Atlas Trudaine

Atlas Trudaine

  • Frontu planów drogowych ogółu Alençon

    ANONIMOWY

  • Wyciąg z planu główna droga z Paryża do Bretanii.

    ANONIMOWY

  • Dwa plany dzieł sztuki ogółu Moulinsa.

    ANONIMOWY

Zamknąć

Tytuł: Frontu planów drogowych ogółu Alençon

Autor: ANONIMOWY (-)

Pokazana data:

Wymiary: Wysokość 58,5 cm - Szerokość 43 cm

Technika i inne wskazania: mycie i tusz na papierze

Miejsce przechowywania: Witryna internetowa archiwów narodowych (Pierrefitte-sur-Seine)

Kontakt z prawami autorskimi: © National Archives, Pierrefitte-sur-Seine

Odniesienie do zdjęcia: F14 8451

Frontu planów drogowych ogółu Alençon

© National Archives, Pierrefitte-sur-Seine

Zamknąć

Tytuł: Wyciąg z planu główna droga z Paryża do Bretanii.

Autor: ANONIMOWY (-)

Pokazana data:

Wymiary: Wysokość 58,5 cm - Szerokość 86 cm

Technika i inne wskazania: umyć i nadal na papierze

Miejsce przechowywania: Witryna internetowa archiwów narodowych (Pierrefitte-sur-Seine)

Kontakt z prawami autorskimi: © National Archives, Pierrefitte-sur-Seine

Odniesienie do zdjęcia: F14 8451

Wyciąg z planu główna droga z Paryża do Bretanii.

© National Archives, Pierrefitte-sur-Seine

Zamknąć

Tytuł: Dwa plany dzieł sztuki ogółu Moulinsa.

Autor: ANONIMOWY (-)

Pokazana data:

Wymiary: Wysokość 59,5 cm - Szerokość 87 cm

Technika i inne wskazania: mycie i tusz na papierze

Miejsce przechowywania: Witryna internetowa archiwów narodowych (Pierrefitte-sur-Seine)

Kontakt z prawami autorskimi: © National Archives, Pierrefitte-sur-Seine

Odniesienie do zdjęcia: F14 8490

Dwa plany dzieł sztuki ogółu Moulinsa.

© National Archives, Pierrefitte-sur-Seine

Data publikacji: maj 2015

Uniwersytet Evry-Val d'Essonne

Kontekst historyczny

Przywróć sieć drogową

Stworzenie tak zwanego atlasu Trudaine jest częścią reformy drogowej podjętej przez monarchię francuską w okresie regencji za Ludwika XV. Jest więc także narzędziem władzy politycznej króla.

W 1737 i 1738 roku Philibert Orry, generalny kontroler finansowy i dyrektor Ponts et Chaussées de France, uruchomił obszerny spis francuskiej sieci drogowej. Ta nowatorska decyzja doprowadziła do szeroko zakrojonych operacji prowadzonych przez personel Ponts et Chaussées, pozbawionych prawdziwego przeszkolenia.

W 1743 r. Zarządcą service des Ponts et Chaussées został intendent finansów Daniel-Charles Trudaine. Perronet, doświadczony technik, opracował program studiów, który stał się punktem odniesienia, w szczególności dla kartograficznych procedur inwentaryzacji, które trwały do ​​końca lat siedemdziesiątych XVIII wieku.

Analiza obrazu

Terytorium na mapach

Przedstawione trzy ilustracje pozwalają nam uchwycić różne oblicza tak zwanego atlasu Trudaine, z okładką, mapą drogową i rysunkiem dzieła sztuki. Te trzy dokumenty pochodzą z dwóch z sześćdziesięciu dwóch tomów składających się na atlas Trudaine, w sumie dwa tysiące czterdzieści dziewięć map drogowych wraz z siedmiuset pięćdziesięcioma jeden dziełami sztuki, dla dwudziestu dwóch ogólnych .

Strona tytułowa trzech tomów „Generality of Alençon” opisuje ścisły związek między przedsięwzięciem kartograficznym a władzą królewską. W górnej części herb nosi herb królewski z trzema koronami fleur-de-lis. Po obu stronach postacie odnoszą się do korzyści płynących z działania suwerena. Na dole kartuszu kilka szkiców i instrumentów opisuje różne operacje związane z tworzeniem mapy, takie jak triangulacja, mierzenie kątów lub rysowanie.

Mapa drogowa jest sporządzona na arkuszu podzielonym na dwie części o różnej wielkości. Górne dwie trzecie to przebieg drogi, z wąskim paskiem, w którym wyryto nazwy parafii, które mogą zostać skazane. W dolnej części znajdują się odręczne informacje o stanie jezdni lub postępie prac. Mapa drogowa odpowiada belce, w obrębie której orientacja jest różna dla trasy podłużnej, skupionej na ścieżce. Skala to dziesięć wierszy na sto sążni, a stosunek liczbowy to 1/8500mi, co pozwala na precyzyjne odwzorowanie otoczenia drogi z możliwymi wariacjami trasy. Figury kartograficzne są proste i przedstawiają terytorium jak najbliżej rzeczywistości na ziemi. Na rysunku pokazano różne wymiary i pomiary, aby zapewnić wysoką dokładność informacji.

Struktury są niezbędne do zapewnienia żywotności drogi o każdej porze roku. W układzie literowym mapa drogowa nawiązuje do planów mostów, których skala zależy od rozpiętości budynku. Arkusz ogółu Moulinsa jest podzielony na dwie odrębne części dla dwóch prac, z praktycznie niezmienną prezentacją wokół trzech typów widoków: planu, przekroju i elewacji. Skrupulatność rysunku, wymiary oraz załączony kosztorys pozwalają również na uzyskanie precyzyjnej wizji budynku. Reprezentacja ta jest niezbędna dla władz publicznych, gdyż budowa mostów odbywa się w drodze licytacji ze środków własnych Skarbu Państwa, a więc po najkorzystniejszej cenie. W tym sensie plan ogranicza dryfowanie.

Interpretacja

Stan i terytorium

Nadzorowany przez Daniela-Charlesa Trudaine, a następnie przez jego syna Jean-Charles-Philiberta Trudaine de Montigny, Atlas Dróg Królewskich zapewnia władzom administracyjnym nową koncepcję terytorium. Takie użycie narzędzia kartograficznego jest bezprecedensowe w historii monarchii francuskiej. Tak więc od 1738 roku Orry opisał mapę jako istotny element każdego projektu drogowego: „Jeśli chodzi o budowę lub naprawę dróg i głównych dróg, plan nowej trasy zostanie pokazany na mapie, tak jak będzie. zostały zatwierdzone na podstawie przedstawionych planów szczegółowych. "

Dzięki mapom administratorzy nie muszą już podróżować po polu, aby podjąć decyzję. Mapa drogowa służy więc jako pośrednik między prowincją a miejscem decyzji. Ponadto medium to może być modyfikowane na żądanie i wystarczająco precyzyjne, aby uchwycić wszystkie ograniczenia i zakres pracy. Takie podejście jest możliwe dzięki zastosowaniu najnowszych technik kartograficznych, aby uzyskać dokładny obraz miejsc. Odtąd inżynierowie Ponts et Chaussées są również szkoleni przy użyciu znormalizowanego „języka” i powszechnych technik, dzięki którym ich działanie jest bardziej wydajne.

Zatem karta jest narzędziem wspomagającym podejmowanie decyzji, które pasuje do obwodu między prowincją a Paryżem. Powstają pytania, uzupełnienia i uzupełnienia, które nie pozwalają niczego zaniedbać i polepszyć kontrolę sprawowaną przez państwo. Ostatecznie decyzja należy do Królewskiej Rady Stanu, która ocenia dokumenty i zarządza rozpoczęcie prac w terenie.

  • Droga
  • administracja
  • karty
  • inżynier

Bibliografia

ARBELLOT Guy, „Wielka zmiana na drogach Francji w połowie XVIII wieku”, Roczniki: gospodarki, społeczeństwa, cywilizacje, lot. 28, nr 3, 1973, s. 765-791.BLOND Stéphane Atlas Trudaine: uprawnienia, mapy i wiedza techniczna w epoce oświecenia, Paryż, Komitet Pracy Historyczno-Naukowej, 2014 LEPETIT Bernard, Drogi gruntowe i drogi wodne: sieci transportowe i organizacja przestrzenna we Francji (1740-1840), Paryż, Wyższa Szkoła Nauk Społecznych, coll. „Badania w dziedzinie historii i nauk społecznych” (nr 7), 1984. PICON Antoine, Wynalazek współczesnego inżyniera: Szkoła Mostów i Dróg (1747-1851), Paryż, Press of the National School of Bridges and Roads, 1992. VIGNON Eugène, Studia historyczne dotyczące zarządzania drogami publicznymi we Francji w XVII i XVIII wieku, Paryż, Dunod, 1862-1880, 4 tomy.

Cytując ten artykuł

Stéphane BLOND, „Atlas Trudaine”


Wideo: Les Heures de Charles dAngoulême: enluminure et gravure à la fin du Moyen-âge