Japońska grupa zadaniowa wyrusza do Pearl Harbor

Japońska grupa zadaniowa wyrusza do Pearl Harbor

26 listopada 1941 r. admirał Chuichi Nagumo prowadzi pierwszą japońską flotę powietrzną, grupę uderzeniową lotniskowców, w kierunku Pearl Harbor, rozumiejąc, że jeśli „negocjacje ze Stanami Zjednoczonymi zakończą się pomyślnie, grupa zadaniowa natychmiast i wracaj do ojczyzny”.

Negocjacje trwały od miesięcy. Japonia chciała zniesienia amerykańskich sankcji gospodarczych. Amerykanie chcieli, aby Japonia opuściła Chiny i Azję Południowo-Wschodnią – i odrzuciła trójstronny pakt „Osi” z Niemcami i Włochami jako warunki do spełnienia przed zniesieniem tych sankcji. Żadna ze stron nie drgnęła. Prezydent Roosevelt i sekretarz stanu Cordell Hull oczekiwali japońskiego strajku jako odwetu – po prostu nie wiedzieli, gdzie. Filipiny, wyspa Wake, Midway – wszystko to były możliwości. Raporty amerykańskiego wywiadu wykryły ruch floty japońskiej z Formozy (Tajwan), najwyraźniej zmierzający do Indochin. W wyniku tej akcji „w złej wierze” prezydent Roosevelt nakazał anulować pojednawczy gest wznowienia comiesięcznych dostaw ropy na potrzeby japońskich cywilów. Hull odrzucił także „Plan B” Tokio – tymczasowe złagodzenie kryzysu i sankcji, ale bez żadnych ustępstw ze strony Japonii. Premier Tojo uznał to za ultimatum i mniej więcej zrezygnował z kanałów dyplomatycznych jako środka wyjścia z impasu.

Nagumo nie miał doświadczenia z lotnictwem morskim, ponieważ nigdy w życiu nie dowodził flotą lotniskowców. Ta rola była nagrodą za całe życie wiernej służby. Nagumo, będąc człowiekiem czynu, nie lubił podejmować niepotrzebnego ryzyka – za co uważał atak na amerykańską bazę morską w Pearl Harbor. Ale szef sztabu kontraadm. Isoruku Yamamoto myślał inaczej; chociaż sprzeciwiał się również wojnie ze Stanami Zjednoczonymi, wierzył, że jedyną nadzieją na japońskie zwycięstwo jest szybki atak z zaskoczenia, za pomocą wojny lotniskowców, na flotę amerykańską. A jeśli chodzi o Departament Wojny Roosevelta, jeśli wojna była nieunikniona, chciał „aby Japonia popełniła pierwszy jawny czyn”.

CZYTAJ WIĘCEJ: Dlaczego Japonia zaatakowała Pearl Harbor?


Japońska grupa zadaniowa wyjeżdża do Pearl Harbor - HISTORIA

Wiosna 1940. Igrzyska wojenne: Przez dwadzieścia lat celem corocznych ćwiczeń floty IJN było pokonanie floty amerykańskiej w Marshalls, która rzuciła się na ratunek Filipinom zgodnie z amerykańskim planem wojennym „Orange”. Stopniowo zwiększało się miejsce sił powietrznych we flocie. Wraz z przemieszczeniem się amerykańskiej floty na Pacyfiku do Pearl Harbor na Hawajach w maju 1940 r. pojawiła się możliwość przesunięcia japońskiej linii ataku na wschód.

Styczeń 1941. Adm Yamamoto rozpoczyna studium wykonalności ataku powietrznego na Pearl Harbor.

Maj 1941. Analityk Sztabu Lotniczego stwierdza, że ​​możliwy jest atak z powietrza.

Lipiec 1941. Letnie igrzyska wojenne skierowane są na ćwiczenie ataku na port.
Opracowywane i testowane są specjalne bomby przeciwpancerne i torpedy poruszające się płytko, niezbędne do ataku na amerykańską flotę stojącą na kotwicy.

Październik 1941. Taktyka ataku została opracowana na modelu Pearl Harbor i okolic.
Jednostki floty przemieszczają się do Zatoki Tankan na Wyspach Kurylskich na północ od Japonii, w ciszy radiowej.

17 listopada41. Pięć okrętów podwodnych przewożących karły kieruje się do Pearl Harbor.

26 listopada41. Attack Force wyrusza z Tankan Bay na wschód na Północny Pacyfik. Flota skręca na południowy wschód.

02 grudnia41. Gabinet wysyła wiadomość "Wspinaj się na górę Niitaka!", kontynuuj atak.

07gru41 . 13:00 Misja zakończona, japońska flota nie podejmuje trzeciego uderzenia, skręca na północ.

Chronologia sił szturmowych Pearl Harbor do ich zniszczenia

7 grudnia41. Japoński atak na Pearl Harbor samolotami morskimi z sześciu lotniskowców: Akagi, Kaga, Soryu, Hiryu, Shokaku, oraz Zuikaku.
Japońska łódź podwodna I-26 szkuner parowy z muszlą i zlewem Cynthia Olson około 1000 mil na północny zachód od Diamond Head na Hawajach. Nie ma ocalałych.
Wyspa Midway jest bombardowana przez niszczyciele Uszio oraz Sazanami. Baterie morskie oddają ogień, twierdząc, że oba statki zostały uszkodzone. Siły inwazyjne wycofują się. Z dwóch amerykańskich okrętów podwodnych rozmieszczonych w pobliżu Midway, argonauta (SS-166), nie jest w stanie zrobić udanego podejścia Pstrąg (SS-202), nie ma kontaktu z okrętami wroga. Późniejsza zła pogoda uratuje Midway przed uderzeniem samolotów z sił atakujących Pearl Harbor, gdy wracają do Japonii.

16 grudnia41. Japońskie siły szturmowe Pearl Harbor odczepiają lotniskowce Hiryu oraz Soryu, ciężkie krążowniki Ton oraz Chikuma, oraz dwa niszczyciele wzmocnić drugi atak na Wyspę Wake.

21 grudnia41. Samoloty od przewoźników Soryu oraz Hiryu bomba Wake Island.

22 grudnia41. Japońskie bombowce, osłaniane przez myśliwce z lotniskowców Soryu oraz Hiryu, zbombardować wyspę Wake po raz drugi. Ostatnie dwa latające USMC F4F przechwytują nalot.

23 grudnia41. Samoloty od przewoźników Hiryu oraz Soryu, a także wodnosamolotowiec Kiyokawa Maru zapewnić bliskie wsparcie powietrzne inwazji na wyspę Wake.

19 lutego 42. Siła uderzeniowa japońskiego lotniskowca atakuje Darwin w Australii 189 samolotów z lotniskowców Akagi, Kaga, Hiryu oraz Soryu transport bombowy, lotniska i instalacje brzegowe sześć statków zostało zatopionych.

1Mar42 . Samoloty japońskiego przewoźnika Soryu atak Pecos (AO-6) trzy razy, aby skierować olejarkę na dno.

3Mar42 . Łódź podwodna Okoń (SS-176), z ładunkiem głębinowym i nieodwracalnie uszkodzonym przez japońskie niszczyciele Uszio oraz Sazanami, zostaje zatopiona przez swoją załogę na Morzu Jawajskim. Wszystkie ręce (59 ludzi) przeżyły utratę łodzi i zostały wzięte do niewoli.

5kwi42 . Japoński lotniskowiec atakuje Kolombo na Cejlonie. Po rozpoznaniu wodnosamolot z ciężkiego krążownika Ton znajduje brytyjskie ciężkie krążowniki HMS Kornwalia i HMS Dorsetshire, bombowce lotniskowe z Akagi, Hiryu oraz Soryu zatopić oba statki.

9 kwietnia 42 . Trwa operacja na japońskim Oceanie Indyjskim: siły uderzeniowe lotniskowca najeżdżają na Trincomalee na Cejlonie. Japońskie bombowce lotniskowe zatapiają brytyjski lotniskowiec HMS Hermes i cztery statki pomocnicze.

8 maja42 . Bitwa na Morzu Koralowym. Japońskie siły uderzeniowe przewoźników utworzone wokół przewoźników Shokaku oraz Zuikaku jest zlokalizowany i zabierany pod powietrze na tych dwóch przewoźnikach przez kilka miesięcy, przez co stają się one niedostępne dla natychmiastowych operacji (Midway). Lexington jest opuszczony, Yorktown wraca do Pearl do naprawy.

4 czerwca42 . Bitwa o Midway. Koncentrując się na zniszczeniu sił powietrznych Midway i USA oraz odwróconych atakami z lądu, japońskie lotniskowce zostały złapane nieprzygotowane do ataku lotniczego lotniskowca. Heroiczny, ale nieudany wysiłek Szerszeń Eskadra Torpedowa 8, przekieruj japońskich obrońców Zero. Amerykańskie bombowce nurkujące uderzyły i zatopiły lotniskowce Akagi, Kaga, oraz Soryu . Późnym popołudniem amerykański lotniskowiec ponownie uderzył w Mobile Force, tonąc Hiryu, czwarty i ostatni z dużych japońskich lotniskowców w akcji.

5 lipca42. Łódź podwodna Malkontent (SS-215) zatapia japoński niszczyciel Rzadkość i niszczy niszczyciele Kasumi oraz Shiranui off Kiska, Aleutowie. Malkontent jest uszkodzony przez bomby głębinowe.

17 sierpnia42. Łódź podwodna Naiwniak (SS-211) uszkadza japońskie olejarki Shinkoku Maru oraz Nichiei Maru północny zachód od Truku

18 sierpnia 42. japońskie niszczyciele Kagero, Hakigaze, Maikaze, Urakaze, Isokaze oraz Hamikaze rozpocząć lądowanie 916 żołnierzy oddziału Ichiki Armii Cesarskiej na Guadalcanal.
19 sierpnia 42. USAAF B-17, lecące z Espiritu Santo, bombardują japońskie niszczyciele Kagero, Hagikaze oraz Maikaze off Guadalcanal, uszkadzający Hagikaze od Tulagi. Shinkoku Maru. -->

15 października42. Samoloty japońskich przewoźników Shokaku oraz Zuikaku zatop niszczyciela Meredith off San Cristobal, Solomons.

26 października42. Bitwa o wyspy Santa Cruz. W czwartej dużej bitwie lotniskowej w 1942 roku. Przedsiębiorstwo (CV-6) jest uszkodzony przez samoloty od przewoźników Junyo oraz Shokaku. Szerszeń (CV-8) jest uszkodzony przez samoloty z Junyo, Shokaku, oraz Zuikaku. Południowa Dakota (BB-57) i San Juan (CL-54) są uszkadzane przez samoloty z Junyo. Płyty SBD z Przedsiębiorstwo uszkodzenie przewoźnika Zuiho . SBD od Szerszeń uszkodzenie przewoźnika Shokaku.
27 października42. Porzucony przewoźnik Szerszeń (CV-8) - uszkodzony przez bomby i torpedy oraz próba zatopienia poprzedniego dnia - zostaje zatopiony przez japońskie niszczyciele Akigumo oraz Makigumo.

30 listopada42. Bitwa pod Tassafarongą: Cztery ciężkie krążowniki, jeden lekki i sześć niszczycieli zaskakują siedem japońskich niszczycieli w pobliżu Tassafaronga Point na Guadalcanal. Wróg naciska, by wyrzucić pojemniki z zaopatrzeniem, aby utrzymać japońskie wojska na Guadalcanal, podczas gdy torpedy wystrzeliwane z niszczycieli Kagero, Makinami, Kuroshio, Oyashio, Kawakaze oraz Naganami siać spustoszenie na amerykańskich statkach, tonąc Northampton (CA-26) i niszczenie ciężkich krążowników Pensacola (CA-24), Nowy Orlean (CA-32) oraz Minneapolis (CA-36). japoński niszczyciel Takanami zostaje zatopiony przez ostrzał.

10 stycznia43. US łódź podwodna argonauta (APS-1) zatopiony przez bomby głębinowe i ostrzał z niszczycieli Maikaze, Izokaze, oraz Hamakaze podczas ataku na japoński konwój na SW Pacyfik.

29 marca43. Łódź podwodna Naiwniak (SS-211) zatapia japoński tankowiec floty Toho Maru w Cieśninie Makasar i uszkodzenia tankowca Kyoei Maru.

8 maja43 . Niszczyciel Kagero , uszkodzona przez minę niedaleko Rendova, Solomons, zostaje zatopiona przez samolot USMC.

10lip43. Łódź podwodna Pompano (SS-181) uszkadza japońską olejarkę Kyokuyo Maru od Osaki w Japonii.

29 listopada43. Submarine Paddle (SS-263) atakuje japoński tankowiec floty Nippon Maru przy Brown Island, wschodnie Karoliny.

3 stycznia44 . Łódź podwodna Raton (SS-270) uszkadza japoński tankowiec floty Akebono Maru na wschód od Mindanao, P.I.

14 stycznia 44. Łódź podwodna Łobuz (SS-277) atakuje japoński konwój na wschód od Palaus, zatapiając tankowiec floty Nippon Maru . Albacore (SS-218), w pobliżu niszczyciel tonących Sazanami . Strażnik (SS-217) wyrusza na ten sam konwój i zatapia tankowiec floty Ken'yo Maru .

17 lutego44. Dziewięć lotniskowców i sześć pancerników uderza w japońskie instalacje i statki w Truk, zadając ogromne uszkodzenia, zatapiając 32 statki, w tym tankowiec floty Shinkoku Maru .

25 lutego44. Łódź podwodna Motyka (SS-258) atakuje japoński konwój, tonący tankowiec floty Nissho Maru i uszkadzający tankowiec floty Kyokuto Maru na południe od Zatoki Davao, P.I.

13 marca44. Łódź podwodna Piaskowa Lanca (SS-381) atakuje japoński konwój w pobliżu Honsiu, zatapiając lekki krążownik Tatsuta i statek towarowy Kokujo Maru SSW Yokosuki.

30mar44. Piąta Flota rozpoczyna intensywne bombardowanie japońskich lotnisk, żeglugi, obiektów obsługi floty i innych instalacji w Palau, Yap, Ulithi i Woleai w Karolinie. Samoloty TF 58 zatapiają 41 statków, w tym tankowiec floty Akebono Maru .

11 kwietnia 44. Łódź podwodna Redfin (SS-272) zatapia japoński niszczyciel Akigumo we wschodnim wejściu do Cieśniny Bazylanowej, 06.43'N, 122.23'E.

9 czerwca44. Łódź podwodna Trudniej (SS-257) zatapia japoński niszczyciel Tanikaze w Pasażu Sibitu, 90 mil na południowy zachód od wyspy Basilan, 04.50'N, 119.40'E.

19 czerwca44. Bitwa na Morzu Filipińskim. Japończycy tracą co najmniej 300 samolotów w tym, co piloci Marynarki Wojennej USA nazywają „Marianas Turkey Shoot”. Albacore (SS-244) tonie japońskiego nowego przewoźnika Taiho , NNW od łodzi podwodnej Yap Cavalla (SS-244) tonie japońskiego przewoźnika Shokaku.

20 czerwca44. TBF od Drewno Belleau pojemnik na zlew Cześć na północny zachód od wyspy Yap. Samoloty TF 58 również uszkadzają lotniskowiec Zuikaku , mali przewoźnicy Chiyoda oraz Ryuho, szybka flota tankowców/wodnosamolotów Hayasui, okręt wojenny Haruna, ciężki krążownik Majowie i 5 mniejszych statków. VAdm Mitscher każe statkom TF 58 pokazać światła, aby poprowadzić samoloty powracające do domu. Japońska odwrót, flota amerykańska powraca, by chronić Saipan.

23sierpnia44. Łódź podwodna Haddo (SS-255) torpedy japoński niszczyciel Asakaze gdy wrogi okręt wojenny eskortuje tankowiec Niyo Maru, przy przylądku Bolinao, Luzon, P.I. Asakaze tonie w pobliżu Dasol Bay po nieudanych próbach ratowania.

21 września44. TF 38 (VAdm Mitscher) rozpoczyna uderzenia na japońską żeglugę w Manila i Subic Bays, Clark and Nichols Fields w pobliżu Manili oraz Cavite Navy Yard. W Manili samoloty zatapiają cysterny floty Kyokuto Maru i 28 innych statków.

25Paź44 Zajęcie Leyte. Siły Szybkiego Transportu spotkały Siły Północne w Bitwa pod przylądkiem Engano, zatapiając ciężki przewoźnik Zuikaku i lekkie nośniki Chiyoda, Zuiho, oraz Chilose.
Ciężki krążownik Mogami zostaje zatopiony przez niszczyciela Akebono.

27 października44. Eskortuj samoloty pokładowe TF 77, siły inwazyjne Nowej Gwinei, niszczyciel niszczący Shiranui na północ od Iloilo, Panay, Shinkoku.I.

5 listopada44 . Samoloty z lotniskowców uderzające w cele w Zatoce Manilskiej i poza niszczycielem uszkodzeń Santa Cruz Akebono i niszczyciel eskorty Okinawa.

13 listopada44. W Cavite samoloty lotniskowców Marynarki Wojennej zatapiają niszczyciele Akebono oraz Akishimo, cysterna floty Ondoi strażnicy Daito Maru, 14,29'N, 120,55'E

21 listopada44. Okręt wojenny Kongo i eskortowanie niszczyciela Urakaza zatopiony przez okręt podwodny Sealion II w Cieśninie Formosa.

29 listopada44. Shinano, największy lotniskowiec świata, storpedowany w eskorcie sprawdzonych w boju niszczycieli Hamakaze, Isokazei Yukikaze.

19 marca45. TF 58 (VAdm Marc Mitscher) niweluje wysyłkę w Kure i Kobe w Honsiu, uszkadzając ciężki krążownik Ton.

07kwi45. TF 58 (VAdm Mitscher) atakuje japońskie siły szturmowe First Diversion, utworzone wokół pancernika Yamato, jadąc przez Morze Wschodniochińskie w kierunku Okinawy. 386 samolotów tonie Yamato i lekki krążownik Yahagi na południowy zachód od Nagasaki, niszczyciele Asashimo, Hamakaze, Isokaze oraz Kasumi i uszkodź trzy inne niszczyciele.


Japońska siła uderzeniowa


Pearl Harbor Hawaii krótko po 0755 niedziela, 7 grudnia 1941 r
L-R Nevada (BB-36),, Arizona (BB-39) (na pokładzie), Westalka (AR-4) (silnik zaburtowy), Tennessee (BB-43) (na pokładzie), Wirginia Zachodnia (BB-48) (silnik zaburtowy), Maryland (BB-46) (na pokładzie), Oklahoma (BB-37) (silnik zaburtowy) , Neosho (AO-23) oraz Kalifornia (BB-44) 1. Flota Powietrzna, admirał C. Nagumo, IJN

CV-Akagi
Podpalony przez samoloty z Przedsiębiorstwo (CV-6), 4 czerwca 1942. Storpedowany i zatopiony przez niszczyciele Arashi oraz Nowaków 5 czerwca 1942 r. na północny zachód od Midway Island

CV- Kaga
Podpalony przez samoloty z Przedsiębiorstwo (CV-6) i zatonął, 4 czerwca 1942 na północny zachód od Midway Island

CV- Hiryu
Podpalony przez samoloty z Yorktown (CV-5) oraz Przedsiębiorstwo (CV-6), 4 czerwca 1942 storpedowany i zatopiony przez niszczyciele Kazegumo oraz Yugumo, 5 czerwca 1942. Północny zachód od Midway Island

CV- Soryu
Podpalony i wysadzony przez samoloty z Yorktown (CV-5). Zatopiony na północny zachód od Midway Island, 4 czerwca 1942 r
Łodzik (SS-168) twierdzi, że zadał śmiertelny cios uderzając Soryu z dwiema torpedami krótko po tym, jak został trafiony Yorktown`s samolot

CV- Shokaku
Zatopiony przez 3 torpedy wystrzelone z Cavalla (SS-244) 140 mil na północ od wyspy Yap, 19 czerwca 1944 r

CV- Zuikaku
Uderzony przez 6 torped i 7 bomb z samolotu z Essex (CV-9) oraz Lexington (CV-16) i zatonął 220 mil na wschód na północny wschód od Cape Engano, 25 października 1944 r

NOCLEG ZE ŚNIADANIEM- Hiei
Okaleczony 50 trafieniami 8 cali lub mniej podczas pierwszej bitwy morskiej o Guadalcanal. Trafiony przez 4 torpedy z samolotu Przedsiębiorstwo (CV-6) i zatonął na wyspie Savo, 13 listopada 1942

NOCLEG ZE ŚNIADANIEM- Kiriszima
Wyłączony przez ostrzał z Waszyngton (BB-56) podczas drugiej bitwy pod Guadalcanal. Kiriszima otrzymał dziewięć 16-calowych i ponad czterdzieści 5-calowych trafień z odległości zaledwie 8400 jardów i został zatopiony, 15 listopada 1942 r.

CA- Ton
Zatopiony w płytkiej wodzie przez samoloty z Grupa zadaniowa 38 koło wyspy Kure, 24 lipca 1945 r., rozbity na złom w 1948 r.

Kalifornia - Chickuma
Torpedowany przez samolot z Grupa zadaniowa 77.4.2 na północny wschód od Samar. Zatopiony przez torpedy z niszczyciela Nowake 25 października 1944 r

CL- Abukuma
Zbombardowany przez U.S.A.A.F. samolot 10 mil na południowy wschód od Negros, Wyspy Filipińskie, 24 października 1944 r. Zatonął 26 października 1944 r.

DD- Tanikaze
Storpedowany i zatopiony przez Trudniej (SS-257) 90 mil na południowy zachód od Basilan, 9 czerwca 1944 r

DD- Urakaze
Storpedowany i zatopiony przez Lew morski (SS-315) 105 mil na północny zachód od Keelung, Formosa, 21 listopada 1944

DD-Isokaze
Uszkodzony przez samoloty Grupa zadaniowa 58. Zatopiony 150 mil na południowy zachód od Nagasaki, 7 kwietnia 1945 r

DD- Hamakaze
Zatopiony przez samoloty z Szerszeń (CV-12) oraz Cabot (CVL-28) 150 mil na południowy zachód od Nagasaki, 7 kwietnia 1945 r

DD- Kasumi
Poważnie uszkodzony przez samolot z Grupa zadaniowa 58. Zatopiony 150 mil na południowy zachód od Nagasaki, 7 kwietnia 1945 r

DD- Rzadkość
Storpedowany i zatopiony przez Malkontent (SS-215) 12 km na wschód od Kiska Harbor, Alaska 5 lipca 1942

DD- Kagero
Uszkodzony przez minę i zatopiony przez samoloty US Navy 5 mil na południowy zachód od Rendova, 8 maja 1943 r.

DD- Shiranui
Zatopiony przez samoloty Grupa zadaniowa 77 80 mil na północ od Panay, 27 października 1944 r

Storpedowany i zatopiony przez Redfin (SS-272) 49 km na południowy wschód od Zamboanga, 11 kwietnia 1944 r

DD- Akebono
Wypłynął z Pearl Harbor Task Force, ale został przydzielony do bombardowania Midway Island. Zatopiony przez samoloty z Grupa zadaniowa 38 w Zatoce Manilskiej, 13 listopada 1944 r.

DD- Uszio
Wypłynął z Pearl Harbor Task Force, ale został przydzielony do bombardowania Midway Island. Uszio był jedynym japońskim statkiem, który brał udział w ataku na Pearl Harbor, który nie został zatopiony podczas wojny. Uszio poddał się poważnie uszkodzony i został zezłomowany w 1946 r.

Grupa zaopatrzenia nr 1, kapitan, Masanao, IJN

Kyokuto Maru - zatopiony przez samoloty US Navy, 21 września 1944 r.

Kenyo Maru - Zatopiony przez Wieloryb (SS-239), 23 marca

Kokujo Maru - Zatopiony By Ryba kostna (SS-223), 30 lipca 1944 r

Shinkoku Maru - Zatopiony przez samoloty US Navy w Truk, 17 lutego 1944 r

Grupa zaopatrzenia nr 2, kapitan Kazutaka Niimi IJN

Toho Maru - Zatopiony przez Naiwniak (SS-211), 29 marca 1943


Jak Japończycy to zrobili?

Pearl Harbor. Ze wszystkich aspektów ataku w niedzielny poranek 7 grudnia 1941 r. – w tym jego zdrady, szybkości, śmiałości i umiejętnej egzekucji – żaden nie wydaje się bardziej przekonujący niż całkowite zaskoczenie atakiem. Ten element jest jeszcze bardziej uderzający, wiedząc, że tuż przed atakiem punkt radarowy armii amerykańskiej w Opana Point na Oahu śledził nadlatujące samoloty, a marynarka wojenna odkryła obcy okręt podwodny przy wejściu do Pearl Harbor. Dodajmy do tej mieszanki fakt, że amerykańscy łamacze kodów czytali wszelkiego rodzaju japońskie wiadomości dyplomatyczne, i wydaje się po prostu niewiarygodne, że Japonia mogła przeprowadzić gruntowny atak z zaskoczenia.

A jednak zrobił właśnie to. W jaki sposób Japonia mogła to zrobić, od tamtej pory intryguje Amerykanów. Ogromna literatura, pisana głównie z amerykańskiej perspektywy, wylewała się w ciągu ostatnich sześciu dekad, szukając odpowiedzi na te same pytania: w jaki sposób Japończycy przybyli potajemnie i dlaczego Amerykanie zostali tak zaskoczeni? Nic dziwnego, że pisma te w większości rozpamiętują amerykańskie błędy i niedociągnięcia i zwykle traktują japońskie planowanie i przygotowania do strajku w sposób skrócony, czasem lekceważący. Nawet standardowa historia, taka jak "At Dawn We Slept" Gordona Prange'a, kończy się 11 stronicami opisującymi amerykańskie porażki, a japońskim wysiłkom daje trzy akapity, z których jeden przypisuje główne miejsce "niezafałszowanemu szczęściu". 1 Zwolennicy tezy spiskowej o Pearl Harbor sprowadzają Japończyków do roli marionetek, działających nieświadomie zgodnie z kaprysami prezydenta Franklina D. Roosevelta (i, według niektórych, brytyjskiego premiera Winstona Churchilla). 2

Chociaż szturm powietrzny tego ranka był, według słów dowódcy Floty Pacyfiku, admirała Husbanda E. Kimmela, „pięknie zaplanowanym i wykonanym manewrem wojskowym”, to japońskie przygotowania umożliwiły grupie zadaniowej Pearl Harbor Kido Butai, aby zbliżyć się niezauważenie do Hawajów. 3 Bez szczegółowego planowania i niemal bezbłędnej realizacji przygotowań atak nigdy by się nie powiódł.

Zrozumienie przedwojennej zmiany japońskiej strategii morskiej i sposobu, w jaki Japończycy połączyli cztery główne części planu ataku – odmowę i oszustwo (D&D), wywiad radiowy (RI), kryptologię i bezpieczeństwo operacji – ma kluczowe znaczenie dla zrozumienia, w jaki sposób Japończycy byli w stanie ciągnąć od ataku. Te elementy często się uzupełniały. Jedna część prowadziła, wzmacniała lub rozszerzała inną, a lekcje zdobyte podczas szkolenia i ćwiczeń określały, które techniki działają. Mówiąc najprościej, sposób, w jaki Japończycy przygotowali się do ataku, zapewnił ich sukces tego ranka i prawdopodobnie Amerykanie nie mogli zrobić nic, aby znacząco zmienić wynik ataku.

Przejście z obrony do ataku

Strategia to scenariusz, który narody piszą dla siebie, który dyktuje późniejszą politykę i plany. Największym zainteresowaniem Japonii po I wojnie światowej było rozszerzenie i zachowanie hegemonii gospodarczej w Azji Wschodniej, głównie w Chinach. Ale aby osiągnąć ten strategiczny cel, Japonia musiałaby stawić czoła opozycji ze strony mocarstw kolonialnych w regionie i Stanów Zjednoczonych, które starały się utrzymać gospodarcze „otwarte drzwi” w Chinach i chronić posiadłości na swoich wyspach. W latach poprzedzających Pearl Harbor stosunki japońsko-amerykańskie były naznaczone konfrontacjami w sprawie ekspansji Japonii w Chinach, zajęciem Mandżurii oraz rozbudową sił morskich i obiektów na Pacyfiku.

Strategia morska Japonii ściśle przestrzegała celów narodowych. Przewidywał dwuczęściową misję: wspieranie operacji na południu, do Azji Południowo-Wschodniej i Holenderskich Indii Wschodnich, przy jednoczesnej ochronie Wysp Macierzystych przed spodziewanym atakiem amerykańskiej Floty Pacyfiku, który mógłby zagrozić Japonii bezpośrednio lub jej szlakom handlowym.

Skutecznymi przywódcami polityki zagranicznej zachodniego Pacyfiku obu narodów były ich floty: Flota Pacyfiku i Cesarska Marynarka Wojenna Japonii (IJN). Oba kraje oczekiwały i były przeszkolone na ewentualny konflikt. Jednak dla Japończyków strategia morska, którą przyjęli przez większość dwóch dekad poprzedzających 1941 rok, miała zasadniczo charakter defensywny. Podczas gdy elementy IJN byłyby zaangażowane w inne miejsca na południu, większość linii bojowej – jej pancerniki, uzupełnione o lotniskowce – pozostałaby na wodach macierzystych wokół archipelagu japońskiego i czekała na spodziewaną ripostę wzmocnionej Floty Pacyfiku. Gdy amerykańskie okręty zostaną rozmieszczone, japońska flota wyruszy w poszukiwaniu „decydującej bitwy” gdzieś w regionie środkowego Pacyfiku. 4

W miarę postępu w technologii okrętowej, a japońskie lotniskowce uzyskiwały więcej mocy od bardziej wydajnych samolotów, miejsce kulminacyjnego starcia przesunęło się na wschód, aż pod koniec lat 30. XX wieku japoński Sztab Generalny Marynarki Wojennej (NGS) zaplanował, że dojdzie do tego w pobliżu Marianów, około 1400 km na południowy wschód od Japonii. Jak na ironię i z implikacjami dla Pearl Harbor, amerykańskie plany idealnie pasują do japońskich oczekiwań. Amerykańscy planiści marynarki wojennej, w Planie Wojennym Orange i jego różnych wariantach, wysłali wzmocnioną Flotę Pacyfiku przez Środkowy Pacyfik, aby spotkała się z Japońską Połączoną Flotą gdzieś w pobliżu Wysp Marshalla lub Karolinie i zniszczyła ją przed wyruszeniem na Filipiny i ewentualną inwestycją japońskie wyspy macierzyste. 5

Japoński scenariusz obrony strategicznej pozostawał stałym elementem ich ćwiczeń flotowych przez lata przed II wojną światową. Wywiad amerykański, głównie przez wywiad radiowy i raporty attaché morskiego?

s, był świadomy tego planu. Już w 1927 roku amerykańscy obserwatorzy radiowi i analitycy ruchu planowali coroczne wielkie manewry IJN i ustalili, że japońska postawa strategiczna była w dużej mierze defensywna. 6 Te szacunki wywiadowcze, które trwały do ​​1941 r., przekonały przywódców marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, że główne siły bojowe Japonii pozostaną na wodach macierzystych i będą czekać na ruch amerykańskiej Floty Pacyfiku na zachód. Amerykańskie planowanie wojny morskiej, uosobione w WPAC-46 pod dowództwem admirała Kimmela, liczyło na tę bezczynność i wzywało do natarcia przez Środkowy Pacyfik po rozpoczęciu działań wojennych. 7

Jednak w styczniu 1941 r. admirał Isoroku Yamamoto zaproponował pomysł przeprowadzenia z zaskoczenia ataku na Pearl Harbor. W gruncie rzeczy obalił ponad dwie dekady japońskiego myślenia strategicznego na temat marynarki wojennej. Japoński NGS sprzeciwiał się temu pomysłowi przez prawie dziewięć miesięcy, zanim uległ Yamamoto. Planowanie, szkolenie i gry wojenne we wrześniu 1941 r. ujawniły niedociągnięcia techniczne i operacyjne, które należało naprawić, aby jego plan zadziałał. Co istotne, wywiad marynarki USA nie wykrył zmiany w myśleniu. Amerykański wywiad radiowy kontynuował analizę japońskiej aktywności morskiej w 1941 roku w kontekście starej strategii obronnej. Amerykańscy analitycy założyli, że lotniskowce i większość linii bojowej pozostaną na japońskich wodach macierzystych. Jedyne, czego potrzebował Yamamoto, to jakiś sposób na przekonanie Amerykanów do dalszego myślenia w ten sposób.

Ukrywanie strategicznej zmiany

Kluczem do sukcesu japońskiego ataku na Pearl Harbor, a konkretnie tym, co umożliwiło siłom uderzeniowym Pearl Harbor dotarcie do punktu startu niewykrytego (i zupełnie niepodejrzewanego) przez Amerykanów, były działania polegające na zaprzeczaniu i oszukiwaniu przez radio w Tokio. Co znamienne, te działania po prostu nie były tylko „torbą sztuczek”, które miały zmylić wywiad radiowy amerykańskiej marynarki wojennej. Stanowiły one raczej funkcję zmiany japońskiej strategii i miały przekonać Amerykanów, że nie nastąpiła zmiana intencji z defensywnych na ofensywne.

Dwie obserwacje dotyczące japońskiego D&D dodatkowo wyjaśniają jego sukces. Po pierwsze, impulsem do skomplikowanego podstępu radiowego IJN była jego świadomość zdolności wywiadu radiowego wroga do identyfikowania i lokalizowania japońskich lotniskowców. Wcześniej, w marcu i czerwcu 1941 r., kiedy wysłano lotniskowce na południe, aby wesprzeć politykę Tokio wobec okupowanych francuskich Indochin, japoński wywiad radiowy odkrył, że brytyjskie centrum monitoringu w Hongkongu zidentyfikowało i wyśledziło duże statki. (Nie wiadomo, czy Japończycy zdali sobie sprawę z tego, że amerykański wywiad radiowy również to zrobił.) Zaalarmowane podatnością jego komunikacji z zagranicznymi jednostkami RI, japońskie dowództwo marynarki zostało zmuszone do opracowania kontrplanu. 8

Po drugie, program radiowy D&D rozpoczął się w połowie listopada 1941 r. w wyniku tygodniowych ćwiczeń komunikacyjnych — serii zaplanowanych kontaktów radiowych między wybranymi statkami i stacjami. 9 Oszustwo miało zostać ujawnione amerykańskim monitorom radiowym na Filipinach i Hawajach jako kontynuacja tych samych ćwiczeń komunikacyjnych. Ćwiczenie rozpoczęło się, gdy statki Kido Butai przeniósł się do punktu spotkania na Morzu Śródlądowym Japonii. Faza oszustwa rozpoczęła się, gdy 17 listopada statki grupy zadaniowej „zapięły się” w drodze na Kuryle.

Od połowy listopada amerykańskie stacje na Hawajach i Filipinach przechwyciły około tuzina transmisji – żadnych wiadomości, tylko rozmowy i „gadki” – pozornie od przewoźników IJN. Ten niedostatek monitorowanych emisji działał na korzyść Japonii, ponieważ wzmocnił amerykańskie przekonanie, że lotniskowce Tokio znajdowały się na wodach ojczystych i były w dużej mierze nieaktywne, co zostało zgłoszone admirałowi Kimmelowi w podsumowaniach Communications Intelligence Unit jako „brak na lotniskowcach” lub „brak informacji”. Kimmel zgłaszał na różnych przesłuchaniach, że te okresy ciszy lub bezczynności nie były niczym nowym, co najmniej osiem razy w ciągu ostatnich sześciu miesięcy nie było pewne, gdzie znajdują się statki, z powodu niewielkiej liczby transmisji lub ich braku. 10

Ponieważ pozorne transmisje lotniskowców zostały odebrane przez stację monitorującą US Navy w Corregidor na Filipinach, do wyznaczania linii namiaru na ich znakach wywoławczych użyto urządzeń kierunkowych (DF). 11 Powstałe linie przecinały japońskie bazy morskie Sasebo, Kure lub Yokosuka, co sugerowało, że lotniskowce znajdowały się w tych bazach. Dla analityków amerykańskiego wywiadu marynarki wojennej w Waszyngtonie, na Hawajach i na Filipinach, zbieżność linii potwierdziła wniosek, że lotniskowce nadal znajdowały się na wodach macierzystych zgodnie z oczekiwaniami, doposażając, szkoląc lub przygotowując się do oczekiwanego wypłynięcia Floty Pacyfiku z Pearl Harbor . 12 Co ważniejsze, te linie namiaru pokrywały się również z wynikami uzyskanymi na transmisjach lotniskowców od sierpnia do listopada 1941 r., gdy IJN operował na wodach wokół południowej Wyspy Macierzystej Kiusiu. 13

Niezależnie od przewidywań władz marynarki USA na temat działań IJN pod koniec 1941 r., nie zawierały one poczucia bezpośredniego zagrożenia Pearl Harbor przez japońskie lotniskowce. Potwierdził to ich własny wywiad radiowy.

Monitorowanie ruchu radiowego w Ameryce

Rola japońskiego wywiadu radiowego, głównie przez IJN, ale także niewielka rola japońskiego Ministerstwa Poczty, Telegrafu i Telefonu (PT&T), pozostała w dużej mierze nieznana Amerykanom. Większość narracji wspomina o małym zespole na pokładzie Kido Butaiokręt flagowy, przewoźnik Akagi, który nasłuchiwał hawajskich stacji handlowych pod kątem wszelkich alarmów. Ale to tylko ułamek historii.

Krótko mówiąc, inteligencja radiowa to informacje, które można zebrać z komunikacji z wyłączeniem kryptoanalizy. RI wywodzi się z „zewnętrznych” wiadomości i transmisji takiego ruchu, takich jak priorytet wiadomości, znaki wywoławcze i wyszukiwanie kierunku radiowego. W użytecznej analogii, inteligencja radiowa jest jak badanie koperty i sposobu doręczenia listu. Możemy dowiedzieć się, kto go wysłał, datę, względny rozmiar i system dostarczania. Ale każdy wniosek oparty na RI jest w dużej mierze dedukcyjny i może być mylący bez potwierdzającej inteligencji.

Przez lata, zanim japońska marynarka wojenna zaczęła zmagać się z pomysłem Yamamoto na niespodziewany atak na Pearl Harbor, sekcja wywiadu radiowego IJN monitorowała ćwiczenia i działania amerykańskiej Floty Pacyfiku. Podczas gdy Japończycy przechwycili i zbadali komunikację innych flot na Pacyfiku, takich jak Royal Navy i sowiecka eskadra Pacyfiku, Flota Pacyfiku była ich priorytetowym celem. Podobnie jak większość głównych marynarek wojennych, Japonia stworzyła zdolność RI na początku lat dwudziestych. Wywiadem radiowym zajmowała się „Sekcja Specjalna” Departamentu Łączności Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej, która korzystała ze stanowisk nasłuchowych na różnych wyspach należących do Japonii. Tokio wysłało również statki handlowe ze specjalnymi zespołami monitorującymi na pokładzie, aby śledzić coroczne ćwiczenia floty amerykańskiej. 14

Pod koniec maja 1940 roku prezydent Roosevelt nakazał Flocie Pacyfiku pozostanie w Pearl Harbor po zakończeniu Floty Problemu XXI. (Flota stacjonowała w San Diego w Kalifornii, a Pearl Harbor służył jako zaawansowana baza rozmieszczania). Roosevelt miał nadzieję, że będzie działać jako środek odstraszający. 15 Nieoczekiwanym rezultatem tego ruchu było jednak to, że łączność Floty Pacyfiku znajdowała się teraz w zasięgu japońskiej stacji RI na Kwajalein. Nasłuchując na Pearl Harbor, jednostka ta, pierwszy oddział Szóstej Jednostki Łączności, była w stanie zebrać znacznie więcej informacji wywiadowczych niż przed transferem. Dodatkowe informacje pochodziły z japońskiego Ministerstwa PT&T, które monitorowało komercyjne telegramy i rozmowy telefoniczne marynarzy Floty Pacyfiku z ich rodzinami na kontynencie. Rozkłady rejsów, przyjazdy pociągów zaopatrzeniowych, obsada jednostek i lokalizacje statków były dostępne w otwartej komunikacji. 16 Japończycy skopiowali również komunikację dowództwa Floty Pacyfiku z placówkami marynarki wojennej na Midway, Guam, Samoa i Johnston Island.

Latem 1941 r., kiedy plany ataku na Pearl Harbor posuwały się naprzód, IJN wzmocnił swoje relacje radiowywiadu o amerykańskiej obecności wojskowej na Hawajach. Dwie kolejne stacje, na Saipan iw pobliżu Tokio, obejmowały teraz łączność Floty Pacyfiku i Korpusu Powietrznego Armii USA na Hawajach. Nowa struktura dowodzenia RI w Tokio zorganizowała wysiłki, kładąc większy nacisk na identyfikację statków i znajdowanie kierunków. Codzienne raporty z Kwajalein, które zawierały wykazy sygnałów wywoławczych Marynarki Wojennej USA dla jej statków i stacji nabrzeżnych, były przekazywane do Tokio. Znaki wywoławcze dla statków takich jak USS Arizona (BB-39), Przedsiębiorstwo (CV-6) oraz Astoria (CA-34). 17 Stacja Kwajalein DF śledziła trasy amerykańskich samolotów latających między bazami USA na Pacyfiku, ale co ważniejsze, śledziła loty zwiadowcze wokół Wysp Hawajskich. Wyniki wykazały, że loty odbywały się prawie wyłącznie na zachód i południe od łańcucha wysp. Północ, kierunek, z którego Kido Butai zbliżyłaby się, pozostała odkryta.

Wywiad radiowy uzupełnił doniesienia japońskiego agenta Takeo Yoshikawy, który działał poza konsulatem w Honolulu. Jego informacje były głównym źródłem informacji wywiadowczych dla IJN na Pearl Harbor, ale jego kadencja była niepewna. W każdej chwili mógł zostać skompromitowany i zamknięty. Również jego raporty były ograniczone. Dostarczył niewiele informacji na temat amerykańskiej aktywności lotniczej wokół Hawajów, jego dane wywiadowcze mogły zająć do dwóch dni Kido Butaii nie miał możliwości monitorowania komunikacji radiowej. Kiedy nadejdzie atak, jego rola się skończy. Japońska RI była jednak w stanie zrekompensować wszystkie niedociągnięcia.

Dowództwo USA na Pacyfiku nie przegapiło gwałtownego wzrostu aktywności japońskich DF. Codzienne podsumowanie wywiadu ruchu przedstawione admirałowi Kimmelowi wykazało, że od października japońskie sieci DF były niezwykle aktywne. Wydanie z 28 listopada zawierało ocenę komandora Edwarda Laytona, oficera wywiadu floty Kimmela, że ​​japońska DF „uzyskuje wyniki”. 18 Ponieważ wywiad marynarki USA nie mógł odczytać wiadomości DF zaszyfrowanych specjalnym szyfrem, Layton nie mógł wiedzieć, że zawierają one informacje o krytycznych dziurach w amerykańskim rozpoznaniu lotniczym wokół Hawajów.

Kolejny aspekt japońskiej RI przeciwko Hawajom miał miejsce pod koniec 1940 r., gdy Korpus Sygnałowy Armii USA testował nowy system szyfrowania mowy do połączeń telefonicznych między Honolulu i San Francisco. Zaprojektowane przez AT&T urządzenie A-3 było już używane między ambasadami Waszyngtonu i USA w Europie. Kiedy scrambler został włączony na czas testu, operator w Japonii włamał się i zapytał, czy coś jest nie tak z kanałem, ponieważ Tokio nie mogło zrozumieć transmisji głosu między dwoma amerykańskimi terminalami. Wskazuje to, że japońskie Ministerstwo PT&T monitorowało połączenia między Honolulu a Stanami Zjednoczonymi. 19

Gdy japońskie siły uderzeniowe zbliżyły się do Wysp Hawajskich, otrzymywały bieżące informacje wywiadowcze za pośrednictwem audycji marynarki wojennej w Tokio (której nie musiały potwierdzać przez radio), z jednostek monitorujących i jednostek DF w trzech lokalizacjach lądowych, a także od zespołu RI na pokładzie Akagi, który słuchał nie tylko komercyjnych transmisji z Honolulu, ale także komunikacji morskiej i lotniczej. Ponadto liczne okręty podwodne japońskiej szóstej floty wysłane wcześniej w celu zbadania obszaru i ataku na amerykańskie statki przewoziły małe zespoły przechwytujące radio, których misją było dostarczanie informacji wywiadowczych okrętom podwodnym. 20

Japoński wysiłek RI utrzymałby Kido Butai poinformowany o wszelkich zmianach w statusie sił USA na Hawajach i ostrzec grupę zadaniową, jeśli wiadomo o jej obecności.

Łamanie japońskich kodów

Japońska kryptologia, podobnie jak jej program radiowywiadowczy, zaczęła się na dobre po I wojnie światowej. IJN zdecydował się na książki kodów i wykresy. Ponadto szyfruje wiadomości przy użyciu systemów pomocniczych, takich jak szyfry transpozycyjne, które szyfrują grupy kodów zgodnie z kluczem. Dzięki połączeniu dobrej kryptoanalizy i kradzieży kopii tych wczesnych kodów, amerykańscy łamacze kodów z OP-20-G marynarki wojennej łamali i wykorzystywali zaszyfrowane wiadomości przez około 15 lat.

W połowie 1939 r. IJN wprowadził nowy kod operacyjny ogólnego przeznaczenia, oznaczony przez Amerykanów jako AN. Jego książka kodów zawierała ponad 35 000 pięciocyfrowych grup kodów i cyfrowy szyfr do ich zaszyfrowania. Amerykańscy łamacze kodów marynarki wojennej poczynili ograniczone postępy w tym systemie, gdy Japończycy zastąpili go w grudniu 1940 roku nowym kodem, oznaczonym AN-1, zawierającym ponad 50 000 grup kodów.

Błędne twierdzenie, że kod AN-1 był „odczytywany” lub wykorzystywany w czasie Pearl Harbor, opiera się na cytatach wyjętych z kontekstu i licznych nieporozumieniach technicznych dotyczących procesu łamania kodów w USA. Przegląd miesięcznych oświadczeń o postępach sekcji łamania kodów US Navy, OP-20-GYP-1, wskazuje na minimalne odzyskanie kodu – odzyskano tylko około 8 procent z 50 000 grup kodów. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nie mogła zebrać informacji wywiadowczych z wiadomości zaszyfrowanych za pomocą AN-1 aż do początku 1942 roku, a nawet wtedy wyniki były w najlepszym razie fragmentaryczne. 21 Z tego źródła nie mogły pochodzić żadne informacje o Pearl Harbor.

Amerykanie mogli jednak w dużym stopniu wykorzystywać zaszyfrowane japońskie wiadomości dyplomatyczne, choć nie tak bardzo, jak wyobrażali sobie późniejsi historycy. Od końca 1939 r. do połowy 1940 r. Japonia wprowadziła nowe szyfry dyplomatyczne w celu ochrony komunikacji. Obejmowały one kultowe urządzenie szyfrujące Purple i kilka systemów manualnych, w tym zaszyfrowany kod J-19. W ciągu 1,5 roku systemy te w dużej mierze uległy łamaniu kodów przez armię i marynarkę amerykańską. Jednak stawki za wykorzystywanie tych wiadomości nie były tak wysokie. Od 1 listopada do 7 grudnia 1941 r. przetłumaczono 59 procent wszystkich fioletowych wiadomości między Tokio a Waszyngtonem i 16 procent J-19. 22

Inna historia to japońskie próby łamania kodów. Podczas gdy japońscy kryptoanalitycy marynarki wojennej nie mogli zrobić postępów w głównych systemach marynarki USA, Tokio mogło czytać amerykańskie systemy dyplomatyczne, w tym stare kody, takie jak seria Brown i Gray. Nieznane Amerykanom Tokio potrafiło jednak odczytać również szyfr paskowy systemu wysokiego poziomu M-138. Uważany przez Amerykanów za bezpieczny, system został skompromitowany w 1940 roku, a japońskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych było w stanie przeczytać wiele ważnych amerykańskich depesz dyplomatycznych przed rozpoczęciem działań wojennych. 23 Nadal nie jest jasne, jaką przewagę uzyskali Japończycy dzięki tej umiejętności.

Zachowanie tajemnicy

Operations Security (OPSEC) obejmuje wszystkie środki podjęte w celu zapewnienia, że ​​informacje wywiadowcze dotyczące operacji, działań itp. są odmawiane wrogowi. Chociaż mają charakter defensywny, niektóre techniki OPSEC, takie jak kwarantanna, mogą być proaktywne.

Dla Japończyków zabezpieczenie tajemnicy operacji Pearl Harbor oznaczało wprowadzenie środków bezpieczeństwa, aby ograniczyć dostęp do wiedzy o ataku tylko tym, którzy mieli „potrzebę wiedzy”, a także trzymać z daleka wszystkich – zagranicznych lub krajowych. Kido Butai obszary szkoleniowe, obiekty lub personel.

Od początku planowania operacji na Hawajach na początku stycznia 1941 r. do lata tego roku IJN przechowywał informacje o planie ograniczone do niewielkich grup oficerów w ramach sztabów operacyjnych i dowodzenia Połączonej Floty, Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej, i Pierwsza Flota Powietrzna. W sierpniu i wrześniu, gdy przygotowania się nasiliły, więcej osób w IJN dowiedziało się o planie. Przywódcy wojskowi i cywilni zostali powiadomieni o planie pod koniec 1941 r. Możliwe, że wyższe kierownictwo armii dowiedziało się o planie do sierpnia, a urzędnicy gabinetu na początku listopada, ale szczegóły pojawiły się dopiero pod koniec listopada. 24 Japońscy dyplomaci w Waszyngtonie i Honolulu nie zostali poinformowani o ataku, co było najlepszym sposobem, aby szczerze przekazali nieszczere punkty negocjacyjne Tokio.

W ramach IJN, 700 wydrukowanych egzemplarzy ściśle tajnych rozkazów operacji połączonych floty Yamamoto nr 1 z 5 listopada 1941 r. wydanych do IJN nie zawierało aneksu dotyczącego operacji na Hawajach. Większość starszych oficerów Kido Butai Oficjalnie powiadomiono o planie dopiero 17 listopada, kiedy Yamamoto odbył swoją ostatnią konferencję z dowódcami sił zadaniowych. Reszta załóg nie została poinformowana o ataku, dopóki 23 listopada okręty nie dotarły do ​​kotwicowiska w Zatoce Tankan na Kurylach. Tam cała poczta i komunikacja między marynarzami a Japonią została ograniczona. 25

Co ciekawe, japońskie OPSEC wokół planu rozszerzyły się na ich zaszyfrowane wiadomości dyplomatyczne i morskie. Ruch dyplomatyczny Tokio zawierał odniesienia do działalności w Azji Południowo-Wschodniej i prawdopodobną datę rozpoczęcia kampanii, 8 grudnia (czasu Tokio) jako „dzień X”, ale to tylko wskazywało na japońskie ruchy w kierunku Azji Południowo-Wschodniej. Raporty Yoshikawy z Honolulu nie różniły się od tych z innych stron, takich jak Manila czy Kanał Panamski, ale nie ma wzmianki o ataku. Zaszyfrowane wiadomości operacyjne, pogodowe i szkoleniowe przeznaczone dla Kido Butai nigdy otwarcie nie wspominał o Pearl Harbor, że plan i cel można było wywnioskować jedynie z powojennych deszyfrów.

Japońskie restrykcje przeciwko wścibskim attache i dyplomatom okazały się skuteczne. Obszary wokół Kiusiu, a także stocznia marynarki wojennej na południowej wyspie i tereny treningowe zostały zamknięte dla obserwacji z zewnątrz. Do 17 listopada amerykański ambasador w Tokio Joseph Grew poinformował Waszyngton, że bezpieczeństwo w Japonii jest tak ścisłe, że ambasada nie może już dłużej liczyć na skuteczne ostrzeżenie przed wojną. Ocenzurowano 26 artykułów w japońskich gazetach o marynarce wojennej. Zagraniczne statki zbliżające się do poligonów w pobliżu Kiusiu zostały zatrzymane. Statki potencjalnych przeciwników zostały eskortowane z tego obszaru, podczas gdy jeden, filipiński frachtowiec, został wpuszczony na pokład, jego radio zostało zamknięte i zajęte, a statek popłynął do Naha na Okinawie. 27

Ten koc OPSEC nad operacjami nie był doskonały. W co najmniej jednym przypadku we wrześniu samoloty z Hiryu zauważył małego zagranicznego bojownika w pobliżu jednego z Kido Butai obszary szkoleniowe. Mimo to, ogólnie rzecz biorąc, wiedza o ataku była ściśle utrzymywana w Japonii i z dala od obcokrajowców.

I w poranek ataku. . .

7 grudnia dowództwa marynarki wojennej i wojskowej na Hawajach nie podejrzewały, że dojdzie do ataku, choć w poprzednich latach badania i ćwiczenia przewidywały takie zdarzenie. W Waszyngtonie ten sam nastrój panował wśród przywódców politycznych, morskich i wojskowych. Waszyngton i Honolulu były świadome japońskiego zagrożenia atakami na obszary Azji Południowo-Wschodniej. Nadeszły doniesienia o japońskich transportowcach i eskortach zmierzających na południe w kierunku Malajów oraz o zwiadach powietrznych nad Filipinami, co wskazywało na plany w tym regionie. Ale Pearl Harbor? Atak z zaskoczenia nie był częścią obliczeń w Honolulu czy Waszyngtonie.

To nieprzygotowanie nie miało nic wspólnego z wyimaginowanym spiskiem w rządzie USA. Powodem było to, że dowództwa w Waszyngtonie i Honolulu działały zgodnie z danymi wywiadowczymi, które otrzymały prawie wyłącznie od amerykańskiego wywiadu radiowego i łamania szyfrów dyplomatycznych. Wywiad powiedział im, że Japończycy przemieszczają się na południe i prawdopodobnie wkrótce rozpoczną się działania wojenne, ale Pearl Harbor nie jest zagrożone. Najlepsze dostępne dane wywiadowcze dotyczące jedynego realnego zagrożenia dla Floty Pacyfiku, japońskich lotniskowców, wskazywały, że znajdowały się na wodach macierzystych. To właśnie admirał Kimmel poinformował Komisję Robertsa wkrótce po ataku. Był tak pewny, że nie ma zagrożenia, że ​​powstrzymał samoloty patrolowe, aby były gotowe na oczekiwany rozkaz wykonania ofensywnego planu, WPAC-46. 28

W Waszyngtonie, na kilka godzin przed atakiem, Biuro Wywiadu Marynarki Wojennej przekazało sekretarzom stanu, wojny i marynarki swoje szacunki dotyczące japońskich sił morskich. Umieścił wszystkie przewoźników floty IJN w domu. Japońskie oszustwo radiowe rozprzestrzeniło się jak wirus, infekując oceny wywiadu na Hawajach i Waszyngtonie. 29 Japonia z powodzeniem ukryła swoją polarną zmianę strategii i miała teraz Połączoną Flotę, w tym lotniskowce szturmowe, gotowe do rzucenia swoich samolotów na Hawaje. Japoński wywiad radiowy podsłuchiwał niczego nie podejrzewające dowództwo z Pacyfiku, podczas gdy kryptologia Tokio i OPSEC trzymały zagraniczne wywiady na dystans. Mówiąc szczegółowo, tego ranka szef sztabu armii generał George C. Marshall postanowił nie dzwonić do Honolulu z wiadomościami, że Japończycy tego dnia przedstawią „co stanowi ultimatum”. Przypominając prawdopodobnie incydent z Japończykami podsłuchującymi testy skramblera A-3, zamiast tego zdecydował się wysłać informację telegramem. 30

Wszystko to nie znaczy, że Japończycy nie popełniali błędów ani nie kusili szansy. Oni zrobili. Część planu ataku, która zakładała infiltrację karłowatych okrętów podwodnych do Pearl Harbor, prawie zrujnowała niespodziankę. Grupa zadaniowa przewoźnika popłynęła na wschód „na ślepo”. Okręty podwodne przeznaczone do prowadzenia zwiadu zostały wycofane z powodu pełnego morza, a Kido Butaidowódca lotnictwa, dowódca Genda Minoru, postanowił nie przeprowadzać rozpoznania lotniczego, ponieważ samoloty mogą się zgubić, poprosić o radiolatarnię nawigacyjną i prawdopodobnie zakłócić położenie sił. 31

Mimo to Amerykanie nigdy nie przebili zasłony, jaką japońska marynarka okryła atakiem na Pearl Harbor. Ze względu na skąpe informacje oficerowie wywiadu, tacy jak Edwin Layton, mogli czasami nie być pewni lokalizacji przewoźników, ale ani on, ani inni nie mieli żadnych wskazówek na temat zbliżania się Kido Butai. Japończycy całkowicie oszukali amerykański wywiad.

Implikacja tego jest o wiele bardziej otrzeźwiającym wnioskiem niż jakikolwiek wyimaginowany spisek, ponieważ ujawnił, że dobrze poinformowany i sprawny technicznie przeciwnik może skutecznie zanegować pozorne korzyści posiadane przez amerykański wywiad. Tak skuteczna była japońska kampania polegająca na zaprzeczaniu i oszukiwaniu, że na pytanie podczas śledztwa w Pearl Harbor, kiedy w końcu ponownie usłyszał od przewoźników, szef Jednostki Wywiadu Łączności na Hawajach, dowódca Joseph Rochefort, mógł tylko odpowiedzieć: „Siódmy grudnia." 32

1. Gordon W. Prange, O świcie spaliśmy: nieopowiedziana historia Pearl Harbor (Nowy Jork: McGraw-Hill, 1981), s. 725-737.

2. Głównie Robert B. Stinnett, Day of Deceit: Prawda o FDR i Pearl Harbor (New York: Free Press, 1999) oraz James Rusbridger i Eric Nave, Zdradzony w Pearl Harbor: Jak Churchill zwabił Roosevelta do II wojny światowej (Nowy Jork: Summit Books, 1991).

3. Kongres USA, Przesłuchania przed Wspólną komisją dochodzeniową w sprawie ataku na Pearl Harbor, 79. Kongres . (Washington, DC: U.S. Government Printing Office, 1946) (cytowany dalej jako PHH), Część 22: str. 388.

5. Amerykańskie planowanie morskie było czasami bardziej agresywne w swoim harmonogramie, ale jego cele pozostawały niezmienne. Zob. Edwarda S. Millera, Plan wojenny Orange: strategia USA na rzecz pokonania Japonii, 1897–1945 (Annapolis: Naval Institute Press, 1991), s. 286-315.

6. Na przykład zobacz Różne raporty na temat manewrów japońskiej Grand Fleet (lipiec-wrzesień 1935), SRH-225. (Fort Meade, MD: Agencja Bezpieczeństwa Narodowego, 1983).

7. PHH, część 22: s. 328 Miller, s. 282–285, 294–5, 317–8.

8. Wywiad z Ishiguro nr 8, 1 maja 1948. Uniwersytet MD, kolekcja Prange, pudełko 19, teczka: „Ishiguro na pokładzie Soryu”.

9. Japanese Naval Translation (SRN) 116602. National Archives and Records Administration, College Park, MD (zwana dalej NARA), RG 457, Entry 9014.

10. PHH Part 24: str. 1385-6 Robert J. Hanyok, „Nieświadomy łapanie lisa. Japońskie zaprzeczenie i oszustwo radiowe oraz atak na Pearl Harbor”, Recenzja Akademii Marynarki Wojennej (t. 61, nr 4, jesień 2008) s. 99-124.

11. Stacja monitorująca USN na Filipinach, wraz z sekcją analityczną, często określaną jako CAST, przeniosła się z Cavite do Corregidor w październiku 1940 roku.

13. „Tłumaczenia przechwyconego ruchu radiowego wroga i różnych dokumentów dotyczących II wojny światowej”, NARA, RG 38, wpis 344, ramka 1356, „Akagai”.

14. Dobry przykład japońskiego statku handlowego jako platformy monitoringu radiowego, tankowca Ondo Maru , który monitorował problem Floty Pacyfiku z 1937 r. Patrz „JN Tanker Activity against USN Maneuvers (1937)”, NARA, RG 38, Inactive Stations, Box 18, Folder 3222/12.

16. Yokoi Tishiyuji, kontradmirał, Czarna Izba Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii (lipiec 1953), s.15-16.

17. „Japanese Analysis of U.S. Navy Message Headings”, listopad 1941, RG 457, wpis 9032, pole 151, teczka 646.

18. SRMN-012, „Combat Intelligence Unit, 14. Naval District Traffic Intelligence Summaries with CINCPAC, War Plans, Fleet Intelligence Sections, 16 lipca 1941-30 czerwca 1942” (Fort George G. Meade, MD: NSA/CSS, 6 września 1985), s. 205-230.

20. PHH, część 13: s. 414 „Translations of Intercepted Enemy Radio Traffic and Miscellaneous World War II Documents”, NARA, RG 38, wpis 344, ramka 221.

21. NARA, RG 38, Wpis 1040, Box 116, Folder 5750/202, „Historia GYP-1 RG 38, CNSG Library, Box 22, Folder 3222/82 do pierwszego tłumaczenia z JN-25B (wtedy AN-1) ukończony 8 stycznia 1942 r.

22. PHH, część 37: s. 1081-3 „Arkusze pracy dla japońskiego ruchu dyplomatycznego, 1941”, RG 38, wpis 1030, ramka 165, folder 5830/62, „Pearl Harbor Investigations”.

23. „Survey of Cryptographic Security at the Department of State”, RG 457, Entry 9032, Box 1384, Folder 4400 Cryptanalytic Section of the Japanese Foreign Office”, DF-169, CSGAS-14, lipiec 1949 Memorandum NSA, FM D33, 3 stycznia 1968, „State Department Messages”, NSA MDR 52717. Istniejący zestaw japońskich deszyfrów można znaleźć w Diplomatic Record Office w Tokio, „US-Japan Relations, Miscellaneous Diplomatic Correspondence-Special Information File” (A-1 -3-1, 1-3-2).

24. Robert Butow, Tojo i nadejście wojny (Pało Alto: Stanford University Press, 1961), s. 375 Donald M. Goldstein i Katherine V. Dillon, Dokumenty z Pearl Harbor (Dulles, VA: Brassey's, 2000), s. 142.

25. NARA, RG 457, wpis 9014, SRN 115678 i 117814.

26. PHH, część 14: s.1058-60, „Tokio do Waszyngtonu”, 17 listopada 1941, numer seryjny 711.94/2447.

27. NARA, RG 457, wpis 9014, SRN 116763 i SRN 117693.

29. „Lokalizacje US Naval Force na Atlantyku, Pacyfiku i Dalekim Wschodzie Również zagraniczne siły morskie na Pacyfiku i Dalekim Wschodzie: od 7 grudnia 1941 r.”, PHH, Part 20, s. 4121-31.

30. PHH. Część 3: s. 1211-1214 Michael Gannon, Zdradzony Pearl Harbor (Nowy Jork: John Macrae, 2001), s. 233-4.


Japońska grupa zadaniowa wyjeżdża do Pearl Harbor - HISTORIA

Marek Aureliusz: Kiedy odcięliśmy im dostawy ropy, założyliśmy, że zaatakowali Indonezję i Filipiny. Wojsko USA nie miało pojęcia, że ​​lotniskowce mogą przeprowadzić nalot taki jak Pearl Harbor.

Kiedy odcięliśmy im dostawy ropy, POWINNI byli najechać Indonezję i Filipiny. Roosevelt prawdopodobnie by im to uszło na sucho. Decyzja o podjęciu wyprawy po Pearl Harbor była na równi z decyzją Hitlera o inwazji na Rosję, decyzją Napoleona o inwazji na Rosję i decyzją kogokolwiek innego w historii, nienazwanego Czyngis-chanem, aby najechać Rosję.

Marek Aureliusz: Kiedy odcięliśmy im dostawy ropy, założyliśmy, że zaatakowali Indonezję i Filipiny. Wojsko USA nie miało pojęcia, że ​​lotniskowce mogą przeprowadzić nalot taki jak Pearl Harbor.

To prawda, ale i tak mieli tam pojechać.

/Jedzenie w Padang jest pyszne?
//Okupowałem Indonezję przez 4 lata.
///Masakan! Slashes

„Błąd” późnego wypowiedzenia wojny, powszechna japońska taktyka.
Brak upewnienia się, że przewoźnicy byli w porcie.
Brak skupienia się na zbiornikach paliwa.
Atak na o wiele potężniejszy naród, który do tej pory tylko ozięble bronił demokracji.

Guziec: Decyzja o wyruszeniu na Pearl Harbor była równoznaczna z decyzją Hitlera o inwazji na Rosję

Chcieli po prostu ponownie stoczyć ostatnią wojnę, ale nie rozumieli, że USA to nie Rosja, że ​​Pacyfik jest dla USA o wiele ważniejszy niż Kamczatka to Rosjanie i że trasa z amerykańskich portów macierzystych do Japonii jest dużo krótsza niż trasa znad Morza Czarnego.

Teraz mówią, że FDR wiedział, że nadchodzi, ale chciał, aby wydarzenie „perłowego portu” dostało się do II wojny światowej?

Cheney i Rummey wiedzieli też, że nadchodzi 11 września, ale chcieli „perłowego portu”
-upewnili się, że GW jest w Sarasocie i czyta dzieciom. Tylko naiwni głupcy myślą inaczej.

Marek Aureliusz: Kiedy odcięliśmy im dostawy ropy, założyliśmy, że zaatakowali Indonezję i Filipiny. Wojsko USA nie miało pojęcia, że ​​lotniskowce mogą przeprowadzić nalot taki jak Pearl Harbor.

Wiedzieliśmy, że to może się wydarzyć, ponieważ się wydarzyło. Jeszcze przed bitwą pod Taranto w 1940 r. w 1932 r. odbywały się gry wojenne z użyciem Lexingtona i Saratogi. Stosując tę ​​samą strategię, którą Japończycy zastosowali wiele lat później, oba lotniskowce przypuściły atak na Pearl Harbor, który zniszczył stacjonujące tam siły morskie i powietrzne Floty Pacyfiku.

gbv23: Teraz mówią, że FDR wiedział, że nadchodzi, ale chciał, aby wydarzenie „perłowego portu” dostało się do II wojny światowej?

Cheney i Rummey wiedzieli, że 11 września też się zbliża, ale chcieli „perłowego portu”
-upewnili się, że GW jest w Sarasocie i czyta dzieciom. Tylko naiwni głupcy myślą inaczej.

– Obawiam się, że obudziliśmy śpiącego olbrzyma i napełniliśmy go straszliwym postanowieniem.

Wysoka na Craic: To nie brzmi jak niemieckie imię.

Marek Aureliusz: Kiedy odcięliśmy im dostawy ropy, założyliśmy, że zaatakowali Indonezję i Filipiny. Wojsko USA nie miało pojęcia, że ​​lotniskowce mogą przeprowadzić nalot taki jak Pearl Harbor.

Z wyjątkiem przykładu Taranto.

Przyjechałem tutaj, spodziewając się, że niektórzy GenX będą narzekać na całą grafikę generowaną komputerowo w nowym filmie Midway. Samo oglądanie tej przyczepy doprowadza mnie do szału.

Zejdź z mojego trawnika i daj mi starego Midwaya w każdy dzień tygodnia, mimo że Heston gra na najwyższym poziomie.

dziwaczny: Przyjechałem tutaj, spodziewając się, że niektórzy GenX będą narzekać na całą grafikę generowaną komputerowo w nowym filmie Midway. Samo oglądanie tej przyczepy doprowadza mnie do szału.

Zejdź z mojego trawnika i daj mi starego Midwaya w każdy dzień tygodnia, mimo że Heston gra na najwyższym poziomie.

I tak, wiem, że to nie Pearl Harbor. Po prostu nawiązuję do fragmentu filmu w zgłoszeniu.

Cóż, właśnie tam jest twój problem!

gbv23: Teraz mówią, że FDR wiedział, że nadchodzi, ale chciał, aby wydarzenie „perłowego portu” dostało się do II wojny światowej?

Cheney i Rummey wiedzieli, że 11 września też się zbliża, ale chcieli „perłowego portu”
-upewnili się, że GW jest w Sarasocie i czyta dzieciom. Tylko naiwni głupcy myślą inaczej.

FDR, Departament Stanu i wojsko wiedzieli, że „coś” pochodzi od Japończyków. Wielu politycznie bystrych ludzi obliczyło, że większość amerykańskich wyborców nie była jeszcze gotowa do rozpoczęcia kolejnej wojny w Europie przeciwko bandzie białych ludzi.

Zdarzyło się Pearl Harbor i nagle o wiele łatwiej było smołować Japonię i Niemcy tym samym pędzlem. Wielkim błędem Hitlera było honorowanie traktatów Niemiec z Japonią i wypowiedzenie wojny USA. Gdyby to nie była Pearl, a „tylko” Filipiny, to i tak nie miałoby to znaczenia. Hawaje nie były wtedy stanem - tylko terytorium - ale to było Nasze terytorium, a Filipiny wywołałyby taką samą reakcję.


Japońska grupa zadaniowa wyjeżdża do Pearl Harbor - HISTORIA

Atak na Pearl Harbor był jedną z najbardziej ryzykownych operacji w historii wojskowości. Genialny admirał Isoroku Yamamato ułożył plan. Siły japońskie, skupione wokół czterech lotniskowców, musiałyby zebrać się na odległej wyspie na północy Japonii, a następnie w tajemnicy przebyć tysiące mil oceanu na Hawaje.

Nawet przygotowując się do wojny, Japończycy kontynuowali negocjacje w sprawie lepszego porozumienia gospodarczego z USA. Dwóch japońskich dyplomatów, Kichasaburo Nomura i Saburo Kurusu, spotkało się z sekretarzem stanu USA Cordellem Hullem jesienią 1941 roku. pokojowe rozwiązanie narastającego konfliktu między dwoma narodami.

W międzyczasie, po latach pracy, amerykański wywiad wojskowy złamał kilka ważnych japońskich kodów łączności morskiej i dyplomatycznej. Z rozszyfrowanych dokumentów wynikało, że Japonia planuje wielki atak wojskowy gdzieś na Pacyfiku. Mimo to nie było jasne, kiedy i gdzie nastąpi atak. Filipiny wydawały się najbardziej prawdopodobnym celem. Nikt nie przypuszczał, że Japończycy będą na tyle odważni, by uderzyć aż na Hawaje.

Pierwsze okręty japońskiej grupy zadaniowej opuściły swoją bazę na Wyspach Kurylskich 26 listopada. Następnego dnia wysłano wiadomość do amerykańskich generałów i admirałów na Hawajach, Filipinach iw strefie Kanału Panamskiego: „Uznaj tę wiadomość za ostrzeżenie wojenne. "

Negocjuj - targuj się lub dyskutuj o czymś, abyś mógł dojść do porozumienia.

Dyplomata - osoba reprezentująca rząd swojego kraju w obcym kraju.


Yamamoto i planowanie Pearl Harbor

Podejście Japonii w 1941 r., które polegało na negocjacjach prowadzonych równolegle z przygotowaniami do wojny, nigdy nie dało negocjacjom realnych szans powodzenia, chyba że Stany Zjednoczone zgodziły się na warunki Japonii. W ten sposób wojna stawała się w coraz większym stopniu jedyną pozostałą opcją. Konferencja cesarska 2 lipca 1941 r. potwierdziła decyzję o ataku na mocarstwa zachodnie. Na początku września cesarz odmówił unieważnienia decyzji o rozpoczęciu wojny, a ostateczne zezwolenie na wojnę wydano 1 grudnia. W tym czasie siły atakujące Pearl Harbor Yamamoto były już na morzu.

Yamamoto na swoim flagowym statku Nagato przed wojną. Jego nadzór nad procesem planowania Połączonej Floty opierał się bardziej na tradycyjnym japońskim podejściu opartym na konsensusie, niż na mocnym przywództwie i głębokim zaangażowaniu w szczegóły planowania. Źródło obrazu: Dowództwo Historii Marynarki Wojennej i Dziedzictwa. Kredyt podpisu: Osprey Publishing.

Sam Yamamoto wpadł na pomysł włączenia ataku na Pearl Harbor do planów wojennych Japonii, a ponieważ atak był tak ryzykowny, jego zatwierdzenie wymagało ogromnej wytrwałości. Wiele mówi o jego wpływie i sile perswazji, że to wydarzenie w ogóle miało miejsce. Atak zakończył się sukcesem, przekraczając wszelkie oczekiwania, czyniąc go centralnym dla reputacji Yamamoto jako wielkiego admirała, a ponieważ miał strategiczne i polityczne konsekwencje daleko poza jego wyobrażeniami, uczynił Yamamoto jednym z najważniejszych dowódców II wojny światowej.

Yamamoto nie był pierwszą osobą, która pomyślała o ataku na amerykańską bazę morską w Pearl Harbor. Już w 1927 roku gry wojenne w Japońskiej Szkole Wojennej Marynarki Wojennej obejmowały badanie nalotu lotniskowca na Pearl Harbor. W następnym roku niejaki kapitan Yamamoto wykładał na ten sam temat. Zanim Stany Zjednoczone przeniosły Flotę Pacyfiku z Zachodniego Wybrzeża do Pearl Harbor w maju 1940 r., Yamamoto już zastanawiał się, jak przeprowadzić tak śmiałą operację. Według szefa sztabu Połączonej Floty, wiceadmirała Fukudome Shigeru, Yamamoto po raz pierwszy omówił atak na Pearl Harbor w marcu lub kwietniu 1940 r. To wyraźnie wskazuje, że Yamamoto nie skopiował pomysłu zaatakowania floty w swojej bazie po zaobserwowaniu Nalot brytyjskiego lotniskowca na włoską bazę w Taranto w listopadzie 1940 r. Po zakończeniu corocznych manewrów Połączonej Floty jesienią 1940 r. Yamamoto powiedział Fukudome, aby skierował kontradmirał Onishi Takijiro do zbadania ataku na Pearl Harbor w ścisłej tajemnicy. Po ataku na Taranto Yamamoto napisał do kolegi admirała i przyjaciela, że ​​zdecydował się rozpocząć atak na Pearl Harbor w grudniu 1940 roku.

Jeśli wierzyć, że Yamamoto zdecydował się na swój śmiały atak już w grudniu 1940 r., nasuwa się kilka kwestii. Przede wszystkim można stwierdzić, że Yamamoto zdecydował się na ten ryzykowny sposób działania, zanim jeszcze w pełni rozważono zalety i wady takiego działania. Również pod koniec 1940 roku Yamamoto nie posiadał nawet środków technicznych do przeprowadzenia takiej operacji. Kolejnym pytaniem, które należy zadać, jest to, dlaczego Yamamoto sądził, że jego zadaniem jest sformułowanie strategii wielkiej marynarki, za co odpowiadał Sztab Generalny Marynarki Wojennej.

Planowanie ataku było niejasnym i często przypadkowym procesem. Na początku była tylko wizja Yamamoto. Stopniowo, wbrew niemal powszechnemu sprzeciwowi, Yamamoto urzeczywistnił swoją wizję. W liście z 7 stycznia 1941 r. Yamamoto nakazał Onishiemu przestudiować jego propozycję. Następnie 26 lub 27 stycznia odbyło się spotkanie Yamamoto i Onishiego, podczas którego Yamamoto wyjaśnił swoje pomysły. Onishi został wybrany przez Yamamoto do rozwinięcia tego pomysłu, ponieważ był szefem sztabu 11. Floty Powietrznej na lądzie, a także współpracownikiem lotnictwa oraz uznanym ekspertem taktycznym i planistą.

W lutym Onishi wciągnął do planowania komandor Gendę Minoru. Po tym, jak Gendzie pokazano list Yamamoto, jego pierwsza reakcja była taka, że ​​operacja będzie trudna, ale nie niemożliwa. Wraz z Yamamoto, który zapewniał wizję przewodnią i polityczną górną okładkę, Genda stał się siłą napędową przekształcenia wizji w realny plan. Genda uważał, że tajność jest niezbędnym elementem planowania i że aby mieć jakiekolwiek szanse powodzenia, wszyscy nosiciele IJN będą musieli zostać przydzieleni do operacji. Genda został oskarżony o ukończenie badania proponowanej operacji w ciągu siedmiu do dziesięciu dni. Kolejny raport był przełomowym wydarzeniem w procesie planowania, ponieważ większość jego pomysłów znalazła odzwierciedlenie w ostatecznym planie. Onishi przedstawił Yamamoto rozszerzony szkic planu Gendy około 10 marca.

15 listopada 1940 roku Yamamoto został awansowany na pełnego admirała, a wraz z nasilaniem się planów wojny zaczął się zastanawiać nad swoją przyszłością. W zwyczaju głównodowodzący Połączonej Floty służył przez dwa lata. Na początku 1941 r. Yamamoto myślał o zbliżającej się zmianie obowiązków i rozważał przejście na emeryturę. Chciałby zostać dowódcą Pierwszej Floty Powietrznej (siły nośne IJN), by poprowadzić jego śmiały atak, ale zdał sobie sprawę, że takie wydarzenie jest niemożliwe. W tym czasie powiedział jednemu ze swoich przyjaciół:

Jeśli wybuchnie wojna, to nie będzie to rodzaj wojny, w której pancerniki wylatują w powolny sposób, jak w przeszłości, a właściwą rzeczą dla C. in C. Połączonej Floty byłoby, jak sądzę, siedzenie ciasno Morze Śródlądowe, obserwując sytuację jako całość. Ale nie widzę siebie w robieniu czegoś tak nudnego i chciałbym, aby Yonai przejął kontrolę, abym w razie potrzeby mógł odgrywać bardziej aktywną rolę.

Pomimo swoich pragnień, Yamamoto nie opuścił swojego stanowiska w połowie 1941 roku, po upływie dwóch lat.

Yamamoto przejmuje sztab generalny marynarki wojennej

Być może trudniejsze niż rozwiązanie wszelkich technicznych i operacyjnych trudności, aby umożliwić atak na Pearl Harbor, było zadanie Yamamoto przekonania Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej, że operacja Pearl Harbor jest opłacalna. Ponieważ Sztab Generalny Marynarki Wojennej był odpowiedzialny za ogólne formułowanie strategii morskiej, wszelkie pytania dotyczące tego, czy i jak zaatakować Stany Zjednoczone w początkowej fazie wojny, wyraźnie podlegały jego jurysdykcji. Jednakże, w innej oznaki zawiłego japońskiego procesu planowania, Yamamoto chciał przejąć ten przywilej dla siebie. Pod koniec kwietnia Yamamoto powierzył jednemu ze swoich głównych oficerów sztabowych Połączonej Floty, aby rozpoczął proces przekonywania sceptycznego Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej. Pierwsze spotkanie nie poszło dobrze dla Yamamoto, ponieważ Sztab Generalny Marynarki Wojennej nie wierzył w jego twierdzenie, że atak będzie tak niszczycielski, że podważy morale Amerykanów. Sztab Generalny Marynarki koncentrował się na zagwarantowaniu powodzenia operacji południowej, a to wymagało użycia lotniskowców Połączonej Floty. Ich największym zmartwieniem było to, że atak na Pearl Harbor był po prostu zbyt ryzykowny. Aby uzyskać aprobatę Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej, Yamamoto zaczął podkreślać fakt, że jego atak na Pearl Harbor posłuży również do ochrony flanki południowego natarcia, sparaliżując główną bazę Floty Pacyfiku.

W sierpniu ten sam oficer sztabowy wrócił do Tokio, aby wstawić się w sprawę Yamamoto. Chociaż Sztab Generalny Marynarki Wojennej pozostał przeciwny temu pomysłowi, zgodził się, że coroczne igrzyska wojenne będą obejmowały analizę planu Pearl Harbor. Rozpoczęły się one 11 września pierwszą fazą skupiającą się na prowadzeniu operacji południowej. 16 września grupa oficerów wybranych przez Yamamoto, w tym przedstawiciele Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej, rozpoczęła przegląd operacji na Hawajach. Wyniki tego kontrolowanego manewru na stole zdawały się potwierdzać, że operacja jest wykonalna, ale także potwierdzały, że była ryzykowna, a sukces w dużej mierze zależał od zaskoczenia. Pod koniec dwudniowych ćwiczeń Sztab Generalny Marynarki Wojennej pozostał nieprzekonany. Nierozstrzygnięte pozostały również podstawowe wątpliwości, jak np. czy możliwe jest zatankowanie wszystkich sił na Hawaje i ile lotniskowców ma być przydzielonych do operacji.

24 września Sztab Operacyjny Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej zorganizował konferencję na temat proponowanego ataku na Hawaje. Yamamoto wpadł we wściekłość, gdy dowiedział się, że Sztab Generalny Marynarki Wojennej ponownie odrzucił jego plan. 13 października sztab Połączonej Floty przeprowadził kolejną rundę manewrów stołowych na okręcie flagowym Yamamoto, pancerniku Nagato, aby udoskonalić aspekty operacji Pearl Harbor i dokonać przeglądu operacji na południu. Wykorzystano tylko trzy lotniskowce IJN, Kaga, Zuikaku i Shokaku, ponieważ miały zasięg do Pearl Harbor, pozostałe trzy lotniskowce floty, Akagi, Soryu i Hiryu, zostały przydzielone do operacji na południu. Po raz pierwszy flota i miniaturowe łodzie podwodne zostały uwzględnione w planowaniu ataku na Pearl Harbor. Następnego dnia odbyła się konferencja, na której dokonano przeglądu planu, na którą zaproszono wszystkich obecnych admirałów. Wszyscy oprócz jednego byli przeciwni atakowi na Pearl Harbor. Kiedy skończyli, Yamamoto zwrócił się do zebranej grupy i oświadczył, że dopóki będzie dowodził, Pearl Harbor będzie atakowane. Czas niezgody i wątpliwości wśród admirałów Połączonej Floty dobiegł końca.

Mając zapewnione wsparcie własnych dowódców, Yamamoto był zdeterminowany, aby doprowadzić sprawę do końca z wciąż sceptycznym Sztabem Generalnym Marynarki Wojennej. W serii spotkań w dniach 17-18 października Yamamoto zagrał swoją kartę asa. Przedstawiciele jego personelu ujawnili, że jeśli plan nie zostanie zatwierdzony w całości, Yamamoto i cały sztab Połączonej Floty zrezygnuje. Ponieważ dla Nagano pomysł wyruszenia na wojnę bez Yamamoto na czele Połączonej Floty był po prostu nie do pomyślenia, to zagrożenie doprowadziło do zakończenia debaty o Pearl Harbor. W końcu to nie logika pomogła Yamamoto, ale groźba rezygnacji i nie był to ostatni raz, kiedy użyje tej taktyki.

Załoga Pierwszej Floty Powietrznej przeprowadziła faktyczne planowanie operacji. 10 kwietnia 1941 r. Yamamoto dał zielone światło do utworzenia Pierwszej Floty Powietrznej, łącząc dywizje 1 i 2 w jedną formację. Był to krok rewolucyjny, który rozważano już od pewnego czasu, iw kwietniu Yamamoto uznał, że nadszedł właściwy czas, aby podjąć ten krok. Jako orędownik sił powietrznych uważał, że konieczne jest zmaksymalizowanie siły uderzeniowej sił nośnych. Koncentrując lotniskowce w jedną jednostkę, Yamamoto stworzył najpotężniejsze siły morskie na Pacyfiku i zyskał środki do prowadzenia operacji na Pearl Harbor. Pod koniec kwietnia sztab nowej Pierwszej Floty Powietrznej, dowodzony przez Gendę, który został przydzielony jako oficer lotnictwa sztabowego, był zaangażowany w opracowywanie szczegółów operacji. Stopniowo rozwiązywano problemy związane z tankowaniem, przeprowadzaniem ataków torpedowych na płytkich wodach Pearl Harbor i czynieniem z poziomu bombardowań ciężko opancerzonych pancerników realną taktyką.

Plan Pearl Harbor

Dla Yamamoto celem ataku na Pearl Harbor było zatopienie pancerników, a nie lotniskowców. Pancerniki były tak głęboko zakorzenione w świadomości amerykańskiej opinii publicznej jako symbol potęgi morskiej, że rozbicie ich floty bojowej Yamamoto wierzył, że morale Amerykanów zostanie zmiażdżone. Rozważał nawet rezygnację z całej operacji, gdy okazało się, że problemu użycia torped w płytkim porcie nie da się rozwiązać – torpedy były potrzebne do zatopienia ciężko opancerzonych pancerników, podczas gdy bombardowanie nurkujące wystarczyłoby do zatopienia lekko opancerzonych lotniskowców. Nacisk na celowanie w pancerniki, a nie lotniskowce, stawia pod znakiem zapytania kwalifikacje Yamamoto jako strategicznego planisty, a także jego status jako prawdziwego orędownika sił powietrznych.

Ostateczny plan został ukończony przez Gendę i odzwierciedlał różnicę zdań między Gendą i Yamamoto. Genda, fanatyk sił powietrznych, poświęcał więcej uwagi zatapianiu lotniskowców, a mniej na zatapianiu pancerników. Pierwsza fala ataku obejmowała 40 samolotów torpedowych, które zostały podzielone na 16 przeciwko dwóm obecnym lotniskowcom, a pozostałe 24 przeciwko aż sześciu pancernikom, które były podatne na atak torpedowy. Bombowce pięćdziesięciopoziomowe ze specjalnie zmodyfikowanymi bombami przeciwpancernymi zostały również przydzielone do ataku na tak zwany „rzędu pancerników”, gdzie cumowała większość pancerników. Atak poziomy był jedynym sposobem na uderzenie w obszary wewnętrzne pancerników, gdy dwa statki były razem zacumowane. Pięćdziesiąt cztery bombowce nurkujące i eskortujące myśliwce otrzymały rozkaz zaatakowania wielu lotnisk na Oahu. W sumie sześć lotniskowców w siłach uderzeniowych planowało użyć 189 samolotów w pierwszej fali.

Druga fala miała objąć 171 samolotów. 81 bombowców nurkujących stanowiło centralny element tej grupy i otrzymało rozkazy skoncentrowania się na zakończeniu niszczenia wszelkich obecnych lotniskowców, a następnie atakach na krążowniki. Stosunkowo małe bomby przenoszone przez bombowce nurkujące nie wystarczały do ​​przebicia pancerza pancernika, więc pierwsza fala miała za zadanie zadać maksymalne uszkodzenia ciężkim okrętom. Pozostała część samolotów drugiej fali, która obejmowała 54 bombowce poziomu, miała dokończyć niszczenie amerykańskich sił powietrznych na Oahu, aby zapobiec wszelkim powrotnym uderzeniom na japońskie lotniskowce.

Pomimo faktu, że siły uderzeniowe (Kido Butai) wysłały do ​​operacji co najmniej 411 samolotów, co czyni je najpotężniejszymi siłami morskimi na Pacyfiku, atak pozostał ryzykownym przedsięwzięciem. Jeśli Amerykanie wykryją napastników na czas, by przygotować obronę przeciwlotniczą, atak mógłby być katastrofalny dla Japończyków, o czym przekonali się podczas gry przed atakiem. W przypadku wystawienia na kontratak, japońskie lotniskowce były podatne na ataki. Nagumo Chuichi miał pod swoją kontrolą dużą część siły uderzeniowej IJN, a utrata sił pierwszego dnia wojny byłaby katastrofą.

Nalot na Pearl Harbor

Kido Butai opuścił swoje kotwicowisko na Wyspach Kurylskich 26 listopada. Tranzyt nie został wykryty i rankiem 7 grudnia z pozycji około 200 mil na północ od Oahu sześć japońskich lotniskowców rozpoczęło pierwszą falę ataku. O 7:53 przywódca strajku wysłał sygnał „Tora, Tora, Tora”, wskazując, że element zaskoczenia został zdobyty.


Czy sowiecki statek handlowy napotkał siły uderzeniowe Pearl Harbor?

W ciągu ostatnich dwóch dekad kilku autorów wysunęło tezę, że sowiecki frachtowiec, podróżujący z zachodniego wybrzeża Ameryki Północnej do Władywostoku na Dalekim Wschodzie Rosji, napotkał siły ataku japońskiego lotniskowca na Hawaje w dniach przed 7 grudnia 1941 roku. są dalsze spekulacje, że ten statek handlowy zgłosił swój kontakt władzom sowieckim lub że okoliczności związane z jego podróżą wskazują, że Sowieci wiedzieli o zbliżającym się ataku na Pearl Harbor. W każdym razie takie ostrzeżenie albo nie zostało przekazane władzom amerykańskim, albo zostało przekazane, ale nie podjęto działań. Dlatego argumentuje się, że ten incydent jest kolejnym dowodem na dwulicowość wydarzeń związanych z przystąpieniem Ameryki do II wojny światowej, chociaż poglądy różnią się co do tego, czy zarzut ten jest najwłaściwszy skierowany przeciwko rządowi USA czy ZSRR.

Ten scenariusz stał się pożywką dla obserwatorów, od poważnych naukowców po teoretyków spiskowych. (1) Ale czy to się stało? Dokładny przegląd danych, w tym szczegółowych zapisów dotyczących żeglugi z końca 1941 r. ze źródeł rosyjskich i amerykańskich, sugeruje, że to spotkanie było wysoce nieprawdopodobne, a wiele kontrowersji opiera się na zamieszaniu i nieporozumieniach dotyczących zaangażowanych statków i tras, którymi by obrały. .

EWOLUCJA SCENARIUSZA KONTAKTU

Autorzy przedstawili kilka wariantów scenariusza obejmującego przechwycenie japońskich lotniskowców przez sowiecki statek handlowy, a historia ewoluowała z biegiem czasu, podobnie jak tożsamość sowieckich statków. Jedna z najwcześniejszych relacji i jedyna opisująca konkretne spotkanie, została opublikowana w 1979 roku w The Reluctant Admiral, biografii admirała Isoroku Yamamoto autorstwa Hiroyukiego Agawy. (2) Chociaż Agawa nie sugeruje, że spotkanie jest częścią szerszego spisku i nawet nie mówi, że zaangażowany statek był sowiecki, jego książka jest jednak „cierpliwym zerem” tej kontrowersji. Agawa opisuje spotkanie, które miało miejsce 6 grudnia czasu tokijskiego, czyli jeszcze 5 grudnia na Hawajach:

Jeśli to prawda, ten scenariusz umieszcza punkt przechwycenia w lokalizacji około 950 mil morskich na północ od Hawajów, w pobliżu 37° szerokości geograficznej północnej i 161° zachodniej, zaledwie dwa dni przed niesławnym atakiem. Na nieszczęście dla tych, którzy chcą odnaleźć oryginalne źródła, Agawa nie podaje odniesienia do tej historii ani nawet bibliografii, a statek i jego narodowość pozostają nieokreślone.

W 1985 roku emerytowany amerykański kontradmirał Edwin T. Layton, powołując się na wersję spotkania Agawy, stworzył dodatkowy scenariusz w swoim „I byłem tam”: Pearl Harbor i Midway – Łamanie tajemnic. (4) Layton pracuje nad kilkoma możliwymi wyjaśnieniami tajemniczych sygnałów radiowych wykrytych przez radiooperatora na pokładzie Lurline, liniowca Matson operującego na Pacyfiku na początku grudnia 1941 roku. Często mówi się, że sygnały te, odebrane między 1 a 3 grudnia, w formie niezrozumiałej dla radiooperatora Lurline, musiała pochodzić z japońskiej siły uderzeniowej. (5) Sygnały te oraz okoliczności towarzyszące późniejszej utracie dziennika radiowego Lurline przez długi czas służyły jako uzasadnienie dla teoretyków spiskowych w odniesieniu do amerykańskiej wiedzy o ataku na Pearl Harbor.

Layton wysuwa hipotezę, że źródłem tych transmisji radiowych mógł być sowiecki parowiec Urickij.(6) Zauważa, że ​​japońscy admirałowie na morzu zostali ostrzeżeni przez swoich odpowiedników na lądzie, aby szukali dwóch sowieckich statków operujących na Północnym Pacyfiku i postuluje, że jednym z nich musiał być Uricki, ponieważ opuścił San Francisco na dotarł do Władywostoku mniej więcej w tym samym czasie, gdy japońska flota opuściła Wyspy Kurylskie, by zaatakować Pearl Harbor. Layton powtarza również historię Agawy o spotkaniu na morzu w dniu 5 grudnia (czasu hawajskiego) i stwierdza, że ​​„czas i miejsce kontaktu ujawniają, że statek zauważony przez Kido Butai [specjalna siła uderzeniowa, tj. siła uderzeniowa lotniskowca] może były tylko Uricki”. (7)

Niezależnie od jakiegokolwiek spotkania na morzu, podróż Urickiego odgrywa również istotną rolę w złożonej teorii Laytona, że ​​Sowieci z góry wiedzieli o japońskich planach. (8) Ta teoria opiera się na jego obserwacji, że Stany Zjednoczone nigdy nie przechwyciły żadnego ostrzeżenia wysłanego przez japońskich szpiegów w San Francisco z powrotem do Japonii, dotyczącego żeglowania Urickii na możliwym kursie zbieżnym z flotą atakującą. W odrobinie udręczonej i niepełnej logiki Layton argumentuje, że brak ostrzeżenia sugeruje zmowę między Sowietami a Japończykami i dlatego Sowieci musieli wcześniej wiedzieć o planach. Layton dalej sugeruje, że przynajmniej niektóre z tych informacji mogły dotrzeć do prezydenta Franklina D. Roosevelta do 26 listopada, albo przechwycone przez amerykański wywiad, albo dostarczone przez sowieckiego premiera Iosifa Stalina do Stanów Zjednoczonych.

W 1990 r. Michael Slackman poszedł dalej, twierdząc bez zastrzeżeń, że statek „trzeciego narodu” napotkany 5 grudnia (czasu na Hawajach) był w rzeczywistości Urickij, powołując się na Agawę i Laytona jako źródła. Slackman dalej argumentuje, w duchu Sherlocka Holmesa, że ​​brak transmisji radiowej od Urickiego po tym spotkaniu stwarza możliwość zmowy, jak to przedstawił Layton, chociaż „w żaden sposób nie dowodzi, że Sowieci wiedzieli o japońskie plany”. (9)

Inny autor, chociaż faktycznie obalił rolę Urickiego jako kandydata do starcia, jest istotny, ponieważ wprowadził do scenariusza nowy statek, tankowiec Azerbejdżan. Robert D. Stinnett w książce Day of Deceit: The Truth o FDR i Pearl Harbor (opublikowanej w 2000 r.) donosi, że Japończycy zostali ostrzeżeni, aby wypatrywać dwóch sowieckich okrętów, Uritskii Laytona oraz tankowca Azerbejdżan, ale że do rzeczywistego spotkania „nie doszło”. (10) Stinnett przekonująco odrzuca scenariusz Laytona dotyczący Urickii, zauważając, że sowiecki statek, wkrótce po wypłynięciu z San Francisco do Pietropawłowsku-Kamczatki, skierował się do Astorii w stanie Oregon i pozostał tam do 5 grudnia. (11) Stinnett donosi również, że Azerbejdżan, który opuścił Stany Zjednoczone mniej więcej w tym samym czasie, został „zwrócony na południe”, chociaż nie wyjaśniając, co to oznacza, ani nie przedstawiając przekonujących dowodów, że taka dywersja wykluczyła potencjalne spotkanie na morzu z Japończykami. (12)

Kontrowersje te trwały nadal w 2001 roku, kiedy ukazała się książka Michaela Gannona Zdradzona Pearl Harbor: The True Story of a Man and a Nation under Attack. Opierając się na oryginalnym raporcie Agawy, opublikowanym w języku angielskim w 1979 r., dotyczącym spotkania 5 grudnia (czasu hawajskiego), Gannon twierdzi, że najbardziej prawdopodobnymi kandydatami do przechwycenia były sowiecki tankowiec Azerbejdżan, jak sugerował Stinnett, a także frachtowiec Uzbekistan , nowicjusz kontrowersji. (13) Nie wspomina Urickiego, chociaż cytuje Laytona jako źródło. Gannon odsyła swoich czytelników do argumentu Laytona, że ​​niepowodzenie Japończyków w zatopieniu tego rosyjskiego statku wskazuje na możliwość zmowy między rządami sowieckim i japońskim, ale jest bardzo jasne, że taka zmowa jest tylko przypuszczeniem i „nigdy nie została udowodniona”.

Na tym stoimy dzisiaj. Do potencjalnego starcia z lapańczykami zaproponowano trzy radzieckie okręty: Urickij, Uzbekistan i Azerbejdżan. Data spotkania waha się od 1 grudnia do 5 grudnia. W pierwszym przypadku spotkanie miałoby miejsce około 1750 mil morskich na północny zachód od Pearl Harbor, w okolicach 43 stopni na północ i 178 stopni na wschód. Jeśli to drugie, spotkanie miałoby miejsce około 950 mil morskich na północ od Pearl Harbor, około 37 stopni na północ i 161 stopni na zachód.

Hiroyuki Agawa był pierwszym autorem, który opublikował relację, w której japońska flota faktycznie przechwyciła statek handlowy i od tego czasu nie pojawiła się żadna taka relacja. Z pewnością było wiele okazji. W 1993 roku Donald J. Goldstein i Katherine V. Dillon zaprezentowali The Pearl Harbor Papers: Inside the Japanese Plans, kompilację materiałów z pierwszej ręki od osób zaangażowanych w planowanie i realizację misji. (14) Obejmuje to oświadczenie dowódcy Minoru Gendy, głównego planisty ataku, oraz pamiętniki kapitana Shigeshi Uchidy i komandora Sadamu Sanagiego, którzy służyli w sekcji operacyjnej Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej w grudniu 1941 roku. prezentuje również wpisy z dzienników wojennych Połączonej Floty, niszczyciela Akigumo, 5. Dywizji Lotniskowców, 1. Eskadry Niszczycieli i 3. Dywizji Pancerników. Żadna z tych relacji nie wspomina nic o spotkaniu ze statkiem handlowym, chociaż pamiętniki zaangażowanych osób wskazują, że dołożono wszelkich starań, aby uniknąć wykrycia i odnoszą się do raportów flot japońskich w innych częściach Pacyfiku o spotkaniach ze statkami sprzymierzonymi lub innymi statkami) . (15)

W swoim Niechętnym admirale Agawa, jak widzieliśmy, nie jest w stanie podać źródła swojej historii spotkania. W korespondencji z obecnym autorem Agawa potwierdza, że ​​nigdy nie natknął się na pisemną relację z tego spotkania i że nie ma jej w jego osobistych aktach ani w oficjalnych aktach prowadzonych przez Wydział Historii Wojskowej Japońskiej Agencji Obrony) (16) jego własny opis, jego opis opiera się na komentarzu złożonym do niego kilkadziesiąt lat temu przez osobę z Wydziału Historii Wojskowej. Można sobie wyobrazić, że ten komentarz wynikał z ostrzeżeń otrzymanych przez siły uderzeniowe przewoźnika radzieckiego statku płynącego po jego trasie, a nie z faktycznego spotkania. Może również odnosić się do spotkania radzieckiego statku handlowego z japońskim okrętem wojennym z dala od sił uderzeniowych lotniskowca. (17)

Wiadomo, że Japończycy szukali sowieckich okrętów, co zostało udokumentowane w 1994 roku w Pearl Harbor Revisited: United States Navy Communications Intelligence 1924-1941. (18) Publikacja ta, przygotowana przez Fredericka D. Parkera z Centrum Historii Kryptologicznej Narodowej Agencji Bezpieczeństwa USA, przedstawia przechwycone komunikaty japońskiej marynarki wojennej, odszyfrowane przez Stany Zjednoczone po zakończeniu wojny. Jedna transmisja, zarejestrowana jako SRN-116667, została wysłana 27 listopada z cesarskiej kwatery głównej do oddziału uderzeniowego: „Chociaż istnieją dowody na to, że w rejonie Aleutów operuje kilka statków, okręty na Północnym Pacyfiku wydają się być głównie okrętami rosyjskimi. Są to Uzbekistan (około 3000 ton, 12 węzłów) i Azerbejdżan (6114 ton [,] mniej niż 10 węzłów). Oba są w kierunku zachodnim z San Francisco."

Inne relacje z tego ostrzeżenia wskazują, że najbardziej prawdopodobny czas spotkania to 27-29 listopada. (19) Jest teraz jasne, że Layton i Slackman, opowiadając się za przechwyceniem Japończyków przez Urickiego i że Stinnett, obalając to twierdzenie, w rzeczywistości ścigali czerwonego śledzia – nie był to Uricki, ale Uzbekistan wraz z Azerbejdżanem. , o które martwili się Japończycy. Pierwotny spiskowy argument Laytona, który opiera się na braku przechwyconych ostrzeżeń dotyczących Urickiego, teraz się rozpada: teraz wiemy, czego nie zrobił Layton w 1985 roku, że powodem, dla którego Stany Zjednoczone nigdy nie przechwyciły tak konkretnego ostrzeżenia, jest to, że nigdy nie zostało ono wysłane.

Z pewnością Japończycy mieli powody do niepokoju o możliwość spotkania z radziecką flotą handlową. Pod koniec 1941 roku Japończycy poświęcili znaczną uwagę statkom przemieszczającym się po Północnym Pacyfiku, ponieważ Cesarska Marynarka Wojenna Japonii w tym samym czasie gromadziła swoje hawajskie siły uderzeniowe w Zatoce Hitokappu na wyspie Etorofu (obecnie Iturup) na południowych Wyspach Kurylskich. Stopień zaniepokojenia ilustruje stopień, w jakim plan ataku uwzględniał zagrożenie przypadkowego wykrycia przez statki handlowe. Wiceadmirał Ryunosuke Kusaka, szef sztabu Pierwszej Floty Powietrznej w 1941 r., opisał metodologię planowania: „Po przeprowadzeniu szeroko zakrojonych badań wszystkich przelotów statków na całym Pacyfiku w ciągu ostatnich dziesięciu lub więcej lat, kurs został wybrany do zaliczenia. przez linię w pobliżu 40 stopni szerokości geograficznej północnej, której żaden statek nigdy wcześniej nie przekroczył [sic], dążąc do osiągnięcia punktu około 800 mil na północ od Wysp Hawajskich”. (20)

Niestety, w ciągu dziesięciu lat historycznych danych dotyczących żeglugi nie nastąpiła poważna zmiana wzorców handlowych, która rozpoczęła się po 22 czerwca 1941 r.: bezprecedensowa fala pomocy ze Stanów Zjednoczonych dla Związku Radzieckiego przez Pacyfik, będąca częścią znacznie zwiększonego wolumenu żeglugi handlowej między Związek Radziecki i jego partnerzy handlowi na Pacyfiku. Po inwazji nazistowskich Niemiec na Związek Sowiecki w czerwcu 1941 r. Sowieci „zamknęli” statki dalekowschodniej Państwowej Kompanii Żeglugi Morskiej w celu pozyskania niezbędnych materiałów. Niektóre statki zostały wysłane na południowy Pacyfik i oceany indyjskie, aby odebrać awaryjne dostawy cyny, gumy i żywności. (21) Inni zostali wysłani do Stanów Zjednoczonych w celu uzyskania pomocy w sytuacjach nadzwyczajnych. Mimo że Waszyngton formalnie rozszerzył program Lend-Lease na Związek Sowiecki do 28 października, 2 sierpnia Amerykanie zgodzili się zapewnić Sowietom awaryjne dostawy, zwłaszcza benzyny lotniczej. Stany Zjednoczone szybko zebrały w tym celu doraźną flotę amerykańskich tankowców. (22) Jednocześnie pierwsza fala czterech sowieckich statków opuściła Stany Zjednoczone do Władywostoku z awaryjnymi ładunkami paliwa (23) druga karawana statków z sowieckiej floty handlowej Dalekiego Wschodu opuściła wkrótce potem. (24) W tym samym czasie trzecia fala statków skierowała się w przeciwną stronę, do Stanów Zjednoczonych. (25) Wygląda na to, że trasa między San Francisco a Los Angeles i Władywostoku była poprzecinana kilwaterami, znacznie przekraczając historyczne wzorce handlowe.

Japońscy agenci, obecni już w portach Zachodniego Wybrzeża, monitorujący ruchy statków handlowych i morskich, donieśli o wylocie tankowców z Los Angeles do Związku Radzieckiego. Kontradmirał Giichi Nakahara, szef Biura Personelu Marynarki Wojennej, zapisał w swoim dzienniku 22 sierpnia: „Stany Zjednoczone prowadzą aktywną propagandę [sic!], że wspiera Rosję poprzez zaopatrywanie jej w benzynę. tankowce zmierzają do Władywostoku. Ale zastanawiam się, czy to prawda, czy nie. Lepiej byłoby, gdybyśmy ostrzegli USA, że amerykańskie wsparcie Rosji jest dość kłopotliwe”. (26) Plotki były prawdziwe, co wywołało zaniepokojenie japońskich urzędników. Nakahara napisał dalej w swoim dzienniku 29 sierpnia: „Trasa transportowa Stanów Zjednoczonych w celu dostarczenia Rosji materiałów pomocowych – należy wymyślić, że trasa ta nie będzie przebiegać przez Morze Japońskie”. (27)

Na szczęście dla Japonii szalony wybuch aktywności między Stanami Zjednoczonymi a sowieckim Dalekim Wschodem zaczął zwalniać, gdy lato przeszło w jesień, częściowo z powodu rosnących napięć z Japonią w tej sprawie. W końcu Japonia była sprzymierzona z Niemcami, z którymi Związek Radziecki toczył śmiertelną walkę. Co więcej, Japonia ucierpiała z powodu embarga na ropę naftową Stanów Zjednoczonych w czasie, gdy Amerykanie wysyłali tankowce do Władywostoku, mijając w zasięgu wzroku japońskie wyspy macierzyste, do Władywostoku. Pod koniec sierpnia Japonia poinformowała Związek Radziecki, że sprzeciwi się i potencjalnie zapobiec dostawom pomocy do Rosji przez Władywostok. (28) Niecały tydzień później pojawiły się doniesienia, że ​​Stany Zjednoczone przesuną miejsce przeznaczenia sowieckiej pomocy z Władywostoku do punktów w Zatoce Perskiej, które oferują bardziej bezpośrednią drogę do sowieckiego frontu wojennego i niedawno otworzyły się jako wynik wspólnej sowiecko-brytyjskiej okupacji Iranu. (29)

W połowie października pogarszające się stosunki między Stanami Zjednoczonymi a Japonią doprowadziły do ​​ostrzeżenia Departamentu Marynarki Wojennej dla wszystkich okrętów pod banderą USA na wodach azjatyckich, aby uniknąć obszarów, w których mogą zostać zaatakowane. Statkom tym zalecono umieszczenie w przyjaznych portach w oczekiwaniu na instrukcje, sugerując współczesnym obserwatorom prawdopodobne zakończenie planowanych rejsów do ZSRR przez czternaście amerykańskich frachtowców. (30) W ciągu tygodnia Stany Zjednoczone ogłosiły swój plan zakończenia wszystkich dostaw materiałów wojennych do Władywostoku na korzyść tras przez Atlantyk do Archangielska. (31) Współczesne raporty odnoszą się do pogłosek o groźbach ze strony nowego rządu Hideki Tojo w Japonii, utworzonego 15 października. Ale powód mógł być bardziej prozaiczny: mówiono, że doki we Władywostoku zostały przepełnione pomocą i że długa cienka linia Kolei Transsyberyjskiej nie była w stanie pomieścić gromadzącego się zapasu. Jak wówczas informowano: „Władywostok został tymczasowo opuszczony jako port wwozu towarów amerykańskich, nie tylko z powodu niebezpieczeństwa tarć z Japonią. Władywostok, choć znacznie dalej na południe, ma więcej lodu niż Archanioł. Kolej Transsyberyjska jest zbyt zajęta przewożeniem żołnierzy na front i maszyn z niego.” (32)

To planowane zakończenie było oczywiste dla Japonii pod koniec października. W dzienniku kontradmirała Nakahary z 24 października napisano: „Stany Zjednoczone dały jasno do zrozumienia, że ​​transport materiałów na pomoc ZSRR przez Władywostok zostanie wstrzymany”. Jego pamiętnik z 26 października kontynuował: „Departament Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych dokonał rozprawy [sic], że trasa transportu materiałów na pomoc Sowietom została zmieniona na kurs Boston-Archangel”. (33) Pod koniec października w amerykańskiej prasie pojawiły się doniesienia, że ​​wszystkie statki pod banderą USA płynące na sowiecki Daleki Wschód zostały odwołane do przyjaznych portów. (34) Ale co z nielicznymi pozostałymi sowieckimi statkami, które już planują powrót do domu? Jakie jest prawdopodobieństwo, że któryś z tych statków napotkał Japończyków?

RUCHY STATKÓW SOWIECKICH W LISTOPADZIE I GRUDNIU 1941

Pięćdziesiąt pięć sowieckich frachtowców i tankowców operowało poza wodami sowieckimi w rejonie Pacyfiku w 1941 roku. (35) Jeden, Wacław Worowski, został odpisany na straty po tym, jak 3 kwietnia osiadł na mieliźnie na Barze Columbia. Po niemieckiej inwazji osiem innych zostało wysłanych na Południowy Pacyfik lub Ocean Indyjski, a kolejnych czternastu przepłynęło z Pacyfiku na Atlantyk przez Kanał Panamski. (36) Żaden z tych dwudziestu trzech statków nie jest kandydatem do spotkania z japońskimi lotniskowcami. Z pozostałych trzydziestu dwóch statków – to znaczy tych operujących na Północnym Pacyfiku – niektóre zostały zatrzymane w portach USA w oczekiwaniu na naprawę awaryjną po tym, jak Straż Przybrzeżna uznała je za niezdatne do żeglugi. Inni rozładowywali we Władywostoku na przełomie listopada i grudnia 1941 roku, a jeszcze inni w tym czasie ładowali w portach amerykańskich.

Z łącznie pięćdziesięciu pięciu statków tylko cztery wypłynęły ze Stanów Zjednoczonych z portów Zachodniego Wybrzeża na sowiecki Daleki Wschód między 7 listopada a 30 listopada, co jest krytycznym okresem dla możliwego sowiecko-japońskiego starcia na morzu. Każdy statek odpływający przed 7 listopada najprawdopodobniej przepłynąłby na zachód przez północne Wyspy Kurylskie, gdy flota japońska popłynęła na wschód, ponad pięćset mil morskich na południe. Statki wypływające po 30 listopada nie mogłyby dotrzeć do japońskiej floty, nawet gdyby popłynęły z dużą prędkością prosto do punktu startowego na północ od Hawajów. (37)

Cztery statki, które pływały w tym okresie to Uricki, Azerbejdżan, Uzbekistan – wszystkie wspomniane wcześniej – oraz przewoźnik drewna Clara Zetkin. Uritskii i Clara Zetkin można dość łatwo wykluczyć. Ten pierwszy opuścił San Francisco 28 listopada, kierując się do Portland w stanie Oregon, nad rzeką Columbia, a stamtąd do Władywostoku. Ten ostatni wyruszył następnego dnia, również z Portland jako celem podróży. Żaden statek nie płynął bezpośrednio do Portland, zatrzymując się 1 grudnia w Astorii, w pobliżu ujścia Kolumbii. Uricki pozostał tam do 5 grudnia. Clara Zetkin została o dzień dłużej, opuszczając Astorię 6 grudnia. Żaden z nich nie mógł przechwycić floty japońskiej. (38)

Pozostawia to Uzbekistan i Azerbejdżan, dwa statki zgłoszone jako kandydaci do spotkania przez Gannona i podmioty pierwotnego ostrzeżenia floty wysłanego przez Tokio w 1941 roku. Ten pierwszy wypłynął z San Francisco 12 listopada, kierując się do Władywostoku, a Azerbejdżan podążył za dwoma dni później do tego samego miejsca docelowego. (39) Opierając się jedynie na czasie i zamierzonym miejscu docelowym, można racjonalnie przypuszczać, że faktycznie zbliżyli się do japońskiej floty pod koniec listopada – stąd ostrzeżenie wysłane do japońskiej grupy zadaniowej.

To ostrzeżenie mogło być niepotrzebne. Stany Zjednoczone i ZSRR otworzyły niedawno nową trasę dla statków Lend-Lease płynących do Władywostoku, co znacznie zmniejszyło prawdopodobieństwo spotkania. Do połowy 1941 roku sowieckie okręty płynęły drogą, która zaprowadziła je na południe od Aleutów — i to w ząb dominujących zachodnich wiatrów, wzdłuż usianego skałami i zamglonego wybrzeża. Nowy szlak prowadził przez Przełęcz Unimak na Aleutach do Morza Beringa, przechodząc na północ od łańcucha Aleuckiego i docierając do Związku Radzieckiego w pobliżu Ust'-Kamczacka. Ta nowa trasa, mniej więcej taka sama odległość i nieco bezpieczniejsza, została opracowana po dużej ekspedycji hydrograficznej rozpoczętej w 1939 r. i kontynuowanej w 1940 r. (40) do tej pory uznawana była za zbyt niebezpieczną ze względu na brak wiarygodnych map. Po sierpniu 1941 ta trasa na północ stała się standardem dla sowieckich statków na misjach Lend-Lease i wiadomo, że była używana w listopadzie 1941. (41) Lód nie wydaje się być przeszkodą. tej zimy jak w lutym. (42)

Chociaż dokładna pozycja tych statków w danym momencie pozostaje nieznana, możliwe jest opracowanie rozsądnych szacunków, biorąc pod uwagę prawdopodobne kursy sterowane podczas rejsu o długości 4700 mil morskich do Władywostoku, znane godziny odlotu i znane prędkości statków. Na przykład wiemy, że Uzbekistan opuścił San Francisco 12 listopada, a jego szacowana prędkość wynosiła dwanaście węzłów. Mapa 2 ilustruje prawdopodobny szlak i pozycje Uzbekistanu na trasie, a także pozycje sił uderzeniowych japońskiego przewoźnika.

Biorąc pod uwagę założenia odzwierciedlone na mapie 2, Uzbekistan opuściłby San Francisco kierując się na północ, omijając Zatokę Alaska, aż do przełęczy Unimak, a następnie skierowałby się przez Morze Beringa i wyszedł na ląd w pobliżu Ust'-Kamczacka około 24 listopada, a następnie kontynuował na południe do Pietropawłowsku-Kamczatki.Gdyby Uzbekistan nie zatrzymał się w Pietropawłowsku-Kamczatce, przeszedłby przez Morze Ochockie i wpłynął do Morza Japońskiego przez Cieśninę La Perouse, kierując się stamtąd do Władywostoku i docierając tam około 29 listopada (czasu w Tokio). Najbliższym punktem zbliżenia japońskiej floty byłoby południe 26 listopada (czasu Tokio), krótko po wypłynięciu z Zatoki Hitokappu, kiedy Uzbekistan znajdował się około czterystu mil morskich na północ na Morzu Ochockim, po drugiej stronie Wysp Kurylskich. . Ponieważ w ciągu pierwszych kilku dni na morzu japońska flota napotkała okresy gęstego śniegu i gęstej mgły, kontakt wzrokowy byłby niepewny, nawet gdyby statki znajdowały się znacznie bliżej. (43)

Azerbejdżan pierwotnie miał wypłynąć z San Francisco 10 listopada, ale ten rejs został odwołany i tak naprawdę wypłynął dopiero 14 listopada. (44) Poszedłby tą samą drogą co Uzbekistan. Nieco wolniejszy niż Uzbekistan, nadal znajdowałby się na Morzu Beringa na północ od Aleutów, kiedy flota japońska wyruszała na Hawaje, a najbliższy punkt podejścia miałby miejsce 28 lub 29 listopada (czasu w Tokio), kiedy to Azerbejdżan był około tysiąca mil na północ. Jest jednak jeden element niepewności wokół Azerbejdżanu. Karta dziennika San Francisco Maritime Exchange dla Azerbejdżanu, odnotowująca wypłynięcie statku z San Francisco o 10 rano, dodaje w nawiasie komentarz „kierowany na południe”. Nie jest jasne, co to dokładnie oznacza i nie pojawiły się żadne dokładne zapisy ruchów tego statku pod koniec 1941 roku. (45) Możliwe, że zwrot na południe był funkcją pogody, ponieważ dwa dni później, tuż po wypłynięciu Uzbekistanu 12 listopada, w północno-zachodni Pacyfik nawiedziła potężna wichura, siejąc spustoszenie w lokalnej żegludze. (46) Być może Azerbejdżan zdawał sobie sprawę ze zbliżającej się burzy i zboczył nieco na południe, aby jej uniknąć, zanim skierował się w stronę wybrzeża Alaski, skąd powrócił do normalnej trasy do Związku Radzieckiego. (47)

Ale co by było, gdyby Azerbejdżan w ogóle nie podążał nową, północną drogą do Władywostoku? Co by było, gdyby odniesienie do „zawrócenia na południe” wskazywało, że statek wybrał bardziej tradycyjną trasę południową do Władywostoku? A co by było, gdyby jego kapitan zdecydował się obrać do domu najkrótszą drogę po wielkim kręgu po manewrowaniu wokół burzy, a następnie przecięciu północno-zachodniego Pacyfiku? W pierwszym przypadku Azerbejdżan dotarłby na Wyspy Aleuckie 26 listopada, mniej więcej w tym samym czasie, kiedy lapońska flota wypłynęła z Zatoki Hitokappu. Najbliższy punkt zbliżania się miał miejsce około 28 listopada, kiedy Azerbejdżan znajdowałby się około pięciuset mil morskich na północ od floty japońskiej i zmierzał w przeciwnym kierunku.

Podobnie, gdyby Uzbekistan po uniknięciu sztormu obrał trasę okrężną, mijając w ten sposób daleko na południe od Wysp Aleuckich, i tak przeszedłby do Morza Ochockiego, zanim japońskie siły uderzeniowe wypłynęły z Wysp Kurylskich, a zatem nie znalazłyby się w pozycję, aby się z nią spotkać. Co więcej, nawet gdyby takie spotkanie miało miejsce w pobliżu Wysp Kurylskich, doszłoby do kilkuset mil od terytorium Japonii, co zmniejszyłoby znaczenie jakiejkolwiek obserwacji dużej floty japońskiej. W końcu obserwacja dużej liczby japońskich okrętów wojennych ćwiczących w pobliżu wód macierzystych byłaby mniej godna uwagi niż znalezienie tej samej floty tysiące mil od domu, w pobliżu największej amerykańskiej bazy morskiej na Pacyfiku.

Nie ma zatem dowodów na poparcie poglądu potwierdzonego przez Gannona i Slackmana, a zasugerowanego przez Laytona, że ​​japońskie siły uderzeniowe zmierzające na Hawaje napotkały radziecki statek handlowy 5 grudnia 1941 r. (czasu na Hawajach). W tym dniu Urickij i Klara Zetkin byli w Astorii, Uzbekistan był najprawdopodobniej we Władywostoku lub Pietropawłowsku-Kamczatce, a Azerbejdżan wkraczał na Morze Ochockie ponad tysiąc mil od floty japońskiej i zmierzał w przeciwnym kierunku. Podobnie nie ma dowodów na umieszczenie radzieckiego statku handlowego w pobliżu floty japońskiej w okresie 1-3 grudnia, co jest kolejnym scenariuszem rozważanym przez Laytona. Powiązana z nią hipoteza – że brak zgłoszenia takiego spotkania przez Sowietów wskazuje, że Sowieci z góry wiedzieli o zbliżającym się ataku – może również zostać odrzucona na podstawie dostępnych danych, ponieważ stwierdza, że ​​nie doszło do spotkania.

Trudniej jest od razu obalić hipotezę, że siły japońskie mogły natknąć się na radziecki okręt znacznie wcześniej, około 27 lub 28 listopada. Z pewnością Japończycy zostali ostrzeżeni przed tym potencjałem, a konkretnie o Uzbekistanie i Azerbejdżanie. Co ciekawe, nie jest to scenariusz wysunięty przez Agawę, Laytona, Slackmana czy Gannona, którzy umiejscawiają spotkanie od trzech do ośmiu dni później. Dowody wskazują jednak, że żaden statek nie był kandydatem do takiego spotkania nawet we wcześniejszym okresie, ponieważ ich kursy zaprowadziły ich daleko od floty japońskiej, z najbliższym punktem podejścia setki mil dalej, we mgle i deszczu, i w obrębie lub w pobliżu japońskich wód macierzystych. Dlatego wydaje się prawdopodobne, że Japończykom udało się utrzymać bezpieczeństwo operacyjne podczas napiętej podróży na Hawaje.

Co się stało z sowieckimi statkami, które odegrały rolę w tej tajemnicy? Urickij opuścił Pacyfik latem 1942 roku i został podróżnikiem po świecie, przemierzając niebezpieczną Północną Drogę Morską przez dach Związku Radzieckiego z Władywostoku do Archangielska, wracając w następnym roku do Władywostoku przez Kanał Panamski, a następnie kontynuował działalność w Daleki Wschód, dopóki nie został wycofany ze służby w 1957 roku. Azerbejdżan ostatecznie dotarł do Nowego Jorku, gdzie dołączył do konwojów atlantyckich na niesławnym biegu Kola. Został trafiony torpedą wystrzeloną z powietrza w konwoju PQ-17, ale zdołał kontynuować, jako jeden z niewielu ocalałych z tego nieszczęsnego konwoju. Po wojnie powrócił do służby cywilnej na Dalekim Wschodzie, aż do 1975 r., gdy został usunięty z listy statków. Clara Zetkin działała przez kolejne trzy dekady na Pacyfiku, kończąc swoje lata w sowieckiej flocie rybackiej, aż do jej rozpadu w 1975 r.

Kariera Uzbekistanu nie była tak długa. Statek pływał między amerykańskim zachodnim wybrzeżem a rosyjskim Dalekim Wschodem tylko do 1 kwietnia 1943 roku, kiedy to osiadł na mieliźnie u wybrzeży wyspy Vancouver. Części wraku są nadal widoczne do dziś, smutne i ciche przypomnienie globalnego konfliktu sprzed wielu dziesięcioleci – i intrygujących pytań, które wciąż pojawiają się nawet sześćdziesiąt sześć lat później.

Autor dziękuje za pomoc w przygotowaniu tego artykułu, Naoyuki Agawa, Maura Bollinger, Anne Doremus, Hak Hakanson, Mark Herman, William Kooiman (Biblioteka Narodowego Muzeum Morskiego w San Francisco), Declan Murphy, Joseph Sanchez (USA). National Archives and Records Administration) oraz Jeffrey Smith (Muzeum Morskie rzeki Columbia).

(1) Pierwszą książką, która rozwija tę możliwość, jest Edwin T. Layton And I Was There: Pearl Harbor and Midway – Breaking the Secrets (Nowy Jork: William Morrow, 1985). Ta książka została przedrukowana w 2006 roku przez Bluejacket Books, bez zmian w omawianym tutaj materiale. Inne prace rozwijające tę teorię to Michael Slackman, Target: Pearl Harbor (Honolulu: University of Hawaii Press, 1990) Peter B. Niblo, Influence: The Soviet „Task” Leading to Pearl Harbor, Żelazna kurtyna i zimna wojna (Oakland , Ore.: Elderberry, 2001) i Michael Gannon, Pearl Harbor Betrayed: The True Story of a Man and a Nation under Attack (Nowy Jork: Henry Holt, 2002. (Książka Gannona została pierwotnie opublikowana w 2001 r.)

(2.) Hiroyuki Agawa, Niechętny admirał, przeł. John Bester (Nowy Jork: Kodansha International, 1979). Oryginalna wersja tej książki w języku japońskim została opublikowana przez tego samego autora w 1969 jako [TEKST NIEPOWTARZALNY W ASCII.] [Yamamoto Isoroku] i opisuje spotkanie w taki sam sposób, jak w wariancie anglojęzycznym z 1979 roku.

(3) Agawa, Niechętny Admirał, s. 251.

(5.) Historia Lurline i tego, jak jej radiooperator przechwycił sygnały, które wydawały się wskazywać, że japońska flota zbliża się na Hawaje, została początkowo przedstawiona w formie opublikowanej przez Ladislasa Farago w miękkiej wersji The Broken Seal (New York: Bantam Books, 1968), s. 379-402. Była to zaktualizowana wersja książki w twardej oprawie opublikowanej przez Random House w 1967 roku. Ta historia została również rozwinięta przez Johna Tolanda w Infamy: Pearl Harbor and Its Aftermath (Garden City, NY: Doubleday, 1982). Z biegiem czasu stało się jasne, że podsłuchy radiowe Lurline nie dostarczały żadnych użytecznych informacji, jeśli chodzi o ruchy japońskiej floty. Zobacz ostateczny artykuł Philipa H. Jacobsena, „Pearl Harbor: Radio Officer Leslie Grogan z SS Lurline and his Misidentified Signals”, Cryptologia 29, no. 2 (kwiecień 2005), s. 97-120.

(6.) Layton, I byłem tam, s. 261-62.

(7.) Tamże, s. 260-61. Layton powołuje się na dwa źródła: niechętny admirał Agawy i „konto wojenne żołnierza” zatytułowane The Southern Cross, ale poza tym nieokreślone. Ten ostatni jest najwyraźniej relacją członka załogi Akagi Iki Kuramoti (lub Kuramoto) z czasów wojny, przedstawionym w Kongresie Stanów Zjednoczonych, Joint Committee on the Investigation of the Pearl Harbor Attack (Washington, DC: U.S. Government Printing Office, 1946), s. 517. Podczas gdy Kuromoti potwierdza, że ​​wydano ostrzeżenia dotyczące rosyjskich statków, informuje, że takie spotkanie nie miało miejsca.

(8.) Layton, I byłem tam, s. 220-21.

(9.) Slackman, Cel, s. 71. Slackman cytuje zarówno Laytona, jak i Agawę jako źródła swoich wypowiedzi. W rzeczywistości ani Layton, ani Agawa nie twierdzą, że Urickij definitywnie przechwycił japońską flotę. Agawa nie wymienia nazwy statku, o którym mowa, i chociaż Layton zdecydowanie sugeruje, że chodzi o statek Uricki, nie stwierdza tego jako fakt.

(10) Robert D. Stinnett, Day of Deceit: The Truth about FDR and Pearl Harbor (Londyn: Constable, 2000), s. 160. Stinnett pisze, że zarówno Uricki, jak i Azerbejdżan zostały wymienione w ostrzeżeniu wysłanym z Japonii do floty atakującej. Myli się w tym, ponieważ w przekazie jest mowa o Uzbekistanie i Azerbejdżanie.

(11) Stinnett nie jest jedynym autorem, który odrzucił potencjalny udział Urickiego. Ponad dekadę wcześniej rosyjski pisarz Nikołaj Nikołajewicz Jakowlew również wykluczył go jako kandydata, argumentując w [TEKST NIE POWTARZALNY W ASCII.], (7) [TEKST NIEPOWTARZALNY W ASCII.] 1941 [TEKST NIEPOWTARZALNY W ASCII.] [Pearl Harbor, 7 grudnia 1941: Reality and Fantasy] (Moskwa: Politizdat, 1988), że niedorzeczne jest zakładanie, że Uritskii, transporter drewna przeznaczony do służby w Arktyce, brał udział w operacjach transportowych między Stanami Zjednoczonymi i ZSRR w 1941 roku. Oczywiście teraz wiemy na pewno, że tak było.

(12.) Stinnett, Dzień oszustwa, s. 160-61.

(13.) Gannon, Zdradzony Pearl Harbor, s. 210.

(14) Donald J. Goldstein i Katherine V. Dillon, The Pearl Harbor Papers: Inside the Japanese Plans (Washington, DC: Brassey's, 1993).

(15.) Podczas gdy Goldstein i Dillon skupiają się w swojej książce na Pearl Harbor, ich pamiętniki i notatki opisują ruchy japońskich statków również w innych częściach Pacyfiku, w tym na Filipinach.

(16.) Korespondencja e-mailowa w sierpniu 2005 r. między autorem a Hiroyuki Agawą, łaskawie przekazana i przetłumaczona przez jego syna, Naoyukiego Agawę.

(17.) Ten scenariusz jest z pewnością prawdopodobny. Do podobnego spotkania doszło między amerykańskim statkiem handlowym wracającym ze Związku Radzieckiego a japońskim okrętem wojennym patrolującym Wyspy Kurylskie. Kapitan Henry M. Glick, który pod koniec 1941 roku był członkiem załogi okrętu flagowego USA JC Fitzsimmons, donosi w narracji w zbiorach autora, że ​​Fitzsimmons napotkał japoński niszczyciel w pobliżu Kurylów zaledwie dziesięć godzin przed atakiem na Pearl Harbor . Ponieważ Stany Zjednoczone i Japonia nie były wówczas w stanie wojny, tankowiec mógł płynąć bez żadnych incydentów.

(18.) Frederick D. Parker, Pearl Harbor Revisited: United States Navy Communications Intelligence, 1924-1941, SuDoc D 1.2:P 3213 (Washington, DC: National Security Agency Center for Cryptologic History, 1994).

(19.) Goldstein i Dillon, Pearl Harbor Papers, s. 184.

(21.) Do tych okrętów należały: Igarka, Arktikii, Mikojan, Maxim Gorkii, Uelen, Perekop, Maikop, V. Mayakovskii i Newastroi. Zob. 9-10 (2004). W tym artykule wykorzystano protokół transliteracji Biblioteki Kongresu dla sowieckich nazw statków, z wyjątkiem statków nazwanych na cześć znanej osoby niebędącej Rosjaninem (np. Fryderyk Engels, Clara Zetkin). Inne protokoły transliteracji generują nieco inną pisownię.

(22.) Jako pierwszy przybył nowy tankowiec LP St. Clair, który przepłynął Pacyfik z Los Angeles i przybył do Władywostoku 2 września. W ciągu następnych kilku dni następowali Associated, J. C. Fitzsimmons, Montebello, Mojave (z benzyną), Huguenot i Paul M. Gregg. Zob.: „Wiadomości o wysyłce”, Los Angeles Times, 3 września 1941, s. 22 „Fourth American Tanker Sails for Russian Port”, Los Angeles Times, 11 września 1941, s. 23 „Hitler Missed the Tanker”, Time, 15 września 1941 r. „Wysyłki ropy do Rosji wykazują wzrost objętości”, Los Angeles Times, 16 września 1941, s. A11 i „Shipping News”, Los Angeles Times, 15 listopada 1941, s. 13.

(23.) Pierwsza fala obejmowała Batumi, Mińsk, Belomorkanal i Komiles. Zob.: Puzyurev, „Merchant Marine Fleet in World War II” „Russian Tanker Sails with Gas”, „Los Angeles Times”, 19 sierpnia 1941, s. 1 oraz „Reds Help Solve Tanker Problem”, Washington Post, 15 września 1941, s. 3.

(24.) Do tych okrętów należały: Angastroi, Menżyński, Uzbekistan, Urahnasz, Urdarnik, Bolszoj Szachtar, Sachalin, Chabarowsk, Siergiej Kirow, Kuzniec Lesow i Dżurma. Zob. J. I. Ostrovskii, red., [TEKST NIEPOWTARZALNY W ASCII.]: 1880-1980 [The Far East Sea Shipping Company: 1880-1980] (Władywostok: Far East Book Publishing House, 1980), s. 192. Ostatni statek, Dzhurma, został tymczasowo odłączony od swoich niesławnych obowiązków jako statek transportowy Gułagu dla robotników niewolniczych. Zob. Martin J. Bollinger, Statki niewolników Stalina: Kołyma, flota gułagów i rola na Zachodzie (Westport, Connecticut: Praeger, 2003).

(25.) Do tych statków należały Feliks Dzierżyński (okręt flagowy floty Gułag), Komsomolsk i Urickij. Zobacz Timothy Wilford, „Watching the North Pacific: British and Commonwealth Intelligence before Pearl Harbor”, Intelligence and National Security 17, no. 4 (Zima 2002), s. 152-53.

(26.) Goldstein i Dillon, Pearl Harbor Papers, s. 49.

(28.) Bertram D. Hulens, Tokyo Threat Reported, New York Times, 27 sierpnia 1941, s. 1. Zob. także Otto D. Tolischus, Japan Warnings US on Gas for Reds, Washington Post, 28 sierpnia 1941, s. 3.

(29.) „Towary dla Sowietów mają być przekierowane”, New York Times, 31 sierpnia 1941, s. F1.

(30.) Bertram D. Hulens, „Ostrzeżenie naszego statku: marynarka wojenna mówi, że statki zostały wezwane z podróży na instrukcje”, New York Times, 18 października 1941, s. 1.

(31.) Zob. na przykład William V. Nessly, „Archangel Chosen as Best Route: Officials Discount Japanese Threat”, „Washington Post”, 23 października 1941, s. 1 oraz „Blunder Bares Our Plan for Russian Shipments” New York Times, 26 października 1941, s. E3.

(32.) „Pomoc na nabrzeżach”, Time, 17 listopada 1941. Japończycy wydali ostrzeżenie 27 sierpnia.

(33.) Goldstein i Dillon, Pearl Harbor Papers, s. 63.

(34.) „Non-Pacific Pacific”, Time, 27 października 1941 r. Czas donosił, że pięćdziesięciu kilku statków handlowych powróciło do przyjaznych portów, spekulując dalej, że dziesięć lub piętnaście statków przeznaczonych dla Związku Radzieckiego postąpiłoby podobnie. Było to odpowiedzią na rozkazy US Navy wydane w połowie października.

(35.) Nie ma obecnie jednego autorytatywnego źródła ruchów statków sowieckich na Pacyfiku. Autor jednak przez lata zestawił taką listę z kilkudziesięciu źródeł rosyjskich i zachodnich. Źródła w języku angielskim obejmują New York Maritime Register z końca 1941 r. (zwłaszcza vol. 74, nr 1-23) Marine Digest z końca 1941 r. (zwłaszcza vol. 19, nr 47 i tom 20, nr 4). 11) Straż Przybrzeżna rejestruje dzienniki pilotażowe z portu Dokumenty dotyczące odprawy statków Departamentu Handlu dla portów zachodniego wybrzeża San Francisco Shipping Guide i „Shipping News” w Los Angeles Times. Źródła rosyjskojęzyczne obejmują Ostrowskiego, Dalekowschodnią Kompanię Żeglugi Morskiej i Ministerstwo Morskiej Floty Morskiej [TEKST NIE POWTARZA SIĘ W ASCII.] [Flota Pokojowa Mórz Dalekiego Wschodu: Kompania Żeglugi Dalekiego Wschodu] (Moskwa: 1980). Ta baza danych odzwierciedla integrację tych źródeł, chociaż jest dość obszerna, w niektórych przypadkach może być błędna.

(36.) Wydaje się, że statki operujące na południowym Pacyfiku lub Oceanie Indyjskim obejmowały Arktika, Kovda, Maksim Gorkii, Mikoyan, Perekop, Smolnyi, Turksib (prawdopodobnie) i Uelen. Statki przerzucane przez Kanał Panamski na Atlantyk to: Aszchabad, Belomorkanal, Dekabrist, Dneprostroi, Dvinoles, Friedrich Engels, Kijów, Kolchosnik, Komiles, Michurin, Newastroi, Pietrowski, Szczors i Tblisi.

(37.) Przedział ten odzwierciedla oczekiwany czas tranzytu z portów zachodniego wybrzeża Ameryki do punktu o 3600 mil morskich później, w którym statek przepływa przez północne Wyspy Kurylskie, około 1100 mil przed Władywostoku. Ta podróż zajęłaby trzynaście lub czternaście dni w przypadku stosunkowo nowego i szybkiego statku, takiego jak Uzbekistan, powolny statek, taki jak Uricki, napędzany trzycylindrowym silnikiem parowym opalanym węglem, wymagał siedemnastu parujących dni przy dziewięciu węzłach, aby to pokonać. dystans. Dane eksploatacyjne tych statków pochodzą z sowieckiego oficjalnego rejestru statków: [TEKST NIEPOWTARZALNY W ASCII] 1938-39 [Rejestr statków morskich: 1938-39] (Leningrad: Vodnii Transport, 1938). Urickij, prawdopodobnie najwolniejszy statek na tej trasie, był drewnianym transportowcem skonstruowanym w 1927 roku w Związku Radzieckim, jednym z czterech w trzeciej serii tej klasy. Jego elektrownia została oceniona na 950 koni mechanicznych, co przekłada się na około 203 konie mechaniczne netto. Szczegółowe informacje na temat Urickiego zob. Igor D. Spasskii, red., [TEKST NIEPOWTARZALNY W ASCII] [Historia krajowego przemysłu stoczniowego: w pięciu tomach] (St. Petersburg: Przemysł stoczniowy, 1996), t. 4, s. 54, 57.

(38.) Ruchy tych dwóch statków są jasno określone w dziennikach pilotażowych Columbia River Bar Pilots dla tego okresu, jak również w dziennikach pokładowych barów pilotów dla tego regionu. Urickij przybył do Astorii o godz. 10.05 1 grudnia i odleciał o godz. 7.05 5 grudnia. Clara Zetkin przybyła o 14:20 1 grudnia i wyjechała o 15:40 6 grudnia.

(39.) Zob. US Customs Service, Record of Vessels Engaged in Foreign Trade – Cleared or Granted Permission to Proceed, dla portu San Francisco na listopad 1941 r. Kopie są dostępne w US National Archives and Records Administration, Region Pacyfiku – San Francisco, Akta Służby Celnej Stanów Zjednoczonych (Record Group [RG] 36).

(40.) „Poszukiwana nowa droga morska do Azji”, Los Angeles Times, 17 marca 1939, s. 28.

(41.) Trasa używana przez sowieckie statki w misjach Lend-Lease jest przedstawiona przez Alla Paperno, [TEKST NIEPOWTARZALNY W ASCII] [Sekrety i historia: Lend-Lease Ocean Spokojny [(Moskwa: Terra-Book Club, 1998), P. 18. Trasa została formalnie otwarta w sierpniu 1941 r., zob. „Nowa trasa do Rosji zaproponowana dla statków”, New York Times, 20 sierpnia 1941, s. 7. Trasa była używana w listopadzie, patrz „Soviet Ice Ship in Seattle”, San Francisco Call Bulletin, 17 listopada 1941, s. 14.

(42.) Journal of Light Station USCG Cape Sarichef I938-1943, Departament Handlu Formularz obsługi latarni morskich 306. Latarnia morska Cape Sarichef wyznacza wejście do przełęczy Unimak. Z dziennika okrętowego latarnika wynika, że ​​rosyjskie statki przepłynęły przez przełęcz dopiero 25 lutego 1942 r. Akta są dostępne w US National Archives and Records Administration, Records of United States Coast Guard (RG 26), Records of the Lighthouse Service , Dzienniki stacji latarni morskiej dla przylądka Sarichef, 1934-1943 (pole 74).

(43.) Zobacz dziennik por. kmdr. Sadao Chigusa z Akigumo, niszczyciela eskortującego flotę lotniskowców, przedstawiony w Goldstein i Dillon, Pearl Harbor Papers, s. 184-85.

(44.) Departament Handlu USA, Zapis statków zaangażowanych w handel zagraniczny, listopad i grudzień 1941 r.

(45.) Następny Azerbejdżan pojawił się w aktach w Los Angeles 18 lutego 1942 r. Następnie przepłynął Kanałem Panamski do Nowego Jorku, gdzie dotarł w kwietniu 1942 r. tabela sporządzona przez WL Martignoni, dyrektora Wydziału Konserwacji i Naprawy, Pacific of the War Shipping Administration. Przygotowana pod koniec wojny tabela przedstawia miejsca, daty i koszty napraw sowieckich statków handlowych w portach USA podczas II wojny światowej. Dostępne w aktach Administracji Żeglugi Wojennej, Office of the Russian Shipping Area, 1942-46, US National Archives and Records Administration, RG 248.3.3.

(46.) „Storm: Three Are Dead, ale Gale na północnym zachodzie umiera” San Francisco Chronicle, 15 listopada 1941, s. 9.

(47.) Ten scenariusz został wysunięty przez innych, w tym Williama Kooimana, bibliotekarza referencyjnego z Narodowego Parku Historycznego San Francisco, w korespondencji e-mailowej z autorem, 14 lutego 2006 r.

Pan Bollinger jest starszym wiceprezesem w międzynarodowej firmie konsultingowej Booz Allen Hamilton, specjalizującej się w globalnych zagadnieniach lotniczych i obronnych. Jest także autorem publikacji poświęconych historii morskiej ZSRR. Jego Stalin's Slave Ships: Kołyma, Gułag Fleet, and the Role of the West zostały opublikowane przez Praeger w 2003 roku. Obecnie kończy siedmioletni projekt dotyczący historii okrętów radzieckiej floty handlowej od 1917 do 1950 roku, który spodziewa się opublikować w 2008 roku. Pan Bollinger posiada licencjat z ekonomii międzynarodowej z Georgetown University oraz MBA z Wharton School.


Najlepiej ułożone plany Japonii

Po tym, jak pod koniec lipca Japonia zajęła całe Indochiny i została nałożona na amerykańskie embargo na ropę, cesarz Hirohito poprosił premiera Hideki Tojo – generała zaangażowanego w ekspansję imperialną – o podjęcie ostatniej próby zapobieżenia wojnie. Rozmowy w Waszyngtonie załamały się po tym, jak odszyfrowane depesze z Tokio wskazywały, że Japonia zaatakuje, jeśli porozumienie nie zostanie osiągnięte do 30 listopada. Prezydent Franklin Roosevelt odmówił pójścia na ustępstwa pod bronią. 1 grudnia admirał Yamamoto dał lotniskowcom zgodę na zbombardowanie Pearl Harbor – jednego z kilku ciosów zadanych jednocześnie w ogromnej japońskiej ofensywie, która ogromnie rozszerzyła II wojnę światową.


Japońska grupa zadaniowa wyjeżdża do Pearl Harbor - HISTORIA

Baza morska Pearl Harbor została uznana zarówno przez marynarkę wojenną Japonii, jak i Stanów Zjednoczonych jako potencjalny cel dla sił powietrznych wrogich lotniskowców. Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych badała nawet tę kwestię podczas międzywojennych „problemów floty”. Jednak odległość od Japonii i płytkiego portu, pewność, że japońska marynarka wojenna będzie miała wiele innych pilnych potrzeb dla swoich lotniskowców w przypadku wojny oraz przekonanie, że wywiad zapewni ostrzeżenie, przekonały wyższych oficerów USA, że perspektywa ataku na Pearl Harbor można bezpiecznie zdyskontować.

W okresie międzywojennym do podobnych wniosków doszli Japończycy. Jednak ich pilna potrzeba zabezpieczenia flanki podczas planowanej ofensywy na Azję Południowo-Wschodnią i Indie Wschodnie skłoniła dynamicznego dowódcę Połączonej Floty Japońskiej, admirała Isoroku Yamamoto, do ponownego rozważenia tej kwestii. Jego sztab uznał, że szturm jest wykonalny, biorąc pod uwagę większe możliwości nowszych typów samolotów, modyfikacje torped lotniczych, wysoki poziom bezpieczeństwa łączności i rozsądny poziom szczęścia. Poczucie desperacji Japonii pomogło Yamamoto przekonać naczelne dowództwo marynarki wojennej i rząd do podjęcia przedsięwzięcia, gdyby wojna stała się nieunikniona, co było coraz bardziej prawdopodobne w październiku i listopadzie 1941 r.

Do misji przydzielono wszystkie sześć japońskich lotniskowców pierwszej linii, Akagi, Kaga, Soryu, Hiryu, Shokaku i Zuikaku. Z ponad 420 zaokrętowanymi samolotami, statki te stanowiły zdecydowanie najpotężniejszą grupę zadaniową lotniskowców, jaką kiedykolwiek zbudowano. Operacją dowodził wiceadmirał Chuichi Nagumo, doświadczony i ostrożny oficer. Jego siła uderzeniowa Pearl Harbor obejmowała również szybkie pancerniki, krążowniki i niszczyciele z tankowcami, które miały zaopatrywać statki podczas ich przeprawy przez Pacyfik. Ekspedycyjne Siły Ekspedycyjne Zaawansowane składające się z dużych okrętów podwodnych, z których pięć przewoziły karłowate okręty podwodne, zostały wysłane na zwiady wokół Hawajów, wysłały karły do ​​Pearl Harbor w celu zaatakowania tam statków, a także torpedowały amerykańskie okręty wojenne, które mogły uciec na morze.

W największej tajemnicy Nagumo wypłynął na morze 26 listopada 1941 roku z rozkazem przerwania misji, jeśli zostanie odkryty, lub jeśli dyplomacja dokona nieoczekiwanego cudu. Przed świtem 7 grudnia, nieodkryty i mający dyplomatyczne perspektywy na koniec, siły uderzeniowe Pearl Harbor znajdowały się niecałe trzysta mil na północ od Pearl Harbor. Pierwsza fala ataku składająca się z ponad 180 samolotów, w tym samolotów torpedowych, bombowców wysokiego poziomu, bombowców nurkujących i myśliwców, została wystrzelona w ciemności i odleciała na południe. Kiedy pierwsza grupa wystartowała, druga fala szturmowa podobnej wielkości, ale z większą liczbą bombowców nurkujących i bez samolotów torpedowych, została podniesiona z pokładów hangarów lotniskowców i wysłana w wyłaniające się poranne światło. W pobliżu południowego wybrzeża Oahu pięć karłowatych okrętów podwodnych wyrzuciło się już ze swoich „matek” i próbowało przedostać się do wąskiego kanału wejściowego Pearl Harbor.

Ta strona zawiera widoki i na pokładzie japońskich statków podczas ich misji do Pearl Harbor.

Jeśli chcesz uzyskać reprodukcje o wyższej rozdzielczości niż obrazy cyfrowe z biblioteki online, zobacz: „Jak uzyskać reprodukcje zdjęć”.

Kliknij małe zdjęcie, aby wyświetlić większy widok tego samego obrazu.

Kaga
(japoński lotniskowiec, 1921-1942)

Płynie przez ciężkie morza północnego Pacyfiku, w drodze do ataku na Pearl Harbor na Hawajach, około początku grudnia 1941 r. Po prawej znajduje się lotniskowiec Zuikaku.
Kadr z filmu kinowego zaczerpniętego z przewoźnika Akagi. Oryginalny film znaleziono na Kisce w 1943 roku.

Zdjęcie dowództwa dotyczącego historii i dziedzictwa marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych.

Obraz online: 63 KB 740 x 615 pikseli

Atak na Pearl Harbor, 7 grudnia 1941 r

Japońskie samoloty morskie przygotowują się do startu z lotniskowca (podobno Shokaku) do ataku na Pearl Harbor rankiem 7 grudnia 1941 r. Samolot na pierwszym planie to myśliwiec „Zero”.
To prawdopodobnie początek drugiej fali ataku.
Oryginalne zdjęcie zostało zrobione na Attu w 1943 roku.

Oficjalna fotografia marynarki wojennej USA, obecnie w zbiorach Archiwum Narodowego.

Obraz online: 129 KB 740 x 575 pikseli

Reprodukcje tego obrazu mogą być również dostępne w systemie reprodukcji fotografii Archiwum Narodowego.

Atak na Pearl Harbor, 7 grudnia 1941 r

Japońskie bombowce lotniskowca Typ 99 („Val”) przygotowują się do startu z lotniskowca rankiem 7 grudnia 1941 r.
Statek w tle to przewoźnik Soryu.

Oficjalna fotografia marynarki wojennej USA, obecnie w zbiorach Archiwum Narodowego.

Obraz online: 110 KB 740 x 610 pikseli

Reprodukcje tego obrazu mogą być również dostępne w systemie reprodukcji fotografii Archiwum Narodowego.

Uwaga: Ten obraz jest często reprodukowany z płaszczyznami skierowanymi w prawo. Pokazana tutaj orientacja, z płaszczyznami skierowanymi w lewo, jest prawidłowa.

Atak na Pearl Harbor, 7 grudnia 1941 r

Dowódca japońskiego lotniskowca Shokaku obserwuje, jak samoloty startują do ataku na Pearl Harbor rankiem 7 grudnia 1941 roku.
Napis w Kanji po lewej stronie jest zachętą dla pilotów, aby wykonali swój obowiązek.

Oficjalna fotografia marynarki wojennej USA, obecnie w zbiorach Archiwum Narodowego.

Obraz online: 122 KB 740 x 630 pikseli

Reprodukcje tego obrazu mogą być również dostępne w systemie reprodukcji fotografii Archiwum Narodowego.

Atak na Pearl Harbor, 7 grudnia 1941 r

Samolot szturmowy japońskiej marynarki wojennej Typ 97 ("Kate") startuje z lotniskowca w momencie rozpoczęcia ataku drugiej fali. Załoga statku wiwatuje „Banzai”
Ten statek to Zuikaku lub Shokaku.
Zwróć uwagę na lekki maszt trójnożny z tyłu wyspy lotniskowca, z japońskim chorążym marynarki wojennej.

Zdjęcie dowództwa dotyczącego historii i dziedzictwa marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych.

Obraz online: 57 KB 740 x 540 pikseli

Atak na Pearl Harbor, 7 grudnia 1941 r

Samolot szturmowy japońskiej marynarki wojennej Typ 97 ("Kate") startuje z lotniskowca Shokaku, w drodze do ataku na Pearl Harbor, rankiem 7 grudnia 1941 r.

Oficjalna fotografia marynarki wojennej USA, obecnie w zbiorach Archiwum Narodowego.

Obraz online: 96 KB 740 x 610 pikseli

Reprodukcje tego obrazu mogą być również dostępne w systemie reprodukcji fotografii Archiwum Narodowego.

Atak na Pearl Harbor, 7 grudnia 1941 r

Myśliwiec japońskiej marynarki wojennej „Zero” (kod ogonowy A1-108) startuje z lotniskowca Akagi , w drodze do ataku na Pearl Harbor rankiem 7 grudnia 1941 r.

Oficjalna fotografia marynarki wojennej USA, obecnie w zbiorach Archiwum Narodowego.

Obraz online: 78 KB 740 x 610 pikseli

Reprodukcje tego obrazu mogą być również dostępne w systemie reprodukcji fotografii Archiwum Narodowego.


Obejrzyj wideo: Pearl Harbor. The surrender of Japan.. Капітуляція Японії.