Citroën Cruises: reklama i kolonializm w dwudziestoleciu międzywojennym

Citroën Cruises: reklama i kolonializm w dwudziestoleciu międzywojennym

Strona główna ›Opracowania› Citroën Cruises: reklama i kolonializm w dwudziestoleciu międzywojennym

  • Citroën autochenille z Black Cruise.

  • „Wizyta na wystawie Black Cruise”.

    BESS

  • Czarny rejs, film z wystawy Citroën-Center-Africa.

    PRZEZ SMET F.

Zamknąć

Tytuł: Citroën autochenille z Black Cruise.

Autor:

Data utworzenia : 1920

Pokazana data: 1922

Wymiary: Wysokość 0 - Szerokość 0

Miejsce przechowywania: Muzea narodowe i domena strony internetowej Compiègne

Kontakt z prawami autorskimi: © Zdjęcie RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

Odniesienie do zdjęcia: 90CE5325 / CMV 1986

Citroën autochenille z Black Cruise.

© Zdjęcie RMN-Grand Palais - D. Arnaudet

Zamknąć

Tytuł: „Wizyta na wystawie Black Cruise”.

Autor: BESSE (-)

Data utworzenia : 1926

Pokazana data: 1926

Wymiary: Wysokość 0 - Szerokość 0

Miejsce przechowywania: Muzeum Quai Branly - strona Jacquesa Chiraca

Kontakt z prawami autorskimi: © Zdjęcie RMN-Grand Palais - J.-G. Berizzisite web

Odniesienie do zdjęcia: 98CE1422

„Wizyta na wystawie Black Cruise”.

© Zdjęcie RMN-Grand Palais - J.-G. Berizzi

Zamknąć

Tytuł: Czarny rejs, film z wystawy Citroën-Center-Africa.

Autor: PRZEZ SMET F. (-)

Data utworzenia : 1926

Pokazana data: 1926

Wymiary: Wysokość 0 - Szerokość 0

Miejsce przechowywania: Muzeum Quai Branly - strona Jacquesa Chiraca

Kontakt z prawami autorskimi: © Zdjęcie RMN-Grand Palais - J.-G. Berizzisite web

Odniesienie do zdjęcia: 00DE835 / 4934 fol. GMH 10

Czarny rejs, film z wystawy Citroën-Center-Africa.

© Zdjęcie RMN-Grand Palais - J.-G. Berizzi

Data publikacji: marzec 2016 r

Kontekst historyczny

Czarny rejs, część kolonialnej przygody, rajdu samochodowego i kampanii reklamowej, zrodził się z woli jednego człowieka, André Citroëna. Wreszcie Biały Rejs odbył się w 1934 roku na kontynencie północnoamerykańskim, podróżując z Chicago na Alaskę.

Analiza obrazu

Poszukiwacze przygód podróżują pojazdami „terenowymi” zbudowanymi przez fabryki André Citroëna, dla których ten ostatni uzyskał patent na gumowe gąsienice w 1920 roku. Celem różnych rejsów jest przetestowanie pojazdu i, bardziej ogólnie, spopularyzowanie samochodów marki Chevron. Pokazany tutaj autochrack o mocy 10 KM z przyczepą jest imponujący; podczas przeprawy przez Saharę w 1922 r. toczy się z prędkością od 5 do 20 km / hw zależności od terenu i zużywa 30 litrów na sto kilometrów! Znajdujemy ją na tle plakatu, za hieratycznym tubylcem ubranym w coś w rodzaju spódnicy. Artysta potraktował temat z przemyślanym schematyzmem: postać przedstawiona jest w stylizowany i niemal naiwny sposób, jakby to była figurka; krajobraz z dwoma palmami wydaje się być scenografią; obraz jest otoczony geometrycznymi wzorami. Plakat filmowy Czarny rejs przedstawia czarną kobietę z profilu, z nieproporcjonalnie rozciągniętą twarzą i niesamowitą fryzurą: tutaj rysunek jest wręcz oburzający, co czyni go karykaturą wątpliwego gustu. Film, który miał swoją premierę w Operze, jest zarówno reklamą półtora, jak i świadectwem egzotycznych cywilizacji. Projektowany dla dzieci w wieku szkolnym, podziwiany przez Hergé, który zainspirował się nim w Tintin w Kongo, był bardzo udany.

Interpretacja

Jeśli Citroën miał inne wybryki geniuszu (takie jak oświetlenie Concorde, Łuku Triumfalnego i Wieży Eiffla), rejsy są jego „najpiękniejszymi reklamowymi okrętami flagowymi”. Umożliwiły one nagłośnienie jego pojazdów, ale także pochwalenie jakości materiału odpornego na ekstremalne warunki (co nie przeszkodziło Citroënowi w ogłoszeniu upadłości w 1934 r.). Ze względu na swoją estetykę i cele plakaty te świadczą o uprzedzeniach kolonialistycznych obowiązujących we Francji w latach dwudziestych i trzydziestych XX w. W 1924 r. Poranek świętuje Czarny Rejs nagłówkiem: „Turystyka w krainie strachu i pragnienia”. W rzeczywistości imperium kolonialne zajęło kluczowe miejsce w gospodarce narodowej i wyobraźni: udział, jaki reprezentowało we francuskim handlu wzrósł z 13% w 1913 r. Do 27% w 1933 r., Połączenia lotnicze między Europa i Afryka stają się regularne, patriotyzm afrykańskich żołnierzy podczas Wielkiej Wojny jest legendarny. Wyprawy Citroëna przyczyniły się w ten sposób do podboju opinii publicznej, wzbudzając, podobnie jak Wystawa Kolonialna z 1931 r., „Namiętne zainteresowanie bardzo licznej publiczności, jednocześnie zakochanej w technice, rekordach i „egzotyka” (Raoul Girardet, Idea kolonialna we Francji od 1871 do 1962, La Table Ronde, 1972, s. 114).

  • samochód
  • Rejsy Citroënem
  • historia kolonialna
  • egzotyka
  • reklama
  • za granicą
  • karykatura
  • kolonie
  • opinia publiczna

Bibliografia

Denise MOUTH Historia kolonizacji francuskiej , tom II, „Flux et reflux (1815-1962)” Paryż, Fayard, 1991. Raoul GIRARDET Idea kolonialna we Francji od 1871 do 1962 Paryż, La Table Ronde, 1972, przedruk Hachette, zb. „Liczba mnoga”, 1995. Jacques MARSEILLE Imperium kolonialne i francuski kapitalizm: historia rozwodu Paryż, A. Michel, 1984. Krishna RENOU Rejsy motorowe Paryż, Księga paryska, 1988 Fabien SABATÈS Czarny rejs Paryż, E.T.A.I., 1980 Sylvie SCHWEITZER André Citroën (1878-1935). Ryzyko i wyzwanie Paryż, Fayard, 1992.

Cytując ten artykuł

Ivan JABLONKA, „Les Croisières de Citroën: reklama i kolonializm w okresie międzywojennym”


Wideo: Alternatywna Bitwa o Berlin