rdquo

Ben Stickney, kochany w Sarasocie jako wujek Ben, dżentelmeni, dla których nazwano Stickney Point Bridge i Stickney Point Road, urządzał pikniki na plaży dla mieszkańców i witał wszystkich. Rose Wilson, wydawca The Sarasota Times, napisał o nim: „Był uprawiany w dużej ilości, dobrej krwi i hodowli. Był przyjacielem wszystkich i nikim wrogiem. Jego natura była przejrzysta. jego geniusz duchowy, otwarte dłonie i dobre serce.&rdquo

Królowa Chicago Society, Bertha Palmer, przybyła w 1910 roku. O swojej biznesowej bystrości The Sarasota Times zachwycał się: „Z przewidywaniami równymi przewidywaniom, jakich można oczekiwać od najsprytniejszej finansisty współczesnych czasów, pani Potter Palmer właśnie sfinalizowała umowę, która daje jej pełną kontrolę Florydy i najbogatszej dziewiczej ziemi Florydy. Palmer wykazał się sprytem w prowadzeniu interesów, który niektórzy z naszych Napoleonów w finansach mogliby przyjąć i jednocześnie poprawić swoją sytuację finansową.

Kiedy Davie Lindsay Worcester poleciała na Bird Key, wciąż małą, niezamieszkaną wyspę, była zachwycona jej tropikalnym pięknem i napisała do swojego męża Thomasa: &bdquoTego właśnie chcę na starość &mldr Och! Słowa nie potrafią namalować tej sceny &ndash wyobraźnia nie jest w stanie wyobrazić sobie takiej wielkości.&rdquo On i Davie kupili wyspę i zbudowali jej wymarzony dom. Niestety zmarła, zanim dom został ukończony. O rezydencji, znanej jako Zamek New Edzell po rodowym domu Davie&rsquo w Szkocji, The Sarasota Times donosił: „Wszyscy goście byli szczerze, a nawet głośno wypowiadani okrzykami radości i szczerego podziwu”.

Kiedy uderzył boom na rynku nieruchomości w latach 20. XX wieku, wieloletni rezydent i prawnik Sarasoty, Lamar Dozier wspominał, „Sarasota była elektryzująca z podekscytowania”.

A.B. Edwards, pierwszy burmistrz miasta Sarasota, zauważył: „Bardzo przeciętne miasto zajęłoby 100 lat, aby uzyskać to, co zrobiła Sarasota w okresie boomu”.

Z drugiej strony, handlarz nieruchomościami, Roger Flory, przypomniał, że niektórzy deweloperzy po prostu chcieli szybko zarobić: „Niektóre z dzielnic znajdowały się pod wodą, niektóre miały ukrytą twardość, podczas gdy inne były zbyt daleko od centrum działalności, aby uzasadnić ich istnienie. &rdquo

Po biustu, handlarze nieruchomości, o których Edwards powiedział, że spali w samochodach, na ławkach i na stacji kolejowej, wyszli tak szybko, jak przybyli. Woda została wyciśnięta z gąbki.&rdquo

Wiosenne treningi są popularne w Sarasocie od czasu, gdy potężny John J. McGraw sprowadził do Sarasoty potęgę New York Giants w 1924 roku. Grali tu wszyscy wielcy baseballiści. Rogers Hornsby, gigant gigantów, został zapytany, dlaczego nie grał w golfa. „Kiedy uderzam piłkę, chcę, żeby ktoś inny ją gonił” – odpowiedział.

Boston Red Sox trenował tu od 1933 roku aż do nieoczekiwanego opuszczenia miasta w 1958 roku. Ich pierwszy bazowy Jimmy Foxx, który był tak silny, że podobno nawet jego włosy miały mięśnie, był nazywany Bestią. Zapytany, jak się do niego miotać, odpowiedział jeden miotacz. &bdquo&rsquo, wolę w ogóle nie rzucać piłką&rdquo

Menadżer baseballu Bill Veeck, barwny „Barnum of Baseball”, który kierował drużyną Chicago White Sox, kiedy trenowali tutaj w 1960 r., zauważył: „Najpiękniejszą rzeczą na świecie jest boisko wypełnione ludźmi”. za odgarnianie naleśników z talerza wewnętrzną szybką piłką, został zapytany, czy zmiażdżyłby swoją matkę. „Tylko jeśli się okopała” – odpalił. Innym razem powiedział na ten sam temat: „Będzie to zależało od tego, jak dobrze uderzy”. Błogosławiono Wynn: „Będąc tak podły, że powaliłby cię w ziemiance”.

Profesor Ellis Freeman, który wybudował Apartamenty Cztery Pory Roku, napisał o apelu Sarasoty w 1950 roku: „Miasto miało ton i urok wioski rybackiej . Artyści, pisarze i profesorowie, tacy jak ja, uwielbiali to za całkowity brak komercji kurortu. Właśnie tego spodziewano się znaleźć na Cape Cod, a nigdy tego nie robiono.&rdquo

Wielki architekt Sarasoty, Tim Seibert, wyrażał sentyment do Sarasoty i jego zaangażowania w jej zmiany na przestrzeni lat: Zapytany o Longboat Key, powiedział: „W latach czterdziestych XX wieku był to piękny kawałek natury. Zawsze myślałem o niej jako o dzikiej tropikalnej wyspie. Teraz odgrywam znaczącą rolę w jego rozwoju i tak, to daje mi dużo do myślenia. Szczerze mówiąc nie wiem, co bym zrobił, gdybym mógł cofnąć czas na Longboat.

Ze zmiany trasy US 41 wzdłuż zatoki w śródmieściu pod koniec lat pięćdziesiątych redaktor Forum Architektonicznego Douglass Haskell nie był zadowolony: „Morderstwo . Krzyczę oburzenie . to brudna, brudna zbrodnia. To niewybaczalne i idiotyczne, odcięcie społeczności od miejsca, z którego pięć lat temu ludzie mogli iść na molo i cieszyć się łowieniem ryb i zatoką.

Autorka Wiadomości, Betty Burkett, wyraziła to samo zdanie, używając ekonomii słów: „Bdquo Czyn tak brzydki, że pozostanie jak pręga w umysłach naszych ludzi przez dziesięciolecia”.

Podczas ruchu na rzecz integracji Sarasoty, afroamerykański aktywista Gene Carnegie zorganizował okupację przy barze Woolworth. Powiedział lokalnemu reporterowi, że bez problemu mógłbym sprowadzić tu 40 osób i kolejne 200 pikietować na zewnątrz. Ale to wywołałoby kłopoty i nie byłoby w najlepszym interesie społeczności.&rdquo

Kilka lat później, Fredd Atkins Sarasota, afroamerykański komisarz miasta i były burmistrz, rozmawiali z pisarką Herald Tribune, Barbarą Peters Smith, o segregowanym kasynie Lido: „Mogę powiedzieć wiele o kasynie Lido, ponieważ kiedy byłem chłopcem, nigdy nam nie wolno było idź tam. Więc w ogóle za tym nie tęsknię. Nawet nie wiedziałem, że jest piękny

Ken Thompson, 35-letni zarządca miasta Sarasota&rsquos, zintegrował bibliotekę i miejskie pole golfowe z upoważnienia. Uczyniwszy to, Karl Bickel, emerytowany szef UPI, napisał do niego: „Twoja postawa męża stanu i dalekowzroczna radzenie sobie z niedawną sytuacją na polu golfowym były tak rozsądne i konstruktywne, że jestem poruszony, by wyrazić swój osobisty podziw i podziękowania”.

Na koniec mądre słowa od Johna Hamiltona Gillespiego, pierwszego burmistrza Sarasoty, który został wysłany, by wskrzesić upadłą szkocką kolonię: „Nie bądź zbyt gorliwy, żeby się wzbogacić, ani zbyt łatwo nie męczyć się pracą i uważnie przestrzegaj Złotej Zasady. &rdquo


Nasz biuletyn

Opis produktu

USS Sarasota APA 204

Maj - Październik 1954 Rejs Book

Ożyw książkę rejsową dzięki tej prezentacji multimedialnej

Ta płyta CD przekroczy Twoje oczekiwania

Duża część historii marynarki wojennej.

Kupowałbyś USS Sarasota APA 204 zarezerwuj rejs w tym okresie. Każda strona została umieszczona na Płyta CD przez lata przyjemnego oglądania na komputerze. ten Płyta CD jest w plastikowym rękawie z niestandardową etykietą. Każda strona została ulepszona i jest czytelna. Rzadkie książki o rejsach, takie jak ta, sprzedają się za sto dolarów lub więcej przy zakupie rzeczywistej wersji papierowej, jeśli znajdziesz ją na sprzedaż.

To byłby wspaniały prezent dla ciebie lub kogoś, kogo znasz, kto mógł służyć na jej pokładzie. Zwykle tylko JEDEN osoba w rodzinie ma oryginalną książkę. Płyta CD umożliwia także innym członkom rodziny posiadanie kopii. Nie będziesz rozczarowany, gwarantujemy to.

Niektóre pozycje w tej książce są następujące:

  • Porty zawinięcia: Norfolk, Morehead City, Algier, Neapol, Rzym, Cagliari, Hyeres, Paryż, Genua, Riviera, Palma, Ateny Grecja, Izmir i Marsylia we Francji.
  • Ceremonia zmiany dowodzenia
  • Impreza statków
  • Zdjęcia grup dywizji z imionami
  • Wiele zdjęć z aktywnością załogi
  • Plus wiele więcej

Ponad 228 zdjęć na około 63 stronach.

Gdy obejrzysz tę książkę, będziesz wiedział, jak wyglądało na niej życie Transport szturmowy w tym okresie.

Dodatkowy bonus:

  • 6-minutowy dźwięk " Dźwięki Boot Camp „pod koniec lat 50. we wczesnych latach 60.”
  • Inne ciekawe przedmioty obejmują:
    • Przysięga Zaciągu
    • Credo Żeglarzy
    • Podstawowe wartości Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
    • Wojskowy Kodeks Postępowania
    • Początki terminologii marynarki wojennej (8 stron)
    • Przykłady: Scuttlebutt, żucie tłuszczu, diabeł do zapłaty,
    • Hunky-Dory i wiele innych.

    Dlaczego płyta CD zamiast książki w wersji papierowej?

    • Zdjęcia nie ulegną degradacji z upływem czasu.
    • Samodzielna płyta CD brak oprogramowania do załadowania.
    • Miniatury, spis treści i indeks dla łatwe przeglądanie referencja.
    • Zobacz jako cyfrową książkę z klapką lub obejrzyj pokaz slajdów. (Ty ustawiasz opcje czasu)
    • Tło muzyka patriotyczna i dźwięki marynarki wojennej można włączyć lub wyłączyć.
    • Opcje przeglądania są opisane w sekcji pomocy.
    • Dodaj ulubione strony do zakładek.
    • Jakość na ekranie może być lepsza niż wydruk z możliwością powiększyć dowolną stronę.
    • Pokaz slajdów wyświetlający całą stronę, który kontrolujesz za pomocą klawiszy strzałek lub myszy.
    • Zaprojektowany do pracy na platformie Microsoft. (Nie Apple ani Mac) Działa z systemem Windows 98 lub nowszym.

    Osobisty komentarz od "Navyboy63"

    Płyta CD z książką rejsową to świetny, niedrogi sposób na zachowanie historycznego dziedzictwa rodzinnego dla siebie, dzieci lub wnuków, zwłaszcza jeśli ty lub ukochana osoba służyła na pokładzie statku. Jest to sposób na połączenie się z przeszłością, zwłaszcza jeśli nie masz już kontaktu z człowiekiem.

    Jeśli Twój ukochany nadal jest z nami, może uznać to za bezcenny prezent. Statystyki pokazują, że tylko 25-35% żeglarzy zakupiło własną książkę rejsową. Wielu prawdopodobnie chciałoby, żeby to zrobili. To dobry sposób na pokazanie im, że troszczysz się o ich przeszłość i doceniasz poświęcenie, które oni i wielu innych ponieśli dla Ciebie i WOLNOŚĆ Z naszego kraju. Byłby również świetny do szkolnych projektów badawczych lub po prostu do zainteresowania się dokumentacją II wojny światowej.

    Nigdy nie wiedzieliśmy, jak wyglądało życie marynarza podczas II wojny światowej, dopóki nie zainteresowaliśmy się tymi wspaniałymi książkami. Znaleźliśmy zdjęcia, o których istnieniu nie wiedzieliśmy, że istniały krewnego, który służył na USS Essex CV 9 podczas II wojny światowej. Odszedł w bardzo młodym wieku i nigdy nie mieliśmy okazji usłyszeć wielu jego historii. W jakiś sposób, przeglądając jego książkę o rejsach, której nigdy nie widzieliśmy do niedawna, ponownie połączyła rodzinę z jego dziedzictwem i dziedzictwem marynarki wojennej. Nawet jeśli nie znaleźliśmy zdjęć w książce rejsowej, był to świetny sposób, aby zobaczyć, jak wyglądało dla niego życie. Uważamy je teraz za skarby rodzinne. Jego dzieci, wnuki i prawnuki zawsze mogą być z nim połączone w jakiś mały sposób, z którego mogą być dumni. To właśnie motywuje i napędza nas do prowadzenia badań i rozwoju tych wspaniałych książek o rejsach wycieczkowych. Mam nadzieję, że możesz doświadczyć tego samego dla swojej rodziny.

    Jeśli masz jakiekolwiek pytania, wyślij nam e-mail przed zakupem.

    Kupujący płaci za wysyłkę i obsługę. Opłaty za wysyłkę poza USA będą się różnić w zależności od lokalizacji.

    Sprawdź naszą opinię. Klienci, którzy kupili te płyty CD byli bardzo zadowoleni z produktu.

    Pamiętaj, aby dodać nas do swojego !

    Dzięki za zainteresowanie!


    Zasilany przez
    Darmowe narzędzie do wystawiania ofert. Wystawiaj swoje przedmioty szybko i łatwo oraz zarządzaj aktywnymi przedmiotami.

    Ta płyta CD jest przeznaczona wyłącznie do użytku osobistego

    Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Wszelkie prawa zastrzeżone.


    Styl cytowania APA wymaga użycia DOI's (cyfrowe identyfikatory obiektów) jeśli są dostępne dla wszystkich zasobów, które powstały online. Nie potrzebujesz adresu URL, jeśli masz DOI.

    Artykuły znalezione w bibliotecznych bazach danych lub w Internecie, które zostały pierwotnie opublikowane w Internecie, powinny zawierać DOI. Wiele baz danych udostępnia numer DOI wraz z resztą informacji o cytowaniu artykułu (tytuł, autor itp.).

    Jeśli nie możesz określić numeru DOI artykułu, który pochodzi z Internetu, a NIE jest drukowany, po prostu dodaj „Pobrane z” i adres URL witryny na końcu cytatu DRUKUJ.

    Masz DOI i potrzebujesz znaleźć dokument?

    Sarasota APA-204 - Historia

    Maj - Październik 1954 Rejs Book

    Ożyw książkę rejsową dzięki tej prezentacji multimedialnej

    Ta płyta CD przekroczy Twoje oczekiwania

    Duża część historii marynarki wojennej.

    Kupujesz dokładną kopię USS Sarasota APA 204 zarezerwuj rejs w tym okresie. Każda strona została umieszczona na Płyta CD przez lata przyjemnego oglądania na komputerze. ten Płyta CD jest w plastikowym rękawie z niestandardową etykietą. Każda strona została ulepszona i jest czytelna. Rzadkie książki o rejsach, takie jak ta, sprzedają się za sto dolarów lub więcej przy zakupie rzeczywistej wersji papierowej, jeśli znajdziesz ją na sprzedaż.

    To byłby wspaniały prezent dla ciebie lub kogoś, kogo znasz, kto mógł służyć na jej pokładzie. Zwykle tylko JEDEN osoba w rodzinie ma oryginalną książkę. Płyta CD umożliwia także innym członkom rodziny posiadanie kopii. Nie będziesz rozczarowany, gwarantujemy to.

    Niektóre pozycje w tej książce są następujące:

    • Porty zawinięcia: Norfolk, Morehead City, Algier, Neapol, Rzym, Cagliari, Hyeres, Paryż, Genua, Riwiera, Palma, Ateny Grecja, Izmir i Marsylia we Francji.
    • Ceremonia zmiany dowodzenia
    • Impreza statków
    • Zdjęcia grup dywizji z imionami
    • Wiele zdjęć z aktywnością załogi
    • Plus wiele więcej

    Ponad 228 zdjęć na około 63 stronach.

    Gdy obejrzysz tę książkę, dowiesz się, jak wyglądało na niej życie Transport szturmowy w tym okresie.


    Sarasota APA-204 - Historia

    USS Pasadena, ważący 10 000 ton lekki krążownik klasy Cleveland, został zbudowany w Quincy w stanie Massachusetts. Oddany do służby w czerwcu 1944 roku, jesienią tego roku udał się na Pacyfik, aby dołączyć do wojny z Japonią. Od połowy listopada 1944 r. do końca walk w sierpniu 1945 r. eskortował lotniskowce, gdy uderzały w cele w rejonie Filipin, Morza Południowochińskiego, Ryukyus i japońskich wysp macierzystych. W lutym-maju 1945 r. Pasadena wspierała również ostrzałami podczas trudnych kampanii mających na celu zdobycie Iwo Jimy i Okinawy. Krążownik był obecny w Zatoce Tokijskiej, gdy Japonia formalnie poddała się 2 września.

    Pasadena pozostała na wodach japońskich do końca 1945 r. i pierwszych kilku tygodni 1946 r., wspierając działania okupacyjne. Po remoncie na Zachodnim Wybrzeżu Stanów Zjednoczonych przez dwa lata służył na Wschodnim i Środkowym Pacyfiku, biorąc udział w operacjach szkoleniowych i przygotowawczych. Krążownik został wysłany na Daleki Wschód między październikiem 1948 a majem 1949, w okresie narastającego napięcia, gdy siły komunistyczne zbliżały się do końca swojej długiej walki o kontrolę nad Chinami. Pasadena zakończyła swoją aktywną służbę w operacjach lokalnych na Zachodnim Wybrzeżu i rozpoczęła przygotowania do inaktywacji we wrześniu 1949 roku. Został wycofany ze służby w stoczni Puget Sound Navy Yard w styczniu 1950 roku, aby rozpocząć dwie dekady w Flocie Rezerwowej Pacyfiku. USS Pasadena został skreślony z rejestru statków marynarki wojennej w grudniu 1970 roku i sprzedany do złomowania w lipcu 1972 roku.

    Na tej stronie znajdują się wszystkie widoki związane z USS Pasadena (CL-65).

    Jeśli chcesz uzyskać reprodukcje w wyższej rozdzielczości niż prezentowane tutaj obrazy cyfrowe, zobacz: „Jak uzyskać reprodukcje zdjęć”.

    Kliknij małe zdjęcie, aby wyświetlić większy widok tego samego obrazu.

    Wylatuje z Bostonu, Massachusetts, 21 lipca 1944 r.
    Sfotografowany z sterowca Dywizjonu ZP-11. Pozycja to 42 45'N, 70 50'W. Kurs statku 110 stopni. Czas 1400 godz.
    Pasadena jest pomalowana w kamuflażu środek 32, wzór 24d.

    Oficjalna fotografia marynarki wojennej USA, obecnie w zbiorach Archiwum Narodowego.

    Obraz online: 60 KB 740 x 610 pikseli

    Reprodukcje tego obrazu mogą być również dostępne w systemie reprodukcji fotografii Archiwum Narodowego.

    Off the Mare Island Navy Yard, Kalifornia, 2 maja 1946.

    Oficjalne zdjęcie marynarki wojennej USA ze zbiorów Centrum Historycznego Marynarki Wojennej.

    Obraz online: 63 KB 740 x 615 pikseli

    Off the Mare Island Navy Yard, Kalifornia, 2 maja 1946.
    Wśród transportowców szturmowych wzdłuż falochronu po lewej stronie znajdują się USS Shelburne (APA-205) i USS Sarasota (APA-204).

    Oficjalne zdjęcie marynarki wojennej USA ze zbiorów Centrum Historycznego Marynarki Wojennej.

    Obraz online: 74 KB 740 x 620 pikseli

    Off the Mare Island Navy Yard, Kalifornia, 2 maja 1946.

    Oficjalne zdjęcie marynarki wojennej USA ze zbiorów Centrum Historycznego Marynarki Wojennej.

    Obraz online: 66 KB 740 x 620 pikseli

    Wejście do Pearl Harbor na Hawajach podczas rejsu kadetów NROTC latem 1948 roku.
    Fotografia została dopuszczona do publikacji 9 sierpnia 1948 r.

    Oficjalne zdjęcie marynarki wojennej USA ze zbiorów Centrum Historycznego Marynarki Wojennej.

    Obraz online: 116 KB 740 x 605 pikseli

    Widok w Centrum Informacji Bojowej (CIC), 21 listopada 1944 r.
    Zwróć uwagę na tablicę stanu samolotu na środku tła.

    Oficjalna fotografia marynarki wojennej USA, obecnie w zbiorach Archiwum Narodowego.

    Obraz online: 117 KB 740 x 605 pikseli

    Reprodukcje tego obrazu mogą być również dostępne w systemie reprodukcji fotografii Archiwum Narodowego.

    Widok z góry wykonany w stoczni Mare Island Navy Yard w Kalifornii, 8 maja 1946 r.
    Zwróć uwagę na członków załogi pracujących na okręcie i wiele widocznych szczegółów jego konstrukcji, w tym dwie przednie wieże z potrójnym działem 6"/47 i dwa z sześciu podwójnych stanowisk 5"/38.
    Białe kontury oznaczają ostatnie zmiany na statku.

    Oficjalne zdjęcie marynarki wojennej USA ze zbiorów Centrum Historycznego Marynarki Wojennej.

    Obraz online: 112 KB 740 x 610 pikseli

    Widok z góry na śródokręciu, wykonany w stoczni Mare Island Navy Yard w Kalifornii, 8 maja 1946 r.
    Zwróć uwagę na szczegóły jego konstrukcji, w tym dwa podwójne stanowiska 5 cali/38, podwójne i poczwórne stanowiska 40 mm, łodzie wielorybnicze i żurawiki oraz tratwy ratunkowe.
    Ciężarówka na lądzie jest typu International, o numerze seryjnym Marynarki Wojennej 45742.
    Białe kontury oznaczają ostatnie zmiany na statku.

    Oficjalne zdjęcie marynarki wojennej USA ze zbiorów Centrum Historycznego Marynarki Wojennej.

    Obraz online: 130 KB 740 x 610 pikseli

    Widok z góry z tyłu, wykonany w stoczni Mare Island Navy Yard w Kalifornii, 8 maja 1946 r.
    Zwróć uwagę na szczegóły jego konstrukcji, w tym na 6"/47 potrójnych wież, 5"/38 podwójnych stanowisk i wodnosamoloty Curtiss SC na katapultach.
    Białe kontury oznaczają ostatnie zmiany na statku.

    Oficjalne zdjęcie marynarki wojennej USA ze zbiorów Centrum Historycznego Marynarki Wojennej.

    Obraz online: 118 KB 740 x 615 pikseli

    Pani C.G. Wopschall ochrzcił statek podczas ceremonii wodowania w stoczni Fore River Bethlehem Steel Company, Quincy, Massachusetts, 28 grudnia 1943.

    Oficjalna fotografia marynarki wojennej USA, obecnie w zbiorach Archiwum Narodowego.

    Obraz online: 81 KB 740 x 600 pikseli

    Reprodukcje tego obrazu mogą być również dostępne w systemie reprodukcji fotografii Archiwum Narodowego.

    Ześlizguje się po drogach podczas wodowania w stoczni Fore River Bethlehem Steel Company, Quincy, Massachusetts, 28 grudnia 1943.

    Oficjalna fotografia marynarki wojennej USA, obecnie w zbiorach Archiwum Narodowego.

    Obraz online: 100 KB 605 x 765 pikseli

    Reprodukcje tego obrazu mogą być również dostępne w systemie reprodukcji fotografii Archiwum Narodowego.

    Insygnia z kreskówek, opublikowane w księdze rejsów statku.
    Oryginał znajduje się w Bibliotece Departamentu Marynarki Wojennej.

    Zdjęcie historycznego centrum marynarki USA.

    Obraz online: 121 KB 740 x 550 pikseli

    Dodatkowy widok: Zdjęcie # 80-G-K-6523, kolorowe zdjęcie wykonane w Sagami Wan w Japonii, około 27-29 sierpnia 1945 r., przedstawia USS Pasadena w centralnej odległości.

    Oprócz obrazów przedstawionych powyżej, w Archiwum Narodowym znajdują się inne poglądy na USS Pasadena (CL-65). Poniższa lista zawiera niektóre z tych obrazów:

    Wymienione poniżej obrazy NIE znajdują się w zbiorach Centrum Historycznego Marynarki Wojennej.
    NIE WOLNO próbować ich uzyskać, korzystając z procedur opisanych na naszej stronie „Jak uzyskać reprodukcje fotograficzne”.

    Reprodukcje tych obrazów powinny być dostępne za pośrednictwem systemu reprodukcji fotograficznej archiwów narodowych dla obrazów nie będących w posiadaniu Centrum Historycznego Marynarki Wojennej.


    DALSZE USTAWODAWSTWO: ROZPORZĄDZENIE REDUKCYJNE

    W latach 80. Kongres zadecydował, że mniej regulacji będzie „promować konkurencyjne i wydajne usługi transportowe” i „umożliwić różnorodność opcji jakościowych i cenowych, aby sprostać zmieniającym się wymaganiom rynku”. Ustawa o przewoźnikach samochodowych z 1980 r. znacznie zmniejszyła poziom regulacji ICC w branży transportu ciężarowego, chociaż nie wyeliminowała całkowicie regulacji. Kongres zmodyfikował publiczny standard wygody i konieczności, aby ICC nie mógł już uważać nowych wpisów za niepożądane tylko dlatego, że mogą one przekierować ruch lub przychody z dala od istniejących firm. Ustawa z 1980 r. zmodyfikowała rozróżnienie między przewoźnikami zwykłymi i kontraktowymi, aby wzmocnić konkurencję między tymi dwiema grupami. Kongres dał też poszczególnym przewoźnikom samochodowym większą swobodę w ustalaniu stawek w odpowiedzi na zapotrzebowanie klientów przy mniejszym zaangażowaniu ICC i zabronił biurom taryfowym omawiania stawek obowiązujących wyłącznie dla poszczególnych firm. W rezultacie w latach 1980-1990 liczba firm przewozowych podwoiła się.

    W 1982 roku Kongres znacznie ograniczył kontrolę regulacyjną nad przedsiębiorstwami autobusowymi w ustawie o reformie regulacji autobusów. Pomimo tej zmiany kierunku, trudności finansowe w branży autobusowej zmusiły ICC w 1988 r. do zatwierdzenia przejęcia Trailways Bus Company przez Greyhound, który stał się jedyną ogólnokrajową firmą autobusową. Niemniej jednak większość dużych miast i miasteczek korzysta z usług autobusowych od operatorów regionalnych, głównie oferujących usługi czarterowe lub turystyczne.

    Kongres ostatecznie zakończył sześćdziesiąt lat regulacji przewoźników samochodowych ustawą ICC o wygaśnięciu z 1995 r. Ustawa ta wyeliminowała praktycznie wszelką kontrolę ekonomiczną przewoźników samochodowych i zniósł ICC. Większość przewoźników samochodowych musi jedynie zarejestrować się w Departamencie Transportu i spełnić minimalne wymogi finansowe, ubezpieczeniowe i bezpieczeństwa, jakie istnieją dzisiaj.

    Zobacz też: USTAWA O HANDLACH MIĘDZYPAŃSTWOWYCH Z 1887 ROKU.


    Sarasota APA-204 - Historia

    Okaż swoje wsparcie przekazując dowolną kwotę. (Uwaga: technicznie nadal jesteśmy firmą nastawioną na zysk, więc Twoja wpłata nie podlega odliczeniu od podatku.) Konto PayPal: Sprzężenie zwrotne:

    Przekaż darowiznę na VoyForums (PayPal):

    [ Zaloguj się ] [ Kontakt z administratorem forum ] [ Indeks główny ] [ Opublikuj nową wiadomość ] [ Wyszukaj | Sprawdź czas aktualizacji | Archiwa: [1], 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ]
    [ Następny wątek | Poprzedni wątek | Następna wiadomość | Poprzednia wiadomość ]

    Data opublikowania: 07:36:51 11.01.07 czw
    Autor: Bernadeta Mary Mattas
    Podmiot: Re: To jest historia wołgańsko-niemieckiej rodziny o imieniu Krannawitter
    W odpowiedzi na: Przesłanie Antona Hammersmitha:Re: To jest historia wołgańsko-niemieckiej rodziny o imieniu Krannawitter" na 07:35:25 11.01.07 czw


    Znany jako targowisko o kontynentalnym posmaku, jest uroczą i pełną gracji syntezą przeszłości i teraźniejszości. Bujne tropikalne nasadzenia, dziedzińce i patia, antyczne rzeźby i współczesny projekt architektoniczny umiejętnie przyczyniają się do międzynarodowej atmosfery przyjaznego ciepła, trwałej elegancji i ponadczasowego stylu. Zrelaksuj się w restauracjach, zwiedzaj sklepy – od bibelotów po skarby, od wykwintnych przekąsek po uczty przy świecach. To wszystko znajdziesz na St. Armands Circle.

    Dziś, ponad 130 sklepów na St. Armands Circle rozpieszczają klientów ze wszystkich obszarów Stanów Zjednoczonych i wielu innych krajów, ale na początku XX wieku kluczem była po prostu wyspa namorzynowa zbyt daleko od małej wioski rybackiej Sarasota, aby przyciągnąć uwagę.

    W 1893 roku Charles St. Amand, Francuz i pierwszy mieszkaniec wyspy, zakupił za 21,71 dolarów trzy połacie ziemi o łącznej powierzchni 131,89 akrów. Zagospodarował ziemię, łowiąc ryby w wodach Zatoki i Zatoki, i wraz z innymi wczesnymi pionierami hodował produkty, które przywiózł łodzią na targ w City Pier w Sarasocie. W późniejszych aktach ziemskich jego nazwisko zostało błędnie napisane “St. Armand” i ta pisownia przetrwała do dnia dzisiejszego.

    Wizjonerski magnat cyrkowy John Ringling zakupił nieruchomość St. Armands Key w 1917 roku i zaplanował rozwój, który obejmował działki mieszkalne i centrum handlowe ułożone w okrąg. Ponieważ nie zbudowano jeszcze mostu do klucza, Ringling zaangażował stary parowiec z kołem łopatkowym, “Sukces”, aby służyć jako łódź robocza. Jego załogi pracowały przy pogłębianiu kanałów, budowaniu wałów przeciwpowodziowych oraz instalowaniu chodników i ulic wyłożonych różowymi krawężnikami. W 1925 rozpoczęto prace na grobli łączącej St. Armands Key z lądem. Słonie cyrkowe były używane do ciągnięcia ogromnych belek, z których zbudowano most i groblę.

    Rok później, pośród wielkiej pompy i ceremonii, zarówno John Ringling Causeway, jak i Ringling Estates zostały otwarte dla publiczności, z samym Johnem Ringlingiem prowadzącym paradę przez groblę i jego Circus Band grającym z estrady w centrum Kręgu. Co godzinę kursował bezpłatny autobus z centrum do St. Armands dla potencjalnych nabywców i zwiedzających.

    Sprzedaż nieruchomości, której pierwszego dnia oszacowano na ponad milion dolarów, boom szybko się skończył. W miarę pogłębiania się ogólnokrajowej depresji sprzedaż ziemi na Florydzie i na St. Armands została całkowicie wstrzymana. W 1928 r. miasto Sarasota przyjęło w darze groblę, na utrzymanie której sam Ringling nie mógł sobie pozwolić. Stopniowo drewniana grobla zaczęła gnić, estrada Kręgu opadła, a miejscowa roślinność pokryła starannie zaplanowane ulice i chodniki.

    Przez prawie 20 lat St. Armands spał …. tam, gdzie kiedyś stała estrada dla orkiestry, dzieci grały w piłkę i tylko ciekawscy turyści odważyli się zobaczyć słynny niegdyś klucz. W latach czterdziestych kilku odważnych inwestorów otworzyło na Kręgu restauracje i stację paliw, ale dopiero w 1953 r. działalność została wznowiona na St. Armands. Do 1955 r. otwarto kilka sklepów.

    Wpływ Johna Ringlinga jest nadal widoczny w planowaniu i projektowaniu ulic promieniujących z kręgu w centrum wyspy i włoskich posągów z jego osobistej kolekcji strategicznie umieszczonej wokół klucza. Ten krąg handlowy wygląda bardzo dokładnie tak, jak pierwotnie wyobrażał sobie go Ringling, z wysadzanymi palmami medianami, ustawieniem przypominającym park i tropikalnymi nasadzeniami, które zamierzał. Zniknęły farmy pionierów, puste parcele i muszla koncertowa z niedzielnymi popołudniowymi koncertami.


    Kampus USF Sarasota-Manatee oferuje ponad 40 programów studiów licencjackich, magisterskich i certyfikatów. Zapoznaj się z naszymi programami poniżej, aby znaleźć ścieżkę studiów dostosowaną do Twoich zainteresowań i umiejętności.

    8350 N. Szlak Tamiami
    Sarasota, FL 34243, USA
    941-359-4200

    Copyright © 2021, Uniwersytet Południowej Florydy. Wszelkie prawa zastrzeżone.

    Ta strona internetowa jest utrzymywana przez USF Sarasota-Manatee Campus.

    University of South Florida (USF) jest akredytowany przez Southern Association of Schools and Colleges Commission on Colleges w celu przyznawania stopni stowarzyszonych, maturalnych, magisterskich, specjalistycznych i doktoranckich. Skontaktuj się z Southern Association of Schools and Colleges Commission on Colleges pod adresem 1866 Southern Lane, Decatur, Georgia 30033-4097 lub zadzwoń pod numer 404-679-4500 w przypadku pytań dotyczących akredytacji University of South Florida. Akredytacja tego kampusu filii USF jest częścią i zależy od ciągłej akredytacji University of South Florida.


    Obejrzyj wideo: Luxurious Lakefront Living at Ridgelake Apartments in Sarasota, Florida